丰田TNGA架构被神化太深，旗下卡罗拉在国内还是卖不过大众朗逸？tnga架构什么意思

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丰田的tnga架构有多么强大，相信在这里不需要过多的去解释。了解的人自然会了解，这里要说的是，既然她这么强大，那为什么在她架构之下产生的全新丰田卡罗拉，还是没有卖得过大众朗逸呢？这个问题还是值得深思的。

要知道丰田卡罗拉可是一款全球化车型，虽然在国内没有卖过大众，但是在全球范围内去年已经卖了1236380辆，真的可以说是全球销冠车型，但是在国内呢，其销量还是没有卖到大众朗逸的490944辆。要知道这一代卡罗拉可是实实在在的TNGA架构产品。

这个问题确实有些不太好回答，因为卡罗拉真的是相当完美的一款车型，无论是哪一代的卡罗拉车主，你要是问他买卡罗拉是否后悔，得出的答案大部分都是肯定的，绝对不会后悔。既然卡罗拉如此优秀，而且新款卡罗拉在架构之下，又有标配八安全气囊，这样的配置在，竟然还是卖不过大众朗逸，那只能说明大众朗逸的优势更强，他到底强在哪里？我们可以去探索一下。

首先朗逸是一款中国特供车型。这意味着他所做的所有的设计层面，不管是外观还是内饰以及配置的设定完全是瞄准中国消费者需求去做的，说白了，它就是一款有的放矢的车型，所以从源头上讲，朗逸就占尽先机，他是有目的地打造的一款爆款车型。

不得不说，朗逸确实抓住了痛点。作为自己定义为入门级轿车车型，最强大的卖点就是底盘结实，空间够用，而且油耗合理，动力够用，开出去也不跌份。朗逸就是完全按照这些消费者择车条件去开发的，所以一经推出，凭借简洁大气的外形，不错的空间，皮实耐用的品质，还有比较低的油耗，这些综合的优势撬开了所有消费者的心门。

另外还有一点不得不说的理由，那就是消费者的大众信仰。这个还真的是不能忽略的一个方面，如果朗逸不是大众的产品，而是雪佛兰的产品，即使是同一款车，我想它的销量肯定达不到，今天这样的火爆。

最后一点就是，大众朗逸在市场终端也是相对灵活的一款车型，他在价格上比较有弹性，指导价之下让利幅度也是比较大的，而卡罗拉就比较坚挺，价格一直居高不下，11.68万起很难往下谈到10万多一点。再者就是见仁见智的一个问题，大众朗逸毕竟符合国人的审美，商务范儿也比卡罗拉强多了，卡罗拉太过个性，所以在这些方面有些吃亏。综合之下大众朗逸完全是靶向打击，导致多年以来是年年压制卡罗拉。

TNGA是ToyotaNew Global?Architecture的首字母缩写，中文意思是丰田新全球架构，与我们所熟悉的平台概念是完全不同的。它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”。

其实我们常见到的每款车型，都是需要经过一块一块部件设计，以往每个部件都不能放在其它车型上使用，通过TNGA架构的打造之后，大部分零部件都可以通用，这台车可以用，另外一台车也可以用，以往设计10款车型，需要从头设计10次，TNGA架构下整合之后就减少了繁琐程度，进而减少时间，节约成本。

从成本的角度上看，极大的简化了流程和降低了成本，特别是当一个企业做大之后，汽车产量的增大，节省的成本更多，拥有了这套完整的架构体系，开发、设计、生产等步骤，使车企在管理上面也更加简单便捷，以更低的成本，实现更高效的生产更高质量的产品，提升竞争力。

我是个忠实的丰田粉，在这里就简单跟题主说说我的了解到的TNGA吧。

据我了解，这个TNGA指的并不是造车平台，不像大众的MQB平台啥的，丰田的TNGA是指架构，涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链jia值在内的创新体系，是丰田开创的全新“造车理念”。

再者，使用这个架构生产的汽车，主要有几个特点：

1.发动机动力性能提升，同时燃油经济性也提升了，比如：使用TNGA M20C发动机的C-HR，动力充沛，热效率高达40%，全球NO.1；

2. 车身重心降低，在外形上表现得更加运动，同时车子开起来也比较稳，我自己开的就是丰田第二款TNGA 车型——C-HR，好开到飞起，高速开到120都还非常稳，不发飘，噪音也不会很大；

3.第三点就是，同平台，车子的底盘、悬架等部分会进行灵活的零部件共用，减少单独开发的成本，厂家成本低了，让利空间也就大了，侧面想一下，对于我们消费者来说，也是有利无弊的。我了解到的就是，像丰田的雷凌和C-HR都是出TNGA架构GA-C平台，两者的很多零部件都是可以共用的，我想到一个重要的点就是，车子维修成本应该也会有所降低。

