aion s（广汽 Aion S 换电版列装出租车 命名或为 Aion O）
- 广汽 Aion S 换电版列装出租车 命名或为 Aion O
- 相伴一年，关于Aion S(埃安S)不得不说的用车小体验
- Aion S Plus最近很火，请问值不值得购买呢
- 常温续航出色，低温一般，这样的广汽新能源Aion S靠什么打动你
- 广汽Aion S=虚标王
- 朋友推荐了AION S，大家觉得这车咋样
- 提广汽新能源Aion S(埃安S)两个月，我有话说！
- Aion S(埃安S)新人用车感受，适合自己的才是最好的
- AION S Plus光感浩瀚天幕是什么
- AION S plus最新消息 整车风阻仅0.211Cd
根据网友消息，目前广汽埃安已经在广州出租车市场提供可换电版本的?Aion?S?供出租车公司使用。其中白云出租公司或拥有?55?台，广交出租公司或拥有?40?台，内部该车的命名为?Aion?O，NEDC?续航估计在?300?公里左右，满足出租车每天所需。
根据此前国内媒体的报道来看，该车位广汽埃安与奥动新能源合作车型，在外观上与?Aion?S?基本保持一致。在奥动新能源?4.0?换电站里，车辆驶入换电通道，并完成车辆定位后，奥动换电机器人正式开始换电服务。报道显示，在奥动新能源?4.0?换电站中，从车辆启动到车辆接受换电服务，再到完成支付并驶离换电通道，每车服务时间约为?1.5?分钟，缩短了每位司机补能所需的时间。
据网友透露，目前不少出租车司机正在申请换装?Aion?S?换电版，可以节省每天补能的时间。目前在广州泰沙路那边有个换电点，据透露外观和炫（运营车版本）一样，但车尾有?Aion?O?字样。
自从一年之前入手了广汽新能源Aion S之后就一直想着跟大家分享交流一下这款车，刚好今天闲来无事，就借机跟大家聊聊我提车之后的一些小经验小感受。按照江湖规矩，首先我来说说它的外观。我觉得Aion S的外观还是蛮符合我的审美的，白色的车漆百搭轻快，车身线条流畅造型时尚，看上去就让人觉得很舒服。当时看中广汽新能源Aion S，就是因为它是纯电的车型。之前也有接触过油改电的车型，但是续航就显得不那么给力，而且空间也不足以满足我这种三口之家的需求。但是纯电车型相对来说就要好很多，并且纯电的话做可以做到底盘全平。这样就可以很轻松地控制底盘下方的乱流。再加上前雾灯两侧的导流通风口，在高速上跑的时候很稳定，一点都不飘。有道是“千里之行，始于足下”，对于一辆车亦是如此。不得不说广汽新能源Aion S的舒适度和静音做的都很到位。之前开的沃尔沃用的是国产的朝阳轮胎，虽说朝阳也算是国产大品牌，但是比起广汽新能源的米其林轮胎还是稍稍差点意思。就是挑剔如我老婆都得赞叹它够平稳，也安静。对于晕车人群来说也是一个很好的福音了。广汽新能源Aion S的尺寸比起它的平稳性来也毫不逊色，虽然说是紧凑型车但是放在几年前完全就是台中级车的标准，无论是平时上班随便开开还是一家三口大包小包回老家，都完全没有压力。说完了外观上，接下来我也根据我的实际用车状况给大家一些实用小建议。 虽说广汽Aion S配置蛮不错，但也有新能源汽车的通病。比如说新能源车型都怕太阳的暴晒，因为这会造成电池内部压力升高，从而影响电池寿命。气温过冷，会影响电池活性，导致续航里程降低。在北方的话现在倒还好，入了深秋以后的长期低温季节，就要尽量将车辆停放在温度较高的车库，或者采取一些保暖防冻措施。我一般是用保暖篷布包一下，这样也能增加电池活性。而且我长时间不使用车辆时，习惯性把电量充到一半左右来保护电池，这样的话再次开车时，电池也就会处于一个健康的状态。长时间停放车辆电池处于亏电状态，容易造成电池损坏。再者就是要避免大电流放电。