丰田雷凌双擎缺点（雷凌双擎修不起，雷凌双擎质量太差可信吗）
- 雷凌双擎修不起，雷凌双擎质量太差可信吗
- 雷凌双擎这款车怎么样
- 雷凌双擎目前存在最严重的问题是什么
- 丰田雷凌双擎用车篇：油耗满意、隔音略差、配备8个气囊厚道
- 有没有雷凌双擎车主说下这车的使用感受
??????相信很多人都看过雷凌双擎的广告片了吧，不认真看的是否被惊呆了呢？“雷凌双擎骗死人”的技术就在于此，开篇说的是雷凌双擎，突然间来了一个全球销量突破800万台量，这又是一神车再现啊！不过这销量的确不假。不过雷凌双擎2017全年销售量仅为40511辆。因为混动并非真正意义上的新能源，而且其省油也是有局限性的。
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??????丰田公司宣布，截止2017年1月底，混合动力车型的全球销量累计已经突破1000万辆，达到1004.9万辆，1997年，世界上第一辆量产混合动力乘用车普锐斯诞生。而十年后的2007年突破第一个100万的销量，从2016年5月达成900万辆到如今突破千万，仅仅用了9个月的时间，丰田混动车型的销量已经进入了稳步增长期。
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??????而在隔音上，雷凌双擎没有广告宣传的那么神乎其神，胎噪还是有的，和其他车型略有优势，差别不会很大，120公里时速时风噪较大。但比起底盘隔音，只能算小巫见大巫，要是行驶到沙地，就是一个环绕立体全景声。雷凌双擎启动时发动机会启动检测，大部分时候无法做到静音启动，在隔音上雷凌双擎质量太差。而音响的效果也并不是很好，这对钟爱音乐的人来说是个硬伤。
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??????雷凌双擎是赌城的克星，单纯从油耗来讲雷凌双擎买了是不后悔的，但是只有经常用于城市市区驾驶的才合适，经常跑高速的不建议买雷凌双擎，不仅缺少了运动感，也并不省油。雷凌双擎和卡罗拉双擎一样，都要比汽油版的起步价多出3万多，配置上也同样相当丰富，首先抛开骗死人的广告词，我们来看看雷凌双擎到底怎么样。
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??????其实雷凌汽油版已经是相当省油的了，平均油耗基本能保持在7L/100km左右，而雷凌双擎版的油耗一般在4-4.5L/100km之间，之间的油耗差距并不会很大。按照92号汽油6.5元每升的价格，一年两万公里，汽油版油费9100元，雷凌双擎油费5200到5850之间，当然车辆行驶里程足够多的确可以省下一笔油钱。
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??????雷凌双擎也同样更加适用于小家庭，后备箱的储物空间十分有限，因为电池占据了很大的空间，而后排座椅也不能够放倒，这在空间上受限很大，如外出旅行，行李就会受限了，后备箱的空间的确是混动车型的一个痛点。
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??????对于雷凌双擎内饰设计整体上还不错，只是在材料上稍显廉价，特别是操作会接触到的一些按钮、档杆这些塑料件的玩具感太强了，很多的车型内饰科技感也越来越来强，但雷凌双擎仪表缺乏科技感，中控区的储物空间十分有限，放置手机等常用物品较为不便。
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??????雷凌双擎刹车脚感奇怪。由于动能回收机制的加入，雷凌双擎刹车很奇怪，非常不线性，即脚踩刹车的力度和实际制动力不成正比，需要你适应，这点真的不太好。这个也算是混动车型的一个特点吧！
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??????雷凌双擎在保养费用上也不贵，除了3年或10万公里的整车质保外，混动蓄电池的保修周期为8年或20万公里，这基本解决了用户担心电池寿命短需要承担高昂更换费用的后顾之忧。雷凌双擎质量太差的情况还是不存在的，对于雷凌双擎外观的颜值就不多加评价了，如果雷凌双擎的缺点是不在意的，优点又是刚好所要求的，购买雷凌双擎至少还是相对省心的。
