三菱4d56t柴油发动机参数
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柴油2.5L 4D56 L4 SOHC 8 VALVE, 带涡轮增压和直喷技术，最大功率：82PS/4200RPM，最大扭矩：196N.M/2000RPM。
哥们儿，首先咱两同病相怜，你说的这两个异响我的653T也都刚好碰到了。先说结果，目前你说的第一种异响“驾驶位左后方异响又来，声音咚咚咚，比较清脆。***后轮减震方位”这个问题已经解决了，我的车是右侧中门这样响，开到4S店后师傅给调整了一下门
#综合感受 这台车的优点又觉得空间很足够，不仅是位置比较大，而且储物的空间也很大。除了这个以外，让我觉得这款车的外观也是让我很满意的，而且显得非常的高级车型够大总体感觉还是比较优秀的。
关于这款车的缺点，我认为油耗还是有点高的，超出了我的预期范围，不过，车型也这么大油耗高，也是能够理解的，除此之外，感觉这款车的降噪功能不是很好。
外观的话，我觉得还是让我很满意的车型很大，所以车内的空间总体感觉还是很上档次的，毕竟父母年纪也大了，所以我觉得应该要比较宽敞，才更舒服。
内饰的话，我觉得这款车的内饰设计是我喜欢的类型座椅设计非常的简洁大方，而且中控的设计很到位，让人信心感满满。
空间来说，我觉得作业比较多，家里有大人小孩，他们可以坐在第二排和第三排出行是很方便的，一家人都可以坐得下储物空间够大出门带东西再多都不用怕。
配置很好，而且非常上档次这款车的性价比还是比较高的，总体来说，起步和提速都特别的顺滑推背感还是有的。
方向盘摸着，手感还是挺不错的这款车的操控性还是比较好的，而且中控设计非常到位，开起车来给人一种安全感，方向盘非常的灵敏，用起来手感很好。
这台车的舒适性很不错，座椅坐在上面还是很舒服的，而且空间很大，坐在车里面完全没有压迫感。
这款车的油耗我个人来说还是有点高的，出行变得方便了，油耗高点也能够接受。空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 油耗
?作为一款平头载货车，三菱T850的驾驶室在当年国内重型车当中算是尺寸较为宽大的车型了。经典的四圆灯设计，中央进气格栅上的MITSUBISHI字样以及左侧大灯上方的T850字样都是属于这个车型的独有特征。驾驶室车顶前高后低很有意思。当年引入国内的日系车，都还在使用外摆镜。
? ? ? ??还有一件事让三菱T850在国内名声大噪，也就是当年著名的超载官司。国内一个运输公司引入了一批T850载货车，但在使用当中发现很多车都出现了车桥变形，于是该公司称三菱卡车存在质量问题，要求赔偿。三菱派出日本工程师来到该公司研究故障原因，才发现原来是车辆超载造成的车桥变形。
三菱T850清障车
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? ? ? ??上面的照片是最早期的T850车型，黑色的进气格栅与大灯平齐。后来三菱对T850车型略微进行了提升，从前脸就可以看出，进气格栅面积变大，黑色塑料区域已经高出大灯部分，也就是下图这款。
? ? ? ??10年前朋友曾在一个物流市场见到一辆T850的冷藏车，虽然是一部10余年车龄的老车，但外观仍然很工整。尤其是它的6孔8螺栓轮毂，简直就是当年日系重卡最经典的搭配。全车采用抛物线钢板弹簧，在当年还未普及抛物线钢板的年代，这就是最主流的配置。铁质油箱用现在的眼光看来非常小。
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? ? ? ??T850采用著名的三菱6D22发动机，直列6缸柴油发动机，不带涡轮增压器，排量为11.149升，最大输出功率为225ps/2200rpm，最大扭矩为78Kg·m/1400rpm，这个动力在当时国内的单桥载货车来说已经算是非常强劲的了。
电瓶盖上有三菱的标志
后桥轴头上也有三菱标
? ? ? ??改款后的三菱T850八吨载货车，外观有了明显的变化
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? ? ? ??在上世纪90年代，三菱对T850车型进行了升级，车辆由四圆灯改进为四方灯，进气格栅造型也有了明显变化。全车看起来更加现代化，最重要的是，车辆的发动机由6D22升级为了6D24，动力性得到了进一步提升。
? ? ? ??后期款的T850多见于邮政行业，电视转播车等专用车市场。
现代H850实际上就是三菱T850的换标车
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? ? ? ??最后，来说一说三菱T850的孪生兄弟：现代H850。众所周知，韩国品牌的大型商用车启蒙老师也是日系产品，而现代汽车重卡产品也是依靠三菱扶桑的技术立足于市场。现代H850实际上也就是三菱T850的换标产品，除了车辆前脸略有不同，其它绝大部分零部件都能通用。
