中置911私有化 Project 1车队911 RSR
- 中置911私有化 Project 1车队911 RSR
- 识别保时捷911各类车型最强指南！
- 比GT更S | 全球著名GTS跑车大盘点
- 保时捷有哪些四座跑车
- 被称为最有档次四门车，保时捷Panamera GTS好在哪里
- 17款911gts前后配重比
- 如何从保时捷车身看车型 例如：如何从2011款 Carrera GTS车身看出它是911系的
保时捷（Porsche）官方曾经发布了一段视频，列出最具代表性的五大保时捷赛车。这是一个重提当年勇的保时捷内部选举，上榜的都是一些既古老又经典的赛车，最年幼的上榜者都已经是九十年代的911?GT1。
图：这内部选举的主持人是前保时捷车手Derek?Bell，曾驾驶过917LH、924?Carrera?GT、936、956和962C等保时捷赛车参加勒芒，并赢过五届勒芒冠军。另外Derek?Bell还曾是一个F1车手，先后效力过法拉利（Ferrari）、迈凯伦（McLaren）以及一些私人车队，只是他在F1的表现远不及勒芒而已。
图：最具代表性五大保时捷赛车，第五位属于911?GT1。911?GT1赛车的设计师是Norbert?Singer，在911?GT1诞生之前，经他手设计的保时捷赛车如917、935、956、962等，已经先后夺得过15次勒芒冠军。而911?GT1则是在保时捷多年没染指勒芒冠军之后，重整再战勒芒的作品，并在1998年成功加冕勒芒第16冠。911?GT1搭载3.2升水平对置6缸水冷引擎，搭配6前速手动变速箱，整备质量1,150kg，极速308km/h。
图：排名第四位的是904，这款车也称之为Carrera?GTS。1962年底保时捷离开F1赛场，将注意力集中在跑车上，为了应对FIA-GT赛事，GTS车型应运而生，而904诞生于1963年末，目标是1964年的GT赛事。904的知名度不及同门师兄弟，不过战绩一点也不弱，曾夺得1964年Targa?Florio耐力赛冠军，并且在Sebring、纽博格林、勒芒、斯帕等一系列耐力赛中取得组别冠军。虽然904在首战Sebring耐力赛便出现离合器故障，不过整个服役年间，904赛车以稳定可靠而闻名。
图：917排在第三位，917为保时捷带来第一个勒芒冠军，上榜绝对是实至名归，这款车不仅是保时捷的代表作，也是整个七十年代的勒芒写照。搭载水平对置12缸引擎，动力输出在500马力左右，整备质量只有800kg，可在6公里的勒芒慕尚大直道飞驰到340km/h，而在特定的测试赛道上，917的极速甚至可以达到386km/h。
图：不管是战绩，还是知名度，962C都是保时捷家族中数一数二的角色，入选第二位也是情理之中。在Group?C战线中，962C连续取得1986年和1987年勒芒冠军，加上之前的936、956，保时捷已经连续在勒芒七连胜。相比前任车型956，962C的空气动力学得到大幅提升，尤其是扩散器部分，而且散热效果也得到升级。1986年和1987年的勒芒大赛中，Derek?Bell正是962赛车的车手之一，因此Derek?Bell本人也表示，在他心中962C应该排在第一位。
图：排名第一的居然是550?Spyder，看似是保时捷内部种票的结果。其实，上述都是“9”字头车型，正值保时捷赛车运动兴盛时期，而550于保时捷而言是先锋角色，开启其赛车运动篇章。550?Spyder搭载的是水平对置风冷4缸引擎，动力输出只有110马力左右，但对于那时的赛车来说足矣。550?Spyder证明了保时捷有能力制造一款可以开上公路的赛车，之后的911?GT3一定程度上继承了这一点，因此550?Spyder对于保时捷是相当重要的一款车，它萌生了公路车和赛车有机结合的精神。
众所周知911?GT1只是一辆披着911外壳的赛车，底盘跟911没多大关系，更何况人家直接用碳纤维单体壳车身，这是一般911不具备的。那么问题来了，上榜的车型除了911?GT1这个挂名的911之外，居然没有一款真正意义上的911赛车，什么911?GT3?Cup、911?GT3?R、911?RSR等等一概没有，保时捷居然不将最引以为傲、最具保时捷精神的911放在眼内？反正是内部选举，我们只管看热闹好了。
