为什么要三个差速锁
- 为什么要三个差速锁
- “三把锁”是什么意思有什么作用
- 什么是汽车的“三把锁”据说拥有了三把锁就可以征服地球了！
- 牧马人罗宾汉的三把差速锁 具体怎么用
- 你们总说越野要有“三把锁”,那么“三把锁”究竟是个啥
- 有三把差速锁的车有什么特点，你都知道吗
- H9宣传的三把锁是什么，很厉害吗
- 三把锁是什么意思
- 三把锁的越野车是什么意思
- 差速锁的作用是什么
什么是差速器
差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。
在现代轿车或货车，包括许多四轮驱动汽车上，都能找到差速器。这些四轮驱动车的每组车轮之间都需要差速器。同样，其两前轮和两后轮之间也需要一个差速器。这是因为汽车转弯时，前轮较之后轮，走过的距离是不相同的。
部分四轮驱动车前后轮之间没有差速器。相反的，他们被固定联结在一起，以至于前后轮转向时能够以同样的平均转速转动。这就是为什么当四轮驱动系统忙碌时，这种车辆转向困难的原因。
现在很多车都以拥有“三把锁”为亮点，具有三把锁似乎成为了硬派越野车最值得骄傲的地方。
实际上，除了真正的越野玩家，很少有驾驶员在日常道路上使用到“三把锁”。那么硬派越野车的“三把锁”到底是什么？又应该怎么使用？我们来简单给大家普及普及。
什么是差速器
越野车的“三把锁”指的是三把差速锁，了解差速锁之前，我们首先需要知道什么是差速器以及它拥有什么功能。
差速器，是一种能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。
比如前驱车型前轮驱动，在转弯时左右两个车轮的行驶距离是不同的，如果两个车轮是硬连接，是没办法实现转弯的，这个时候就要依靠差速器来实现两个车轮在转速不同的情况下正常运转。同理，对于四驱车型也是一个道理。
不过，差速器对于四驱车型同时也会带来一些问题，当驱动的车轮陷入泥沼打滑时或者悬空空转时，这个时候因为摩擦力不同，发动机的动力会全部消耗在附着力低的车轮上，而着地轮不动，司机怎么踩油门都开不走。
这个时候除了找人来推车之外，差速锁就派上了用场。所谓的差速锁就差速器的锁止机构，它可以将打滑的车轮锁止(不让它动)，从而将动力传递给不打滑的车轮上。
什么是“三把锁”
前文讲了差速锁就是差速器的锁止机构，而“三把锁”顾名思义就是三把差速锁。
在广义的理解层面上，“三把锁”分别指的是：前桥差速锁、中央差速锁、后桥差速锁。同为差速锁，它们的作用却各有不同。
前、后桥差速锁，对应负责的是前后桥左右车轮的。比如当前桥某个轮子打滑，需要让它不打滑时，就锁定前桥差速锁，把动力传给前轴不打滑的轮子。同理，后桥也是如此。
而当前桥或者后桥两个轮子同时打滑时，此时的前桥差速锁或者后桥差速锁就对它们不起作用，这个时候中央差速锁就会锁住前轴或者后轴，将动力传给后轴或者前轴，以满足车辆过障时的动力需求。
“三把锁”怎么用
原理搞清楚了，那么对应到现实，“三把锁”分别对应在什么路况使用呢？有什么注意事项？
越野老炮们根据自己的经验会知道在什么时候该使用什么锁，这一点没有标准答案，越野中脱困本身也是一种乐趣。
常见的越野玩法，比如松软的沙漠，理论上打开中央差速锁就足够，沙漠中不易出现交叉轴情况；非铺装路面，各种坑洼路段，易出现交叉轴情况，打开中央差速锁和后差速锁，也能够应付大多数情况。
三把锁全开的情况是比较少的，开了前锁前轮转向就会有问题，所以只有在极限情况下，才会将三把锁全部打开。
需要注意的是，平直路面、普通道路驾驶，不需要使用差速锁，这个时候车轮并不会出现打滑。
当三把差速锁全都启动时，四个车轮会处于同一转速转动，此时不能进行高速转弯，否则会对轮胎或车轴造成严重伤害，甚至会有翻车的危险。