1，省油，省油是雷凌双擎的第一大优点，当初之所以选择双擎，除了各种政策外，还看上了油电混合动力系统的省油，在车界有一个传闻，混合动力只有两种，一种是丰田，一种是其他，我想这与丰田的THS I混合动力结构是分不开的，先不管原理如何？从国外的使用经验来看，雷凌混动系统与普锐斯结构相同，而普锐斯已经在国外有着多年的使用经验，最长有超过70万公里的行驶里程并未出现故障，以及全球现在拥有1500万的混动车主来看，我想这些能够说明一切，至于雷凌双擎如何省油？我们只是普通消费者，不去刨根问底，从我这几个月驾驶来看，实际油耗最低3.1升，日常3.7升，运动模式随便跑4.8升，我想目前这个油价比电动车还省电钱吧！
2，省钱，省油就是省钱，但除了省油之外，省钱的方面还有很多，比如保养是一万公里一次，一次几百块，比如保险零整比非常的低，所以后续的保险费用也很低，由于有Tss丰田智行安全系统的加持，可以规避很多交通事故的隐患，从安全和事故角度也可以省钱，同时，雷凌有着变态的保值率,整个用车阶段到出售车辆，回流的资金也会更多一些，从各方面来看，雷凌双擎不愧是个省钱的能手！
3，省心，在整个用车过程中，省心是必不可少的，具体表现是现在车辆的质量可靠，不坏，如果坏了维修怎么办？先说质量可靠，丰田那是出了名的，不光是三大件质量可靠，很多内饰装配的小问题都没有，网上流传着开十年丰田车就换个灯泡的段子，虽有夸张，但事实也胜于雄辩。很多人买混合动力就怕电池出问题，其实广汽丰田给雷凌电池终身质保的政策，而且跟车不跟人，这样使用的人可以安心使用，购买二手车的人也可以放心购买，从而更加提高了保值率，这一点也是我买双擎的重要原因。
上面说的三省标兵，作为家用车是不可必备，市面上也有其他车型可选，但同样作为三省标兵，雷凌的颜值，设计，操控运动性，辅助驾驶系统等，都名列前茅，是家用车的最好选择之一。总之，雷凌是一款可靠，省油便宜，安全配置高的家用车，虽然有一些缺点，但对于整体品质和现阶段同级别车型竞品相比，优势还是非常明显的,如果你也需要一台家用车，一台三省标兵，一台有个性且科技和安全配置高的，那雷凌双擎一定是非常不错的选择！
雷凌双擎目前存在最严重的问题是变速箱异响和电瓶接口生锈的问题。以下是关于雷凌汽车的相关介绍：1、外观方面：雷凌双擎版车型是基于普通版车型打造而来但针对车辆前脸部分进行了重新设计首先是下进气格栅的尺寸有所缩小其次是在保险杠位置加入了银色镀铬装饰条使之更具时尚感而蓝色灯眉以及蓝色车标的加入则更能凸显出其新能源车的特殊身份。2、动力方面：雷凌混动版车型搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与一台永磁同步电机组成的混动系统其中发动机的最大输出功率为73kW电动机的最大输出功率53kW具官方数据显示新车的百公里综合油耗仅为4.2L。
在锐车评之前的一篇文章中，介绍了购买这辆广汽丰田雷凌双擎的经历（网友购车经历：15万预算为何最后选了这款日系车？ ）。在本篇文章中，车主详细谈了一下用车感受。
车子刚提出4S店的时候就在隔壁加油站加满95号油，刚好那段时间油价处于低价位，也就没考虑加92的，等过了5000公里首保后再加92。从六月中旬提车到八月底，已经开了五千公里了，是时候总结一下用车心得和这款车的优缺点。
首先是油耗，双擎的雷凌油箱官方显示是43升，不过我每次加不到40升就加满了。市区行驶是混动车的最大优势，油耗可以低到百公里4.3升，高速高一点，因为主要是汽油机运行，油耗大概是4.7L百公里。一箱油可以跑800公里以上，对于一个新手司机来说，这油耗让我非常满意。
对比我表哥的朗逸，市区7.5个油，高速6个油，雷凌双擎可以说是非常省油了，丰田的混动技术确实名不虚传。看了很多论坛帖子，有些老司机都能开到一箱油将近1000公里，油耗低至4L百公里以下，看来我的驾驶技术还需磨练。
动力和操控性，雷凌双擎的净车重就超过1.42吨了，后悬也换成了独立悬挂，比换代后的全新朗逸重了将近200公斤，相当于三个成年人的重量，跑高速的时候没有键盘车神所说的日系车轻飘飘的感觉。油门很线性，没有顿挫感，只是高速急加速的时候汽油机会发出干吼的声音。短程加速非常强劲，每次红绿灯基本都是第一个冲出去，除非是电动车和超跑。市区驾驶非常惬意，走走停停也不会有不舒适感，这就是混动车的最大优势了吧。方向盘很轻盈，适合刚上路开车的新手。不过在开启主动巡航后，方向盘要时刻保持在车道中央，不然偏离一点摆正有点吃力。