随着保时捷退出WEC赛场，919?Hybrid勒芒原型赛车也退役了，现在跟保时捷厂队扯上关系的只有911?RSR?GTE?Pro赛车了，也是2017年WEC赛场上唯一的保时捷厂车。进入2018年，车迷可以在WEC赛场上看到更多的911?RSR，不只是GTE?Pro，还有GTE?Am组别的赛车。早在2017年，传闻保时捷的业绩报表中多了一笔收入来源，他们把最新研发的中置引擎911?RSR卖给私人车队，而且营收还颇为丰盛。其实像911?RSR乃至新一代Acura?NSX?GT3这类赚足人气的GT赛车，经常被媒体报道说要卖给私人车队，一定程度证明市场需求颇大的，当然保时捷不会把刚出炉的911?RSR对外销售，而时隔一年就是最佳放盘时机，自己厂队有了升级版车型，私人车队也乐意高价购买初版车型。
图：2017年登陆WEC以及美国IMSA赛场的保时捷911?RSR厂车。
德国Project?1车队的参赛车正是保时捷911?RSR，换言之911?RSR对外销售一事得到证实。该车队以911?RSR参加整个2018/2019赛季WEC的八站赛事，当中包括两站勒芒24小时耐力赛。Project?1的战绩不赖，他们曾经赢过保时捷超级杯和德国保时捷卡雷拉杯的年度冠军，2018年晋级到WEC?GTE?Am组别赛事，顺理成章也选择了911?RSR作为参赛车。
图：Project?1车队用来参加WEC的911?RSR赛车，采用鲜艳夺目的灰、金色拉花，号码牌下方有清晰的AM标志，也就说这是一辆GTE?Am组别的赛车。作为一辆GTE?Am赛车，性能上弱于GTE?Pro，怎样性能弱化呢？时间就是最好的弱化手段！按照惯例，GTE?Am参赛车为一年前的GTE?Pro老款车型，正如现在的数码产品，一年后足以成为过气产品。即便降级为GTE?Am车型，不过这款911?RSR依然搭载跟厂车一样的4.0升水平对置6缸引擎。
保时捷911，它之所以能成为全世界最成功且完成度最高的车系，不仅仅是历久弥新的“青蛙”造型和各大赛车场刷圈实力的原因，更是因为其能够为车主提供足够个性化定制需求的丰富产品矩阵非其他品牌车型可比。
以现款991为例（992作为新款，目前产品矩阵并不完善，且路面上所看到的911绝大部分还是991，所以我们还是以991为例），三种车身形式和两种驱动形式，与三款?3.0T?H6和三款?3.8T?H6?以及两款?4.0L?H6?共八种动力形式能够组成多少种市售车型（不包括限量以及不在国内出售的CarreraT以及Speedster系列）呢？
?
22款！
?
那这22款到底谁是谁呢？我来给你答案。
?
一、首先教你识别车型名称
?
首先我们要明确，911的基础版为后驱的Carrera。
?
S、GTS、4是什么意思？
?
但凡是有S的，意味着是高功率版。
?
而4，则代表着是4驱的驱动形式。
?
GTS，则为Carrera的性能版。
?
所以，Carrera?S、Carrera?4、Carrera?4S、Carrera?GTS以及Carrera?4?GTS你都知道是什么车型了吗？
?
Cabriolet与Targa都是敞篷
?
只不过不同的是，Cabriolet为传统的软顶敞篷；而Targa，则是带有B柱和大玻璃罩的911特有敞篷，同时它也是911车型中的偶像产品。
?
但凡是Carrera系列的产品，都有Coupe（硬顶）、Cabriolet、Targa这三种车身形式；Turbo系列为Coupe和Cabriolet；而GT3与GT2RS则只有Coupe这一种车身形式。
?
价格方面，各个车型的两种敞篷相当，硬顶则会更便宜一些。
?
Turbo与Turbo?S为911最强公路车
?
到了Turbo，就已经摆脱掉Carrera了。
?
911?Turbo，原本就是为了与搭载自吸引擎的Carrera区分，自从991.2全系普及涡轮车之后，Turbo即代表着911性能最强公路车；而Turbo?S，就是Turbo?的高功率版。
?
所有的Turbo，均为四驱驱动形式。
?
GT3与GT2?RS就是赛道用车
?
GT3、GT3RS以及GT2RS，都是为赛道而生。按性能和价格排序，由强到弱分别是GT2?RS＞GT3?RS＞GT3。其中GT3和GT3?RS为自吸，GT2?RS为涡轮引擎，三车均为后驱。
?
二、按车型特征识别车型名称
?
有尾翼则不Carrera。
?