电动车在起步、载人、上坡时，尽量不要猛踩加速，不然就会瞬间大电流放电，电池极板的使用寿命也就大大降低了。说完电池现在我们再来谈谈空调。冬天如果开空调的话，各位省钱小能手们记得开一下内循环，因为外循环下，冷风吹入车内，就会加热费电，空调温度稍微调低点也可以省电。对于各位急性子的兄弟们我也要提个醒，在车辆起步时，大脚“地板油”会导致车辆急速大量放电，影响电池寿命。我也算是亲身试验，吃到了年轻气盛的苦头。但是好在Aion S的驾驶质感很强，各种路况包括提速、上坡、加速超车以及山路过弯等等，几乎跟燃油车没啥区别，不会说换挡的时候有滞后性或者顿挫感。再者的话就是冬季用车应缓缓加速，避免高速行驶，能匀速则匀速，尽量减少猛加速、猛减速、猛转弯、急刹车，这样不仅能节省电能消耗延长续航里程，从某种程度上说也是可以增加出行的安全性的。相信各位兄弟们都已经养成管理自己爱车续航里程的好习惯了，但我还是要叨叨一句，在出行前一定合理规划里程，给续航留有余地。毕竟新能源汽车也就是这几年才兴起的，充电桩设施还不是很完备，荒郊野外半路电量告急确实是个大麻烦。也提醒一下大家，一定要记得定期检查，不能有侥幸心理图省事。在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，就很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题，要及时维修检查、修复，这样能相对延长电池组的寿命，省点是点。最后也还是老生常谈，在使用新能源车辆时，要经常检查电线和电路，争取电器元件不沾水、不积灰、防止车辆出现电路问题。在用车过程中，如果出现问题，也要及时到4s店检查。今天大概就说到这里，下次有什么再想到的我再来补充补充。如果有什么关于用车的问题我们也可以评论区交流一下，希望大家都能提到自己心仪的车！
总的来说，这台车还是十分值得购买的。
面对中国快速发展的新能源汽车市场，年轻消费者需要的是具有未来感的产品设计，所以Aion S Plus选择了更全面的前脸设计，减少了开孔次数。材料组合比Aion S更美观，正下方有一个非常大的主动封闭式格栅，可以根据不同工况的要求进行开启和关闭。主要目的有两个：一是高速关闭格栅以降低风阻，二是特殊工作。在此条件下，确保电池的工作温度处于最佳状态，以保证续航水平。?
灯腔的形状设计也有细微的调整。 LED日间行车灯的造型设计也借鉴了概念产品ENO.146的大灯设计，更加锐利、辨识度更高。内饰采用透镜式LED光源大灯配置，聚光效果好，在隧道行驶时照明效果非常好。?
AION S Plus长宽高分别为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm。值得一提的是，Aion S Plus整车的比例进行了优化。众所周知，新能源汽车的动力部分不会占据太多空间。这允许尽可能多地压缩汽车前部的尺寸以创建更大的车轴。车内的距离和空间。但是如果一味地减少前部的长度，在车身侧面看起来会很奇怪。在 Aion S Plus 上，采用两段式上腰线和前倾的前部造型来平衡较短的前部。比例设计使车辆看起来更加平衡。?
轮胎配备18英寸米其林e·primacy（e·菱悦）轮胎。该轮胎是米其林专为电动汽车研发的产品。低发热橡胶材料弹性强度高，可介于填料之间。完全耦合，从而降低行驶过程中滚动阻力的能耗，有利于有轨电车的续航里程。?
有一点要说的是，相比之下，Aion S的内饰颜色更有质感，双屏设计也更加均衡。全新Aion S Plus在内饰比例上保留了Aion S的影子，例如悬浮式中控台、储物槽、贯穿式出风口和分体式扶手箱设计。不过新采用的14.6英寸液晶中控屏虽然尺寸更大，但实际效果却没有Aion S那么细腻。?