最后，在回答这个问题之前，我也找了挺多资料的，这么多资料看下来，我感觉丰田的TNGA理念就是联结产品、设计和制造管理三大环节，然后通过三者的充分沟通，再反映到生产技术和制造管理标准的制定上，用严格的准则要求规范生产，从而制造出符合理念的产品。我们都知道，一个工厂，规范的生产理念有多么重要，丰田不断优化其生产理念，不断向前发展，带给我们的将会是更出色的产品。目前为止，我是非常满意我的C-HR的，未来，我也更期待丰田可以出更多好的汽车，希望最好往物美价廉的方向发展，哈哈哈哈哈哈哈！

tnga-l平台有雷克萨斯LS、雷克萨斯LC系列车。丰田TNGA是ToyotaNewGlobalArchitecture的缩写，中文意思是丰田新全球架构，与我们所熟悉的平台概念是完全不同的，田TNGA简单来讲是描述了一种新的汽车生产理念，囊括了汽车从研发开始的制造全过程，随着基于丰田TNGA全新架构的全新一代雷凌的上市，丰田TNGA架构逐渐完成了丰田旗下主流车型的更新迭代。

tnga-l的讲解

将汽车繁复的生产工艺分解为若干个简单的步骤，大幅简化了工厂工人的工序，降低了单车的制造成本，提升了福特T型车的竞争力一样，丰田TNGA是汽车生产理念的一种全面创新。丰田发布TNGA架构，就是想进一步改革自己，在生产环节、研发设计环节、产品力上都要做出改革，以更低的成本，实现更高效的生产更高质量的产品，提升竞争力。

TNGA即“Toyota New Global Architecture”的缩写，正如其全称的字面意思：丰田新全球架构。这是丰田为应对汽车市场激烈的竞争趋势而打造的一个模块化的生产平台及理念，用以取代原有老旧的CE生产制度。

丰田TNGA架构作为CE生产制度的变革，更多的是对车辆生产理念的转变，TNGA架构将会对丰田的企业体系、研发体系、生产体系以及零部件体系和合作商之间进行优化整合，以此来降低成本；同时以架构平台为基准设计、生产丰田旗下的车辆，从而全面提升丰田品牌的更新速度，以及车辆品质。

丰田TNGA架构的具体理念如下：

建立公司制：在TNGA理念下，丰田推行内部公司制度，将零散的生产单元进行整合。整合优化后，各部门才能实现更加紧密的默契程度。

产品核心部分集中研发：车辆的核心部分将会被集中研发（例如全新动力总成的性能提升以及车身结构的设计优化等），从而能够提升生产质量和效率。

打造生产架构：提升车辆生产阶段，工厂的利用率，引入高效、高速的生产技术。

零件高度通用化：在TNGA构架下，丰田将会将车辆零件的通用率提高至70%-80%，其中包括底盘悬架、发动机、变速箱等零件。

与供应商达成更紧密合作：TNGA架构不仅是内部优化理念，同时还包括了车企零部件的供应商，只有帮助供应商提升产品的质量和性能，才能提升丰田车辆的整体品质，同时在能够推动整个汽车供应链的发展。

请问丰田的TNGA是什么意思？

从2015年提出TNGA概念，到2017年“丰巢概念”正式发布，丰田中国的员工称自己“熬白了头发”，原因是TNGA的内容“既多又少”的二律背反：“多”是因为不同于单一的技术或新车，这是一个三维立体的概念，要想一句话的定义、解读很难；而“少”则是从全球发布的两年间，无论从日本总部还是欧美市场，都没有现成的对外进行有层次、有逻辑的传播宣讲的经验可循。

TNGA并非传统的研发平台，而是一种全新的造车理念，TNGA架构的首款车型是2015年12月在日本率先上市的第四代也许是因为行业的惯性思维，以至于TNGA也被外界误解为丰田的一个新平台。但当了解丰田提出TNGA的初衷之后，你就会发现TNGA并非类似大众MQB等传统意义上的研发平台，而是一种全新的造车理念。

为了“制造更好的汽车”，丰田将公司结构、管理体制、供应商体系、研发、生产等全产业链环节进行了一场变革，最终就是要全面提升产品性能，这就是TNGA架构与目前传统意义上为了节省生产成本的各大生产平台的区别。

按照TNGA的新理念，其就是要用革命性的动力系统，打破动力与能耗的对立;用独具前瞻的洞悉，探索操控与舒适度的新平衡;用全新设计思路，调和空间与灵活性的矛盾。

举个例子，在TNGA架构下，丰田通过全新技术打造新型2.5L发动机与8挡AT变速箱的组合，以及新型2.5L发动机与新混合动力系统的组合，分别将燃油经济性提高了20%，将动力性能提高了10%以上，兼顾了强动力与低油耗。丰田TNGA通过下调发动机舱等关键组建的位置，让车身重心降低，使车辆操控更稳定，行驶更平稳，同时还保证了舒适性。此外，这也为车辆外观提供了更多设计的余地。

丰田认为，一辆新时代的“更好的汽车”，不仅要拥有出色的操控性和动力，还要有着优秀的驾乘舒适性。丰田通过先测算出最佳的驾驶姿势，然后精确调整方向盘角度、踏板踩踏倾角、上下车便利性、身体负担、视野清晰度，从而打造一辆能够满足新一代消费者舒适性要求的车辆。

有人说TNGA让丰田回到了起点，但我更相信这是一次涅槃重生。TNGA已经不仅仅是丰田自我优化的理念，而是一种基于汽车全行业进行的深度思考，它所带来的改变，自然也不会仅仅局限于丰田，而是在未来整体推动全球汽车产业的发展。

问题二

汽车铁皮薄厚到底跟安全有多大关系?

