两厢思域适合家用吗（上得买家家用，下得赛道劈弯，两厢思域还能更完美吗）
- 上得买家家用，下得赛道劈弯，两厢思域还能更完美吗
- 思域适合家用吗
- 本田思域适合家用还是商用
- 两厢思域 也许是最懂年轻人的车
- 思域两厢版今日上市！省油省力低油耗！堪称家用车典范
- 骨子里还是家用车，两厢思域是智商检测机器吗
- 【车主点评:一见钟情的思域两厢，终于到手了】
作为有过EK9?Type?R、S2000、NSX驾驶经验的编辑来说，个人对于本田车驾驶体验时爱不释手的，不管是红头发动机超过6000rpm之后的爆TEC带来的快感，还是每次换挡时充满金属气息的吸入感，都让人感觉欲罢不能。
但也正式因为如此，一直对如今市面上销售的十代思域是没有太大兴趣的，它搭载1.5L地球梦发动机的家用车虽然有了涡轮的驾驶在性能的输出上依然有所保证，但要论发动机潜能，还没隔壁GR9飞度带来的极限高，直到这次两厢版思域的推出，终于被种草了。
本田粉绕不开的Type?R
本田的粉丝亲切的将Type?R发动机发出的咆哮声称为“冠军的声音”，而如今代号FK8的civic?Type?R更是被称为“思域王”，因为蝉联多年“纽北最速前驱车”的称号而被本田迷奉上神坛，即使国内加价到70万元，依然是一车难求。
也正是出于对Type?R信仰的追求，国内有大量十代思域车主都会选择为自己的爱车换上FK8同款的外观套件，再贴上一个红色的本田车标，以信仰的力量加持，为自己的思域赋予额外的“5匹马力”。但是外观改装毕竟无法真正提升车辆性能，又存在较大的风险，于是东风本田响应广大本田车迷的需要，终于带来了两厢版的思域。
直言不讳的说，十代两厢版思域的外观造型就是借鉴了来自Type?R的设计元素，这也正式广大本田粉们所喜闻乐见的，毕竟后期使用省的不仅仅是改装的费用，更是避免了违规被查车的风险。
覆盖全车的包围在前唇与侧裙位置的设计是比较低调的，视觉效果上和三厢版车型也没有太大差异，但是来到车尾后，就能看见全车最精华的升级之处了。少了三厢版的车尾设计之后整车立马显得紧致、干练且充满力量，整个尾部设计也是和Type?R如出一辙。
夸张的尾部包围看上去比不少后期改装的样式还张扬，并且还融入了尾部扩散器的设计，结合厂家说的更加平整的底盘设计，许是在空气动力学上也有所优化。另外中置双出排气虽然比起Type?R少了一孔，但就整体运动感与完整性来说，还是相当的吸引人眼球的。
有不少人反映说两厢版思域并没有原汁原味的传承Type?R的设计基因，原因在于它并没有才用巨大的赛道版尾翼。但在知行君看来这样的设计却是恰到好处的，首先普通版思域并不需要巨大尾翼来提供下压力，如果硬是强塞一个反而会像个华而不实的跳梁小丑。
其次两厢版思域的双尾翼设计同样颇有亮点，仔细看上面的尾翼，它与车顶隆起的两道弧线相契合，虽然内敛，但很完美，并且也能在车辆高速行驶时起到疏导空气的作用。虽然形还没到极致，但魂却是在那的。
依然是家用买菜车
相比于外观上的升级，两厢版思域的内饰可以说是无惊无喜，最特别的亮点莫过于手动版本采用了Si版本同款的金属变速箱挡头。其他方面依然会给人感觉设计偏老派、用料普通，甚至关门时的那个声音，也禁不住中国消费者的考验......