空间内饰方面，中控台的用料，丰田没有大众和通用做得好，不过我每次上车也不会摸着内饰开车，所以见仁见智，这对我来说几乎不会成为购车的考虑因素之一。但是雷凌豪华版那个中控屏有点突兀，有人说是旧时代的CRT大彩电。屏幕分辨率不高，支持百度carlife，只能连安卓手机。除了连接手机蓝牙音乐和倒车影像，其他功能几乎不用，平时导航我用的是手机。
前后排USB接口各有一个，前面点烟器接口我用了一个54W双口一拖二充电器，行车记录仪用了一个接口后，前排还剩两个，也足够用了。后座没有空调出风口，4S店说加装要1800，没有搭理他。在夏天最热的时候空调开26度，后座都是凉飕飕的，丰田车空调制冷效果出众名不虚传。
得益于TNGA架构，雷凌的电池被诺到了后排座椅下方，后备箱也跟汽油版差不多大小，平时家用足够，如果是用来装货搬家可能会捉襟见肘。后排地板中间突出比朗逸小，但做不到兄弟车型的全平，这是一点小缺憾。家里人都没有超过一米七的，也没有胖子，所以这个空间对我们来说是富余的。
座椅是织布的，靠背角度有点直，而且不能调整角度，但是可以放倒连接后备箱，拉长物品还是很有优势的，上次就把大框的结婚照拉回家了。看了很多车主买回来就去淘宝买皮套套上，我没打算去套，就是细碎的东西容易掉进缝隙，不好清理，每周用家里的吸尘器套上专用吸管，全车吸一遍还是很干净的。
舒适性方面，大家普遍反映的就是噪音有点大，不管是胎噪还是风燥。发动机在高速急加速的时候有干吼的声音传进来，不过在市区行驶就安逸很多了，很多时候只能听到很小的电机的声音。由于采用的是后独立悬挂，个人感觉遇到颠簸路面还是能处理的很好的。等轮胎用得差不多的时候，换个静音胎试试，看会不会有什么改善。
主被动安全，这车全系标配8个安全气囊，同价位紧凑型轿车无出其右。个人认为，气囊只能多不能少，也许一辈子都用不上，不过在出事故的时候就多了一份安全保障。雷凌最好用的还是丰田的TSS2.0系统，据说是和斯巴鲁合作开发的，前面带了一个毫米波雷达和一个摄像头。这套原本在高几个级别才会使用的主动安全系统现在统统下放到了紧凑型轿车上，不得感叹 科技 的日新月异。高速行车的时候开启它，简直不要太舒服，晚上也能很好的识别路线，大部分路段都可以解放右脚了。
主动刹车在市区还没有触发过，因为市区行驶走走停停我基本都是带点刹车。自动巡航的跟车距离即使调到最短，还是有人会插队，看来国内相当一部分车主的素质还是让人堪忧的。
其他方面，其实当初选这车的时候最大的原因就是可以摇广州的节能牌（非绿牌）。这算是本地的照顾性优惠政策了，而且中签率很高，基本都有6成左右，摇个两三次就可以了，这比汽油车少得可怜的几率强太多了。
提车到现在将近6000公里了，上周去了4S店免费保养，只是加了玻璃水和换了空调滤芯，其他都是良好状态，机油要等一万公里的时候再换。都说日系车耐用保值，现在暂时看不出来，跑个五六万公里以后再观察是否属实，一般来说国产车在一万公里以内也不会出现太大问题。下次跑一万五千公里做保养的时候再写一篇更详细的用车感受。
雷凌双擎车主不请自来，这个问题我就来回答下。
一、谈谈为什么选择这款车
第一次看中了这款车子的油耗，之前一直听朋友说双引擎的车子油耗怎么样怎么样，今天终于是见识了了，真的是挺低的，百公里油耗4.5L左右，现在油价那么高，也能省下不少油费了。
第二个理由就是比较喜欢这个外观设计，说实话，作为年轻人来说，对这个外观真的是特别的喜欢，不过这一点就见仁见智了。
二、乘坐舒适性感受
空间挺大的，车子本身就比较的修长，后排空间坐三个成年人也没有问题，跷二郎腿也是可以的，而且后备箱的储物能力也是相当的强的，两三个行李箱都能够放得下。隔音的方面控制的不是特别的好吧，不过这个座椅还是可以柔软适中的，家里的亲朋好友都给我反馈，乘坐非常的舒适。
三、驾驶感受
动力丝毫不输那些传统的燃油车，看起来还是比较的给劲儿的，在市区开空调的情况下也不会感觉到肉，起步超车，嘎嘎丝滑。操控还是很不错的，比较的灵敏，车道保持辅助系统在那是帮了我很大的忙，特别喜欢这个。油耗方面，油耗是这款车子的一大优点之一，真的是挺低的，百公里油耗不会超过4.5，感觉还不错，跑高速还会低一些。
五、总结
1.本车亮点。这一款雷凌双擎最让我满意的地方毫无疑问是它的油耗，相比较传统的燃油车，这一款双引擎的车的油耗真的是特别的低。百公里油耗还不到4.5，我感觉真的是非常的节省啊，现在都不舍得加油了，油价是越来越贵了，买一台省油的车是很有必要的。
2.买它值不值。性价比非常高的，配置很丰富，不管是舒适性配置还是安全配置都很丰富，使用起来的体验也是很不错的，价格很实惠，适合家用。
3.不足之处。缺点也是有的，就是这款车子它隔音做的不是特别的好，尤其是我前段时间在高速上的时候那个噪音还是比较的大的。