“三把锁”可以后期加装么？
三把锁可以说是越野车的利器，但并不是所有越野车都配备了三把锁，拥有“三把锁”的硬派越野车在价格方面也会比较昂贵，那么是否可以通过后期改装来达成三把锁呢？
三把锁是可以通过后期改装来实现的，具体要视车型而定，包括加装何种类型的差速锁、何种价位等。
从法规角度考虑，目前国内改装相关法规来看，虽然绝大多数改装都不合规，但加装差速锁并没有明确的相关规定，只要能过年检都是可以的，属于相对比较模糊的范畴。
后期改装差速锁也有多种类型选择，比如电控牙嵌式机械锁、限滑LSD、伊顿限滑差速锁等。
除了性能上有所差异外，费用上也不尽相同，同时还有原厂、副厂之分，通常加装一把差速锁大概需要3000元到5000元左右。像哈弗H9提供官方选装，比如选装一个前桥差速锁大约也是需要6000元左右。
哪些车型带有“三把锁”
配备“三把锁”的车型目前市面上并不算多，一方面是出于价格和成本的考虑。
另一方面真正要用到三把锁的时候也并不是很多，所以针对普通消费者而言，三把锁其实是比较过剩的配置。
最知名的“三把锁”车型当属奔驰大G，但绝大多数大G用户可能一辈子都用不到三把锁全开的时候，而且其价格也会让很多车主不舍得拿去硬碰硬越野。
虽然硬派越野的车型市场保有量不是很大，但是有那么一群人还是对越野车情有独钟的，玩硬派越野的才能称之为真正的玩家。当然越野车也有不同的配置，在越野界被奉为信仰的则是配置了“三把锁”的硬派越野。据说配置了三把锁的越野车无论是泥泞、冰雪还是炮弹坑都能如履平地，拥有了三把锁的汽车貌似就能征服地球一样。
越野车迷中的三把锁你知道几把呢？这些所谓的“锁”到底有多么神奇呢？其实所谓的三把锁就是前差速锁、后差速锁和中央差速锁。而中央差速锁只针对四驱硬派越野车才有的配置，其实作用非常简单，就是为了将动力平均分配到前后车轮上。
中央差速锁其实就是为了合理的分配动力，但是中央差速锁并不能解决车辆打滑和空转的问题，那么这时候就需要前差速速和后差速锁了。汽车差速器的特性就是那边轮胎的阻力比较小，转速越快，就向那边分配动力。如果一侧的车轮被陷或是被困，汽车却将动力分配到打滑的一边，而被陷或是被困的轮胎始终无法脱困。
如果车辆出现一侧轮胎被困，那么差速锁就会强制禁止差速器进行工作，那么被陷或是被困的一侧轮胎就会获得动力。那么可不可以不要差速器呢？汽车没有差速器也是不行的，如果车辆两侧的车轮没有差速，那么车辆可能就无法转动了。
汽车的前轮是转向轮，因此前差速锁是比较少见的，如果前轮上了差速器以后，那么就会导致车辆的转向轮变得极为困难。在低附着力的情况下勉强能完成，但在铺装路面上就压根无法完成转向了。前轴锁只有在极端困难的情况下才会用得上，比如攀爬岩石时可能出现的对角车轮悬空，才可能用得上前轴锁。
如果车辆行驶在泥泞的道路上，并且车速相对也比较呆，那么车辆可能一直保持后轴差速锁锁止状态，只有这样才能保证车辆的平稳行驶。如果车辆在爬坡的时候，遇到类似炮弹坑、交叉轴的复杂车道，那么车辆的重心会出现后移，这时候车辆的后轴则会释放更强的动力，这时候极有可能出现车辆抬头甚至翻车。这就需要驾驶员掌握好油门，否则极易导致事故发生。
虽然说“三把锁”已经非常强悍了，但是科技始终是向前发展的，目前替代三把锁的“电子限滑”在一些车型上已经开始使用了，电子限滑源之于三把锁，目前有些车型已经超越了机械的三把锁。
不论是电子限滑还是机械的三把锁，这些并不是所有的车都有配置的。当然这也不是人人都能驾驭的，这些主要是用在硬派越野车上，对那些喜欢挑战极限的越野车迷才是有用的。不够我们大多数的还是普通的驾驶员，车辆也不具备这样的性能，所以还是不要轻易的尝试。
牧马人罗宾汉的三把差速锁只需在停车的状态下点击【AXLE LOCK】按钮就可以使用。它有以下三种形态：
