NSX 30周年纪念，本田旗舰跑车的挑战、梦想与未来
- NSX 30周年纪念，本田旗舰跑车的挑战、梦想与未来
- S2000另类“复活”|混动加持，本田全新中置跑车ZSX曝光
- 被称为“东瀛法拉利”的是日本的哪款车
- 本田nsx在美国卖多少
- 本田NSX跑车多少钱
- 本田NSX继任车型或2025年正式亮相 配备时下最新科技配置
- 漫Car丨解读本田NSX的前世今生
- 本田讴歌NSX销量差为何不停产呢
- 想知道 本田2004年那款二手NSX 现在卖的话 可以卖到什么价钱
以“New?Sportscar?X”的首字母为车名，本田在1989年发布了旗舰跑车?NSX。11月21日，本田为NSX?30周年举办了一场脱口秀。两代NSX开发总工程师共同回顾，与NSX一起经历的那些岁月。
NSX?30周年脱口秀的嘉宾阵容十分强大。本田请来了初代NSX总工程师73岁高龄的上原繁，第二代NSX总工程师Ted?Klaus以及2019款改款负责人水上聪，以及第二代开发测试车手两届Indy500冠军佐藤琢磨。
初代NSX
上原繁：研发NSX的回忆还历历在目
本田NSX的划时代意义在于“舒适F1”的研发理念，让普通用户能轻松享受跑车乐趣。
对总工程师上原繁来说，长达6年的开发历程中最令他印象最深刻的并非是全铝车身技术，而是如何在跑车小巧的方向盘上收纳安全气囊等和驾驶舒适性相关的部分。NSX成功找到了赛道和日常驾驶的平衡性才是最令他感到开心的事。
塞纳：“NSX在这个级别动力出众，特别是高转时动力爆发感很好”
?上原繁回忆，当时塞纳来到铃鹿进行F1比赛时首次测试NSX，他的感受是刚性非常好。后来塞纳又在F1铃鹿站结束之后，在铃鹿西赛道试驾了Type?R版，他的评价是“safety?and?comfort”。
Type?R的舒适，指的是在赛道驾驶时提供的舒适性。这一特质也被本田历代Type?R传承下来。
前F1车手佐藤琢磨认为，无论是多么倾向于赛道驾驶的民用跑车，对车手来说依旧是一双“休闲鞋”。初代NSX的优点在于能忠实体现驾驶者的意图。
虽然NSX?Type?R在纽北锻练过的悬架，在日常驾驶中绝称不上舒适。日常驾驶中颠簸的体验，为了减重去掉的隔音材料，明显的发动机噪音。当你驾驶NSX?Type?R起步的一刹那，车内的异响便不绝于耳，但正是这些要素给本田车主带来了近乎无限的满足感。
NSX是为了让每一个普通人体验跑车的感觉设计的车辆。当车主踩下油门，发动机转速来到5千转时VTEC发动机的音色变了。继续踩到8千转转速丝毫没有停下脚步，这就是驾驶赛车的感觉。
佐藤回忆：“实际上自动挡版本的NSX性能比手动挡略低一些。我小时候坐在爸爸朋友的自动挡NSX上，紧张的等待点火前进。在车辆启动的一刻我才发现，NSX和普通轿车差不多。后来NSX不断进化，在推出Type?R之后简直变成了另一台车。”
上原繁认为，初代NSX到今天车况依旧保持的非常好，铝质车身和发动机的长寿命让自己感到非常开心。一旦入手NSX便让人很难放弃，这也让NSX的二手价格不断上涨。
第二代NSX
本田在初代NSX停产之后，曾研发了一台使用前置后驱V10发动机，配合SH-AWD系统的HSV-010，可惜因为经济危机爆发而被雪藏。当本田真正决定开发第二代NSX时，开发团队中也曾出现过不和谐的声音。
早年，Ted在一家美国汽车厂商工作时有机会试驾了NSX，从此动了想要进入本田的心思。1991年，Ted辞掉工作进入本田，正好赶上初代NSX的开发进程。就是在那时，Ted与水上聪相遇，花了两年时间开发动态性能。
Ted来到枥木之后的第一款作品是本田Integra