动力部分配备前驱电机，最大输出功率165kW。从0加速到50公里/小时需要3.3秒，从0到100公里/小时加速需要6.8秒。地板通电后，所有的电源都不会完全爆炸。相反，它会在大约 2 秒后开始正式发力。线性调整方法将照顾到没有多少电车驾驶经验的乘客或司机。它不会产生“眩晕速度”的情况。
总的来说，这台车还是十分值得购买的。
几年前，纯电动汽车刚刚兴起时，消费者的态度是“能代步”就行了。
现如今，纯电动汽车的技术水平有了突飞猛进的发展。但，消费者关心的几乎没有太多的变化，依然是续航里程……
大约一个月前，相关媒体报道了一段关于纯电动汽车续航里程的内容。
节目中，网约车司机对广汽新能源Aion?S“大发雷霆”，而原因则是这台车出现了“掉电”严重的情况。
遗憾的是，接受采访的湖南惠众星城广汽新能源体验中心运营部负责人赵晴给出的关于“纯电动汽车驾驶习惯影响纯电动汽车续航里程”的解答并没有让网约车司机感到满意。
恰逢去年最后一天，中汽中心发布的中国电动汽车评测（以下简称“EV-TEST”）2019年第二批四个车型的测评结果中，广汽新能源Aion?S赫然在列（其余三款车型为小鹏G3?2020款、吉利几何A、蔚来ES8）。
而通过测试结果，我们似乎找到了，为何网约车司机驾驶Aion?S会出现“掉电”严重的一些原因。
低温是广汽新能源Aion?S续航折损严重的主要祸首
在EV-TEST中，官方从主观和客观两个维度七个方面，对测试车辆进行全面评测。
其中，主观评测中包括操控、舒适、便利性与品质三个方面，这部分评测有着极强的“测试人员自身感受”因素。
而包括测试人员在内的每个人都可以对任何一款车发表自己的观点，所以主观评测更多的只是提供给用户参考意见。
与之相反的是，在包括续航与电耗、充电、安全、动力在内的客观评测中，每款车都在统一标准下进行测试，因此测试的结果具备了一定的参考价值。
值得一提的是，在EV-TEST中，官方给出的标准在一定程度上模拟了用户真实驾驶情况，例如开启空调制冷/热等，所以也进一步让测试结果更加贴近实际。
言归正传，通过Aion?S的评测结果可以看到，在客观评测的续航与电耗方面部分，其总体表现还算不错。常温续航实测504.95km，接近官方给出的NEDC下510km的水平；常温电耗为13.52kWh，达到评价标准中的80-100分之间；高温续航实测下降率为7.23%，也具备了一定的优势。
如果从上述表现来看，广汽新能源Aion?S在常温续航和高温续航部分有着较强的竞争力。
不过，在低温续航部分和高速续航方面，广汽新能源Aion?S的表现一般，前者实测满分下降率达到了45.94%；后者实测下降率为24.35%，均高出了官方给出的标准（低温续航：满分下降率小于等于30%；高速行驶：满分下降率小于等于15%）。
而同时测试的其它三款车型中，在这两方面的表现分别为，吉利几何A分别为30.35%和14.67%；小鹏G3?2020款分别为36.61%和29.54%；蔚来ES8分别为36.86%和16.3%。
正是因为这两部分的表现，拉低了Aion?S在续航与电耗方面的表现。
回到文章开头说到的网约车主“大发雷霆”的问题，从视频中网约车主的穿着来看，即使是在湖南，天气也进入到了比较寒冷的时节。
也就是说，他们驾驶的车辆之所以会出现掉电严重的问题，也许很大一部分原因正是与广汽新能源Aion?S的低温续航表现有着比较大的关系。并且由于网约车的驾驶路径具备了一定的不确定性。所以，较快的行车速度也可能是导致网约车主驾驶Aion?S出现掉电严重的情况。
此外，除了上述因素的存在，想要让纯电动汽车保持较高的续航里程，必须在驾驶方式上有所改变。
例如，将驾驶模式调整至最节能的ECO模式、动能回收调整至最高档、关闭车内所有用电设施等。节目中网约车司机是否采用了这些比较省电的操作我们不得而知。
当然，这些操作只是纯电动车主的“无奈之举”。所以，我并不认可，视频中广汽新能源体验中心工作人员关于“驾驶不讲究”的观点。
显然，这些都可能是网约车司机在驾驶广汽新能源Aion?S时出现掉电严重的因素。
低温续航/高速续航是纯电动车的天敌
其实，对于所有纯电动汽车而言，低温行驶与高速行驶，都会影响到车辆的续航里程。
其中，低温影响续航里程的原因是，第一，在温度很低的情况下，锂电池内部的活性降低，电池的放电能力减弱，进而导致纯电动汽车的续航里程骤减；第二，空调暖气的使用，也是影响纯电动汽车冬天续航里程的降低的原因。
对于这个原因，如果从用户的角度来说，能够通过自身操作，降低天气带来的影响，只能是在冬天时，尽量穿多一点，少开空调。
如果从车企的角度而言，则可以通过“温控系统”解决由于温度发生变化，影响续航里程的问题。从广汽新能源Aion?S在EV-TEST交出的答卷来看，其在这方面还有着较大的上升空间。毕竟，同为紧凑级纯电动轿车的吉利几何A的表现就更出色一些。
