乐视融资几百亿钱都花哪儿了
- 乐视融资几百亿钱都花哪儿了
- 乐视超级汽车和FF什么关系
- 贾跃亭在美啥情况
- 贾跃亭卸任乐视网所有职务后将出任什么职务
- 乐视资金情况怎么样
- 乐视超级汽车的产品特色
- 售价超蔚来、小鹏 华人运通的“高端牌”
“恳请大家给乐视一些时间，给乐视汽车一些时间，我们会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。”7月6日，乐视网、乐视控股创始人、董事长贾跃亭在题为《贾跃亭——我会尽责到底》的公开信中回应目前乐视的资金链危机。
早在去年11月份，乐视就已经深陷资金链困境，虽然有“中国好同学”以及山西老乡融创中国董事长孙宏斌150亿元资金的驰援，但显然还不够。
乐视网自上市以来已累计募集资金300亿元，其中直接融资92.8亿，间接融资207.8亿。除了乐视网，乐视非上市体系的公司中，乐视体育、乐视影业、乐视汽车等吸金能力同样惊人，融资总额也有数百亿。
不完全统计显示，乐视汽车、乐视手机、版权投入等等，是乐视系近年来的烧钱大户。
超级汽车板块投入超百亿
乐视系真正的烧钱大户还是汽车业务。
2015年11月5日，美国新能源汽车公司法拉第未来宣布投资10亿美元在内华达州建厂，时任乐视控股董事长的贾跃亭为这家公司的投资人。不过，受制于资金链紧张的局面，其在内华达州的工厂已经停工，多名员工已先后离职。
2016年8月10日，乐视宣布投资200亿元在浙江湖州建设超级汽车工厂。2016年11月6日，贾跃亭在一份内部信中表示，“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金”。
即便如今资金链紧绷，但贾跃亭并未放弃他的造车梦。
7月6日发声辞任乐视网所有职务之前，贾跃亭已经悄然离开中国到达美国洛杉矶，据称此行正是为敲定汽车业务的新一轮融资。
体育赛事版权全球“买买买”
高达近300项全球顶级赛事版权曾经是乐视体育引以为傲的一件事，在体育版权的购买上，乐视也从不吝惜投入。
其中，乐视体育斥巨资拿下中超版权的交易备受争议。
为造“生态”大举并购
体育只是冰山一角，在本轮资金链危机爆发前，乐视各大“生态”普遍都在买买买。
这其中，尤以乐视在手机和电视的布局收到关注。
按照贾跃亭此前对外披露的信息，本轮乐视系资金链危机，烧钱最严重的板块是汽车，排名第二的就是手机业务。这其中，乐视本身的手机业务投入不少，而收购酷派也让它背负了沉重的财务负担，此番贾跃亭及乐视系12亿元资产被查扣，据说也有收购酷派的贷款问题。
频繁挖角，许以高薪、股权
在手机、影视、体育、汽车等业务多点开花的乐视，对人才的追逐从不手软，除了许以高薪，还会给出诱人的股权。
全国各地拿地2万多亩
作为风头强劲的互联网企业，乐视也曾被各地方政府视为座上宾，买地置业、建设“生态城”也成为乐视一大笔开销。
据不完全统计，近年乐视还与深圳市、张家口市、北京市朝阳区和临汾市、上海、贵阳等多个地方政府签署战略合作协议。有媒体报道称，乐视以产业基地，生态城，生态产业园等多种方式，拿下了超25000亩土地。
随着这轮房地产价格的暴涨，这批土地储备如今已经成了贾跃亭手中最有价值的资产之一。
大家都在拭目以待，看你贾跃亭怎么度过资金难关。
