09款路虎汽油版发现3涡轮增压传感器性能
- 09款路虎汽油版发现3涡轮增压传感器性能
- 路虎发现3那个排量好
- 路虎发现3
- 路虎发现3的优势特点
- 路虎发现运动版为什么便宜
- 发现3和发现4哪个故障少
- 路虎发现3汽油通病
- 十多年车龄路虎发现3可以买吗
09款路虎汽油版发现3涡轮增压传感器性能非常好。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压传感器结构原理
首先说说涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。
增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别。汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。
排量4.4的比较好一些。
5.0的油耗有点大，经常用车的话油费太高，相比之下4.4的可以省一些，而且功能基本没有差别。
陆虎发现三
全新的发现3具有无可非议的公路享受。此车不仅具有出色的越野性能，还有良好公路操控性。
良好的公路操控性首先源自于世界领先的集成式车身车架结构。此结构具有很强的硬度和扭转刚度。
空气悬挂可使车在任何负载下保持车辆的水平。
发动机性能出色，且具有良好的燃油经济性。自动变速箱具有智能换挡功能，可以根据驾驶员的驾驶习惯调整换挡点。
齿轮齿条式的转向机转向精确。
大多数的量产汽车车身结构要么是车身和车架分开，要么是承载式车身。这两种车身结构都其优点。
车身和车架分开大多用于商用车和一些越野车。它具有很强的刚度。
承载式车身重量轻、稳定性较好、空间的利用率更高，还可以为乘客提供更安全的保护。它大多被用在轿车上。
发现3采用了特殊的系统。它是将一个承载式车身装在车架上，形成集成式车身车架结构。有分开式车身的耐久性，又有承载式车身的操控性。
为了达到高级轿车的公路性能，发现3采用了四轮独立悬挂。采用独立悬挂可以使每一个轮单独运动，传到车身上的振动更小。
发现3的前后悬挂均采用双叉型臂。双叉型臂的悬挂有出色的车轮外倾角控制，而且它还可以总是使车轮相对路面保持垂直。由于其出色的公路操控特性，双叉型臂的悬挂成了赛车、运动型汽车的首选。
自动变斋速箱具有自适应换挡学习功能（ASIS）
正常驾驶模式（ASIS）
运动模式
手动模式
巡航模式
上、下陡坡模式
转弯模式（升挡的时间延迟，以辅助转弯）
倒挡停止模式（当车辆前进速度超过时速8公里时启动）
变速箱油温检测控制系统（当变速箱润滑油温超过氏125度时启动）
地形反馈系统?模式（地形反馈系统设定时启动）
紧密急救援模式（当变通速箱侦测到故障时启动）
空气悬架电脑可自动侦测地形而来控制交叉连结阀的动作，改善轮轴连接，提升低速越野行驶的舒适性。
全时四通道ABS防抱死系统
EBD 电子制动力分配系统
ETC 四轮电子牵引力控制系统
DSC 动态稳定控制系统
EBA紧急刹车辅助系统
HDC陡坡缓降控制系统(目标车速在3Km/H和20Km/H之间，在所有的前进挡和倒挡都起作用，只有车认为确实处于下坡时才起作用)
ARM（Active Roll Mitigation） 电子防侧倾系统(要侧倾时，切断发动机的功率，对一个或多个车轮实施制动)
控制旋钮让驾驶员可以自由选择以下几种模式:
正常模式
草地/砾石地/雪地模式
泥泞地/湿滑凹陷轮沟路面模式
沙地模式
巨石地形蠕行模式
从一种模式转换到另一种模式只要几秒钟的时间，以致驾驶员几乎感觉不到。
对于中国的进口车消费市场，高端车型往往最受瞩目。但发现3绝不会因为揽胜的存在而让人存有任何轻视之感。正像路虎公司所言：这是一个高技术的聚合体，拥有异常宽敞的内部空间，可以轻松容纳7名成人；能够应付普通道路和越野路面的任何挑战。事实果真如此？他有何德何能以替代上一代发现(这个级别销售最好的SUV之一)？就先从发现3那匠心独运的不对称后门开始吧。
