《天使与魔鬼》中汤姆汉克斯他们用得是什么车
- 《天使与魔鬼》中汤姆汉克斯他们用得是什么车
- 当美酒遇见赛车，带你了解马天尼涂装下的蓝旗亚
- 菲亚特的发展历程
- 疯狂的Group B，疯狂的蓝旗亚
- 蓝旗亚是哪个国家的汽车品牌
- 简述汽车车身的发展历史
- 蓝旗亚是菲亚特旗下的吗
- 蓝旗亚汽车属于哪国
汽车殿堂讯 丹布朗原著的《达芬奇密码》不仅创下惊人的销售，拍成电影后更让片商荷包满满，因此好莱坞开拍的《达芬奇密码》前传-《天使与魔鬼》，主角依然是连续两届金像奖影帝汤姆汉克斯，场景则从法国移往罗马，当然剧中的车子也就从法国品牌变成意大利品牌了。即将在全球同步上映的《天使与魔鬼》，符号学专家布兰登教授深入罗马与梵谛冈，企图解开光明会的谜底，导演仍是朗霍华，不过在当地拍摄时却遭到教廷反对，因此不少场景只好在好莱坞摄影棚中拍摄。但既然到了罗马，剧中出现的车辆自然要和意大利有关，总不能明目张胆地采用法国车，意大利人可是会翻脸的。所以剧中所使用的车辆，清一色为菲亚特集团旗下车款，除了ALFA ROMEO 159，就是蓝旗亚新Delta，同时还在菲亚特的企业总部进行拍摄，没办法，既然深入人家家里头，一切都要入境随俗，当然也要来些置入性行销。正因为蓝旗亚 Delta出现在《天使与魔鬼》，原厂也以剧中片段当作广告，大力推广高性能的Delta 1.8Di Turbo Jet 200CV，以「一个天使、200个恶魔」为诉求，感觉上颇有「披着羊皮狼」味道。
马天尼竞技是意大利葡萄酒业巨头Martini&Rossi公司所赞助的车队的统称，该公司在1968年-2008年的40年间，一直热衷于支持各类汽车赛事。
1981赛季，马天尼携手蓝旗亚使用Beta?Monte?Carlo?turbo赛车，参加世界运动车锦标赛。
双方在环意大利大赛（Giro?d’Italia）开始前几天才确定了合作关系。
这项意大利赛事，对于所有赛车来说都是一项重要比赛，比赛中既有赛道上的比拼，又有公路上的较量，马天尼蓝旗亚车队在比赛中获得了前4名。
同年，该车又在美国沃特金斯赛道赢得了耐力赛的胜利。
在运动原型车方面，还有马天尼涂装的蓝旗亚LC1与LC2赛车。
经典马天尼赛车涂装对车迷来说真的是非常有诱惑力，那么如果六台在一起呢？好吧，可能每一位车迷见到这个场面都变得不那么淡定了。
车队的所有人为爱尔兰裔美国人约翰·坎皮恩（John?Campion）曾为滚石乐队，U2乐队，AC/DC等世界知名乐队提供电气设备，另一面他还是一位狂热的赛车收藏家。他曾说过一句话是：“我没有太多时间玩车，但花了大量金钱用来买车。”
照片里看到的是目前最著名的六台蓝旗亚赛车。
所有车都有着马天尼赛车涂装，它们曾经在拉力赛等各项比赛中取得优秀的成绩。
一时间六辆赛车同时出售，对那些有钱的车迷来说真是一个难得的机会，
除了展示蓝旗亚Beta?A涡轮增压版本以外，还有两部传奇赛车蓝旗亚LC1，LC2，还可以展示蓝旗亚Delta?Integrale?HF，?蓝旗亚Delta?S4?Corsa和蓝旗亚037?Rally?Evo2。蓝旗亚品牌曾经这些经典赛车现在可以一并购入囊中，现在预估的售价为750万美元。
1981年蓝旗亚Beta?Montecarlo?Turbo?V组
这台车的名字叫做Beta?Montecarlo它曾在1981年勒芒24小时耐力赛和那年的世界耐力锦标赛的比赛中都获得了全场冠军，冠军头衔让这台车一举成名。令人惊讶的是，由宾尼法利纳（Pininfarina）设计的车身总重量不到800公斤，因赛事原因它使用了一台仅1.4升排量的四缸Abarth发动机。
这辆汽车以前曾公开出售过，尽管涂装不同。但不论如何，一辆相同的赛车在2007年摩纳哥的售价为230,500英镑（300,000美元）。现在，它的价值估计为154万英镑（200万美元）。
1982?蓝旗亚?LC1?Group?VI
双座敞篷的Group?6赛车，这款赛车满载蓝旗亚的野心，他们不满足基于量产车而改装出来的Beta?Montecarlo?Turbo?Group?5赛车，于是造出了LC1原型赛车。开放的驾驶舱和封闭的后轮，足以确保在1982年纽伯格林1000公里赛事中，里卡多·加布里埃莱·帕特雷斯驾驶它夺冠。
赢得胜利后，这款450马力的赛车在其他比赛中还获得了第二名。它也是该系列中价格最高的赛车之一，单独价值约为154万英镑至230万英镑（2-3百万美元）。不过，理想情况下，销售代理商希望将它们打包出售。