一、点击【AXLE LOCK】一下，是锁住后差速锁；
二、连续点击【AXLE LOCK】两下，是锁住前差速锁；
三、连续点击【AXLE LOCK】三下，是锁住前后差速锁。
牧马人罗宾汉的四驱系统是一套十分传统、纯粹的四驱系统。纯机械式的四驱结构使其大多数功能都需要手动控制。在Sway Bar旁边的【AXLE LOCK】按钮，是控制牧马人Rubicon前后牙嵌式机械式差速锁的按钮。
扩展资料：
有了差速锁后，当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。
手动机械差速锁的技术简单，生产成本低，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁，在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害。
优点：在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境；
缺点：必须在停车状态下切换。
有网友留言问，你们总说去，那么三把锁究竟是个啥？
所以，你们都知道吗？废话不多说，今天小编就为大家来普及一下就是三把锁究竟是个啥？
越过山丘，才发现无人等候，那是因为我有“三把锁”。我们常常会听到这样一句话，“SUV能去的地方，越野车都能去。越野车能去的地方，SUV去了就回不来了”，这其中就有越野车“三把锁”的功劳。
三把锁分别指的是越野车的中央差速锁、后桥差速锁以及前桥差速锁。对于越野车而言，拥有这三把锁就等于是越野之王，目前在售的奔驰G级、路虎卫士、JEEP卢比肯等大家所熟悉的热门越野车型都拥有这三把锁，前几天小编为介绍的WEY坦克300也会配备三把锁，所以一经推出，就引来无数越野迷的关注。
既然说到差速锁就不得不提差速器。差速器的作用是让两侧车轮转速产生差异的一种装置，在转弯的时候能够对内外侧车轮进行合理的扭矩分配，来实现顺畅的转弯。并且，差速器并不是某一车型特有的，而是每辆车都有的必备部件。
而差速锁的作用呢，跟差速器恰好相反，它是为了让差速器失去差速的作用，因为当车辆的一个驱动轮打滑时，差速器允许两个车轮间有转速差，动力就会损耗在没有附着力的空转车轮上，导致其它车轮无法获得更强的动力，导致难以脱困。
第一把：中央差速锁，它的作用非常简单，将发动机的动力平均分配到前后车轮上，使前后轴转速相同，也就是让两个前轮和两个后轮的转速相同，如果出现某一个单一车轮悬空或者没有附着力出现打滑情况时，中央差速锁是有作用的，当然，中央差速锁只有在越野程度较低的路面上有作用，如果是遇到大角度的交叉轴或者炮弹坑，作用并不大。所以，在重度越野路段时，单单有中央差速锁的车型，通过能力并不是太强。
第二把，后桥差速锁，被称之为“越野车的灵魂”，后桥差速锁的作用是让后面两个轮子和前轴的转速相同，如果在越野时，后轮只有一个轮胎有附着力，在这种情况下，后桥差速锁的作用就显现出来了，比如在遇到交叉轴或者炮弹坑等路况时，即便是有一侧后轮悬空，还是有足够的动力让车辆前进。
第三把，前桥差速锁，能够救命的部件，前桥差速锁的作用，就是能让车子的所有轮胎，都获得相同的动力，很多玩越野“老炮儿”都知道，如果车辆的一侧处于悬空状态，此时前桥差速锁的作用就体现出来了，能让同侧前后有附着力的车轮帮助车辆脱困，所以这就是为什么说前桥差速锁是救命神器。
对于越野迷而言，拥有这三把锁，越野车的性能可谓是非常强悍，因此越野车的三把锁是不少越野迷的向往。随着例如坦克300、长城炮等越来越多搭载有“三把锁”并且售价亲民的越野车型的上市，相信咱们国内的越野氛围会越来越好玩了。（PS：小编就是越野爱好迷，欢迎一起交流!)