Ted回顾第二代NSX开发。第二代NSX的设计理念是由上原繁率领的团队制定的，第二代NSX延续了初代NSX的精神理念。接下来，30位北美本田团队来到茂木，与日本初代NSX团队和普通车主进行了一次深入的交流。希望能完全理解NSX的设计理念。美国团队在日本和美国多次试驾过初代NSX。
?让Ted感到压力最大的并非为新产品挑战新技术，而是本田“以驾驶者为中心”的思想应该如何体现在产品上。北美团队每天开会讨论到深夜，逐渐找到了问题所在。
92到93年，Ted曾在枥木共同开发Prelude的ATTS系统
开发第二代NSX的时候，使用电机的跑车还很少，最多也就是使用电机作为动力而已。Ted带领团队开发了三电机系统，不仅是加速还有减速，还能让左右前电机辅助车辆获得更好的弯道表现，实现人车一体。对于当时的汽车市场来说，挑战电机四驱系统是一件非常有魄力的事。
2019年法拉利推出了SF90，其概念与第二代NSX如出一辙
Ted回忆，当时第二代NSX的开发团队中有超过半数的工程师明确反对混动跑车计划。然而Ted硬是带领一小撮人开发出了测试车。工程师们测试之后发现电机的响应速度更快，让车开起来更轻快，这也符合NSX给人的印象。通过实际车辆表现，Ted逐渐说服了所有工程师开发混动跑车。
2019款NSX
2018年10月，本田枥木研究所NSX中期改款任务，交由四轮R&D中心LPL?Meister主任研究员、动态性能专家水上聪负责。
当年，水上聪进入本田的第一项工作就是测试初代NSX原型车“NS-X”。本田让水上聪在深夜测试竞品保时捷911和法拉利Testarossa，“一想到自己的工作是超越保时捷和法拉利，就感到非常兴奋。”
水上聪也替Ted说话，这套电动SH-AWD系统光是搭建起来就已经十分困难了。在Ted看来，第二代NSX在日本和美国共同开发，最困难的地方是“人”。日本人和美国和欧洲人的想法完全不同，让他们为一个目标努力是最难的。然而在技术方面，由于本田研究所的实力强大，找到研发方向之后将产品造出来并不难。
第二代NSX为了符合当前的安全法规，车身变得更大更重。但对于跑车来说，重量就是最大的敌人。
日本性能车节目Hot?Version曾在山路对比测试了初代NSX和第二代NSX在山路中的表现。土屋圭市直言不讳的评价，第二代NSX即使关闭电子系统，还是能感觉出电子系统在操作车辆。“不是我在转弯而是电子系统在转弯的感觉很不爽。”
本田对日本市场的看法十分重视。就像上原繁提到的那样，17款NSX的设计目标是满足日常驾驶需求，第二代NSX一辆车无法兼顾Type?R版本那样极致的赛道性能。19年改款时候，水上聪接手第二代NSX，希望将它的不足之处一一改进。
佐藤琢磨亲自进行了2017款和2019款的对比测试
佐藤琢磨在北美全程参与了19款NSX的开发工作。在他看来NSX的电动四驱系统说白了，就是一套电子系统。当你驾驶到极限的时候，电子系统会倾向于保证安全。即使你在某一条赛道上调整到完全符合驾驶者的意愿，换一条赛道表现也会不尽如人意。
佐藤在开始研发工作时告知工程师，先让我“光膀子开”，在电子系统尽可能关闭的情况下测试。佐藤选择的调校方向是让电子系统介入的少一些，工作起来不易被察觉。
在机械系统调校上，2019款NSX收紧了弹簧和减震器，防倾杆减少车辆侧倾，后悬架的刚性也得到了提升。同时，轮胎也配合悬架的调整进一步研发，最佳工作温度范围得到了提升，热衰竭更加不明显。最终，2019款NSX更加接近初代的驾驶感受了。不仅如此，19款NSX在铃鹿赛道的圈速比17款提升了两秒之多。
梦想从未止步
到了提问环节，主持人让上原繁回答的第一个问题也相当直接。粉丝问道：“上原繁对第二代NSX的第一感觉是什么？”?
