taycan4s是什么车（保时捷推出Taycan4S，它会不会给新能源车上一课）

taycan4s是什么车（保时捷推出Taycan4S，它会不会给新能源车上一课）

• 保时捷推出Taycan4S，它会不会给新能源车上一课
• 粤港澳大湾区车展 保时捷Taycan 4S国内首发
• 保时捷Taycan 4S国内亮相了 Taycan的入门新选择
• 一通则百通|试驾保时捷Taycan 4S
• 简约的运动设计 Porsche Taycan 4S 实车！
• “平价车型”保时捷Taycan 4S开始交付 售价10.4万美元
• 仅售114.8万元的保时捷Taycan 4S开启交付
• 优雅的设计 保时捷Taycan 4S实车！
• 简洁大气的时尚风格 保时捷新Taycan 4S实车！

通过推出第1款纯电动跑车保时捷进入了一个全新的时代，保时捷全球执行董事表示凭借优异的品牌金和家族车型，在电气化领域的Taycan 4S将会给全球范围的新能源车好好的上一课。

目前在车展期间，保时捷Taycan 4s在国内首次发布，该车目前已经公布售价为114.8万元是Taycan的入门级车型。另外Taycan 4S是保时捷旗下全新的电动跑车，在中国市场它率先推出了两款高端型号分别aycan Turbo以及Taycan Turbo S，随之此次4s版本亮相，也将会于年终正式向用户交付，该车保留了保时捷动态照明系统升级的led大灯和真皮内饰，以及14项电动调节以及记忆功能组件的前排舒适座椅，除此之外还有哪些亮点呢？

外观方面，70多年的腥风血雨造就了保时捷跑车的灵感起源，全新的Taycan 4S继承了先辈的那些优秀基因，融入了众多创新元素，例如4点式led日行行车灯，以及车尾全新样式的扩散器和最新的家族式尾部造型，如果你对灯光颜值有特殊偏好的话，可以选装冰川蓝矩阵led主大灯内部壳体，采用的是三维立体电路板特殊设计，并带有冰蓝色led日行行车灯，将车辆的颜值再升一档，无疑是必选之项。车弧线带来保时捷传统的跑车造型，同样溜背的造型和轿车的定位不谋而合。

内饰部分，该车拥有中控屏，尺寸为10.9英寸，副驾驶侧可选装显示屏，组合为一个一整体的黑色面板外观的玻璃袋，此外还加上了全新的设计交互界面和语音识别系统，开启保时捷超豪华智能出行时代，16.8英寸全液晶仪表曲面屏具有特殊的反光涂层，无需遮挡，也可显示功能表全屏地图以及导航指令等等，两侧边缘区域还预留了触摸区，左边用于调节灯光，右边用于调节车身动态，包括避震模式和空气悬架高度等等。同样如果乘客选装了乘客显示屏，还会享受与中控屏同样的操作权限，来增加副驾驶的参与感也可唤醒超增压模式。

动力部分，Taycan 4S前后桥上各有一个永磁同步电机，共同构成四轮驱动系统，并且能够帮助两种不同的电池版本的车型，在4秒内完成0~100千米每小时，加速最高时速达到250千米每小时，Taycan 4S车型标配电池容量为79.2千瓦时可输出530，最大功率用户还可以选装为93.4千瓦时的高性能电池升级，最大功率增至为420千瓦。

总得来说，这款车的整体造型足够亮眼，安全系数在一众车中，也是遥遥领先，并且车内内饰相当奢华，在当下汽车行列而言，很有竞争力。

日前，保时捷Taycan?4S在2020粤港澳大湾区车展上正式国内首发。在此之前，新车的售价公布为114.80万元。Taycan?4S基于保时捷专属的电动车平台打造，上市后将作为Taycan的最新入门车型，提升车系整体竞争力。

外观方面，Taycan?4S的设计风格与Taycan?Turbo、Taycan?Turbo?S基本保持一致，其采用了保时捷最新设计语言，整体视觉效果上重心较低，车身更显流畅。细节方面，新车设计了全新的“空气幕”，与两侧的垂直进气口搭配，能够给车辆提供更好的动力。不仅如此，新车还标配有保时捷动态照明系统升级版（PDLS?Plus）的LED大灯。

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动力方面，新车采用纯电力驱动，前后轴均配备有一台电动机，共同构成四轮驱动系统。新车标配的电池容量为79.2kWh，最大输出功率可达390kW（530马力），零百加速时间为3.8s，极速为250km/h。