车尾若配备了小型尾翼，说明眼前的?911?可能是一台?Turbo?或?Turbo?S；中型或大型尾翼则说明这台?911?可能是?GT3、GT3?RS，甚至——GT2?RS。
?
有侧进气口则不Carrera
?
Turbo?系列在车门后方开了一个发动机进气口；GT3?RS?和?GT2?RS?在此基础上，增加了前叶子板上的?VENT?通风口用于优化空气动力。
?
911?GTS?系列、Turbo?系列以至于?GT3?系列和?GT2?RS?的前保险杠，有进气口面积越来越大的趋势。有面积较大的通风口的?911，身价通常会高一些。
?
有宽体也有可能是Carrera
?
911?具备三种车身宽度：1808mm（992取消，标配宽体）、1852mm?和?1880mm。
?
后驱的?Carrera?和?S?型号为?1808mm；
四驱的?Carrera?4?/?4S、Targa?系列，GTS?全系，以及?GT3?系列则是加宽的1852mm（为了车身横向稳定性和安放四驱系统）；
Turbo?系列和?GT2?RS?为了更好的横向稳定性，车身再度加宽到?1880mm。
?
贯穿式尾灯代表4驱Carrera（只适用于991）
?
如果看到一台911的尾灯为贯通式的，说明这是一台非Turbo的四轮驱动车型：Carrera?4?/?4S?/?4?GTS?或Targa?4?/?4S?/?4?GTS。
?
不同排气不同车型（只适用于991）
?
方形双边共两出排气管是入门型号的专利；
?
圆形双边共四出排气管则很可能是S?型号的；
?
如果排气管是分开的中置两出，它很可能是一台GTS?系列成员，但也可能是选装了运动型排气管的入门型号、S?型号；
?
方形的双边共四出，那是Turbo?系列的专利；
?
大口径的圆形双排气管，就是GT2?RS（992?Turbo?S与之类似）。
两条日间行车灯为Turbo（只适用于991）
?
日间行车灯是辨认911型号的又一个醒目特征。绝大部分911的日间行车灯都是单条横向的“一”字形（甚至?GT2?RS?也是如此），只有?Turbo?系列除外——它们的日间行车灯是上下两条的“二”字形。
911的各类车型，你现在可以分清了吗？
“GT”在汽车领域是极富盛名的字眼，它最初来源于拉丁文的Gran?Turismo，随后英文将其翻译为Grand?Tourer，其中Grand的意思是豪华，而Tourer则代表旅行者、巡游者。单纯的理解Grand?Tourer是豪华旅行车的意思，毕竟最早它用于代指长途出行使用的厢式马车，但实质上如今以GT为名的车型大多都是追求性能的同时兼顾日常用车舒适性的双门跑车。
?
在这种平衡之下，自然有越界者出现。有部分不甘于此的性能车型将GTS作为后缀，它们在原有GT风格的基础上增加了更多sport的元素，试图以更极致的驾驶乐趣成就汽车世界中的顶端建筑。
本期《汽车时尚报》就从历史上诸多以GTS为名的车型中萃取出佼佼者，为大家盘点GTS的过人之处。
法拉利308?GTS
首次亮相于1975年巴黎车展上的法拉利308?GTB，是Dino246的后继产品，它是由Leonardo-Fitzgerald执笔设计，这位著名汽车设计师在当时常年主导法拉利的设计风格。
1982年后推出的敞篷版308?GTS更为经典，它扁平化的设计风格处于新旧交替的中央，更富棱角的曲线凸显出现代感，隐藏式头灯算是极为前卫的想法，2+2的四座布局则是GT风格的延续。308?GTS的车内则极为简洁，但用料依旧保留了豪华的气氛，让人专注于驾驶的同时，不会有廉价感。
308GTS使用2.9升V8发动机，1980年后版本的动力均加入博世机械燃油喷射系统，后期还升级为每缸四气门，加上5速手动变速箱的配合，让法拉利跑车实现7.2秒的0-100km/h加速成绩。
法拉利308?持续制造了10年，共计生产出12004辆新车，直到1985年才由法拉利328替代，走下历史舞台。
玛莎拉蒂GT?S
2008年3月日内瓦车展上，玛莎拉蒂首次带来了GranTurismo?S型号，也就是GTS。
