主持人：特斯拉很棒，比尔盖茨：嗯，我刚买了保时捷Taycan！
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- 美国Taycan销量超911、718，它为何被精英人群喜爱
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- 为什么taycan没人买买保时捷taycan都是什么人
- 都是纯电动车，为何保时捷Taycan能够获得消费者偏爱
随着股价的一飞冲天，特斯拉最近可谓是混的风生水起，马斯克更是顺水推舟，计划在五大洲建超级工厂，除了最近德国工厂由于建厂砍伐树木被叫停，其他的进展可谓是如鱼得水。
有关纯电和燃油的争论，一直是大佬们“打嘴炮”的前沿阵地，这不，马斯克前脚嘲笑完亚马逊创始人贝佐斯的登月计划，最近就惹上硬茬了！
“现在，电动车的溢价很高，但未来10年会降低为零。”比尔盖茨近日在接受Youtube知名数码博主MKBHD的采访中表示。“特斯拉很棒，是领头羊，但是自己刚刚买了一辆保时捷Taycan。”而对于主持人提到的特斯拉很棒，比尔盖茨则用自己刚买了保时捷Taycan来回应。
在谈及电动车的目前的发展，比尔盖茨还表示，“问题在于，如果你想开长途，充电桩的普遍性和充电时间都是问题，汽油是能量密度非常高的能源，是动力电池的30倍，改进电动车的续航里程，会让更多人考虑买电动车。”
目前全球电动汽车的销量只占所有汽车销量的3%，他认为，电动车把价格降下来是很重要的，包括降低用电的成本，降低维护成本等。“电动车有很多地方有待改进，但对改善气候十分重要。”
其实，这并不关乎特斯拉什么事儿，首富老爷子一直都是个保时捷迷弟。
刚刚入手的Taycan，是保时捷首款纯电动汽车，包括Taycan?Turbo?S和Taycan?Turbo两款车型。这两款新车型都是四轮驱动车型，最高车速达260公里/小时，结合起步控制（Launch?Control）功能，旗舰车型Taycan?Turbo?S的最大功率为560kW（761?PS）；Taycan?Turbo的最大功率可达500?kW（680?PS）。Taycan?Turbo?S从零加速至100公里/小时需要2.8秒，而Taycan?Turbo从零加速至100公里/小时需要3.2秒。
价格方面，Taycan?Turbo?S和Taycan?Turbo在中国的预售价分别为179.8万元和149.8万元。
除了Taycan，比尔·盖茨还拥有保时捷911敞篷、限量版959?Coupe跑车。此外他还拥有菲斯克跑车、福特野马、凯迪拉克凯雷德等车型。可谓是保时捷的忠粉！
【1024有话说】
特斯拉最近的势头，可谓是势如破竹，但是盖茨老爷子喜提的保时捷Taycan也不是吃素的，素有特斯拉杀手的雅号，对于平民玩家来说，特斯拉的科技正对味，而对于首富来说，保时捷的品牌内涵可能才是最重要的！
保时捷最好卖的车型是什么？全球范围内都是它的SUV家族，也就是Cayenne卡宴和Macan。电气化时代，保时捷重磅推出了它的第一台纯电车型?Taycan，以求转型和展示自己在纯电技术上的先进性。
但很多人并不看好Taycan，它的售价远高于Tesla?Model?S，性能好像也并不比Model?S来的高，技术路线堆砌严重。
在国内的起售价格为88.8万元，虽说比车型相似的新帕纳梅拉起售价格要低，但是毕竟是新鲜事物，大多数人依然会选择传统能源的车型。换位思考，手持100万购车预算的你，会选择Taycan还是帕纳梅拉呢？
但是大洋彼岸的美国市场却给出了不一样的反馈，要知道世界上有两个市场极度偏爱SUV车型，那就是中美市场，所以美国市场的保时捷销量中卡宴和Macan占据一、二名毫无意外。但如果你要问第三是谁，我会回答911/718/帕纳梅拉中的某个。