1983年蓝旗亚LC2
它取代LC1作为公司的旗舰勒芒赛车，LC2的艰巨任务是试图击败无所不能的保时捷956。
它虽然没错，但对手过于强大。它于1983年在勒芒（Le?Mans）比赛，后来在1984年的南非Kyalami赛道1000?km比赛上表现出色，最终获得第二名。
它也非常令人惊叹，而且，它仍然有资格参加Peter?Auto?Group?C锦标赛。
这款车配备2.6升法拉利V8引擎，可以爆发出800马力和240英里的最高时速。
1984年蓝旗亚037拉力赛车
这款拉力赛车的编号为037（采用B组外观装饰）。
曾经是WRC冠军Markku?Alen在近100场拉力赛的伙伴，之后分配给Jolly?Club赛车队，最后落入欧洲拉力冠军Dario?Cerrato和Enrico?Bertone的手中。
037赛车在比赛中的竞争力不及预期，仅次于奥迪Quattro?S2，而在1984赛季末，强大的标致205?Turbo?16出现，037被淘汰。
在2019年10月，从公路车型037改装的马天尼复制品037赛车以近349,000英镑（453,897美元）的价格售出。
1985年蓝旗亚Delta?S4
在法国人和德国人的B组拉力赛猛烈抨击之后，蓝旗亚（Lancia）用Delta?S4进行了反击。纵向安装的发动机面朝后，首次装有涡轮增压和机械增压两种增压器，结果是紧凑型掀背车，可产生550马力的功率，并能在2.5秒内完成0-60英里的加速。
底盘＃0208最初是在1985年蒙特卡洛（Monte?Carlo）和瑞典举行的集会之前使用的测试车。
此后，该车被乔利俱乐部（Jolly?Club）赛车队购买。
Chassis＃0202于2019年10月以超过760,000英镑（989,865美元）的价格售出。
1988年蓝旗亚Delta?HF?Integrale
这款1988年的Delta?HF?Integrale赢得了葡萄牙的首场拉力赛，一炮打响，在自己的比赛中击败了那些讨厌的奥迪和标致。蓝旗亚马天尼赛车凭借其兼顾平衡，驾驶性能和强大动力的优势，飙升至新的高度。
那一年，在由Miki?Biasion手中参加的两次比赛中，它获得了36阶段的胜利。
Campion?Collection赛车是1988年赢得两次拉力赛的唯一一台车。Biasion在他获得冠军的一年中获得了另外三个赛事冠军，分别来自三个不同的积分。这给这款车带来了特殊的传承光辉，将其价值推高到30-40万美元。
19世纪末，菲亚特成立。在这个充满创新的历史阶段，菲亚特的诞生，就注定着它成为世界工业领袖之一。
1899年7月11日，意大利都灵汽车有限公司（F.I.A.T.）成立，并且生产了第一款汽车：4HP。
1900年，菲亚特的第一家工厂正式落成，年产能达到24台。
1902年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的常务董事。
1903年，菲亚特在证券交易所上市，并开始生产第一款货车。
1906年，菲亚特的年销售额达到800万里拉，其中出口销售额600万。新增车型有8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP和130HP。此外，菲亚特还开始生产用于卡车、巴士、有轨电车以及船舶等领域的发动机。
1908年，菲亚特开始制造航空发动机。其第一款产品是50hp SA 8/75，融入了菲亚特在汽车运动方面的经验。
19世纪初，欧洲的经济和科技仍在高速发展，但是第一次世界大战的爆发对工业产生了严重影响，使得军队成了工业的主要服务对象。
1910年，6款菲亚特新车型诞生，分别是12-15HP、15-20HP、20-30HP、30-45HP、Type5以及Type6。
1912年到1914年，菲亚特车型赢得了一系列国际赛事的桂冠，如美国大奖赛、印第安纳波利斯500英里赛、以及哥德堡-斯德哥尔摩冬季杯赛等。此外，菲亚特的首款小排量量产车Zero诞生。
1914年，菲亚特为军用18BL卡车生产了近2万个零件。在接下来的几年中，菲亚特还生产了各类军用航空发动机。
1915到1917年间，菲亚特开始建造当时欧洲最大的汽车工厂——林格托工厂（Lingotto），此外，菲亚特集团开始进军钢铁和铁路行业。
