6月最后一个星期，广汽本田宣布国产第300万辆雅阁下线。雅阁成为第二款在中国市场达到300万辆国产车型的中高级车（第一款是帕萨特）。和帕萨特更早的国产背景和更强的渠道网络不同，雅阁更倾向于技术驱动的属性，也是金句“本田大法好”的核心体现。本文从海外第一代雅阁出发，盘点雅阁整整10代车型的技术进步。
第一代雅阁（1976-1980年）
雅阁进入中国是从六代车型开始，而更早的历史要从全球市场尤其是北美市场追溯。雅阁最早诞生于北美市场，20世纪70年代，以北美为主的全球市场爆发石油危机。在此背景下，进军北美市场的本田公司决定开发一款更宽敞、更经济、更实用的中高级车，以撬开市场。于是，1976年，采用直列四缸发动机、前置前驱的经济型车——ACCORD横空出世。
第一代雅阁全系搭载了本田引以为傲的CVCC技术，即复合涡流调整燃烧方式。此后经过数代演化，本田总是将革新的技术运用在新一代雅阁的身上。买“发动机送车”的段子也正是源于技术上的不断革新和突破。
第二代雅阁（1981-1984年）
采用了更多中高级车理念，性能优势显现。第二代雅阁还有一个里程碑级的身份，它是首款在美国工厂组装的日本汽车。第二代雅阁在美国俄亥俄州本田工厂投产第一年产量便达到了35万台。从这代车型开始，本田雅阁在日系品牌北美市场销量第一宝座上创下长达15年的连坐记录。
技术上，1981年世界上第一套真正意义上的车载导航系统Electro Gyrocator诞生，而1981年款的雅阁就率先使用了这一系统。第二代雅阁的中期改款车型还率先使用了本田独自开发的PGM-Fi电喷技术，宣告日本的汽车工业开始正式迈入电喷时代。变速箱则为可锁止的Hondamatic四全速自动变速器。
第三代雅阁（1985-1988年）
融入“Sporty”元素，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈。技术上强化行驶性能，搭载2.0L和1.8L双顶置凸轮轴发动机；首次采用了四轮双横臂式独立悬挂系统，这代雅阁全部采用了四轮盘式制动器，高配车型甚至还配备了双活塞刹车卡钳。
第四代雅阁（1989-1992年）
从零思考汽车本质，追求“以人为本”，并因此取消了车头的“跳灯”设计。
这代车型搭载了四轮转向功能，使用纯机械设计，利用中央连杆驱动前后的方向机，达成前后同步转向的目的。发动机采用带二级平衡轴发动机，使用16气门设计（每缸4气门）。
第五代雅阁（1993-1998年）
这代雅阁是中国消费者开始认识雅阁的开端，1994年第五代雅阁以进口方式进入国内市场，成为国内数量最多的进口雅阁。这代雅阁还增加一款搭载2.2L发动机、配备真皮座椅的国内专供车型。
在技术上，本田著名的VTEC技术出现第五代雅阁上。VTEC技术正式本田“大法”的标志，降低油耗、提高动力。发动机除了原有的四缸机型，还导入了V6发动机，更加高级化。
第六代雅阁（1999-2002年）
1999年广汽本田开始从第六代雅阁开始国产雅阁，成为当时中国市场上技术卓越的中高级轿车。笔者在2010年参加工作时当时单位里还有几台六代雅阁，据司机师傅讲，这代雅阁车型质量极佳，采用了进口发动机和很多进口零件，是师傅们感情非常深的一款车型。
第六代国产雅阁以美规为基础来打造，底盘结构与更高级的讴歌TL共享平台，搭载VTEC技术的2.3L直列4缸和3.0L V6两款发动机，2.3L发动机的车型是主销车型，排量更大的V6车型走的是高端路线。底盘装配五连杆双横臂独立后悬挂。
内饰也更加人性化，大面积的软质内饰搭配浅色的皮质座椅成为当年豪华座驾的标杆。它的配置水平也很高，自动空调、电动调节座椅、电动天窗等配置一应俱全。