上原回答：“我在本田枥木测试赛道上第一次试驾新NSX的时候，觉得这辆车就是NSX，驾驶视野非常像。试驾起来最大的感受是发动机的重心很低。从SH-AWD四驱系统的完成度可以感受出研发团队下了功夫，四轮通过驱动力控制车辆姿态。”
NSX到底会不会推出Type?R等运动版呢？总工程师水上聪给出了明确的回答：“其实我们希望NSX是一台能满足所有场合的车型。虽然我每天都在想NSX应该如何进行改进，但是现在还没有推出Type?R或其他运动版本的想法。”
2005年，初代NSX在生产十五年之后宣告停产，能拥有如此长的寿命是开发者上原繁没有想到的。NSX的成功是本田与客户共同创造的。第二代NSX从2017年正式销售以来，仅仅两年之后就推出了改头换面的全新版本。
考虑搭配2019款NSX在北美市场两年的销量仅有322台。如果NSX受到大家欢迎，那么推出特别版本的可能性还会更高一些。
NSX打破了“让人感知到危险气息的是跑车”这种观点。然而现在引领这种驾驶感受的正是新款保时捷911。如果说不紧张，让人放飞自我的跑车才是NSX的话，那么它的下一个30年还有很长一段路要走。
在本文的真正主角登场之前，先说说本田NSX——对它，相信车迷朋友们一点也不会陌生，虽然贵为日本国宝级跑车之一，但即便是2019年本田令人震惊地宣布NSX在中国降价100万元，它也没能卖出去几辆，其市场竞争力不足已是铁一般的事实。
而就在近日，外媒又曝出了本田最新跑车——ZSX的设计专利图。就外观而言，我们仿佛看到了一辆缩小版的NSX。那么，它又是否有能力一改如今本田跑车的“疲态”？……
从专利图上能看到，这台本田全新跑车充满未来感，整车采用众多锋利线条勾勒。特别是前脸部分，向下俯冲的造型、狭长灯组让它充满攻击力。
同时从车身侧面能发现，ZSX将采用中置发动机布局。此外新车还加入一条粗壮且锋利的腰线，配合上后部的大尺寸进气口，整车的战斗气息非常浓厚。车尾部分，ZSX充满设计感，贯穿回旋式尾灯让其视觉冲击力甚至强过大哥NSX，有网友表示车尾设计还有点莱肯超跑的味道。
内饰部分，从此前曝光的设计图来看，新车采用简洁的对称式设计风格，同时车内同样大多采用平直线条勾勒。中控部分加入众多物理按键，取消大尺寸液晶屏的设计让它充满浓厚机械感。而换挡机构仍然是熟悉的按键式，当然这款概念感十足的方向盘很大可能会在量产时重新设计。
在动力方面，外媒透露本田ZSX将会搭载2.0T涡轮增压+双电机的插混系统。其中两台电机负责前轮驱动，2.0T涡轮增压发动机则驱动后轮。据悉，这套插混系统综合马力或将超过350匹、峰值扭矩将达到540N·m。此外新车也将用上一系列本田最新技术，为其提供更好的驾控体验。
在简单了解完这款车后，我们再来看看文章开头提出的那个问题。
在笔者看来，ZSX的市场表现肯定要强过NSX，因为其定位更适合本田。尽管NSX悬挂讴歌标，但售价高达289万元的它，实在很难吸引到消费者为其买单；就算是去年直接降价100万，其落地价格仍然超过200万——而在这一价位，市面上无论是超跑、还是一众超豪华品牌车型都有大把选择，更不用说价格更“亲民”、体量也更大的二手超跑市场。
所以，本田选择“自降身价”推出ZSX，虽然未来它也可能采用讴歌车标，但终究会以一款“平民跑车”身份征战市场——售价更低的它，将拥有更多受众。对本田而言，也需要这样一款能“撑撑门面”的跑车；不然仅凭已深陷“窘境”的NSX，实在是“独木难支”。
其实仔细想想，本田推出ZSX或许还有一个原因：当丰田推出Supra、日产推出400Z后，本田也是时候加入战局，为重现当年“JDM”的辉煌贡献一份力量。所以，很多人也将ZSX看作本田向传奇小跑车——S2000的致敬之作，时至今日，仍有不少车迷对其十分着迷，本田此次以这样的方式其“复活”，也算是众望所归。
当本田ZSX正式面世后，“JDM”领域的全新厮杀也将正式拉开。能看到曾经的经典以如今的全新姿态回归，对车迷朋友们而言无疑也是一大幸事——至少，也算是有了弥补曾经“君生我未生，我生君已老”这样遗憾的机会。