至于高速影响车辆的续航里程问题，主要是因为，纯电动车用一般都是单级减速电机，就好比是变速箱只有一个1挡。
而1个挡情况下，在高速行驶时，纯电动车就得玩命拉高转速才能提升车速。为了让车辆高速行驶，电池系统只能提高输出以“高放电”模式工作。这一玩命，也就费电。
广汽新能源的服务体系补救Aion?S“掉电”的“坑”
通过EV-TEST对广汽新能源Aion?S的评测中可以看到，低温影响到了这款车的续航里程。不过，由于广汽新能源推出了一些列用户服务政策，解决了续航带来的影响。其实我始终认为，广汽新能源的服务政策，是其最大的加分项。
广汽新能源Aion?S不仅提出了，包括“免费赠送新一代智能共享充电桩”、“终身免费软件升级”、“终身免费道路救援”、“终身免费数据流量”、“24h直连总部无忧陪伴”以及“代步车辆服务”在内的“超级服务计划”。
并且又推出了“代客充电”、“出行无忧”以及“车辆保障”三项增值服务解决了作为纯电动车用户在用车过程中面临的“焦虑”问题。
其中，在“代客充电”中，凡购买此服务的用户或享受此项服务权益的用户，均可以通过广汽新能源APP进行下单，而服务人员可以上门取送车辆，并进行充电。这对于需要充电，却又找不到充电桩或没时间充电的用户来说，是最大的福音。
在“出行无忧”中，用户则可以随时享受到VIP级服务，因为广汽新能源的专业团队可根据车主需求上门取车，并提供代驾服务。
在“三电终身质保”中，凡购买此服务的用户或享受此项服务权益的用户，可以享受到所有维修和零部件更换均免费，以及享受零部件优先供应的权益。
可以说，广汽新能源用服务解决了用户用车的实际痛点。
广汽新能源Aion?S其它方面表现良好
诚然，Aion?S在低温续航和高温续航方面的表现比较一般，即使是在与同时进行测试的其它3款车型相比，也不具备优势。不过，这台车在充电、动力、安全方面的表现还是可以接受的。
其中，在充电方面，Aion?S虽然交流慢充的时间比较长，实测4.71h/100km的数据达不到评价标准中获得满分的条件（小于等于2.0h/100km）。不过，根据用户使用习惯，慢充更多的被用户用做“有充足充电时间”时使用。换言之，这部分的表现“无伤大雅”。
在直流快充条件下，Aion?S实测数据为0.22h/100km，优于评价标准中的小于等于0.33h/100km。根据用户使用习惯，快充更多的是用户急于用车。因此，可以将快充视为这台车的优势。
在低温续航下，Aion?S低温与常温充电时间比实测为1.26，仅仅略高于满分评价标准。
而在动力方面，Aion?S的表现可以令人接受，实测0-50km/h加速时间为3.32秒、50-80km/h驾驶时间为2.72秒，0-100km/h加速时间为8.57秒，最高车速159.7km/h。虽然这些数据在整个行业中比较一般，但与用户的实际使用情况关系不是很大。
最后，在安全方面，Aion?S的表现也还算不错。
至于EV-TEST中的三项主观测试，官方给出的分数并不是很高，而我也不是很认可。因为，在我此前对这款车的体验中，它的操控、舒适性、便利性与品质都是相当的不错。
而我自认为，可以将自己划分到“比较挑剔的顾客”行列中。当然，正如之前所说，每个人都可以对任何一款车发表自己的观点。以上只代表我个人对Aion?S的态度。
写在最后
从常温驾驶的角度来讲，广汽新能源Aion?S的表现堪称优秀。但，低温行驶也确实给续航里程带来了一定的影响。对此，或许这台车真的不是很适合全年风雨无阻，依靠运营赚钱的网约车司机。
不过，对于那些“只能”购买纯电动汽车的普通用户而言，Aion?S是个不错的选择。
毕竟从现在来讲，任何一款纯电动汽车的最大意义依然是代步。所以，在不出远门的情况下，Aion?S还是可以可以满足需求的。并且其在常温行驶状态下，还是可以跑出与NEDC基本相同的续航里程。
此外，即使是偶尔出现“谁都不愿意发生的”情况，广汽新能源的服务政策也能让用户感受到何为贴心。
至于这款车的操控、舒适性、便利性和品质，从真正体验过这款车的角度出发，我认为值得点赞。
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和我们一起重新思考汽车
大家好，我是社长。
小时候我们都看过一档神奇的节目《走近科学》，绝对是很多人的多年阴影。
这节目也算得上是最早的标题党：半夜鬼拉灯、发怒的鬼火、殡仪馆离奇事件…..全是它家的标题，然而最终的真相却总是叫人嘀笑皆非……
比如一个老农发现家里一切都带高压电的原因是…..电笔坏了…..
比如一个楼道口所有经过的狗都会呜一声的原因并不是有不干净东西，而是…..有一段电线漏电…..
比如有一个人说自己成了吸血鬼的原因是….牙龈出血…..