?[汽车之家?新车首发]??在今日开幕的粤港澳大湾区车展期间，保时捷Taycan?4S在国内首次发布。目前，该车的售价已经公布，为114.80万元，是Taycan的入门车型。

?Taycan是保时捷旗下的全新电动跑车，在中国市场它率先推出两款高端型号，分别是Taycan?Turbo以及Taycan?Turbo?S，随着此次4S版本的亮相，其也将会在年中正式向用户交付。

?该车将会标配保时捷动态照明系统升级版（PDLS?Plus）的LED大灯，以及部分使用真皮的内饰和带14向电动调节与记忆功能组件的前排舒适座椅；中控屏的尺寸为10.9英寸，副驾驶侧可选装显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。

?动力部分，Taycan?4S的前后桥上各有一个永磁同步电机，共同构成了四轮驱动系统，能够帮助两种不同电池版本的车型在4秒内完成0至100km/h加速，最高时速250km/h。

?Taycan?4S车型标配的标准电池容量为79.2kWh，在可输出530Ps（390kW）的最大功率。用户还可以额外支付6.05万元（包含增值税）选装容量为93.4kWh的高性能蓄电池升级版，最大功率增加至571Ps（420kW）。其中标准电池最大充电功率225kW，高性能蓄电池升级版电池则支持最大270kW的充电功率。

?充电方面，该车在800V充电桩可以实现200kW的最大功率充电。在理想充电条件下，Taycan的动力电池电量从5%充至80%仅需30分钟。截至2020年中，我国境内80%的保时捷中心将配备高功率充电设施。（文/汽车之家?陈浩）

水平对置发动机、后置后驱动力布局......在汽油驱动时代，保时捷911（901）这种带着点偏执的极端设计，不但成为了保时捷家族产品致敬的不朽经典，也成为铭刻于车迷脑海中无可取代的文化符号。随着电气化时代的到来，保时捷则通过?Taycan家族，来展现对电气化驱动的理解与热忱，并希望让Taycan成为保时捷在新能源领域的隽永经典。

而在前不久，电动邦有幸受到保时捷官方邀请，参与到保时捷Taycan?4S的试驾活动当中，遥想费迪南德·波尔舍（Ferdinand?Porsche）博士在半个多世纪前，被战争所利用的电气化梦想，终于在和平时代化作清洁环保的速度机器。怀着这样的心情，笔者希望能够与您共同探寻保时捷在新时代为我们展现的未来。

■车型定位

本次试驾的车型是保时捷Taycan家族的Taycan?4S系列，起售价格114.80万元。撇开最入门的后驱版本Taycan车型，Taycan?4S是家族中入门门槛最低的车型。相对于Taycan?Turbo与Turbo?S车型，Taycan?4S的输出功率更低，不过对于日常道路的性能表现方面，Taycan?4S的表现也绝对亮眼。

■设计概览

虽然Taycan算得上为保时捷家族重新叩开了电力形式的先驱，但是在造型设计上，却秉承了保时捷家族自911（901）时代便传承至今的诸多经典设计元素。在Taycan这个带着“不破不立”标签而诞生的全新家族，也流淌着保时捷的血脉传承。

■驾驶感受

本次的试驾活动举办地位于大连，行程包括复杂的市区路段、蜿蜒的海岸公路以及一部分城市高架环路。从起步加速的第一脚“电”开始，就能让人感受到保时捷对于“车”的理解是与特斯拉这样的造车“新贵”截然不同的。保时捷并不会刻意去凸显电动车加速时独有的“尖锐”刺激感，而是通过对踏板与动力响应性的微妙调整，让这种加速感变得“扎实厚重”。

你可不要误会了，这并不是说Taycan?4S的加速缺乏刺激，毕竟这是一台后轮胎宽度285毫米、百公里加速时间仅仅4秒的速度机器，在你刻意下探加速踏板时，四条米其林PS4高性能轮胎依然会因为强大的扭矩瞬间丧失抓地力。我想说的是，保时捷作为一个老牌儿高性能汽车制造商，并没有因为电动机的加入，丢了品牌本身的“魂魄”。在Taycan的驾驶舱内，虽然不再有澎湃的引擎轰鸣，但轮胎与踏板、方向盘与车头之间的联动关系，依然会时刻提醒你，现在置身于一台保时捷之中。这种感觉很奇妙，甚至有一种带了静音耳塞去驾驶911的错觉。