乐视超级汽车是乐视旗下的，乐视生态包括：互联网技术生态、内容生态、大屏生态、手机生态、汽车生态、体育生态和互联网金融生态。乐视超级汽车是乐视企业未来发展的重要战略之一，该项目从2014年初开始筹划，目前已经与多家企业开展多方面的合作。FF并不是乐视投资的下属公司，而是一家完全独立的企业，与乐视只是战略合作关系。
近日，乐视因债务问题被推上风口浪尖。乐视创始人贾跃亭在美国投资的电动车厂商法拉第未来（FF）也因融资前景不明、工厂建设计划变更、首款量产车FF91生产存疑等问题备受公众关注。
记者就贾跃亭近期在美做什么、法拉第未来目前的情况、FF91生产等问题采访了法拉第未来的高管。法拉第未来公司称，贾跃亭本人现阶段不愿接受采访。
贾跃亭在美干嘛？多处豪宅是谁的？
贾跃亭此次赴美及回国时间颇受关注。法拉第未来一名自称不便具名的高级管理人员告诉记者，贾跃亭在洛杉矶“最重要的事情除了融资，还有就是迎接即将加盟FF的世界级高管”。
这名管理人员说，这位“世界级高管”是“‘宝马i系列之父’--乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kranz）”。
法拉第未来的官方网站显示，其现有核心高管团队包括曾供职特斯拉的研发与工程高级副总裁尼克·桑普森、曾供职宝马和大众的全球设计副总裁理查德·金、曾供职于德意志银行和宝马公司的全球首席财务官斯特凡·克劳斯等。
除了在美干嘛之外，关于贾跃亭“在美多处豪宅”的情况也受到关注。
法拉第公司方面称，这些房产是“乐视汽车”的接待处。法拉第公司方面说，这些房产被用作高管们“找到房子之前的阶段性住所”。
“乐视汽车的接待处既接待乐视高管，也接待FF高管，”这名管理人员说。
依据乐视超级汽车在公众号发布的声明，网络曝出的贾跃亭在洛杉矶南部的多处豪宅，是“乐视汽车在美国创业初期陆续购买，不属于贾跃亭个人，而是乐视汽车生态美国洛杉矶驻美办兼接待办……也是乐视汽车中国高官来美出差和常驻美国的乐视汽车员工住所”。乐视称，这些房产已被抵押。
首款量产车FF91能不能上路？
今年1月3日，法拉第未来在拉斯维加斯举办的消费电子展（CES）上发布了FF91。这一车型在测试中的百公里级加速时间为2.39秒。贾跃亭在发布会上称其为“全球加速最快的电动汽车”，是“新物种中的第一个”。
法拉第未来公司总部位于美国加利福尼亚州加迪纳（Gardena）市，与特斯拉电动汽车公司设计中心车程不到15分钟。
在法拉第未来公司的总部和周边地区，记者见到多辆FF91测试用车，其中几辆正在测试传感设备。
法拉第未来总部大楼内，记者看到多位工作人员。据介绍，公司总部员工约为900人，其中华裔员工占比约为5%。此外，该公司在硅谷还设有车联网、人工智能和智能操作系统研发中心，约有200人左右的研发团队。
法拉第未来首席财务官克劳斯通过邮件告诉记者，“公司考虑通过A轮融资筹集10亿美元的资金……以确保FF91于2018年上路”。
贾跃亭是法拉第未来的主要投资人。但随着近来乐视身陷投资人债务危机，让外界对法拉第未来能否实现融资目标深感疑虑。
法拉第未来向记者发来的声明说：该公司预计在今年第三季度前完成5亿美元融资目标，其余资金计划在2018年初筹集到位，并强调说，“贾跃亭是FF的主要投资人，尚无法透露其他潜在投资人信息”。
工厂建设计划改变咋回事？
除了资金，法拉第未来在美的工厂建设计划也是外界关注的一个重点。去年11月，即有报道称法拉第未来公司无法按期支付工程款，电动汽车工厂项目基建工程停工。此后又媒体报道说，法拉第未来已“放弃、叫停”其在内华达州工厂建设。