不过不管剧情怎么样，最后到真的是都用科学解释了。
也还算心里有点安慰。
如果要给汽车拍一次这样的解谜节目，那么最合适的一定是广汽Aion?S。
因为这款神奇的轿的续航，一直是个迷：
有车主说是200km左右，也有车主说是450km左右。
这续航背后究竟隐藏着哪些不为人知的玄机？是什么让续航如此扑朔迷离?又是什么令续航迟迟难以估计?谜题真相究竟能否水落石出?
抱着“实践是检验真理的唯一标准”的心态，我们找几位车主了解之后，便受他们之托按照我们的标准去测试一下Aion?S的“真实续航”。
从纸面数据上来看，Aion?S?不到20万的价格，有510公里续航。
如果不是网上时不时有车主反馈Aion?S续航不靠谱，我一定会跟大家使劲推荐这台车。所以这次最重要的事情，就是在一群Aion?S真实车主的支持下，揭开Aion?S续航的秘密。
说到这里你可能要问了：
“人家车主已经买车了，续航不管是好还是坏也就这样了，测试结果对他的车不会有任何影响，那为什么还要找你们测试呢？”
原因很简单——车主是个特别实在的人：
??我去找车主拿车的时候，其实根本没见到本人。车主在楼上给我解了锁，让我直接就把车开走了…..
??说实话，第一次见这样心大的车主，我是有点慌，感觉自己像在偷车……
??更厉害的还在后面，当时车主还在电话里这样说：撞了没事，我有保险…..
至于愿意把这台当时只开了2000多公里的新车交给我们测试的原因，车主是这么对我说的：虽然给你们开到没电很心疼，但我还是要把车交给你们，因为我只想知道我的500km续航aion?s能不能赢过我朋友400km续航的几何A。
测试之前，先和大家聊聊Aion?S这款车除了续航以外，还有什么值得一提的。
坐进去的第一感觉就是“宽”。
不是车特别宽，而是档把区无论是视觉上还是实际都非常宽（作为一台家用轿车而言）。
这个是其他车上从来没有的感受，包括扶手箱本身都宽到了难以置信的地步——上边可以坐下一个很瘦的人。
不过前排本身的乘坐空间并不会觉得局促，反而是下方的储物空间会比其他车大一些。
另外就是座椅本身虽然是皮的，并且也非常柔软。
但车主明确地告诉我们，开车时间长了腰会很不舒服。
而我们测试的过程中发现确实如此，原因是Aion?S的座椅虽然非常软非常舒服，但对腰部的支撑并不太足……（事实上和我们短期测试相比，长期使用的车主甚至专门准备了靠垫，很明显Aion?S座椅设计确实有点问题）
解决办法也很简单，长时间开车在身后垫个抱枕就行。
Aion?S上让我觉得最有意思的是头顶上那一点儿都不透明的天窗——上边你会发现有很多红色小点。
那是因为它不仅是个天窗，还是块太阳能面板，可以发电，事实上之前广汽提到的“太阳能自循环生态座舱”就是指这个东西：
如果你觉得这是一台可以能依靠太阳能行驶的未来之车。
对不起，你想多了……事实上它只能给小电瓶充个电，然后带下换气风扇。
事实上即便它能给车充电，带来的效果也是杯水车薪：
Aion?S的太阳能天窗虽然的确可以充电，但是它本身的功率很有限。
按车主的说法，大概只有50-100W。我们假设为50W，一天就算8个小时阳光。
一年大约能有150度电，按家用电来算也就是70多块钱。
太阳能天窗的选配价格高达9800元，回本要140年……Aion?S车主，真的有钱…..