1919年，一战过后，菲亚特随即推出几款新车型，包括501“economy”、505、510以及首款拖拉机：702。
战后的意大利面临着政治局势紧张、社会冲突等问题，这对于公司的正常运营是一段艰难的时光，需对成本管理进行严格把控。1923年危机结束，林格托工厂（Lingotto）正式落成，并且成为了菲亚特的象征，这预示着菲亚特在未来与工业化生产将有着不可分割的关系。同时，林格托工厂（Lingotto）引进了流水线和新的生产方式。
1920年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的董事局主席。
1922年，菲亚特的首款民航飞机AL biplane进行了首次试飞。同年，菲亚特建造了GrandiMotori工厂，专门生产船舶发动机。
1921年到1929年，菲亚特生产了众多车型，包括SuperFiat、519（6气缸豪华车型）、509以及503。1927年，菲亚特生产了520的驾驶室左置版本，。1928年，世界首款量产车装配铝合金汽缸盖车型问世。1929年，菲亚特推出了经济车型514和拥有优雅外观的525。同年，厢式货车1014发布，拥有6个车轮，双变速器，铰接式底盘，越野性能非常强大。
19世纪30年代早期对于菲亚特而言，是巩固生产基地和实现海外发展的时期，菲亚特从意大利来到了法国、西班牙、波兰和苏联等国家。
1930年，菲亚特生产了世界上第一辆轨道车Littorina。
1932年，菲亚特发布700C拖拉机。
1930年到1935年，菲亚特发布了15款车型，其中几款成为了汽车史上的里程碑车型，包括广受欢迎的508 Balilla、豪华的518、527 Ardita、拥有空气动力学设计的1500、经济车型500 Topolino和1100 “Musone”。
1934年，Francesco Agello驾驶了一架搭载菲亚特AS6发动机的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋桨水上飞机创造了709.209千米/小时的速度记录，至今未被打破。
1935年，推出菲亚特的1500型车，把实验成果推向了市场。除了它先进的生产线外，这款车还拥有6缸，独立的前轮悬挂和管形底盘。 1937年，菲亚特动工建设Mirafiori工厂，并于两年后完工，将最先进的工作方式引进到意大利。
二战时期，菲亚特大幅降低轿车产能，将大量产能转移至军工业，开始生产装甲车、飞机、船舶发动机等，其中卡车的产量较战前增长了4倍。
1940年，菲亚特016达到了高于160千米/小时的时速，打破了当时柴油汽车的速度记录。
1942年，菲亚特推出了轮式拖拉机700D，和重型柴油履带车50。为了避免被德军征用，菲亚特把50隐藏在地下，直到战争结束前夕，才将其公诸于世，并开始量产。
1945年12月16日，参议院乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）接任菲亚特集团董事长。同年，集团恢复了大规模生产，推出了众多车型，包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、1500和1100S跑车。此外，菲亚特集团还生产了卡车、巴士、大功率拖拉机、火车车厢、飞机和大型船舶发动机。
1949年，菲亚特集团员工数量达到了7.1万人，并重新开始盈利。
19世纪50年代，意大利经济快速发展。汽车工业作为主要推动因素之一，有着惊人的增长速度：从1949年每96个意大利人拥有一辆汽车，到1958年每28人拥有一辆，再到1963年每11人拥有一辆。在这十余年间，菲亚特集团的员工人数达到了8.5万人，汽车产量增长则超过6倍。
1951年，由菲亚特生产的发动机驱动的轮船GiulioCesare开始在跨大西洋航线服役。同年，意大利的第一架喷气式飞机菲亚特G.80投入了飞行。
1952年，菲亚特的高性能跑车8V创造了200千米/每小时的最高时速，菲亚特的直升机7002首次亮相。同年，卡车车型682N开始量产。该车型持续生产了超过25年，是运输史上的里程碑车型。
1953年，意大利的首款柴油乘用车——菲亚特1400发布。
1955年，菲亚特发布畅销车型600，这是菲亚特首款后驱乘用车。Impresit，一家专业从事土木工程的公司于1929年成立，专门负责道路、隧道、桥梁和水坝建设等工程，如三比西河（theZambesiriver）上的卡里巴大坝（theKaribadam）。