7月11日，法拉第未来和贾跃亭分别发布声明：为保障产品按时交付，FF91工厂将迁至新址，并全力改造现有厂房和推进设备采购，尽快实现量产。此外，法拉第未来将继续保有内华达州北拉斯维加斯APEX工厂地块，建设计划“由三期调整为两期”。
该公司方面说，北拉斯维加斯APEX工厂地块原建设计划为三期，第一期工程原计划专门为FF91量产打造的工厂，之后两期将用于更大规模的生产。该公司只是将原计划的第一期移至别处实施，用于全力保障FF91如期交付。与此同时，会继续保留拉斯维加斯工厂的厂址和土地，用于二三期建设，“生产制造的长期计划从来没有改变”。
克劳斯说，法拉第未来决定“暂停”在北拉斯维加斯APEX工业园工厂的建设进度，继续保有这一地块的所有权，同时“继续承诺在拉斯维加斯实现长期的汽车生产计划”。
7月6日，乐视超级汽车通过官方公众号发布消息称，贾跃亭出任乐视超级汽车生态全球董事长，全面负责汽车融资、全球化管理团队搭建、公司治理、产品研发测试及生产保障等方面工作。
而就在此消息发布前不久，乐视网也发布公告称贾跃亭辞去乐视网董事长一职，同时辞去董事会提名委员会委员、审计委员会委员、战略委员会主任委员、薪酬与考核委员会委员相关职务，退出董事会，辞职后将不再在乐视网担任任何职务。
不过，乐视网表示，辞职后贾跃亭仍为乐视网控股股东，其控制的乐视非上市体系依旧将与上市公司体系，在依法合规的前提下继续保持合作关系。
以下为乐视超级汽车公众号公告全文：
即日起，贾跃亭将正式出任乐视汽车生态全球董事长一职，全面负责汽车融资、全球化管理团队搭建、公司治理、产品研发测试及生产保障等方面工作，率领乐视汽车生态继续按照既定战略，实现变革百年汽车产业的梦想。
乐视的资金链一直是市场关注的焦点。因为多米诺骨牌效应下，一块倒下会引发整体坍塌。
媒体最新又爆出乐视融资受阻。周四新京报报道称，乐视网20亿元公司债中止发行，并且其12家银行授信额度已使用92.6%。随后乐视网回应称，因临近2016年年报发布，根据相关要求，将在公司发布年报后继续推进。
今年1月15日，乐视确定引入包括融创中国在内的多家战略投资者，投资总额共168亿元，其中融创的出资额大约在150亿元左右。
在这次交易中，融创中国实际控制的嘉睿汇鑫花了60.41亿元购买了贾跃亭在乐视网上市公司的股份同时，嘉睿汇鑫花10.5亿元从乐视控股手中买到了乐视影业15%的股份。工商资料显示，贾跃亭持有乐视控股超过90%的股份，是实际控制人。
也就是说，嘉睿汇鑫投资的150亿元，其中有60.4亿元是贾跃亭套现了；贾跃亭占90%股份的乐视控股最终可能套现36.98亿元，两者相加占了总体投资的65%。
孙宏斌称，融创投资乐视，只解决非汽车的钱。那么贾跃亭套现的这部分资金有可能投入到了哪些地方呢？
贾跃亭曾在发布会上透露：这168亿中大约有70亿在上市公司体系内运转，剩下的100亿将全部投入到如全球化、手机等的非上市子体系内。并且，乐视依旧坚持超级汽车研发。也就是说，“非汽车”的这部分业务，贾跃亭准备自己砸钱。
此外，贾跃亭可能确实有股权质押触及平仓线的危机，即便平仓线并不如外界所说的那样高，但为避免危机，贾跃亭需要一笔钱用来预防或补交保证金。
值得一提的是，融创中国还规定贾跃亭应该在12个月内把所持有乐视网股份质押比降至50%以下。根据估算贾跃亭需要用65.52亿到83.95亿的资金赎回已质押的乐视网股份。