首先，北美市场的保时捷差定价和国内稍有差别，911的起售价格大约98000刀，718起售价格59000刀，而帕纳梅拉88500刀，Taycan最贵，105000刀。
论灵魂有911／718，如果说全世界有那一台车能让大家停止争吵达成一致，那只能是911。这绝不是浪得虚名，相对便宜的售价，强大的性能和可靠性，甚至还具备日常通勤的舒适度，更别提911是四座跑车。这样综合的性能和性格，无疑是把保时捷的品牌形象凝聚成了911的属性。
论多功能和驾控乐趣兼顾有帕纳梅拉，宽大舒适、精英调性，美国中高收入人群的心头好。
Taycan作为家族中最小的弟弟，还卖最贵，理论上应该不会卖太好，但2020第三季度的北美保时捷销量中，Taycan超越了911/718/Panamera进入品牌销量TOP3。
实际上不仅仅是超越，Taycan第三季度卖了1858台，而同期的911才1567台，帕纳梅拉的销量仅有1064台。这台后起之秀居然仅用了不到一年时间就站上保时捷销量第三的位置。
背后的原因并不能简单从产品或者价格本身出发，还有全球电动化趋势已经开始从政策变成影响民众消费意识的因素了。
尤其是作为高收入群体，对于社会和国家政策的考量不受于自身财力的约束，也就是说保时捷的消费群体可以为自己的任性买单，不论是“喜欢““冲动“还是“对环保的贡献让自己更开心“。
美国精英群体对于Taycan的喜爱也不是全无道理的，比如它首先使用了800V电压平台，能支持更多大功率零件的用电需求。简单的物理概念，整车线束在材料和尺寸上存在限制，电流上限没法提升，那么只有提高电压来完成对大功率电器的支持。
直接影响的是充电效率，特斯拉V3超充的功率是250kW，对于model?3而言15分钟可以补偿150km的续航里程。而Taycan的超高压快充在内置升压电路后能把市面上主流的400V充电桩电压升到800V！同样15分钟时间，Taycan能充电至80%，当然这个配置在乞丐版本上没有，因为用不起。
保时捷Taycan?Turbo?和Turbo?S分别能在超增压模式下把输出功率提升到500kW和560kW，这可不是用涡轮，而是需要短暂过量放电，这对材料和电控系统、冷却系统提出了极高的要求，大家知道在赛道上，保时捷是很持久的，就是因为散热和刹车系统都能在超高负荷下长时间工作。
作为旧时代的神，在进入新时代时也必须保留一些与特有的符号，比如行业内最早、最先进的两级变速系统。
上图是保时捷对比使用两级减速器前后的加速性能和续航性能对比，在0-60mhp加速（0-96km／h）时间上就能节省下0.3s之多，在这个级别0.3s的进步可能要花几百万的成本来实现。
所以你可以看到，Taycan作为保时捷的电动车，和特斯拉Model?S在理念上是不同的，特斯拉走的路完全不是造车，只是恰巧电机就能赋予他的产品那么好的加速性能而已。从这一点出发，有消费能力的人群可能更看中保时捷的技术理念和品牌文化，Taycan卖得好的原因也变成了简单的一句话：保时捷家族中，性能最出色的产品。
尽管上半年在疫情的冲击之下，保时捷的线下体验活动暂停了，但在线上的热议和传播却一波接着一波。而也正是这些传播与积累，使得保时捷在疫情好转后的市场恢复中可以快速回暖。
2020年1-6月，保时捷在中国市场交付新车39603辆，继续成为保时捷全球最大的单一市场，并且也是最先走出疫情阴影的国家。从3月至5月，保时捷在华的新车交付保持持续增长。
尽管6月订单量创下了历史新高，但因为进口车辆供给的影响，交付量有所下滑。这也预示着，对于像保时捷这样全进口车销售的品牌，下半年疫情带来的挑战仍在。