其实现在还有很多消费者到4S店选车，习惯摁一下发动机舱上的护板，然后根据铁皮软硬程度对车做一个评判，看上去很懂车的样子，说实话，这个动作要搁十年前没准儿还能糊弄相当一部分围观群众。

还有就是在我国的4S店内，还有这样一种独特的现象，就是消费者开合车门的声音尤其大。他们翻来覆去地听车门关闭的声音，期望这声音给他的购车带来参考，这种现象在德系品牌4S店中尤甚。

其实首先我们要了解，车身铁皮并不等于车身外壳。我们往往理解为，是车身外面的喷了车漆的铁皮保障了咱们驾乘者的安全，但其实，在车皮内部还有一层结构，是我们汽车的“骨架”，我们俗称叫“车架”，是用高强度的材料制成，可以保障我们车子在发生剧烈撞击的时候，不发生变形，挤压到车内人员。而外面包裹的这层铁皮，无论厚薄，其实，在猛烈撞击的时候，对人体的保护能力非常的小。

但是为什么很多人，觉得铁皮厚的车子，安全性好呢?这其实与我们的视觉感知有关系，另外，我们看到的一些并不是太严重的事故，比如刮蹭啊、自行车碰撞啊，这种比较厚的车皮是有一定优势的，撞击力基本在车皮这一层就解决了，但车皮薄的车子可能很容易撞出比较大的坑。所以，人们才会产生铁皮厚的车就安全这样的误区。

所以车身铁皮的作用主要还是为了给我们遮风挡雨，以及完成设计师更时尚的外观设计而已。所以，单纯厚的铁皮，并不能说明车子是不是安全。但可以肯定的是，车架一定是保障我们安全的主力军。

而关于车身铁皮，厂家们都是想方设法让其尽量减少重量，或者使用更轻的车身材料(例如铝、碳纤维等等)，这样还可以为车减重，进而减少车辆的油耗，省油又经济。所以可见，汽车的铁皮厚度和安全并无正比的关系。而网上传的日系车保险杠容易塌陷则是厂商在设计过程中，出于对道路上的非机动车或者行人的安全考虑!

TNGA概念是丰田全新的造车理念和方法论，立足于以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。?

TNGA将为消费者提供更具未来感的外观设计、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置、更有科技感的内饰装备。

扩展资料

特点说明：

动力性能提升：丰田将全面更新车型的动力总成、变速箱和HYBRID系统，未来能够将动力性能提高10%。?

燃油效率提升：通过改进发动机性能提高汽车燃油效率让汽车更省油，传统燃油车可提高20%燃效，混合动力车型也可提高15%燃效。?

外观设计更加个性化：在TNGA理念下，丰田将摒弃过去一贯的“保守中庸”理念在汽车的外观设计上多着笔墨，新款雷克萨斯和第四代普锐斯即可看出丰田在设计上的变化。

车身性能提高：利用激光螺旋焊接的车身，整体刚性提高了30%~65%，提高了车辆的安全与操控性。

车身高度降低：基于TNGA架构打造的汽车车身高度进一步降低，成为同级别车身最低级，乘坐更加舒适的同时加强了驾驶操控性。?

成本降低：在底盘、悬挂等部分进行灵活的零部件共用，将汽车生产成本缩减20%。

参考资料来源：百度百科-Tnga

TNGA架构是一个全新的造车理念和方法论，它将解决如何在现有中合理分配，形成更大的投入精准度；TNGA也是对上一代生产方式的革新，是一个设计汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。

丰田TNGA新全球架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。

TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。TNGA并不是特定的平台，而是一种生产理念。在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本。

扩展资料

TNGA架构下，丰田推行内部公司制，将复杂零散的生产单元归类整合，建立了小型车公司、中型车公司、大型车与商用车公司、雷克萨斯、动力总成公司、先进技术公司等，它打破了CE制度下停留于产品线的梳理与重新组合的状况，

改变了以往基于职能进行分工的体制，TNGA是一个商品规划、开发、生产一条龙式的团队体制。可以说TNGA的公司制彻底将丰田全产业链进行了重新整合（架构重组）。这样做的主要目的是让研发更高效，以及在完成车型设计研发整合优化后，绝大多数部分设计初衷能实现程度更高，达到“局部更均衡，整体更极致”的目标。