在去年的“资金链告急”风波中，贾跃亭曾发表公开信承认：“我们蒙眼狂奔、烧钱追求规模扩张的同时，全球化战线一下子拉得过长。相对应的是我们的资金和资源其实非常有限。一方面乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足；另一方面我们的融资能力不强，方式单一、资本结构不合理，外部融资规模难以满足快速放大的资金需求。”
这次风波中，尤以乐视造车计划最受质疑。据媒体报道，当时乐视内部在投票表决时，贾跃亭不顾多数高管的反对，表示“万劫不复也要造车”，为的是点燃更多人的梦想。乐视进入美国发布会开完不久，就有消息称乐视在美国投资的汽车工厂因资金问题受到停工的威胁。
而后，美国媒体爆出法拉第未来自去年 9 月 1 日起已经开始拖欠工厂施工承包商的费用。此外法拉第未来位于拉斯维加斯附近的10亿美元工厂建设，可能面临停工。法拉第未来否认了该消息。
内华达州财政部长丹·施瓦泽公开指责，“乐视就是一个庞氏骗局”。他表示，法乐第未来在内华达的工厂已经拖欠了三个月工程款，导致施工方被迫停工，但乐视却没有向他提到过资金问题。他之所以如此严厉，是因为根据投资协议，在决定向内华达州投资10亿美元建设工厂时，法拉第未来得到了来自内华达州多达2.15亿美元的税务补贴。
在2017年CES上，法拉第未来发布了其旗下的首款产品FF91，全球限量300台。从发布到量产，FF91只有一年的时间，这个时间非常紧张。虽然该款新车FF91的反响不错，但是在短暂的称赞之后，更多响起的是质疑的声音：FF是否能按时交车？
就在FF发布新车的隔日，乐视供应链厂商豪声电子发布仲裁公告，称乐视欠债5174.4万元。
随后，路透社报道称，法拉第未来工厂的规模将由最初的300万平方尺骤减到65万平方尺，面积仅原来的不到四分之一。还有媒体Electrek报道，工厂的年产量将由最初的10万辆缩减到1万辆。另据法庭文件显示，法拉第多家供应商已经起诉了这家公司，要求支付欠款，原告中包括了座椅供应商Futuris，以及媒体相关服务商Mill?Group。
而近日，暂停了半年后，法拉第未来内华达工厂重新破土动工。
最新消息显示，前宝马集团全球CFO、德意志银行全球CFO史蒂芬·克洛泽将加盟法拉第未来担任CFO。今年54岁的史蒂芬·克洛泽，在宝马公司任职超过20年，先后担任多个重要岗位，2002年进入宝马集团董事会，先后担任宝马集团全球CFO、宝马集团全球销售及市场负责人以及劳斯莱斯公司主席兼CEO等职务。但到目前为止法拉第未来尚未对此传闻做出回应。
法拉第未来此前并未设立财务负责人。而最近一段时间法拉第未来所有的负面新闻，都源于资金链的断裂。迎来一位资历深厚的首席财务官，或许会给这个命途多舛的新能源车企带来新转机。
但是最根本的还是钱。贾跃亭在今年1月接受一财采访时表示，乐视旗下非汽车业务获168亿元“输血”后，乐视汽车的融资也在路上，预计近几个月将有结果。接下来FF的A轮融资也会启动。他表示从重要紧急程度看，还是会优先从北美和欧洲地区获得融资，但也会考虑来自中国的资金。
贾跃亭表示，其个人也会向FF不断砸钱。
首轮融资的10.8亿，加上他个人的上百亿投资，目前汽车花费的投入已近200亿元。而据测算，未来几年内，乐视汽车资金缺口在460亿元以上。
以上内容1援引自搜狐新闻