就像保时捷中国市场副总裁施茂霖先生（Mr. Daniel Schmollinger）所讲：“未来几个月，我们对于销量保持谨慎乐观的态度，因为海外疫情和全球供应链还是存在诸多不确定因素。”
但相比销量数字本身更为重要的，是以Taycan为代表的保时捷电气化进程、以“睿境计划”为代表的新零售模式和数字化变革的加速。
因为，这代表了保时捷的未来。
在本届成都车展，汽车产经网专访施茂霖先生。他和我们总结了保时捷上半年的成绩，并且分享了保时捷对于疫情之下市场趋势变化的思考和应对。
“海外疫情形势依然严峻，依赖全进口销售的保时捷也面临着中国市场快速复苏和进口车供应紧张的矛盾与挑战。但4月首批Taycan在中国的如期交付，也证明保时捷的全球供应链在应对疫情挑战方面，有着足够的灵活性与可塑性。”
汽车产经：您如何评价上半年保时捷在中国市场的销量表现，以及目前的销量恢复情况怎么样？是否完全摆脱了疫情的影响？
施茂霖：我们很高兴看到早在3月，保时捷在中国的业务就已渐回正轨，在6月订单量达到了历史新高。得益于国内有效的疫情防控措施，中国市场可以快速恢复，并且拉动了整个豪华车市场的复苏。
但对于接下来的市场走势，我们保持谨慎乐观的态度，我们仍面临着很多不稳定因素，包括海外疫情的发展和全球供应链的状态。
总的来说，销量从来不是我们的首要目标，我们会密切关注疫情防控的进展，采取灵活的应对措施，努力保证产品供应，满足中国客户的需求。
汽车产经：目前海外工厂的生产情况如何？保时捷中国会采取哪些措施缓解海外疫情对供应带来的负面影响？
施茂霖：我们欧洲的工厂在5月上旬已经复工，目前产能已经恢复到疫情前的水平。上半年我们向中国的保时捷客户交付了近4万辆新车，包括纯电动跑车Taycan在内。当然，因为疫情的影响，全球市场仍然处于波动的状态，我们会及时采取灵活策略，确保车辆的及时交付。
“电动化和智能化已经成为汽车行业共同面对的趋势和挑战，很多情况下，日益严格的碳排放要求，或是对传统燃油车的限制，对于跑车制造商而言都是最不“友好”的。但保时捷可以说是众多品牌中最积极迎接变革的，无论是电动化的产品还是数字化的体系。而作为经典的跑车制造商，保时捷的这些改变，同样为行业树立了一个转型的榜样。”
汽车产经：保时捷纯电动跑车Taycan在今年上半年陆续推出了多款新车型，尤其是售价88.8万元的全新Taycan上市后，引发了大家的关注。和过去保时捷的车主群体相比，Taycan的车主是否有了一些新的变化？
施茂霖：我们发现Taycan有50%的客户是加入到保时捷大家庭的新客户，这对保时捷来说是非常积极的信号。而且这些车主对于个性化、运动化的要求非常高，而这也一直是报纸架致力提供给客户的核心价值之一，而且多年来深受市场的认可。
事实上，到目前为止已经订购的Taycan车型，都进行了深度的个性化配置，每一台Taycan Turbo S或Taycan Turbo都是独一无二的，这表明客户对保时捷个性化服务的认可。其他车型如718和911，一直以来也都有着较高的个性化需求比例。
汽车产经：保时捷是一个历史悠久、纯粹的跑车品牌，但数字化、互联化、电动化概念的加入，是否会为保时捷在未来注入新的品牌内涵？
施茂霖：我们不会单一地追求最大的发动机排量、马力以及引擎缸数，我们的理念是希望以最正确的概念，把最合适的车型推给客户。在电气化时代，也同样如此，Taycan不断丰富的车型选择，就是希望为不同市场和不同客户提供最适合的产品。
在电气化时代，保时捷的战略规划是保证未来车型能够兼顾日常实用性和运动性，这是我们设计和研发任何一款新车时最基本的考量点。可以看到，Taycan就是这样一款日常实用性非常友好，同时又具备保时捷非常典型的运动性的车型，依然是一辆纯正的保时捷。
“疫情让大家看到了线上传播的作用和价值，但对于保时捷，甚至是整个汽车行业而言，线下的体验仍然不可或缺，大型车展也仍然有其存在的意义和价值。”