在车身外观上，玛莎拉蒂GT?S跑车采用更抽象而有效的审美改造，同时延用了宾尼法利纳巧夺天工的圆滑线条设计，延续了玛莎拉蒂车系一贯张扬又不失和气的风格。尽管这些修饰分散在车体各处，却更加充分地体现出了该车的运动特性，全新设计的侧裙边及一体化的扰流板可有效改善车体周围的气流走向，GTS还通过前后的车灯设计上的升级来凸显运动本色。
玛莎拉蒂GT?S跑车配备4.7升V8发动机，4750rpm时的最大扭距为490Nm，匹配序列式六前速变速箱，加上控制新发动机输出功率的MC-Shift软件，使得它从0-100km/h加速时间仅为4.9秒，最大车速可达每小时295公里。
阿斯顿·马丁Vantage?GTS
针对北美市场专供的Vantage?GTS，是性价比很高的一部阿斯顿·马丁跑车，毕竟它在当地起步售价仅137820美元。
对于Vantage?GTS来说，以更注重运动性的定位来打造，阿斯顿·马丁在车辆整体的轻量化工作自然是必不可少的，所以它的车身外观和内饰的一些部件都采用了碳纤维材质，五幅轮毂上也用着普利司通搏天族高性能轮胎。
Vantage?GTS的内饰采用黑色真皮与灰色Alcantara材质搭配的组合，中控台面板的碳纤维材质起到装饰作用。阿斯顿·马丁的内饰整体风格简洁，对于热衷驾驶乐趣的驾驶者来说，有包裹性优异的座椅、机械美感的仪表盘、手感良好的方向盘，以及手动变速箱就足够了，Vantage?GTS在这方面表现完善。对于不能驾驭手动挡的朋友，GTS版与普通Vantage一样提供7挡自动变速箱，用于匹配4.7升V8发动机。
道奇蝰蛇SRT?GTS
道奇蝰蛇生于1988年，一年后推出RT10?Concept概念车确立了修长引擎舱、垂直前挡风、饱满座舱、上翘车尾、十字型进气隔栅和夸张出风口等车型特征，虽然第四代产品因为金融危机一度难产，但最终道奇蝰蛇SRT?GTS还是在2013年到来。
经过重新设计的灯组，用LED日间行车灯和透镜主灯营造出毒蛇眼睛的效果，而在车身轮廓上，蝰蛇略带柔美的线条像是一具满布腱子肉的躯体，更有肌肉的特性。道奇蝰蛇SRT?GTS试图脱离赛车风格，但车身侧面和尾部的很多设计都是来自赛车场的产物，战斗味和实用性很足。此外它在车内电子设备和装饰用料上也达到现代化标准，不过道奇蝰蛇SRT?GTS毕竟还是纯粹的驾驶机器，所以舒适度和细腻度不能强求。
8.4升的V10引擎是道奇蝰蛇SRT?GTS的代表，这具引擎依旧是美式低扭机器，油耗不低的同时，仅靠自然吸气就达到了813Nm的扭矩，让人忽略其只有477kW峰值功率的事实。而且与蝰蛇SRT?GTS匹配的是6速手动变速箱，即便是有多片式离合器，拥堵路况下驾驶也不会轻松。
宾利欧陆GT?S
作为宾利家族的小兄弟，欧陆GT是款双门豪华运动轿车，当然它的做工依旧精湛而考究，每一个细枝末节都散发着纯正宾利不可言传的阳刚之气，同时Dirk?Van?Braeckel设计出的欧陆GT?也有鲜明的宾利风格：霸气的车头、网状的电镀格栅、四个圆形车灯、大轮毂和强悍的车轮拱板，这些都象征着活力与激情。就连欧陆GT的仪表盘面板上镶有的小钟，也是由以精确著称于世的飞行表百年灵特别为其设计。
至于欧陆GT的S版本，其实全称应该是GT?V8?S，它在普通V8车型基础上增加运动化套件和更大的轮毂，并降低10mm高度，同时将4.0升双涡轮增压发动机的功率提高16kW，扭矩加大20Nm，就连排气管声浪也变得高亢。在整备质量接近2.3吨的情况下，匹配8速自动变速箱的欧陆GT?V8?S可以跑出4.5秒的0-100km／h成绩，这让它可以同时满足年轻人和长辈的用车需求。
保时捷911?GTS
1963年时，保时捷首次将赛道技术引入公路跑车，904?Carrera?GTS的诞生，正式让GTS这三个字母，把车主与赛道联系在一起。之后很长一段时间里，保时捷提供了高高在上的GT2（RS）和GT3（RS），却让旗舰跑车911车系少了一款“平易近人”且同时带有赛道基因的车型。直到2010年时，保时捷决定基于911（997）再度打造一款GTS版本，这拉开了911?GTS重返舞台的序幕。
最新款GTS有比911?Carrera更宽的外观套件，空气动力学也得到优化，同时带有中央锁止装置的20寸轮毂也成为标配。GTS车型在车内运用更多麂皮材质，360mm直径的GT运动方向盘和各种GTS标识能体现出身份。