虽然内饰的高级感并不突出，但人思域依然是台很出色的买菜车，2700mm的轴距和三厢版车型保持一直，这已经是主流之上的轴距表现了，另外别忘了本田的每款车都遵循着“MM”理念进行设计，后排乘坐三个成年人也是很敞亮的。
相比车内乘坐空间，储物空间的带来的优势是车辆内部给人最大的惊喜，环顾市面上主流的两厢版车型，从高尔夫到福克斯，再到A3等等，无一例外后备箱都是“够用”的水准，很少达到两厢思域这般“良好”的表现。
两厢版思域的车身长度为4517mm，这足足比三厢版车型短了141mm，但即便如此，它的后备箱标准进深也达到了960mm，这样的后备箱深度，即便要放一些大型物件都绰绰有余了，加上它可拆卸的活动式置物帘，这空间利用率它要说第二，没人敢称第一。
赛道上驰骋的本田魂
手动版本的思域能够输出177Ps的马力与226Nm的扭矩，虽然官方披露的0-100km/h加速时间仅9秒，但参考此前三厢版频频被测出进入7秒俱乐部的加速表现，只要能够充分调动这台发动机的潜能，它在赛道上依然会有所作为。
而这台1.5T涡轮增压发动机的动力输出特性依然和燃油车接近，在i-VTEC介入工作时能够源源不断的输出动力，一直到5500rpm之后都有马力输出。此时再听着排气释放出来的声浪咆哮，每一次全油门，每一次入弯前的全制动，都会感觉“本田魂”在燃烧，在赛道上的思域是能够给人带来无限快乐的。
操控方面的细微提升让人感觉非常良好，两厢版思域的弹簧是更硬、更运动化设定的，在弯道中的极限比之三厢版更加出众，加上没有车尾的束缚，车尾循迹性表现也更好。要说思域真的运动很强，媲美性能车吗？并不是的，但对于普通用户来说，它能允许驾驶者去挑战车辆以及自身的极限，这是非常享受的事情。
当然这车依然有让人觉得有待提升的地方，像是优科豪马的轮胎抓地力上限不足、刹车线性有余但极限不足，拉线式的变速箱换挡过程中也缺乏铿锵有力的吸入感，对于知行君这样较少开手动挡的编辑来说，赛道中难免有丝手忙脚乱。但不管如何，有这个运动的底子在，后期针对性升级的方向也就明了了。
知行有话说
其实要论综合性表现的话，个人认为两厢思域是更均衡的，虽然车身尺寸更短了，但是它的后备箱利用率是更好的，甚至它还做了全车的NVH升级，在120km/h巡航时也不会被噪音干扰，这对家用来说就显得尤为重要。加上它出色的运动表现，思域粉们自然也是爱不释手的。
14.39～16.69万元的价格相比三厢版来说是更高的，这与往常的套路不太一样，它确实贵了，但也是值得的，毕竟思域迷们终于可以光明正大的拥有一台属于自己的“Type?R”。
思域车是家用车，造型、内饰都很休闲，特别是内饰，数字表盘，宽大的空间，让人充分感受到高科技带给人的乐趣。并且从价格上来说，十三万到十六万之间，更适合家庭消费。
从我个人的角度出发，我认为思域车更适合女性开，男同胞开思域缺少那种大气，而体现出更多的细腻。
因此，思域车不太适合商用，更适合家庭用。
对于前驱性能车的拥趸来说，?本田思域绝对是一款令他们趋之若鹜的车型，这款诞生于1972年的民用车经历了48年的打磨，历经十代车型，成为了前驱车中的佼佼者。
本田思域的普通版本是经济实用的优秀家用轿车，而性能版本Type?R又是可以扮猪吃老虎的“平民超跑”。最近，刚上市不久的第十代两厢思域也是一车难求，很多人都是第一时间剁手订车，它开起来到底怎么样？
?
我们刚刚进行了一次东风本田新款两厢思域的赛道试驾，与三厢思域相比，它继承了更多的运动基因，这从外观上就已经显而易见了——黑化的中网、与Type?R几乎相同的前保险杠、中置双出的排气管，再加上双尾翼，车身处处都散发着赛车的气息，我相信很多人看到它的第一眼就被“种草”了。
?
先别激动，无论外观如何运动，在试驾前你心里都应该先给这辆车一个定位，它首先是一辆日常家用轿车，不是高性能的Type?R。带着这样的认知去驾驶，你会发现它的动力和操控在同级产品中相当不错。
?
我们试驾的新款两厢思域搭载了一台1.5T直列四缸涡轮增压发动机（220?TURBO），配合CVT变速器，可以输出177马力的功率和220牛米的扭矩，这在同排量的车型中属于名列前茅的动力参数。而对于喜欢驾驶的人来说，还可以选择6速手动变速器的车型。
?
坐进驾驶室，仪表台的设计简洁实用，坐姿运动，方向盘的握感也非常好，这种偏运动化的人机工程设计很明显来源于Type?R的设计理念。新款思域配备了DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，转向手感比较沉稳，指向清晰，方向盘从左到右打满只有2.2圈，原地掉头时很轻松。
?