汽车产经：上半年保时捷尝试了很多线上和数字化的市场营销方式，同时“睿境计划”也落户杭州。您如何评价这些线上市场传播的效果和价值？此前您也多次强调，线下体验对于一个跑车品牌的重要性，随着疫情好转，线下活动恢复，未来保时捷会如何平衡线上与线下传播的关系？
施茂霖：上半年线下活动几乎处于停滞的状态，所以我们非常大胆的做了很多线上尝试，举办了很多活动，包括Taycan中国上市直播秀、全新Taycan中国首发等等。这些活动效果都非常好，得到了媒体朋友、客户和保时捷车迷的广泛认可。
而作为豪华跑车品牌，我们很注重线下活动带来的实际体验，上个月在珠海，我们刚刚跟车迷们度过了一个精彩的赛事周末。稳步壮大的保时捷车主俱乐部也是很好的例子，在这个社群中，我们能够和朋友以及志同道合的人一起，近距离分享品牌体验、交流想法等，度过愉快的时间。
因此，线下活动对保时捷仍然是非常重要的手段。接下来，我们会根据客户需求提供线上、线下相结合的体验和服务。
汽车产经：本次成都车展其实保时捷也尝试了线下和线上活动的结合，为媒体和观众提供了更为丰富的观展选择。您如何看待现在大型车展的价值和意义？因为似乎越来越多的传统车展在走向式微。
施茂霖：今年的成都车展吸引了来自全球各地的媒体和车迷，亲临现场可以近距离看车评车，我们仍然需要这样的一个沟通平台，能够在线下面对面地体验。你可以近距离看车的细节，甚至闻一闻座椅皮质的味道，发现更多细节，这是线上无法做到的。
我认为在未来，车展一定要做到线上线下的结合，做更多创新和有吸引力的设计，能够吸引更多实体的观众。同时通过与线上活动的结合，不一定是直播，还可以有其他不同的活动，让更多没有办法亲临现场的观众参与其中，形成更大规模的传播影响力。
施茂霖的另一项工作职责是在中国传递跑车文化、宣传赛车运动。在各个细分车型市场中，或许跑车是最小的一类，但或许对于保时捷这样的品牌而言，有很多比销量更有意义的事情值得去做。
汽车产经：您如何看待跑车文化在中国的发展？以及未来跑车市场的潜力有多少？
施茂霖：保时捷在中国致力于推动跑车文化，这是我们在华最关键的战略之一。我想强调的是，我们不是为了推动销量而做这些事情，而是让更多消费者理解我为什么要开跑车？开跑车能给我带来怎样的价值和体验？有哪些不同的驾驶乐趣？
我们有亚洲保时捷卡雷拉杯，在中国和亚太地区推动赛车文化的发展。今年受到疫情影响，我们在线上举办了亚洲保时捷卡雷拉杯的虚拟竞速版。而中国保时捷运动杯则是可以帮助更多保时捷车迷和车主开启赛车运动生涯的入门级平台，车主可以驾驶自己的爱车驶入赛道。
我们把保时捷传统的赛车文化和跑车历史进行融合，最后会《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/
2020年6月29日，保时捷发布了保时捷Taycan家族的第四款产品，也就是海外的Taycan?base版，国内称之为保时捷Taycan后驱版。官方售价为88.80万元。相比于此前的入门车型Taycan?4S的114.80万元来说，新的Taycan后驱版足足便宜了26万元。
Taycan基础版将采用后轮驱动形式，取消了前轴电机，只保留了后轴电机。0-100km/h的加速时间为5.4秒，标配容量为79.2kWh的标准电池（Performance?Battery），在标准容量电池下可提供408Ps的最大马力。可选装容量更大的93.4kWh高性能电池升级版（Performance?Battery?Plus）同时，最大马力也将提升至476Ps。续航里程方面，标准容量电池NEDC工况下最大续航里程为414km，高性能电池升级版在NEDC工况下最大续航里程则可增至489km。