1956年，菲亚特推出全新500和AutobianchiBianchina，G.91被北约选为战术战斗机。
19世纪60年代，意大利经济持续快速发展，菲亚特集团的产量实现快速增长：汽车从每年42万辆增加到174万辆，卡车从1.9万辆每年增加到6.5万辆，拖拉机从2.2万台每年到5万台，推土机从3000台每年到6255台。此外，菲亚特集团的员工人数几乎翻倍，增加到了17万余人。
1964年，菲亚特发布了双门五座轿车Fiat 850。
1966年，菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利的孙子小乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）就任菲亚特集团董事长，并签署了在俄罗斯Togliattigrad建设Vaz工厂的合同，该工厂预计日产能为2000辆Ziguli乘用车。
1967年，维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）去世，Rivalta工厂开工投产，菲亚特集团收购了马涅蒂·马瑞利（MagnetiMarelli）大部分股份。同年，菲亚特124荣膺“年度车型”的称号，此外，菲亚特DinoCoupé轿跑车正式发布，其发动机采用了法拉利的技术。
1969年，菲亚特集团收购了蓝旗亚（Lancia），以及法拉利50%的股份。同年，菲亚特集团的铁路部门设计并生产了世界上首款摆式列车Pendolino。
1970年，菲亚特的首款前驱车型128荣膺“年度车型”称号。
20世纪60年代末期，意大利频繁发生游行等社会动荡，对菲亚特集团产生了严重影响。尽管如此，菲亚特集团仍然在意大利南部进行了大量投资，开始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地建设工厂。同时，菲亚特开始把经营活动分散化，逐渐转型为工业控股集团。第一批成立的公司包括菲亚特建材公司、菲亚特工程公司和依维柯。
1971年，菲亚特推出127。该车型取得了巨大成功，隔年荣膺“年度车型”称号。同年，拥有悠久历史的运动化品牌Abarth被菲亚特集团收购。
1972年，蓝旗亚（Lancia）开始生产Beta，即随后几年推出的Stratos、Gamma和Delta的先导车型。同年，蓝旗亚车队获得了世界拉力锦标赛冠军，并在之后的1974、1975和1976年蝉联冠军。菲亚特车队则蝉联了1977和1978两届冠军。
1975年，法拉利赢得了F1世界锦标赛，并在1977年和1979年再度登顶。
1976年，菲亚特技术研究中心Centro Ricerche Fiat成立。
1978年，菲亚特集团的部分工厂引进了创新的汽车底盘装配系统Robogate。同年，集团在意大利和巴西开设了几家新工厂，并成立了两家新公司：柯马 （Comau）和泰克西（Teksid）。
1979年，菲亚特集团汽车部门成立了新公司——菲亚特汽车有限公司，旗下拥有菲亚特、蓝旗亚、奥托比安西（Autobianchi）和法拉利等品牌。
20世纪80年代，世界工业经历了巨大变革，一切都和电子、新材料和人们环保意识的发展产生了关联。为了环保，菲亚特集团研发了电动车型和天然气车型，并成立了汽车回收Fare项目。
1980年，菲亚特发布经济车型中的翘楚——Panda。
1983年，在佛罗里达的卡纳维拉尔角，菲亚特发布了全新Uno，象征着公司的创新和技术革新。Uno赢得了1984年的“年度车型”称号。
1984年，阿尔法·罗密欧成为菲亚特集团的一员。
1985年，菲亚特集团开始在FIRE平台（完全集成机器人化生产发动机）进行车辆生产。
1987年，菲亚特集团推出了世界上首款为乘用车而设计的直喷柴油发动机。
1988年，菲亚特集团成立了意大利研究中心。同年，菲亚特Tipo获得了“年度车型”称号。10年里，菲亚特集团旗下各品牌都推出了许多成功车型，包括菲亚特Regata和Croma，蓝旗亚Delta、Thema和Y10，阿尔法·罗密欧164，法拉利GTO、Testarossa和F40，以及商用车Fiorino和Ducato。
19世纪90年代，为了应对日益激烈的国际竞争压力，菲亚特集团采取了多线战略：一方面加强在产品及流程方面的创新，以及增加欧洲以外市场开拓上的投资，一方面实施成本控制和集团内部重组。