新一代911?GTS搭载3.0升双涡轮增压水平对置引擎，输出331kW和550Nm数据，动力比上一代使用自然进气引擎的GTS强了37kW，匹配7速PDK变速箱也媲美手动挡，能够不中断传递动力到后轮，同时完成快速换挡。
宝马M4?GTS
作为M3诞生30周年的礼物，全球限量700台的M4?GTS无疑是所有BMW车迷心中的圣杯。虽然对于M家族来说，?M4?GTS并不是第一辆赛道取向的M车型，从E30的M3开始，每代M3都推出过这种特别版车型，而这些车款的共同点是比标准版M系具有更纯粹的性能趋势。
这次的M4?GTS更是做到极致，比如轻量化。无论外观还是内饰，轻量化的设计已经延伸到了很多细节，M4?GTS整备质量只有1510kg，推重比达到3kg/Ps。轻量化带来的最大的好处是更好的驾驶体验和更快的圈速，M4?GTS在纽博格林北环的圈速就只有7分28秒，比普通M4快24秒，已经触及到超级跑车的圈速水平。
M4?GTS搭载高功率3.0L双涡轮增压直列六缸发动机，引入水喷射技术后有效的提升了燃烧效率，使其最大功率达到368kW，峰值扭矩600Nm。而且新发动机燃油经济性和碳排放量与M4保持在相同的水平，但?0-100km/h?加速时间提升到3.8秒，最高车速305km/h。
梅赛德斯-AMG?GT?S
在SLS?AMG谢幕之后，梅赛德斯没有拿出合适的继任者，直到现在迎来梅赛德斯-AMG?GT?S。严格来讲，从SLR、SLS到GT?S，他们之间并没有那么严谨的传承关系，但从价格不断下调、车型级别不断降低当中，却保留了AMG对于驾驶乐趣和性能极限的追求。
梅赛德斯-AMG?GT?S就是这样没有超跑的价格，却有超跑的性格。在运用铝合金车身构架后，GT?S还通过减小发动机活塞、缸体重量，采用轻质缸盖以及干式油底壳等一系列措施，让4.0升V8发动机的净质量仅209公斤，同时底盘使用了铝合金连杆的前后双叉臂悬架，最终官方数据显示，90%满油状态的AMG?GT?S为1570公斤，对比GT也只多出30公斤。
奔驰AMG?GT?S依旧使用4.0升双涡轮增压发动机，这款准确排量为3982毫升的新机器排量并不大，但作为首款内置涡轮增压器和干式油底壳润滑系统的跑车发动机，它在GT?S上输出375kW功率和650Nm扭矩，与发动机匹配的7前速DCT双离合变速器，将变速器、减速器和差速器均放置后轴，因此AMG?GT?S前后整体重量的分配达到47:53。
保时捷的四座跑车一共就只有一款车型，那就是保时捷911。保时捷911在售的车型有2016款、2017款、2018款、2019款和2020款。2016款版本4座车型有：carrera3.0T、carreras3.0T、carreracabriolet3.0T、carrera43.0T、carrera4s3.0T、carrera4scabriolet3.0T、targa3.0T和targa4s3.0T。2017款版本4座车型有：carreraGTS3.0T、carreracabrioletGTS3.0T、carrera4GTS3.0T、carrera4cabrioletGTS3.0T、targa4FTS3.0T。2019款版本4座车型有：carreras3.0T、carrerascabriolet3.0T、carrera4s3.0T、carrera4scabriolet3.0T。2020款版本4座车型有：carrera3.0T、carreracabriolet3.0T、carrera43.0T、carrera4scabriolet3.0T。最新款保时捷911在2019年10月上市，全系符合国六排放标准，分为两驱和四驱两款车型。2020款保时捷911的长、宽、高分别为4519mm、1852mm、1289mm，轴距为2450mm。
保时捷将Panamera GTS作为轿车提供，具有类似快背车顶的车顶线以及称为Sport Turismo的旅行车。标准的Panamera起价为128,300美元; 这辆旅行车售价134,500美元。这两个数字都不包括强制性的1,050美元目的地费用或保时捷的InnoDrive技术等额外费用选项。即使没有附件，GTS也配备了自动LED大灯，雨水感应式挡风玻璃雨刷，双区自动气候控制，皮革和Alcantara组合的运动座椅，清脆的10扬声器音响系统，导航和用于信息娱乐系统的12.3英寸触摸屏，以及其他功能。