虽然在我这个注重实用的的人来看很不划算，不过我喜欢这种科技感。
而车主的评价也很有意思，他是这样说的：我就当给小电瓶上个保险，保证我小电瓶不亏电就行……想一想还挺有道理。
不过这套系统也并不是一点用都没有，在炎炎夏日的情况下它可以保证你坐进去的瞬间，不会有成为烤肉的体验。
当其他车主还在晒了几小时的车前犹豫不决时，Aion?S车主可以直接坐进车里。原因就是太阳能天窗可以给风扇供电。从而在三伏天里随时保证车内温度不会太高，座椅也就没那么烫了。
这样做的好处还挺多的，比较极端的情况下：比如不小心把宠物、孩子忘车里了，短时间内也不会有太大问题。
还有一个值得一提的是这台Aion?S虽然有放电功能，但与之配套的放电枪居然不是标配。
这台车的车主自己去买过，但是发现广汽那边一直没有货。。。
所以目前绝大多数Aion?S的逆向放电功能，都是个“摆设”。
Aion?S上值得一提的点主要就这些。
自动驾驶方面，官方宣传的Adigo自动驾驶系统以及自动泊车功能我们也都测试了。
Adigo自动驾驶系统基本可以完成跟车、巡航功能，唯一的小问题是对道路线的识别能力比较弱。
自动泊车就比较有趣了。
我们测试了侧方停车，它停成了这个样子：
这个角度可能不太容易看出来，那么换个角度：
你会发现，离旁边还有很大的空隙。
从这个测试情况来看，Aion?S的自动停车功能或许不仅仅基于地面上的线，而是跟前后方的车有关。
最后和大家说说这台车的续航测试情况：
使用快充将电量充至100%，动力设置为Normal，能量回收为中等（2档）的情况下，按照我们的测试标准，Aion?S?只跑出了342.5km的成绩。
我们在去年8月底和今年的1月底，分别做了一个夏季、冬季的续航测试。
其中夏季的情况和大家详细说一下：出发时总里程为2155km，跑到剩余大约5km时总里程为2495km，实际跑了340km的情况下，将剩余续航的一半加入即为最终成绩。
实际续航里程和NEDC的比例只有67%，成绩远远低于我们的预期（80%）。要知道这还是夏季的续航，而冬季的续航更是不忍直视......
这里大家可以再看下之前我们的夏季榜单：
——广汽AionS成绩不但垫底，而且是唯一一台在我们的测试标准下续航里程不到官方宣传70%的车型。
因为这个续航成绩实在是和别的车相差太多，因此我也大概说明一下详细的过程：路线方面大致上是在北京绕了一圈，具体会因车型不同而有所差异，因为Aion?S是510续航，所以它是按照最远的路程安排的。
??500-400km续航的阶段，续航里程和实际里程基本按1：1掉，其中还包括了妙峰山的上山路，因此这里的1：1比例其实也并不太真实。
??400-300km续航的阶段基本是在市区内的环路上行驶，此时的续航里程和实际里程基本按2：1掉，掉电速度较快，有可能是车机系统开始修正之前500-400km掉的过慢的计算结果。
??300-100km续航阶段，基本按照120km/h的时速跑了100km的高速，续航里程以肉眼可见的速度下降…..跑完时表显续航只剩下49km了，让Aion?S成绩不如预期的主要原因，就是高速电耗太高。
??最终阶段下49km还是比较扎实的，并没有出现续航里程突然掉一大截的情况。但由于前边高速耗费的续航过多，此时续航成绩已经无力回天……
原本测试到这里就结束了，Aion?S的成绩也定为342.5公里。
更尴尬的是，这个成绩确实跑不过同样标准下测试的410km续航版本的几何A。
因为67%的成绩，确实会给人感觉不太对劲，但如果从Aion?S的电池电量上来看，则又似乎显的有一定合理之处。
最后总结一下就是，如果你只在市区代步，那么Aion?S确实是一台不错的车，但如果你要上高速，那就千万不要买。
对了，最严苛的冬季测试我们年前也刚做完，其中也包含了这台Aion?S，过段时间会把这10款车的冬季续航测试成绩公布出来，供大家购车时参考。
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前段时间，我们根据销量和热度榜
刚做了11款热门车的真实续航测试
当我们把这11款车的电全部跑光
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AION S挺好的，一条镀铬贯穿前脸两侧的大灯就营造出十足饱满感；镀铬饰条以横向姿态也起到了整体车头拉宽的作用，设计确实费了心思；熏黑的大灯，向下延伸，新颖而又耐看，与众不同，前脸下方使用大量黑色，整体前脸有熊猫的既视感，颜值确实在线，而且设计年轻，够潮；
修长的车身，车辆尾部设计一贯穿式，简约而不简单，也是当下流行的趋势；整体尾部带有“小黄鸭”屁股的俏皮感；不管是情人眼里出西施也好。