第六代雅阁在中国市场国产仅一年，销量便达到3.2万台；截至2002年第六代雅阁停产，国内销量累计达到13.8万台，不仅创下了销量上的奇迹，而且当年更多的市场情况是供不应求。
第七代雅阁（2003-2007年）
提供了2.0L、2.4L与3.0L三个排量版本可选，发动机技术将VTEC系统升级到了i-VTEC系统，增加VTC可变正时控制装置，实现了气门正时连续可变。动力表现更加出色、全面。变速器匹配了5速自动变速器。
第七代雅阁开始了在混合动力领域的尝试。2005年，海外市场第一款搭载油电混合动力系统IMA的雅阁上市，为后来的i-MMD混动系统打下了基础。
第七代雅阁在国内创下连续19个月同级车销量冠军纪录。2006年6月27日，第50万辆雅阁下线，雅阁成为我国汽车行业累计销量达到50万辆的首款中高级轿车。
第八代雅阁（2008-2012年）
这是国内7080后最熟悉的一代雅阁。一方面它在品质和驾驶快感达到一个前所未有的高度，被誉为“史上最强雅阁”。其中第八代雅阁的3.5L版本，搭载了一台V6 3.5L发动机，是有史以来雅阁搭载过最大的发动机。
2008年以前的雅阁是同步全球技术，2008年的雅阁则是世界车的本土化，提供了包括更大的车身尺寸、中文化的操控按键、2.4L VTEC技术。第八代雅阁奠定了本田在国内合资中高级车市场上的口碑。
另一方面，由于2009年起中国经济战胜亚洲金融危机取得爆发式发展，市场需求剧增，所以这一代雅阁销量极佳。在2008年以17万辆成绩登顶国内中高级轿车销量冠军，更创下当时月销量2.1万辆的单一车型销量纪录。连续4年蝉联了中高级轿车销售冠军，月均销量超过了1.5万辆。2009年第一个月销量便达到10445台，当年连续6个月登顶销量冠军。
第九代雅阁（2013-2018年）：
第九代雅阁在国内的人气和地位不如第八代雅阁所达到的高度。当时它在科技方面做出尝试，但坚持自然吸气发动机路线导致它在动力上无法打过德系和美系。同期，尚未切换到TNGA平台的丰田凯美瑞也是弱势于帕萨特和迈腾的双雄。
不过，雅阁并未放弃技术上的拓新，2015年搭载了i-MMD混动系统的雅阁锐?混动上市，也正是从这一代混动雅阁开始，本田在混动方面的技术彻底追上了丰田领先的脚步。当前，在2022年6月1日开始施行的购置税减半政策中，本田i-MMD车型比基于2.5L自然吸气发动机的丰田车型优势明显。
现行版·十代雅阁（2018年至今）
经历了9代雅阁的平平淡淡，本田在10代雅阁上发了狠！它是最先在中高级车市场上进行大幅度年轻化的。造型、科技、智驾、动力，四方面全部大幅刷新年轻感。
汽油版车型采用新的发动机控制逻辑，油门踏板应答性提高，实现更流畅的加减速控制。将刹车踏板的荷重特性调校至最佳，特别提升了低减速度下的刹车操作性。改善发动机音色，运动乐趣更丰富。
混动版车型通过调校电机扭矩控制，SPORT模式下实现更快速的加速反应；能源管理进化。通过使用新的高压电池控制，提升了各种环境下加速G值和发动机音变化的联动感。
Honda CONNECT 3.0智导互联，配合广汽本田APP可以实现远程车控功能。Honda SENSING（安全超感）则新增了本田首发的交通拥堵辅助功能，可在低速实现车道辅助。
第十代雅阁创造的运动年轻化设计，改写了国内中高级车消费人群。销量获得正向市场反应，2019年国内累计销量迅速突破22万辆，首次超过帕萨特、迈特和凯美瑞，拿倒国内中高级轿车年度销量冠军。
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