1990年，菲亚特推出Panda Elettra，首款量产电动汽车。
1993年，菲亚特集团收购了知名汽车品牌玛莎拉蒂，并在同年发布了专为残障人士设计的Progetto Autonomy。
1995、1996和1998年，菲亚特Punto、菲亚特Bravo-Brava和阿尔法·罗密欧156获得了“年度车型”的称号。
1997年，阿尔法·罗密欧推出156，是世界首款搭载共轨柴油发动机的车型。在随后几年中，该车型让柴油车市场发生了巨大变革。
1998年，菲亚特Multipla、蓝旗亚Lybra和全新Punto上市。
1999年，菲亚特集团研发的世界首款手自一体变速器Selespeed开始量产。同年，纽荷兰CNH-Case公司成立，力争在农业和建筑设备市场取得全球领先地位。
21世纪10年代，菲亚特集团经历了企业文化的巨大变革，并将重心重新转移到汽车工业。集团旗下所有品牌都发布了全新车型：菲亚特发布了全新Punto、全新Idea、全新Bravo，并重新推出经典车型菲亚特500；阿尔法·罗密欧推出了159、166、Mito和Giullietta；蓝旗亚为了庆祝品牌诞生100周年而推出了全新Ypsilon；法拉利推出了Ferrari F430和599 GTB Fiorano；玛莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo coupés。
2000年，菲亚特集团和通用汽车携手成立产业联盟（2005年解散）。阿尔法·罗密欧的新车型147荣获了“年度车型”称号。
2001年，菲亚特推出Stilo。2002年，蓝旗亚推出了新的豪华旗舰车型Thesis。
2002年，在掌舵了菲亚特近半个世纪后，小乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，他的弟弟阿姆贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）继任成为菲亚特集团董事长。同年，菲亚特集团投资了MultiJet技术和全球最小的直喷柴油发动机。在巴西，菲亚特推出了混合燃料技术，用汽油和乙醇的混合物作为汽车燃料。
2004年，阿姆贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）去世。卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）被指定为菲亚特集团董事长，约翰·艾尔坎（John Elkann）为副董事长，马尔乔内（Sergio Marchionne）为CEO。同年，菲亚特Panda荣获“年度车型”称号。
2005年，菲亚特集团重新开始盈利，其开发的16v 1.3 MultiJet发动机摘得“年度发动机”桂冠。同年，菲亚特动力科技公司（FPT Powertrain Technologies）成立。
2006年，菲亚特发布可替代燃料TetraFuel系统。
2007年1月末，菲亚特发布了全新Bravo。3月，知名车型Abarth再度发布。7月4日，全新菲亚特500发布，随即大获成功，上市一年后便荣获“年度车型“称号。
2008年，全新蓝旗亚Delta、阿尔法·罗密欧8CSpider、500 Abarth、Fiorino在日内瓦车展首次集体亮相。几个月后，菲亚特发布了Qubo和天然动力的Grande Punto。
2009年6月10日，菲亚特集团和克莱斯勒集团联合发表声明，宣布结成全球战略联盟。同年，菲亚特动力科技引进了两项技术：MultiJet II和MultiAir（电动液压阀门控制系统）。12月，全新Doblò发布。此外，菲亚特集团因其在可持续发展上的建树，入选了“道琼斯可持续发展世界“以及”道琼斯可持续发展STOXX指数“。
2010年，约翰·艾尔坎（John Elkann）就任菲亚特集团董事长。菲亚特发布了两项重要创新技术：TCT（双离合变速器）和TwinAir，全球首款高科技双气缸发动机。4月，阿尔法·罗密欧Giullietta发布，第50万辆菲亚特500下线。9月16日，菲亚特集团的股东达成一致，同意将工业部门从集团中拆分，并单独成立菲亚特工业集团。