主要优势：液晶的多联屏，圆滑且有金属质感的档杆，镀铬边角的按键，赛车-体式真皮包裏座椅，包括内饰的双拼颜色，整体搭配确实不错，再加上现在L2级自动驾驶，APA自动泊车等高科技功能，这款车真的印证了那句话“亲民的价格，奢华的享受“。能看出来广汽新能源厂家对这款车的诚意。AIONS电机最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米；几何&电机最大功率120千瓦，最大扭矩250牛米；比亚迪秦Pro新能源最大功率135千瓦，最大扭矩280牛米；功率越高表示的是车子极速能跑得越快，扭矩越高表示的是车子加速越快；如今，中国人民的生活水平不断陆续提高，每家每户开上一辆小轿车那是再正常不过的事情了。特别是最近几年，除了传统的燃油汽车，新能源汽车也算是混的风生水起，这不，本人在前两个月就提了一辆广汽新能源Aion?S的630版本，目前也行驶了将近2000公里，今天，我就和大家来谈一谈这一段时间以来的用车感受。?最满意的部分：?车子起步快，操纵好，动力充足。内饰很有科技感，外形设计的也既时尚又耐看。这个价位，这个空间和内饰，感觉很有档次了，不少朋友坐过普遍反应高大上。很多细节设计的很好，比如手机无线充电，很适合我这样的丢三落四党。接下来，我详细说一下这辆车灯的设计部分，也算是我本人最喜欢的部分。?看广汽新能源Aion?S的前大灯，T字不规则形状，我感觉这是前脸部分最吸引人的设计了。灯组的光源为全LED，双透镜的四周加入了暗金色装饰，使这对大眼睛显得更加精致也更炯炯有神。由此，也非常明白广汽新能源Aion?S设计者的心思了。?广汽新能源Aion?S的尾灯采用了当下流行的横贯样式，和前大灯一样，内部光源为全LED，而且还有一个非常好听的名称——“数字火焰”。尾灯亮起的时候，可以看到内部会变幻出一种非常立体的造型，很漂亮，而且十分具有辨识度。?为什么我会选这辆车？?主要是因为综合的体验感更好吧！看了其他同级别的电车，都或多或少有不满意的地方，比如外观啦，或者内饰太糙之类的，只有广汽新能源Aion?S是真心看了试驾后挑不出什么大毛病，包括家里人也是这么觉得（买了主要方便接送孩子上学的）。站在感性角度，主要对广汽印象比较好吧，家里有台博瑞GE?M版用的很好，可是指标不够，所以把目光投向新能源汽车，在纯电领域转了又转，很多都入不了眼，从去年年底偶然看到广汽也做新能源车了，就关注了下广汽新能源Aion?S，但是预售没有订，总觉得看了真车试过才放心。没过几天就带着家人看了真车，感觉整体没有辜负期望，就下订了，用了接近三个月，除了充电不是太方便，其他方面都还是满意的。
在论坛潜水看帖有段时间了，今天我也来发个贴，跟大家分享一下我的“真香”经历。 我工作也有三四年了，因为一直在小城市定居，电瓶车通勤就完全够用，所以虽然大学那会跟风考了驾照但一直没有买车想法。去年考虑到要结婚，总不能没辆车，这才把买车提上日程。 最开始听亲戚朋友说到的都是关于汽油车，而且汽油车毕竟做了很多年，可供选择的范围很广，于是就跟家人商量了一下基本确定了大众朗逸。但是就在我要去4S店看车的时候，我发小跟我说，同一价位不如买广汽新能源Aion S。当时我听到的时候还是挺不以为意的，毕竟你说大众大家都知道，大企业老品牌，口碑都是有的。广汽相比来说就没有那么知名了。而且新能源汽车也算是没发展多久的一个新技术吧，到底好不好使也没经历过时间的检验。谁知我的发小还偏跟我杠上了，说什么买车是大事情要货比三家。得，那就先去试驾一下呗，反正那时候还挺闲的。 那次试驾的好像是朗逸的三厢1.5L自动挡版本。我这个人是个实用主义者，对于外观什么的没有什么挑剔，主要还是倾向于实用的就是好的。所以外观我也没太细看，花了点时间感受了一下内部配置和驾驶体验。总体来说还算中规中矩吧，但是那个变速箱的低速顿挫和刹车的声音让我有点接受无能。有点小失望的我还安慰自己说，毕竟一分钱一分货，对广汽新能源Aion S其实也没抱多大希望，但是试驾结果真的是真香无误了。 对于我来说外观还是没什么好说的，这个还是要看个人喜好，咱就话不多说直接看图。我买的是白色，看起来比较清爽一点，不花里胡哨。内饰的话本来我也不很注重，但是有对比就有伤害。不得不说，广汽新能源Aion S的内饰比大众朗逸还是要高级不少。一眼看上去就甩了大众朗逸的塑料感满满的配饰好几条街。但是通过实际用车我也发现了一点不足，首先就是这个车的新车异味还是一阵阵的有散发,?尤其是天热闭窗一晚上的时候，所以一般晚上我都会给车玻璃留上一道缝隙。不过也不打紧，车里放个竹炭包，通几天风也就没事了。