本田NSX，本田NSX是日本汽车制造商本田于1990年至2005制造的一款跑车，拥有全铝车身，中置后驱布局，使用具有本田VVT和VTEC技术的V6发动机。
发问者:魏少芳最好的回答本田NSX2013Concept目前还处于概念车阶段是讴歌在2011年宣布将作为传奇NSX跑车的继任者推出的新一代车型。去年1月初首次作为概念车亮相北美车展；在去年的北京车展上当它首次在国内亮相时制造商也表示新一代NSX生产的车型将在未来三年内在美国推出并尽快投放到中国市场。换句话说它可能会在2015年在中国上市。
视乎车的状况，这些车基本都比较旧，保养得好，而且是正当途径的也就值个十万多一点，保养不好，而且有重大损伤的，可能就几万吧
据本田官方消息称，?本田NSX将迎来继任车型，新车有望于2025年正式亮相。据悉，新车外观及内饰的设计变化将成为重点，并配备了时下最新的科技配置。
据了解，本田NSX继任车型的项目重新提上日程，首先就是品牌的回归。技术层面暂未提及，但新车外观及内饰的设计变化成为了焦点。
【本田NSX?假想图】
动力方面，讴歌NSX由3.5T发动机和电动机提供动力，最大功率427千瓦，最大扭矩645牛米。在9挡双离合器变速箱的帮助下，百公里加速时间小于4秒。
作者/图｜付洪远
｜陈宇洋?王新宇
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日本国宝级超跑——本田NSX。
本田对“NSX”这三个字母的含义解释是New?Sports?Experience(新的运动体验)。也正因为30年前定调的这一理念，才有了当时石破天惊的第一代NSX。
1990年，本田带着80年代在F1五连冠的气势，首次将F1造车理念和技术进行量产，带来了一辆本田精神的代表作——NSX超级跑车。它是日本第一款超级跑车，更是世界首款使用全铝单体横造技术的车型，同时开创性应用了钛合金发动机曲轴等F1赛车技术。
NSX从一开发就有别于日产GT-R。从研发阶段开始，NSX就已经朝超跑的方向设定，并将竞争对手锁定为法拉利。因此，NSX无论在外型、性能、车体结构、技术层面还是售价上，都是超跑级别的，也因此赢得了“东瀛法拉利”的称号。
本田NSX的传奇其实是备受争议的。
NSX的出现当即引发两极化的反应，有人说它根本就是模仿法拉利F328而缺乏个性。但是，它却击退法拉利F328与保时捷911从而获得英国《Topgear》杂志的高度赞赏。
而日本其它车厂的顶级跑车则都以本田NSX为假想敌，如三菱?3000GT(GTO)、丰田Supra、日产300ZX、Skyline?GT-R与马自达RX-7等，都是冲着NSX而来。
这样来看，其实NSX对于日系跑车制造有着极大的鞭策作用。
第一代NSX是世界上第一台采用铝合金车身的量产车，中置发动机后轮驱动。搭载3.0升?DOHC?24V发动机，配合本田VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270匹，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。
而NSX的最大优势就是在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构的悬挂系统，这样就有助于提升它的实际性能表现，而如今许多性能车也大量采用了类似的手法。
要知道，第一代NSX在纽北跑出8分16秒01的成绩，完爆法拉利328、法拉利348。
而在1992年，本田还推出NSX?Type?R版本，车身比NSX更轻，动力不变，在纽北跑出了8分03秒9的成绩。一直到6年以后的1999年推出的法拉利360，以294kW（400PS）的动力系统跑出了8分09秒的成绩才挽回点面子。
1995年，NSX推出Targa版（半敞篷式），是NSX系列唯一一个非硬顶版本车型。
1997年，迎来了NSX首次改款。只是将发动机排量从3.0升V6发动机增加到3.2升V6发动机，让发动机结构进一步轻量化。经过改良的3.2升C32B发动机可提供294匹的马力，最大扭矩达到305N·m，百公里加速提升到4.5秒。