据乐视相关人士透露，乐视超级汽车将实现“三化”，电动化、智能化、互联网化，完全颠覆现有的汽车产品。我们能够看到，在研发、营销模式、商业模式、运营模式上，乐视也希望能够进一步改变传统的汽车产业。
姗姗来迟的?高合HiPhi?X，在北京车展上出尽风头，高昂的售价远超新势力领头羊蔚来、小鹏，号称新能源市场第一豪车。华人运通的“高端”棋局是完胜特斯拉，还是重蹈前途汽车覆辙就不得而知了。
9月26日，华人运通旗下首款量产车高合HiPhi?X正式亮相发布，高合HiPhi定位豪华智能纯电品牌，据悉新车将于今年年底小批量生产，并于2021年上半年正式交付。
9月24日，高合HiPhi?X正式上市，共推出两款车型，创始版六座售价68万元，创始版4座售价80万元。
高合HiPhi品牌在北京车展前两天上市，营销铺天盖地袭来，华人运通沉寂三年，打着“对标特斯拉”名号重出江湖。
华人运通与丁磊
华人运通自2017年成立至今，鲜有动向。高合HiPhi作为华人运通旗下的豪华智能纯电品牌，首款量产车型高合HiPhi?X一直都活在PPT里。
华人运通的创始人丁磊，却比华人运通以及高合品牌知名度都高。丁磊曾任上汽通用总经理、张江集团副总裁、浦东新区副区长。值得一提的是，丁磊还曾担任过乐视超级汽车联合创始人、乐视超级汽车全球副董事长等职务，负责乐视汽车全球战略布局。
贾跃亭与乐视超级汽车溃败后，丁磊继续编织自己的“造车梦”。2017年年底，丁磊注册成立了华人运通，彼时蔚来、威马、小鹏都已经成立了三四年的时间，丁磊才从乐视汽车的阴霾中走出，开始构思PPT。
拥有二三十年车圈经验的丁磊，没有一门心思的造首款量产车型，而是开始打造华人运通的生态汽车圈。2018年10月，华人运通在上海发布企业战略，将“三智”战略，即智能汽车、智捷交通、智慧城市写入PPT中。华人运通也成为了专注智能交通产业的出行科技公司。
上一个打造“出行生态圈”的神州优车董事长陆正耀已破产，丁磊的“三智”战略又能坚持多久。不过华人运通没有全新智能量产车支撑，没能在新势力中突围。
有汽车分析师表示，华人运通没有任何的造车经验，也没有技术支持，智慧交通、智慧城市也是痴人说梦。以全球车企巨头为例，大众、丰田、奔驰、宝马都未能实现智慧交通，而后起之秀特斯拉、蔚来等新势力也未实现智能汽车的梦想。丁磊所编织的不过是写在PPT上的冰冷文字而已。
一辆新车一场秀
北京车展前夕，纯电动中大型豪华SUV高合HiPhi?X重磅发布，68.00万的售价比一众新势力都高，不禁让人想起已经凉透了的前途汽车，2018年前途K50也是以一场大秀进入消费者视野，比肩超跑，售价不到70万。上市之后仅卖出59辆，母公司长城华冠遭遇资金危机，2019年纯电超跑前途就退出了汽车圈。
不过，丁磊似乎没有想到前车之鉴，对于高合HiPhi?X信心满满。
丁磊在发布会上表示：“华人运通的高合HiPhi?X已经成为了智能汽车时代的一个跨时代产品。”而关于定价问题，丁磊表示此前做了市场分析，包括大量的用户调研、品牌的定位和产品的定位。
“综合下来我们认为，这个价位无论是从我们生产厂家还是从用户来说，这一款面向未来的车型应该是非常超值的。对于不同层面的用户，我们还是会有系列的产品投放，请广大朋友们敬请期待”
曾经，拜腾、赛麟、天际等新势力都以盛大的“秀”开场，却啷当收场。高合HiPhi?X?将于2021年上半年量产交付，丁磊还有半年多时间交出高合第一份成绩单。
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