在以前的Panamera GTS - 是的，就像那个有驼背式屋顶线的那个 - 是自然吸气的，这意味着它没有涡轮增压器。骑兵中的每一匹马都来自纯粹的位移; 这是一辆光荣的机器。凭借新车型，保时捷认为可替代排量，并选择4.0升V8双涡轮增压车，在6,000至6,500转/分钟之间产生453马力，在1,800至4,500转/分钟之间提供457磅 - 英尺的扭矩。V8的动力通过一个八速自动变速器传递到四个车轮，驾驶员可以将其留在自己的设备上或使用安装在方向盘上的拨片手动换档。
虽然体积更小，4.0升的功率比它取代的4.8升更强劲。这些数字在现实生活中意味着什么？好吧，保时捷报出的零至60英里/小时的时间为3.9秒 - 与911 Carrera GTS完全相同- 最高时速为181英里/小时。但是，数字并不能说明整个故事，除非你在玩Gran Turismo。运动型轿车的真正吸引力不在于它能否让当地治安官感到不安，而是让驾驶员感觉到一英里一英里，转弯后转弯。Panamera GTS在最轻的配置下重约4,400磅，进入车圈的重量损失并不显着，但保时捷的底盘向导将其改装成一辆比它更紧凑的车。
2019年的Panamera GTS采用了更多的技术和有争议的一对涡轮增压器。我们在巴林国际赛车场驾驶轿车和Sport Turismo车型，这是一级方程式世界每年入侵的赛道。我们的两款测试车都配备了可选的四轮转向系统，后轮在低速时将前轮转向与前轮相反的方向，并以更高的速度将它们转向相同的方向。在日常驾驶条件下，该系统通过显着减小转弯半径，使Panamera更容易操纵到狭小的空间。
他们给了我们一定程度的抓地力，我们在转弯后经历了近乎迷信的敬畏。的碳陶瓷刹车阻止了我们，就像我们刚刚从船尾掉下一个船锚，即使我们要求他们的帮助从三位数速度减速。并且，当运动加驾驶模式启用时，空气悬架几乎可以消除车身侧倾。当然，这是以乘坐质量为代价的，但选择一种称为普通的驾驶模式会使GTS更加柔和，更加柔顺。这是你带着婆婆去旅行时选择的那个。我们在赛道外，我们发现明显称为运动的模式提供了性能和舒适性的均衡混合，这就是GTS的全部内容。
虽然扭矩分配是完全可变的，但四轮驱动系统以其默认配置将75％的发动机功率输送到后桥。保时捷告诉Digital Trends它选择了这种拆分，因为它让Panamera能够提供符合您对后轮驱动汽车所期望的驾驶者友好的操控特性，而不需要在需要更多牵引力时牺牲牵引力，例如在冰冷的道路上。我们必须接受保时捷的话; 我们在巴林找不到冰冷的路。我们在岛上国家公共道路上的时间相对较短，但它确认GTS在高速公路上的巡航速度与我们过去测试过的Panamera系列的其他成员一样舒适。
非常均衡,前46后54。
全新 911 Carrera GTS 功率更强、扭矩更大，油门反应更快，加速性能更出色，让您享受更具运动感的驾驶体验。这是全新 911 Carrera GTS 相对于 911 Carrera S 车型所具备的最大优势。
首先，911有着其一直坚持的独特外观，全系大体上分Carrera，Targa，Turbo三大系车型，车身样式大致一样，如果你了解保时捷，那么你一眼就能看出此车是否出自911车系。
911车系的尾部标号会详细告诉你此车车型，如LZ所说的Carrera GTS。另外，Turbo系的独特双层尾翼是区分Turbo系和其他车型的最好证明。
保时捷另两款Cayman和Boxter跑车，要比911要小，并且车身设计上也有很大不同，911是双门4座，要大些，Cayman和Boxter是属双门双座小型入门级跑车。这两款车外型也大致相同，硬顶的就是Cayman，软顶敞篷的就是Boxter，另外除尾部标号外，区分带“S“和普通车型的一明显区别就是排气管，普通车型是中置单排气管，“S“系列则是双管。
最后，LZ多去看保时捷的车，看多了就知道了
相关tag:carreragts
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com