有人说，方向盘的握感直接决定了一台车给人留下的第一印象。我对这句话表示赞同。不论你驾驶什么样的汽车，方向盘包裹的0.2平米的皮革，是一台车与你全身最敏感的皮肤直接接触的部分。无论形状、材质、阻尼感，都会经过神经系统的放大，传递给你的大脑，并永久保存在海马体中。之后每一次提到这这台车，这些化学信号都将成为你直白的第一印象。

因此，对于Taycan?4S而言，亚光黑涂装的GT方向盘不但带来了更有运动感的视觉效果，三九点位置凹凸有致的设计，也尽可能地贴合手掌的曲率。方向盘包裹的皮革并不如同BBA那般一味地滑顺细腻，带有些微颗粒感的皮革表面，拥有者恰到好处的摩擦力，其中的妙处，只有体验过在连续弯道中手心出汗的“车手”才能体会。

在底盘悬架方面的造诣，是保时捷进入汽车领域开始，就引以为傲的资本。而其中最为世人所熟知的案例，莫过于他们将保时捷911极端不平衡的配重，“调理”成为全世界最具魅力的驾驶体验。对于保时捷的工程团队而言，巧妙利用Taycan家族动力总成紧凑，重心低矮且中置这些先天优势，简直是一道“送分题”。但是，在紧凑低矮的车身内，最大限度地利用空间来布置悬架系统，来争取效率最大化，才是一个永无止境的挑战。

在市郊的国道上，散布着路坑与起伏的碎裂柏油，正是检验调校成果的理想场地。当Taycan?4S的驾驶模式处于“Normal”（标准）模式下时，避振机的阻尼会被设置在低挡，此时路面上的绝大部分颠簸都会被抹平，而对于路坑和尖锐的路面断层，避振器也能将其化解为厚实的“砰砰”声和车身从容的起伏。如果你曾经给自己的车子更换过尺寸更大的轮圈，你也许会明白，把振动和冲击感隔绝在一组20英寸的高刚性铝合金轮圈以外，是多么困难的一件事。当然，我认为这其中除了表现卓越的悬挂系统外，看齐Panamera的轴距表现（Taycan轴距2900毫米，Panamera轴距2950毫米，911轴距2450毫米），显然也是Taycan营造出媲美行政级轿车舒适性的关键所在。

另外值得一提的是，在“Range”（续航效率）模式下，虽然避振器阻尼依然不高，但车身高度会调整至最低，以追求更好的空气动力学外形。这种情况下，空气弹簧并没有处于最优的弹性系数状态，因此舒适性不如“Normal”（标准）模式，同时更小的离地间隙，也更容易让车子收到地面突起物的伤害，更适合在平整的高速公路上使用。

当回想90年代，那时候的汽车性格都很“单纯”。轿车们都优雅从容，运动车则暴戾张扬。而在21世纪，如果做不到“车格分裂”，可算不上一台面面俱到的好车。在大连的海岸线上，起伏盘绕的湾岸公路吸引着我将驾驶模式旋钮转向了“Sport”（运动）模式。想象中的地面余振并没有将我吞没，改变明显的只有方向盘传递给手掌的丰富路感。进入弯道，转向的阻尼感不会神经质一样的变得沉重，而丰富的交流感，可以直接帮你把“摩擦力”这个缥缈的物理概念牢牢握在掌心。

对于电动汽车，特别是像保时捷Taycan?4S这样被精心打造出的“作品”而言，传统燃油车的动力响时间，变得像个充满恶意的玩笑。不论你处于是“Range”（续航效率）模式还是更加激进的“Sport?Plus”（运动升级）模式，Taycan都会对加速踏板做出瞬间的响应。没有节气门开度的调整，没有喷油量的变化，没有扭矩传感器的演算，没有变速箱的铿锵啮合，你脚下传递的电信号以299792458米每秒的速度送达电动机，并在字面意义上的“瞬间”，转化为驱动车辆的扭矩，将这台2吨多的高科技产物“抛射”进下一个弯道。而各个驾驶模式的差异，决定了“抛射”力度的大小。

在车速达到120公里每小时后，位于后桥的2速自动变速箱会升入2挡。当然，紧握着方向盘的你恐怕并不会意识到这一切的发生。只有耳边传来微弱的风噪，我猜那是反光镜排开的回旋气流，刮擦着车窗缝隙的声音。除此之外，车内只留下了“遥远”的四周传来的胎噪声在提醒你，是时候关注一下时速表了。