在现代SUV车型中，后门多为掀开式或侧拉式，不少车型将后窗设计成可以单独拉开以便于取放物品，但像发现3这样的不对称设计却不多见。不对称后门设计，当然不仅仅是个摆设以展现其外表的现代和时髦，与传统设计相比，如此可以减轻车门重量，降低重心。此外，车门的上半部可以向上掀起，下半部也可以打开，不但进入车内取放物品更加轻松，而且还提供了不错的车内观景场所。与上一代车型相比，发现3的内部空间尺寸并没有太大变化，但功能设置却更强大。在前两排座具有充足的头部、肩部和腿部空间同时，7座车型的第3排也可使绝大多数的成人有足够的乘坐空间。后两排座椅可以放平，并可形成多种的组合方式。多功能方向盘以及控制按键被布置得井井有条，加上多处的金属色装饰，使整个座舱看上去现代感十足却并不张扬。当你坐在那支持度良好的驾驶座椅上准备出发时，你会立刻被一种很特别的气氛所包围，在这里，豪华、舒适、视野出色已不再是驾驶者关注的重点，车内到处弥漫着安全、科技、剽悍的气息，甚至还有几分狂野，这也许就是多功能运动车所带来在豪华轿车上感受不到的豪迈和进取。
在踩下油门踏板的一刻，本来平静的心忽然剧烈跳动了起来。ZF最新的6挡手自动一体式变速器镶铝的真皮挡杆坚实而舒适，继承了众多功能的真皮4辐方向盘也令驾驶者倍感愉悦，随着发现3那源自捷豹AJ-V84.2升发动机的4.4升220千瓦发动机开始浑厚有力的动力输出，“天堂”之旅算是正式开始了。此时此刻，谁还会腾出工夫却关心细心的发现3设计师为驾乘者安排的那4个杂物箱、能放置17.5升饮料瓶的杯架或者免提移动电话系统？还有，在这样的驾驶诱惑面前你会不会忘记松手刹？发现3对此早有准备，其驻车制动系统是可以自动脱离的。行驶中，在随时关注即将征服的险峻路面同时，驾驶者还可以抽空儿对中控台上方的7英寸多功能彩色显示屏扫上一眼，除了多种的信息提示功能外，它还可以即时显示车轮的转动方向以及差速器的开放或者锁死状态，生动得有点像动画片。
发现3一流动态行驶性能的保障来自其全新的整体式车身框架结构，尽管美国同行已经对此进行过深入的分析和解释，但我们还是要再次为广大中国消费者推荐这项令发现3拥有出众道路行驶性能和越野性能的关键技术。它可以保障众多机械以及电子设备的稳定运转，与传统的梯形框架结构相比，新结构要更轻、更坚固，还具有良好的碰撞安全性能，这一切要归功于路虎先进的计算机辅助设计。
穿过苏格兰的古老乡间道路，发现3以稳健而豪迈的姿态展示着卓越的道路行驶性能。其内部乘员的舒适度、车内噪音以及车身过弯时的摆动被很好控制。前后双叉骨式的独立悬挂令车身平稳安静，而一旦有所需要，发现3前轮255毫米，后轮330毫米的上下行程立刻会大显身手，从容应对不平道路的阻击。电控空气弹簧的使用，使驾驶者可以自由设定悬架高度，从而提升这部大型SUV的道路行驶性能。在发现3上，还有许多当今顶尖的技术装备：电子牵引力控制(ETC)，在检测到车轮打滑时控制其旋转；动态稳定控制(DSC)，使用计算机辅助设计，保证车辆正确的行驶方向，避免侧滑的发生；陡坡缓降系统(HDC)，可以控制车辆下坡速度，即使路面非常光滑。此外，像ABS、EBD、EBA等装备也一应俱全。
应当感谢路虎的工作人员精心挑选的越野路段。苏格兰北部海滨的沙石和浅湾真正全面地了解了全新发现3上那独一无二的全地形反馈适应系统。或许，正是有了这个系统，发现3才可以骄傲地宣布：“我就是这个级别中最好的汽车”。
全地形反馈适应系统将5种不同的路面情况浓缩成5种挡位设定，通过一个旋钮，两个拨杆和一个按键，以图标方式提示驾驶者根据不同路况进行控制。这里，没有繁复的控制模式，朴素的按键旋钮看上去甚至与其强大功能有些相悖，但正是这组机构，使全新发现3具备了真正的王者风范。
在车辆正常行驶时，当时速低于20公里，发现3的空气悬挂系统会提高行驶高度以增强通过能力，而降低悬架高度则必须在车辆静止的情况下以保护底盘。离开路况良好的乡间公路驶入田间地头，发现3的草地/砾石/雪地模式开始显露身手，高速挡区变速器会选择2挡起步，低速挡区则选择3挡起步，同时陡坡缓降控制系统自动开启，悬架自动上升。当悬架在应当抬起状态时没有抬起，信息中心就会发出警报；在泥地/车辙模式下，发现3的发动机油门控制、自动变速器设置、差速器设置都会自动调整，信息中心还会根据具体情况建议驾驶者选择相应的挡区或建议调整悬架高度。在发动机熄火6小时以上时，选定模式会自动取消；沙地模式下，除发动机响应、变速器设置等进行相应调整外，像ABS、动态稳定控制、电子牵引力控制等设置均会自动调整；一旦进入全地形反馈适应系统的岩石攀爬地面模式，相关系统均会进行相应调整，驾驶者必须选择低速挡区，如果没有进行选择，信息中心会发出相应警示。