全新Taycan在设计方面沿袭了前三款车型，风阻系数低至0.22，但却增加了7种颜色可供消费者选择。在发布会上，最出彩的颜色当属新增且为Taycan基础版独有的冰莓粉金属漆配色，这一颜色对于女性消费者的吸引力如同限量款的口红一样难以抗拒。
全新Taycan虽然仅有后桥一台电动机，但却拥有一个两速变速器。结合其所搭载的800V系统可使其连续加速超10次无衰减。同时，也进一步缩短了Taycan的充电时间，两个版本的动力电池均可以在保时捷800V高功率充电站进行充电，并在30分钟内将电量从5%充电至80%。而高达265kW的能量回收功率也能够保证电能的利用率更加高效，官方测试表明从200km/h至刹停时，回收的动能可为续航里程增加4km。
在本次发布会上，保时捷宣布其基于车主的生活场景和出行习惯在国内布局了全面的充电网络，包括“家用充电”、“尊享充电”、“目的地充电”以及“合作公共充电”。这一思路也和之前特斯拉入华时的做法如出一辙，同样也保障了Taycan车主们的多元化出行需求。
全新Taycan遵循了之前产品的设计，但是其采用了一块全新的16.8英寸曲面液晶仪表，并标配了带限速功能的巡航控制系统、带倒车影像的停车辅助系统、车道保持辅助系统。此外，还支持选装抬头显示系统、夜视辅助系统、自适应巡航定速控制系统、带全景影像的停车辅助系统、主动停车支持、车道变更辅助系统，依旧保持了保时捷高度定制化的产品特点。
对于消费者来说，保时捷Taycan基础版的推出在保留保时捷运动基因的前提下，一方面拉低了入门门槛，再一方面对于那些有限购政策的城市来说，其400余公里甚至接近500公里的续航里程再加上全面布局的充电网络无疑会让这些城市的消费者可以更容易接近保时捷Taycan。
截止今年4月底，保时捷已经开始陆续交付Taycan。本次，保时捷又选择在中国市场全球首发Taycan基础版，可见中国市场的重要性。毕竟，相比于全球市场来说，中国新能源市场是产销量及推广程度较高的市场之一。所以，保时捷此举也算是抢占了一次市场先机。
易车原创?日前，《a如果客户不选择在营地搭帐篷过夜，选择了“《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/“https://car.yiche.com/porsche/“ title=“保时捷“ data-keyTyp
十八到三十八岁。保时捷taycanturbos根据市场调研适合年龄在十八到三十八岁的人开，保时捷taycanturbos是一款适合年轻人开的跑车，其车身车型拉风，设计非常有档次。
??????世界各大汽车品牌都在新能源化，而且普通家用新能源车应该是什么样的已经有了明确答案，但纯电动跑车应该是什么呢？特斯拉Model S那样吗？似乎二沙岛和深圳湾1号的居民并不满意。还有其他答案吗？保时捷举手示意。
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??????烧汽油的跑车加速从5秒进化到4秒，每减少0.5秒加速时间需要投入的可能是5百万人民币；从4秒继续进化，每减少0.5秒投入的可能是5千万人民币，要有非常高的投入才能取得一点点的提升，这是跑车贵的原因。
??????但这一切在电动车的时代变得非常简单，保时捷Tycan快，非常快，Turbo S 版本2.8秒就能加速到一百。
??????只是实现这些并非什么难事，随便一个比亚迪汉EV都能做到百公里加速3.9秒。这可能是为什么taycan没人买的其中一个原因。
??????尽管如此，跑得快依然是纯电动跑车必须具备的能力，否则这类车就没有存在的意义，但条件可能会更加苛刻，因为纯电动车速度越快能耗就越高，如何让纯电跑车又快又持久或许会是未来纯电动跑车的发展趋势。