成龙一直很喜欢三菱的Pajero这款车，他和三菱已故老板交情匪浅，所以拍「我是谁」横越非洲开的车就是三菱赞助的Pajero -V73
MitsubishiPajero
自1980年代问世以来，Mitsubishi Pajero车系已经至少成功运行全球多达170个国家，牢不可破的威猛形象，至今已成为Mitsubishi车系中的经典车款。 谈到Mitsubishi与越野车的渊源，可追溯自1934年该车厂推出的日本首款全时四驱跑车PX33，二战後，受到驻日美军的影响，吉普车文化也随之导入日本。
而也正因为当时越野吉普车的基础，1982年诞生的Pajero，由於机械结构的稳定可靠，Pajero得以投入素有「全世界最严苛的越野赛」之称的Dakar Rally达卡拉力赛，自2001年至2007年的7连霸的纪录，「地表王者」美名，油然而生。 而随著时序的推演Pajero陆续在1991年、1999年与2006年顺利发展出第二、第三与第四代车型，现行Pajero则是拥有现代化运动车头的第四代车型。
随著时序的推演Pajero陆续在1991年、1999年与2006年顺利发展出第二、第三与第四代车型，现行Pajero则是拥有现代化运动车头的第四代车型。
而在国内，现行Pajero车系则是在 Mitsubishi总代理中华汽车的安排之下，选择与日本进口的Lancer Sportback在2013年8月同步发表，在造型上虽然保有车系一贯的硬汉色彩，但是其水箱护罩与前保杆等处造型设计则有些微不同，大量镀铬饰条的运用，让Pajero的粗犷风格也能展现出豪华大器态势。 另外，如大猫炯然双眼的HID气体放电式头灯，搭配LED钻带方向灯与肌力线条，让Pajero呈现日系LSUV运动粗旷与豪华质感兼具的协调感。
现行Pajero车系则是在 Mitsubishi总代理中华汽车的安排之下，选择与日本进口的Lancer Sportback在2013年8月同步发表，除了既有的5门车型外，中华汽车也为Pajero带来了3门车型。
在座舱部份，自三代车型全面蜕变的气派座舱，以双前座电热座椅，搭配类金属与尊贵木纹环舱饰板营造舒适氛围，整合式科技感中控台设计，结合方向盤多功能音响与定速控制键等设计，则让乘驾环境更为轻松自在，另外，车舱中的另一亮点，即是搭载北美知名高级车用音响品牌Rockford Fosgate的音响系统，具备输出功率可达860W的独立扩大机，并再辅以12支喇叭加持，让乘客享有环舱听觉飨宴。
座舱部份自三代车型全面蜕变的气派座舱，以双前座电热座椅，搭配类金属与尊贵木纹环舱饰板营造舒适氛围，整合式科技感中控台设计，结合方向盤多功能音响与定速控制键等设计，让乘驾环境更为轻松自在。
无论是新引进的3门或5门Pajero皆搭载了3.2升DI-D直列4缸柴油引擎，能够3,800转产出200匹最大马力，并於2,000转至2,750转产出45公斤米最大扭力。与其搭配的变速箱为INVECS-II五速手自排变速箱，而且还拥有Super Select 4WD (SS4-II) 电子多模式四驱系统，在时速100公里以下可自由切换档位模式(2H/4H/4HLc) ，满足全域驾驭需求。
3门或5门Pajero皆搭载了3.2升DI-D直列4缸柴油引擎和INVECS-II 5速自手排变速箱的动力组合，能够3,800转产出200匹最大马力，并於2,000转至2,750转产出45公斤米最大扭力。
而当在2H後轮驱动模式时主要以提供一般道路行驶需求为主，4H为全时4WD模式，可在高速行驶或是湿滑路面上，提供较佳的抓力力与稳定性，而4HLc则是4WD辅以中央差速器锁定，适用於如沙地或雪地等艰困路面，搭配著前独立双A臂後独立多连杆的四轮独立悬吊系统、36.6度最大进场角、25度最大离场角与700mm最大涉水深度的设定，使Pajero足以应付多种艰困的地形。
在安全配备上，Pajero倚靠著RISE高刚性车体、双前座两段式充气辅助气囊、双前座侧气囊、四门防撞钢梁、ASTC主动式车身稳定循迹控制统、ABS、EBD煞车力道分配系统等，来构筑出一座完整的防护保垒。
2015年式Mitsubishi Pajero 外观采用了大面积镀铬水箱罩搭配全新前保杆造型，在车头更首度采用了金色厂徽设定，全新设计的雾灯组也导入了LED昼行灯。
Mitsubishi Pajero 2015年式车款，在外观部份采用了大面积镀铬水箱罩搭配全新前保杆造型，在车头更首度采用了金色厂徽设定，全新设计的雾灯组也导入了LED昼行灯，而原本配置的HID气体放电式头灯更新增了智慧型远光辅助系统，可侦测对向来车，将远光灯自动切换为近光灯，以确保行车安全。车尾部份， 2015年式车款三门车型配胎饰盖由车身同色改为深灰色烤漆处理，五门车型备胎饰盖造型亦有所修饰。内装更动部份，五门车型内装改以木纹饰板为主轴，三门车型则是采用黑色钢琴饰板，强化车室质感表现。
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