启动车辆，原厂排气就带有低沉的哼唱，营造出了跑车的气势。挂上S挡，变速器会用尽发动机的高转速区域，释放出更多的动力。这台注重燃油经济性的1.5T发动机足够日常使用，官方的百公里综合油耗只有6升，而且在深踩油门的时候，仍然可以提供一定的推背感。
?
在赛道里，两厢思域的操控灵活稳定，与大多数普通家用轿车不同，你的确能够感受到这辆车有一定的运动化调校。转向精准，车身在弯道中的侧倾控制得也不错，制动过程也和稳定。不过话说回来，两厢思域的定位是日常驾驶的轿车，并不适合长时间激进驾驶。
?
消费者对两厢思域的钟爱是不言而喻的，Type?R的光环依旧很耀眼。不少人拿到车第一时间就进行了改装，武装到牙齿。这辆车的改装潜力的确很高，单单换一套轮胎就能提高不少运动性能。总体来说，两厢思域不但是一辆高颜值、高性价比的日常座驾，更是一辆可玩度很高的入门运动车型。
不知不觉间，思域问世至今已有48年历史，经过10次换代，全球累计销量已突破2500万辆。今天要说的全新思域Hatchback虽然被称作是两厢版，但其实它更像思域的原厂改装版本，在其凶狠的外表之下，依旧有着一颗家用车的心，下面就来看看两厢版的魅力何在吧！
从前脸外形来看，全新思域两厢版依旧保持了家族式的设计风格，不过在些局部造型上，相较于三厢版，两厢版的运动感会更强一些，看上去更具攻击性。
前脸比较明显的变化集中在保险杠部分，全新思域两厢版更加强调运动氛围，其采用了六边形的蜂窝状格栅，并在两侧加入了类似“獠牙”状的装饰，让你一眼就能够看出这台车的“不安分”。
新车最大的变化之一在于车身侧面部分，由B柱往后开始，车顶线条开始向下收拢，以此来营造出Hatchback（掀背）的造型风格。在尺寸方面，全新思域两厢版的长度也要稍短一些，但轴距保持不变，依旧为2700mm。
车尾部分，可能是全新思域两厢版最令人期待的部分，虽然三厢版的尾部已经十分运动，但与大溜背的两厢版一比，绝对属于小儿科，而后者夸张的造型足以与部分超跑比肩，征服颜值派消费者就靠它了。
全新思域两厢版配备了上下两片尾翼，在强化尾部运动感的同时，也增加了不少实用性，毕竟相比起三厢车，两厢车在空气动力学上比较吃亏。而在车顶上的鲨鱼鳍天线，在三厢版上也是没有的。
全新思域两厢版的内饰布局与三厢版完全一致，说不上过时，但也没有太多新鲜感。不过为了尽可能的体现运动风格，新车的顶棚改为了深灰色，少了一些居家氛围。
在乘坐感受上，与三厢版思域一样，全新思域两厢版的座椅高度也相对较低，这也是一般运动型轿车比较喜欢的设计方式，不过中不中意只能看个人了。
动力方面，这台1.5T涡轮增压发动机的可靠性与燃油经济性已得到充分认定，但也肯定不会给你太多的意外惊喜，在车重与参数都与三厢版基本相同的情况下，两厢版思域的动力表现自然也是偏向家用，不过当涡轮介入后，加速感还是比较明显。
喇叭哥点评：全新思域两厢版的推出，不单是为了在三厢版思域的销量基础上进行拔高，其存在的更多意义是在于强化“思域”车型的IP，组建更完善的车型，并以此来扩大思域这一产品家族在潜在消费人群中的影响力，让“信仰”得到进一步根植。
本田思域是一款历史悠久且十分经典的家用车，在国内也是非常畅销，不过之前国内只有三厢版车型，而买思域的大多数都是年轻人，他们对Type-R都比较向往，所以也有很多人对手上的三厢版思域进行改装，但不管怎么改，总是要比Type-R多了一个屁股，现在好了，两厢版思域终于国产了，外观无限接近Type-R，但它骨子里还是家用车，而且还有人说它是智商检测机器，这到底是怎么回事？
两厢版思域的外观沿袭了海外版的设计风格，并没有针对中国市场进行更改，最明显的就是前脸没有“大俗”镀铬条，亮黑色格栅条更加符合它的气质，前包围的造型要比三厢版夸张不少，看起来更接近Type-R，所以在视觉效果上更加具有攻击性，虽说大灯造型和雾灯造型与三厢版保持一致，但两厢版所营造出的氛围要更加凶狠，相信一些三厢版车主要留口水了。