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??????传统跑车给人的印象是功能单一的车型，有一个出色的外形外加良好的操控及动力就够了，唯一的娱乐方式就是享受外形带来的视觉盛宴以及驾控带来的激情澎湃，这一点Model S没能让人满意，它做得太多了，而Taycan则做得恰如其分。
??????当你调整到Sport Plus模式时，这款车可以很战斗，让你的神经紧绷起来；保时捷有名的弹射起步在Taycan上也能做到，而且也是一直弹都不会有衰退的那种；而为了解决高转乏力，Taycan的后桥有一个变速箱保障速度上来之后不会有力不从心的感觉。
??????但当调到Normal模式时，这款车表现得却很像家用车，这一点相当好，缓和而舒适的驾驶感受让你可以放松神经欣赏路上的无限风光。
??????Taycan的智能系统很平庸，就是常规的导航、音乐、打电话而已，这点也是非常好。像Model S那样有非常丰富的娱乐功能真的没必要。
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??????鉴于此，买保时捷Taycan的都是些想知道电动跑车开起来什么感觉的人，但特斯拉Model S并没有做错，它并不是一款跑车，它只是售价和Taycan有些接近而已。
??????回到开头的问题，Taycan是一个好的答案吗？我觉得可以给个“YES”。
最初，保时捷Taycan被作为概念车推出的时候，人们便被它深深的吸引了。
在宣传册上，它是这样被描述的：动力输出可达447kW，百公里加速时间仅需3.5秒，配备四轮扭矩分配系统，纽博格林圈速不到8分钟,?15分钟内便可以将电池充到80%。
看到这样一款纯电动车，即便是那些已经拥有特斯拉Model?S和保时捷911的人，也会情不自禁的被这辆车所吸引。
令人惊喜的是，当保时捷Taycan由概念车转为量产车的时候，它性感的外观并没有改变，尽管这导致它后排空间有些小。
值得称赞的是，它的人机交互系统，虽然Taycan没有配备手势控制和全息界面系统，但是内饰中诸多屏幕可以非常方便的控制各种功能，包括副驾驶座位前面的一个屏幕、中间的一个温度控制屏幕，甚至也可以像特斯拉Model?3那样，通过触摸屏来转动和配置通风口。
为了能够在15分钟内充电80%，保时捷付出了极大的努力，以及高昂的成本。在不增加电池组重量的情况下，?它设计出800V的电池和电力系统。
只要使用保时捷专用的充电设备,?Taycan便以闪电般的速度进行充电,?根据保时捷给出的数据，将电量从5%充到80%只需要22.5分钟。
当然，800V动力系统，保证了Taycan的性能以及充电速度，但是对效率却有着不小的影响，保时捷Taycan?Turbo车型被评为效率最低的电动汽车，行驶里程只有300多公里。
值得一提的是奥迪e-tron车型，无论驾驶条件怎样，它的续航里程都至少可以达到320公里，而如果驾驶条件更好的话，续航里程也会相应的提升。最初，保时捷Taycan被作为概念车推出的时候，人们便被它深深的吸引了。
顶配的Taycan?Turbo和Turbo?S两者在普通模式下都可以输出460kw的功率,当启动增压模式后，Taycan?Turbo的功率会达到500kw，Turbo?S的功率可到560kw。
Taycan?4S在能量为79.2千瓦时性能电池的辅助下能产生390kw的功率，如果你选择93.4千瓦时的性能电池，则功率可达420kw。
总的来说，保时捷Taycan是一款值得偏爱的车型。
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