2011年1月1日，集团拆分正式生效。在新的公司结构下，菲亚特集团旗下囊括了菲亚特集团汽车、法拉利、玛莎拉蒂、马涅蒂·马瑞利、泰克西、柯马和菲亚特动力科技（乘用车、商用车动力总成部门）。新集团由在意大利证券交易所上市的菲亚特工业集团领导，工业集团旗下包括凯斯纽荷兰、依维柯和FPT动力科技（工业和航海业务动力总成部门）。
2014年1月，菲亚特股份公司宣布完成对克莱斯勒集团所有股份的收购，克莱斯勒成为菲亚特旗下的全资子公司。同时，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）宣布成立，成为全球第7大汽车制造商。
2014年5月，FCA宣布了全新5年发展战略规划，在2014-2018年将投入500亿欧元，并计划在2018年底前完成全球700万辆年销售目标。
2014年10月13日，菲亚特克莱斯勒汽车股份有限公司（FCA）宣布在纽约证券交易所上市（代码：FCAU）。FCA董事会任命艾尔坎（JohnElkann）为董事长，马尔乔内（SergioMarchionne）为首席执行官。
蓝旗亚汽车公司建于1906年，总部设在意大利工业城市都灵。创始人是文森佐·蓝旗亚，生于1881年，早年受雇于都灵的切拉诺汽车厂。后来切拉诺汽车厂被菲亚特公司接管，蓝旗亚也随之转入菲亚特公司。1906年蓝旗亚离开菲亚特公司，在都灵开设了自己的汽车工厂，正式命名为命名为蓝旗亚公司。
1937年创始人文森佐·蓝旗亚去世，家族的其他成员开始接管蓝旗亚汽车公司，文森佐生前不允许蓝旗亚参赛的规定也就此被取消。1951年，蓝旗亚派出了四辆Aurelia B20赛车参加当时的环西西里岛拉力赛，这场比赛中蓝旗亚包揽前四，并且击败了当时拉力赛霸主，阿尔法·罗密欧1900赛车，这次拉力赛的成功，让人们重新认识蓝旗亚。
上世纪70年代是世界拉力锦标赛越来越疯狂，当时的Group 4组则是当时最为疯狂的组别，众多厂家为了能参加Group 4赛事，直接将赛车改成合法上路的车型，以此满足Group 4组量产400台的要求，而蓝旗亚Stratos边就此诞生。
Stratos赛车搭载法拉利2.4升Dino V6发动机，早期的SOHC 12气门的版本就有275匹马力，而民用版本的Stratos也达到190匹马力，之后的DOHC 24气门版本发动机最大马力达到了320匹，而Stratos终极涡轮版本甚至达到了560匹马力。就此蓝旗亚开启了自己的拉力时代，随后蓝旗亚获得了1974年到1976年连续三届世界拉力锦标赛冠军。
当时的A组赛车几乎都采用后轮驱动，而奥迪则率先在赛场上使用 Quattro四驱，使得奥迪在1981~1982年制霸赛场。FIA为了增加其它厂商的竞争力，于是在1982年增加了Group B，1983年国际汽联正式将Group 4组别更改为Group B，而经典的蓝旗亚037和Delta车型便应运而生，疯狂的Group B，疯狂的蓝旗亚就此诞生。
早在1980年，蓝旗亚就开始设计符合Group B新赛规的赛车，当时的计划的项目代号是037，因此这款赛车最终名称便为Rally 037，当时Rally 037车身的大部分设计工作由著名改装厂阿巴斯设计完成。
在1983年赛季的12站比赛中，Rally 037赛车便5次夺冠，蓝旗亚车队最终也收获了年度制造商冠军桂冠，成功的打破了成为了奥迪quattro的统治，而Rally 037则成为当时最后一款真正战胜过四驱的后驱赛车。
其实当时蓝旗亚的工程师明白，拉力赛场上四驱赛车是大势所趋，于是便开始研发四驱赛车，就此蓝旗亚Delta S4赛车。Delta S4仍然采用Rally 037的1.8升发动机，并且在原有的机械增压基础上又增加了涡轮增压，最大马力高达560匹，最为疯狂的是Delta S4的车身重量也减到了Group B组中最轻的重量，890公斤。最终Delta S4的百公里加速时间则达到惊人的1.8秒。
随着当时Group B赛车的发展迅速，FISA计划加入更加疯狂的Group S 组， Group S的规则将比Group B更加宽松，几乎对赛车不设任何限制，只需要量产10部即可参赛。可是在1986年的葡萄牙分站赛，Ford RS200在一个特别路段冲出赛道，造成三人死亡及十多人受伤。
1986年5月4日蓝旗亚的首席车手Henri Toivonen在Tour De Corse分站争夺1986年总冠军途中于一段S型柏油路上冲出赛道，Delta S4赛车撞击赛道旁边的大树和巨石之后掉入山涧，赛车因撞击时着火，整个战车被烧的只剩下空心管状车架。而车手Toivonen和他的领航员Sergio Cresto不幸当场死亡。于是Group B及Group S在1987年赛季正式宣布取消，疯狂的Group B 赛事从此消失。