一般而言，三把差速锁指的中央差速锁、前后桥差速锁三把，而有三把差速锁的车型，要么是死贵的性能车，要么是越野车，所以合起来就是价格很高的越野SUV。典型的车型包括：奔驰大G、吉普牧马人、路虎卫士等，其中自主品牌中哈弗H9部分车型配备三把锁。要理解差速锁的意义，就先要知道汽车的动力结构：由于汽车想要完成变道、转向、调头等操作，那么就需要让四个轮胎并不在相同的速度，而实现这样的功能就是汽车上的差速器。但是这样的结构同样带来负作用：那就是脱困能力较差。原因也很好理解，比如一台后驱汽车，如果左后轮轮掉坑里了，如果没有差速且右边车轮无法提供足够的动力的情况下，可能就会出现只有右后轮不发力导致无法脱困。而差速锁就完美地解决了这个问题，打开差速锁开关，两个后轮就会锁止差速器，车轮驱动桥转速一致，就能实现脱困。可以看得出来，由于差速锁的工作原理，一般配备三把锁的越野SUV都必须是全时四驱车型，而这也就是为什么这些车型这么贵的原因。因此有些硬派越野车型，如途乐、帕杰罗等也会出于成本考量，采用分时四驱，只配备一把锁或者两把锁。这里多说一点，哈弗H9上采用的“三把锁”是这样：前桥和后桥都配备了差速锁（伊顿电控式差速锁），中央差速锁则是通过带锁止功能的中央多片离合器式差速器实现的。可能很多人会说这并不是真正意义上的三把锁，但我要说的是：随着时代进步，电子锁已经是不可避免的趋势，而且哈弗H9价格（顶配36.88万元）相比动辄小一百万的合资品牌来说，带来的体验其实也没差多少，所以大可不必苛责。
三把锁是指前后两把差速器锁，以及四驱车型才有的中央差速器锁。首先我们要知道，汽车是必须要有差速器的，没有差速器的车是没办法转弯的。差速器的作用就是让左右两边的车轮实现轮速差。而在越野的时候，当你的车辆被困在泥地或者沙坑等等这些陷车的情况。由于差速器的存在，会导致被陷住的车轮空转，另一侧有抓地力的车轮不转的情况。差速锁的作用就是要将差速锁锁止，让两边的车轮都有驱动力，提高车辆的脱困性能。所以说装配了三把锁的车型天生就适合越野。
三把锁指的是中央差速锁、前差百速锁和后差百速锁。其中中央差速锁的作用是保证汽车的前轴和后轴的转速处于一致，比如在遇见汽车的车轮发生打滑的时候，这个中央差速锁就可以很好的发挥作用。而后桥差速锁，则是可以让车后轮与前轴的转速一致。另外一个则是前桥差速锁，这个锁的功能就是可以让所有的轮胎都具有一致的动力。
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三把锁指的是中央差速锁、前差百速锁和后差百速锁。其中中央差速锁的作用是保证汽车的前轴和后轴的转速处于一致，比如在遇见汽车的车轮发生打滑的时候，这个中央差速锁就可以很好的发挥作用。而后桥差速锁，则是可以让车后轮与前轴的转速一致。另外一个则是前桥差速锁，这个锁的功能就是可以让所有的轮胎都具有一致的动力。
扩展资料：
差速锁的作用是为了在不同的路况下，让车轮和车轴保持一样的转速与动力，从而使得该车的抓地力更强。
而差速器的作用则是为了保持汽车在不平或者是在弯道驾驶时，让左边和右边的车轮出现不同的转速，从而达到减少摩擦的目的。简单来讲，两者之前的作用是完全相反的，一个是让车轮出现不同的转速，而另外一个则是让车轮与车轴保持一致的转速。但二者都是为了行车安全而设置的。
汽车一旦有了差速锁，就大大的增强了该车的越野性能，这三把锁可谓是越野之王。而拥有这三把锁的车有路虎卫士，奔驰G级等汽车。这些车拥有了这三把锁，使得整个车身都更为大气，而且越野性能也是大大的提升。
1、差速锁就是一个用来锁定差速器的装置。
2、差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。差速锁很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题，也就是锁止差速器，让差速器不再起作用，左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩。
3、差速锁一般只装配在高档的越野车上，而且装配三个差速锁的车型也不多，一般只有中央差速锁。
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