广汽新能源Aion S的空间我觉得也挺到位的，我估摸着轴距差不多得有三米边上，平时一车子坐下5位伙伴也是OK的。只是不知是不是电池组对这个后尾箱有影响，这个车的尾箱空间没有想象的那么大，放不下那些较大的行李箱。如果行李比较多的话，可以考虑多带一个小点的箱子。这个车的舒适性确实对于车内的乘坐人员来说确实是很安逸舒适的，车子的座椅包裹性还是很不错，我老婆也很喜欢翻毛皮座椅和真皮的材质，最开始一两周散味到位前面说到的异味问题基本不是问题 。开了一段时间后我还是比较喜欢广汽新能源的这个电动车的电池温控技术，因为我买这个车也算是经历了天冷和现在五一天热的路面拥堵情况，我觉得这个车的续航还是表里如一，平时上下班代步也就是十来公里的样子，这台车一周不充电都绰绰有余。而且对于我们这种工薪阶层来说，新能源汽车比燃油车省的真不是一点两点。就算没有自家的停车位装不了专属充电桩，路边随便找个充电桩，快充只要一小时。而且充一次一般也就七八十块，比起加油动辄两三百要好很多。但是随之而来的问题就是，在充电桩没那么普及的地方，还是需要计算一下续航的。我个人觉得转向对于我而言还是比较轻柔，没有想象中的那样子笨重的样子。毕竟是配备了电动助力的方向盘，车子也是电机驱动为主。但是我老婆会觉得稍微有点重，但也不至于不好开。广汽新能源Aion S的电耗反正我是亲自体验过的，虽说没有跑到真的只剩下百分之零的电量，但是一样我日常上班，可以做到一周充电一次完全无压力，周末要出去购物或者出行的话就还是建议周五晚上一定要好好充满电才行。最喜欢的点还是在于它足够平稳，过减速带也没有什么顿挫感。而且静音这一点做得也是很好。大众朗逸给我的雷点广汽新能源Aion S都有很好避开，这也让我感到尤其满意。今天咱就先说到这里，也给大家提供一个教训，买车也好买啥也好一定要货比三家。咱们评论区见!
? ? ? 本文直截了当的说一下，AION S Plus光感浩瀚天幕是什么？从官方宣传介绍了解到：
1.采用第三代柔性电致变色技术。中间变色膜供应商与极氪001EC光感天幕中间变色膜供应商为同一家，只是两个主机厂对此各自表述不一样，详细介绍可以查看《极氪001得EC光感天幕是什么？》。
2.1.9平方米超大全景变色天幕，尽览星河（1595*1230mm）。 （刚看到1595*1230mm以为是乘员舱可视区域，但发现算一下，1595*1230=1.96185平方米，我估计这个尺寸应该是车顶玻璃最宽处即最前端宽度展开尺寸为1230mm，中间Y0长度展开尺寸为1595mm。这个尺寸在大部分玻璃供应商常规玻璃成型设备的极限尺寸范围内。）。
3.全范围变化时间小于2分钟/平方米（100秒左右）。语言变色控制（3档）、中控屏幕手势控制无级变色（10档）。透而不晒，紫外线隔绝率大于99.9%，雾度低于1.5%，变色前后无变化。
4.标配为1.9平方米的全景天幕。选配为1.9平方米光感浩瀚天幕（据说选配价格以万为单位）。
? ? ? ?之前写过极氪001EC光感天幕，因为AION S Plus光感浩瀚天幕技术是一样的，本文就不再详细叙述技术参数了。但就1.9平方米天幕这个尺寸，既做隔热玻璃，又做隔热加变色玻璃，成型工艺、合格率还是很有挑战的，如果真正实现大批量量产，同时也能将成本降下来，是非常了不起的！加油！
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了AION S plus最新消息，整车风阻仅0.211Cd，具有优异的空气动力学设计，新车将会在近期上市。该车在设计方面使用了部分ENO.146概念车的基因，此前官方也表示在ENO.146相关设计将极大程度的保留在量产车型中。
外观设计方面，AION S plus采用了风起星河设计主题，针对动气动力学设计进行了更加深入的研究，这是当前市场中电动车所普遍重视的地方，更低的风阻系数不仅意味着节约能耗，还能进一步增强续航里程表现。
AION S plus的整车造型设计基于上图中的ENO.146概念车，它也有着极低的风阻系数。按照官方的说法，下图中的AION S plus量产车是全球同级别车中风阻系数最低的产品。
除了官方公布的风阻系数数据外，AION S plus的整车造型也具备足够强的原创度，以及足够好的美感，通过介绍还能知道，广汽埃安在新车前杠底部的格栅，还有轮圈等处也进行了空气动力学的优化升级。
动力方面，新车搭载永磁同步电机，其最大功率为150kW，最大扭矩350N·m，续航方面，车辆搭载了三元锂电池，车辆工况条件下的电耗表现为12.9kWh/100km，续航里程为510km。
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