虽然Group B赛事被取消了，但是蓝旗亚可没放弃拉力赛。Group B赛事取消之后，就此蓝旗亚马上推出了一款赛车参加Group A组赛事，那就是Delta HF 4WD赛车，Delta HF 4WD采用了2.0T发动机，并且只采用了涡轮增压，并且布局从中置改成前置。
虽然Delta HF 4WD没有前辈那么疯狂的动力，但是也足以统治当时的Group A，在1987年到1992年，Delta HF 4WD为蓝旗亚取得了连续六届WRC冠军的成绩，并且六连冠的记录直到2010年才被塞巴斯蒂安·勒布驾驶雪铁龙赛车打破。
当年疯狂的Group B以及疯狂的蓝旗亚已经不复存在，但是当年疯狂的Group B一次次的事故都警示着后人时时刻刻要注意赛场安全。现如今的赛车安全方面得到非常大的提升，但在赛场上任何一个小的失误都有可能酿成大祸，因此现如今的赛车运动依旧是最危险的运动之一，所以大家无论是日常驾驶还是下赛道，都要安全为先。
蓝旗亚是意大利菲亚特集团旗下的一个品牌。
菲亚特集团在全球有菲亚特，阿尔法和蓝旗亚三个品牌。蓝旗亚是菲亚特的高端车品牌。
当年南汽想引进蓝旗亚提升产品档次，结果是胎死腹中。
1890-1920 马车过bai渡到汽车，金属车身出现 1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，,德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车. 材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接（以前是这个“他”）它们的钢材.二十世纪初,JOHN PIERPONT MORGAN创建了美国钢铁公司,为迅速成长的汽车工业提供充足原料,1914年Edward G budd 发明了全金属车身.同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车.1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车.非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体. 技术方面,1890年panhard levassor公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今.如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器.1904年panhard levassor又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形. 颜色方面,早期汽车只有黑色,1924年庞蒂亚克前身oakland公司与杜邦油漆公司合作,推出了第一辆彩色汽车(蓝色). 代表车型 1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车 1890 Systeme Panhard四轮汽车 1914 道奇Brotherrs 1922 蓝旗亚Lambda 1925 奥迪18/70 hp type M型
蓝旗亚也译成蓝西亚（LANCIA）是菲亚特集团旗下的品牌之一
旗亚汽车公司建于1906年，创始人是文森佐.蓝旗亚。总 蓝旗亚Delta HPE Concept
部设在意大利工业城市都灵。 文森佐.蓝旗亚生于1881年，早年受雇于都灵的切拉诺汽车厂。后来切拉诺汽车厂被菲亚特公司接管，蓝旗亚也随之转入菲亚特公司。1906年兰旗亚离开菲亚特公司，在都灵开设了自己的汽车工厂，命名为蓝旗亚公司。
蓝旗亚是菲亚特集团旗下的品牌之一，以生产豪华轿车为主。虽然目前蓝旗亚车在中国并不多见，但作为意大利一个历史悠久的著名品牌，它在世界豪华车市场占有重要的一席之地。蓝旗亚是个赫赫有名的响亮招牌，其品牌有近100年的历史。在欧洲，它也是非常少见的高档汽车品牌，是菲亚特高档轿车的烫金标志。
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