■邦点评

在过去一段时间，来自硅谷的“技术新贵”特斯拉，依靠扎实的技术和令人咋舌的侵彻力，快速“制霸”了电动汽车领域的“新大陆”。而保时捷Taycan家族的诞生，是“旧世界”对特斯拉做出的鲜明回应。对于电气化驱动的探索与实践，早在保时捷这个品牌诞生之前，就成为了费迪南德·波尔舍博士的“执念”。如今先驱已逝，信念长存。Taycan的诞生似乎就是对于品牌创立前那些执着与信念的“回响”。这个回响，不但宣告着一个伟大品牌的已经踏上了前往新大陆的征途，对于全世界依然怀恋燃油时代的传统车迷而言，也无异于一个能够释怀过去，面向未来的契机。

Porsche?Taycan?4S?实车，外观采用了素雅的车漆配色极具优雅大气，前脸是简约的设计风格，狭长的大灯也是非常的有辨识度，多幅轮毂很有运动感，贯穿式的黑色下唇极具视觉力量，侧身采用了简洁饱满的窗线设计，腰线也是十分的流畅，内饰是简约的设计风格，仪表屏幕以及中控设计透露着很强的科技气息。

去年九月，保时捷正式推出了量产版的Taycan，这是该品牌的第一辆纯电动汽车。当时，这家德国汽车制造商只推出了两款较为高端的Taycan车型：Turbo和Turbo?S，起价15万美元。几个月后，保时捷又推出了一款新的入门级车型——Taycan?4S。

保时捷Taycan?4S

据外媒报道，日前，保时捷Taycan?4S车型已经于德国市场开始交付，这款配置较低的电动轿跑车的售价为10.4万美元。该版本的Taycan?4S提供了两种电池组选项，分别是性能版和性能版Plus，前者输出功率为390kW，电池容量为79.2kWh；后者的电池容量为93.4kWh，和Turbo车型一样大，但是4S的输出功率则被限制在了420kWh，而Turbo则可以达到560kWh。

较小电池组的续航里程为407公里，而更大的电池组在基于WLTP标准，一次充电可以跑463公里。

保时捷Taycan?4S（图源Taycan论坛）

一名来自Taycan论坛的成员在论坛中直播了自己的提车过程，他表示自己直接从斯图加特工厂开走了自己的Taycan?4S，并表示实现了自己“最狂野的梦想”。

据外媒electrek报道，保时捷已经开始交付Taycan的入门款车型Taycan?4S，该车在国内售价仅有114.8万元，这是@不看车?心中特斯拉Model?S之外最值得入手的高级电动轿车。

2019年9月初，保时捷正式发布了首款电动汽车Taycan，首发版本为起售价149.8万的Taycan?Turbo和起售价179.8万的Taycan?Turbo?S，几个月后，他们又发布了入门款车型Taycan?4S。

Taycan?4S，由于其定价已经接近于特斯拉Model?S，加上保时捷品牌和内饰、外观的加持，Taycan?4S的市场反响要远远高于它的两个哥哥。Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S售价接近于Model?S的两倍，但性能和配套服务上并没有明显优势，因此市场反馈很一般。

附上3个版本的主要参数，喜欢的可以预订了。国外开始交付了，国内也不会太远了。

Taycan?Turbo?S：百公里加速3.2秒，续航里程343公里，起售价179.8万元；

Taycan?Turbo：百公里加速3.2秒，续航里程344公里，起售价149.8万元；

Taycan?4S：百公里加速4秒，续航里程301公里，起售价114.8万元。

需要特别说明的是，保时捷的续航里程计算方法，不是NEDC也不是EPA，而是有一套自己的计算方法：测试环境为30%城市道路+40%郊区道路+30%高速公路，车外温度20度，21英寸Mission?E?Design车轮。

Taycan?Turbo用20英寸轮毂时，续航可达348公里，Taycan?4S用19英寸轮胎时续航可达308公里。

保时捷Taycan?4S实车，外观采用了冰晶蓝车漆涂装尽显优雅运动气质，向下倾斜的前脸设计很有视觉战斗力，下方贯通式的格栅造型很有运动风格，侧身采用了简洁硬朗的线条设计很有流畅感，21寸专属轮毂造型也是非常帅气，车尾是硬朗的设计很有力量感，贯通式的尾灯也是非常醒目漂亮。

保时捷新Taycan?4S实车，外观采用了曼巴绿配色骚气十足，前脸设计强劲有力非常动感，下方是简洁的面板以及黑色的规整格栅设计，侧身线条流畅大气很有精致感，前脸大灯也是非常有视觉穿透力，轮毂很有力量感，尾部的造型简洁又很有运动风。贯穿式的尾灯也是非常有辨识度。