1998年，NSX?Type?S诞生，其自重减轻5公斤，采用更硬的悬挂设定、定制的Recaro桶型赛车座椅、MOMO真皮包裹方向盘以及BBS铸造轻量化铝合金轮毂。
第一代NSX推出多个版本的车型，除了NSX?Type?R，还有NSX?Type?T（Targa半敞篷版）、NSX?Type?S，后来还推出采用C32B发动机的小改款NSX。
2002年推出的中期改款NSX取消了立体的“跳灯”设计。并且，在同年更强的NSX?Type?R推出，并再次击败法拉利成为当时世界上第一台纽北成绩跑闯进8分钟内的量产车。
不过，由于其巨资研发、高成本制造也使NSX成为累赘的项目，导致本田吃不消，最终在2005年被迫宣告停产。
15年，一路狂奔，作为本田的精神领袖，第一代NSX走到了高速的尽头。
直到2011年，漫威大电影《复仇者联盟》拍摄时，被发现钢铁侠的座驾已从奥迪R8换成一辆Acura敞篷超跑。而这辆Acura或许暗示该车正是新一代NSX的雏形。
在2012年初，Acura宣称将在三年内实现新一代NSX的量产面世。
2015年，本田让NSX回归。不过这次是带着黑科技而来，采用3.5T?V6+三电机配合9速双离合变速箱的动力总成以及SH-AWD系统。其综合最大功率427kW(580PS)、峰值扭矩644Nm，并将竞争对手瞄准奥迪R8?V10?performance（611马力）、保时捷911?Turbo?S（581马力）、日产GT-R?Nismo（600马力）等。
精神领袖回归，让本田品牌的灵魂再次升华。
不过，讴歌NSX其在国内高达289万的售价，只能让本田粉们望尘止步了。
本田讴歌NSX销量差为何不停产呢？
说你行你就行，不行也行，说你不行，你就不行，不服不行，用这句话来形容本田讴歌NSX在国内的销量再适合不过了。数据显示，本田讴歌NSX在国内只卖了1辆，其实不光，往年的销量也是个位数，真正做到了屈指可数，不少人好奇一个问题，销量那么差，为什么不停产呢？
本田讴歌NSX在国内的新车含税价313.7万，此车搭载3.5T
V6发动机，最大马力500匹，最大扭矩645牛米，百公里加速3.4秒左右，就机械性能而言的话，对得起它的外形，毕竟是跑车。但是性能好不代表销量好，好酒也怕巷子深。这款车之所以能够活下去，完全是因为美国市场的巨大贡献。
以美国为例，本田讴歌NSX在美国销售269台，17年581台，18年170台，19年238台，目前，一年刚刚过去，数据还没出来，按照历史的销量，大概二三百台吧。同一台车，中美消费者认同感是不一样的，销量就能说明这一点。事实上这款车在欧洲的表现也一般。17年126台，18年45台，19年36台，这个销量虽然不大，但是比国内强不少，起码平均年销量二位数。
如果没有美国市场，讴歌早就凉了，包括NSX，这也难怪，讴歌就是为北美市场而诞生的品牌，所以美国对讴歌的认同感较高。相对来说，北美市场注重产品力多一点，面子重要，里子也重要，而国内市场则不一样，面具大于工具。
就国内保有量而言，NSX比限量版还限量版，一般的限量版是属于官方限量，讴歌NSX属于消费者限量，在国内的保有量比法拉利拉法还要稀有，能在马路上看到这款车还是比较难的，就算有幸看到，也会不由自主的说一句，这车还真有人买？300多万买辆本田是什么心态呢？
楼上，是有04年款的，NSX是04年停产的，底盘NA2自己去看看吧，第2代的NSX。大陆的确没有做过进口的，大多是右台车，没办法合法上牌。至于能卖多少，先看看保养得怎样吧，如果车况非常好，里面很新，5万公里以下的，而且没有乱改装改坏了，没有事故，那应该还是可以找到买家的。
NSX这种车我只能提醒你的是一般人是不可能来买的，因为没法上牌不能天天开出去，只能收藏起来或者下赛道玩的，所以只有那些很有钱的跑车发烧友才会感兴趣。不过正是因为这款车的稀有，加上几乎是历代本田性能车中的精神领袖，所以如果能找对买家的话，加上车况不错的话，70万还真是有可能的。不过普通人是根本不会考虑的了。所以建议你多找找喜欢收藏改装跑车的有钱人看看。
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