豪华与野性兼备，全新发现3没让我们失望。宽敞的内部空间、完备的功能设置、强大的公路和越野性能都给人留下了深刻印象。不仅于此，如此庞然大物在细节处理上也值得称道。内饰材质选择极为考究，各处面板、装饰板以及装配工艺也达到了很高水平。在英国，26995英镑的起价也并不算贵，至本文完成时，该车的国内售价还未可知，但想必不菲。作为一个纯粹的驾驶者，你完全可以毫不费力地驾驶着发现3到任何想去的地方。其澎湃的动力、颇为线性的转向以及有强大的全地形反馈系统支持的越野能力会使发现3的车厢成为车主热衷流连的港湾。对中国的汽车消费者来说，发现3是否合口味呢？到底有多少发现3的车主会驾驶他驶向泥地、车辙、沙地或者岩石呢？他们会不会更喜欢自动空调、DVD、酒吧、冰箱或者按摩座椅之类的东西？这似乎很难回答。不过，发现3的豪华、气派和超群越野性能确实征服了我们。也许，中国的大款们会喜欢这样的感觉：既然我有自己独到的品位和一双慧眼，又何必真的在乎能走几次泥潭呢！
这是厂家针对不同消费群体的定位而作出的一种合理的市场营销策略。因为不同的人群对价格的敏感度不同，厂家通过减少一些感知不强的配置，降低价格，反而可以吸引更多人购买，增加销量。
路虎原产于英国，现在虽然被印度塔塔集团收购，但是为了保证路虎的英国血统，现在原产地依旧在英国。路虎虽然名义上属于印度塔塔集团，实际上，只能说明塔塔集团在路虎股权占比大，因为，为保证路虎的质量与口碑，从研发、设计、生产、以及销售，管理仍然由原班人马管理。
扩展资料
正如路虎设计总监Geoff Upex所说：“路虎发现3的设计完全源于它的性能，您所看到的一切都有其理由。最重要的是要为乘客和驾驶者提供一个出色的内部环境，即更大的头部空间和更好的舒适性。路虎发现3采用了宽大的深色玻璃窗，因为这样能提供更好的空间效果和视野。”
毫无疑问，路虎发现3是一款真正的路虎。“设计的首要目标是让任何人都不会把它误认为其他品牌的汽车，”Geoff Upex说。“它的外观必须十分现代、大胆、与众不同。”
发现4的故障少。两款车都是空气悬挂，发现3与揽胜4.4自然吸气得发动机是一样得，但是发现得油箱比较小续航能力稍差。不过总体通过性都差不多，但是揽胜要比发现乘坐舒适得多，发动机方面路虎发现3采用的是4.4升V8汽油发动机或4.0升V6汽油发动机。路虎发现4采用的是5.0升V8发动机。
发现3和发现4的特点
特点方面路虎发现3操控平稳，底盘扎实，动力较好，爆发力强，配置较丰富。路虎发现4转角处圆滑不像发现3那样生硬，面板方面发现4车身内的色彩丰富很多，整个中控台塑料面积缩小，而白色仿皮的面积增大。
动力足、扭力强改款后的发现4在国内只提供两款动力选择，分别是3.0LV6机械增压汽油发动机和3.0LV6双涡轮增压柴油发动机。发动机发力早，输出畅顺，有大排量自吸发动机的感觉，双级涡轮版低速时仅有一个涡轮工作，只有在高输出下才会同时让两个涡轮介入工作。
发动机最大马力为250hp4000rpm，峰值扭力为600Nm2000rpm，虽然马力上不算突出，但丰盈的扭力要比同排量的汽油版本大百分之33以上，而且庞大的扭力能在较低的转速下就可以全数输出，对于体型庞大的越野车来说绝对是一件好事，更适合中国的道路环境。
油耗太高。
路虎发现3油耗太高的原因如下。
1、氧传感器发生故障，便会影响到ECU的正常判断，有可能会给出错误的燃油量，导致油耗升高。
2、点火系统出现的故障有喷油嘴堵塞和火花塞积碳，这两种情况都会导致汽车油耗的升高。
3、像上面提到的用劣质的汽油，便非常容易造成喷油嘴堵塞，导致其无法正常工作，相应的车辆动力也会出现不足。
4、而火花塞的作用是引入高压电流到气缸产生火花，点燃气体，使用时间过长自然会产生积碳，点火能力也随着下降，车辆提速变慢，增加油耗。
一般来说，对于十多年车龄的路虎发现三车型个人是不建议考虑的，因为这样的车，一方面车子年头长，而且维修保养成本特别高，如果只是考虑面子因素，短时间的话，并且在车况良好，价位特别便宜，也勉强可以考虑了
相关tag:路虎发现3怎样
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com