我认为两厢版思域的车尾是设计最精彩的地方，双层扰流板造型十分协调，在激烈驾驶时也能提升车辆的稳定性，尾灯与下方的扰流板相连接，整体性很到位。后包围穿插了亮黑色装饰板，底部还设计成了扩散器造型，中置双出排气霸气十足，虽说不及Type-R上的三出排气，但也足够让路人们记住它了。
外部配置方面，两厢版思域标配倒车影像、电动天窗、前排无钥匙进入、一键启动、自动大灯、LED日间行车灯、大灯延时关闭、外后视镜加热等功能，除最低配车型外，其他车型均提供了倒车雷达、LED大灯等。
动力方面，两厢版思域搭载地球梦1.5T发动机，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，这套动力系统很难和运动产生联系，不过本田似乎早已进行了市场调查，所以两厢版思域还拥有全系唯一的6速手动变速箱，并且最大扭矩也要比CVT车型多出6牛·米，虽说加速依旧不是它的强项，但可玩性却提升了很多。
#选车理由 说起买车，其实这个决定还是比较突然的，家里面实际上有台车了，去年刚买的房子，装完修之后家里面并没有多少闲钱，结果无意间看到两厢思域，顿时被它的帅气颜值所打动，我就有了买车的念头，从开始看车到提车也就经历了一个星期！这就算是传说中的“一见钟情”了吧？！觉得思域的颜值刚好符合我的审美，然后油耗低，空间大，日系车相比同级车确实有很大的优势，至于为什么没买自动挡，第一是预算不多，第二是我觉车子还是手动挡开着更有乐趣一些。车子提回来之后身边不少问多少钱的，说了之后他们一致认为我买的值，我个人的话就更不用多说了，车子用着很舒服，综合表现好，油耗低，经济实用还好看的坐骑，非常满意了。
#最满意 最满意的地方就莫过于它这个帅气动感的外观了，在路上行驶起来还是可以吸引不低的回头率的！同事们都说它颜值比较骚气，嘿嘿。需要特别表扬的地方是，方向盘手感巨好，指向精准力道适中，特别容易操控，而且动力也很赞，换挡清晰，入档平顺，提速超级快，传说中的“小钢炮”说的就是它了吧。车子看起来不大，实际空间还是比较宽松的，起码用着不憋屈，设计比较合理的原因。
#最不满意 最不满意的胎噪，跑长途的话听着总感觉有点别扭，除此之外也没别的不满了，总体上对它的评价还是很高的。
#空间 我身材是比较偏瘦的那种类型，坐在车内感觉它的空间还是可以的，至少不会感到拥挤，前排座椅调试到舒服的位置上，再坐到后排也觉得够用，腿脚能活动得开，后备箱说不上是巨大吧，买买菜还是够用的了。
#外观 外观帅得不要不要的，前脸运动气息十足，尾灯的造型也非常个性！越看越喜欢啊
#内饰 个人感觉它的内饰是比较务实的，适合家用，设计合理科学，按键都分布在触手可及的地方，操作起来很方便，做工精致，用料虽然是硬的，但优点是容易打理，我觉得挺好。
#动力 动力性能挺充沛的，起步非常轻快，加速效率也快，毕竟是手动挡，驾驶者的操作也很重要，偶尔出远门的时候开到120+的机会不多，感觉时速100~110就是车子开着最舒服的时候了，动力也还是有余量，偶尔超个大货车啥的妥妥的，深踩下油门，推背感也是有的。
#操控 方向盘的手感很好，电子助力轻盈自如，车子开着有小巧灵活的感觉，并且路感反馈相当清晰，底盘也是扎实的，超车时开着很稳定。
#舒适性 前排座椅挺柔软的，包裹性也特别好，后排的座椅虽然硬了一点，但是非常宽大，所以坐着也没什么不舒服的，就是提速的时候胎噪会比较明显，我感觉车子的隔音还需要进一步提升。
#油耗 这个车的油耗挺低的，目前开了一千多公里，市区用车居多，比较拥堵的路况没少跑，油耗在百公里7.3L上，在一些快速路上行驶的话油耗也就五个多，还是比较满意的。