丰田埃尔法加价幅度下降，改装升级WALD套件，展现大佬风范
- 丰田埃尔法加价幅度下降，改装升级WALD套件，展现大佬风范
- 日本汽车改装品牌有哪些 这些改装品牌产生什么改装零件
- 为什么奔驰会有巴博斯这样的高级改装厂，而宝马和奥迪却没有
- 旗舰升级 TOM’S改装丰田世纪
- 限量99台、谷口信辉站台，TOM’S操刀的丰田Supra出炉
- 日系车的“御用”改装厂，日系车企的狂野
- 酷车赏：三缸暴徒 丰田GR Yaris TOM’S套件
丰田埃尔法，相信这款车就我们不用多说了。作为明星和富豪的代步利器，埃尔法在国内已经不止是一辆出行的“保姆车”，而是身份和地位的象征。不过，随着埃尔法在大街上的能见度也越来越高，另外兄弟车型丰田威尔法也通过官方渠道引进，并且性价比更高，吸引不少年轻的消费者，内外竞争之下，也导致埃尔法已经缺少了最初的“大佬”气场。
丰田埃尔法，相信这款车就我们不用多说了。作为明星和富豪的代步利器，埃尔法在国内已经不止是一辆出行的“保姆车”，而是身份和地位的象征。不过，随着埃尔法在大街上的能见度也越来越高，另外兄弟车型丰田威尔法也通过官方渠道引进，并且性价比更高，吸引不少年轻的消费者，内外竞争之下，也导致埃尔法已经缺少了最初的“大佬”气场。
不过对于消费者而言这未尝不是一件好事，因为现今埃尔法的加价幅度已经下降不少，曾经加价20多万的日子一去不复返，购买埃尔法的年轻精英车主又可以多一笔改装升级的预算，把埃尔法打造成符合自己个性品味的样子，也能在越来越多的埃尔法/威尔法车流中凸显更强的气势。
不过对于消费者而言这未尝不是一件好事，因为现今埃尔法的加价幅度已经下降不少，曾经加价20多万的日子一去不复返，购买埃尔法的年轻精英车主又可以多一笔改装升级的预算，把埃尔法打造成符合自己个性品味的样子，也能在越来越多的埃尔法/威尔法车流中凸显更强的气势。
目前市面上埃尔法的改装套件还是相当丰富，无论是改装大品牌还是“山寨高仿”都一大堆，其中蒙娜丽莎版的包围知名度较高，然而高仿产品也层出不穷，质量参差不齐，真假难辨，开在街上也容易出现“撞衫”的尴尬场景。或许很多人都不知道，在蒙娜丽莎发展初期，它是由WALD为他们代工出设计方案，另外WALD还是丰田和雷克萨斯的御用改装升级品牌，毫无疑问WALD有着真正的“大佬”实力派。
目前市面上埃尔法的改装套件还是相当丰富，无论是改装大品牌还是“山寨高仿”都一大堆，其中蒙娜丽莎版的包围知名度较高，然而高仿产品也层出不穷，质量参差不齐，真假难辨，开在街上也容易出现“撞衫”的尴尬场景。或许很多人都不知道，在蒙娜丽莎发展初期，它是由WALD为他们代工出设计方案，另外WALD还是丰田和雷克萨斯的御用改装升级品牌，毫无疑问WALD有着真正的“大佬”实力派。
对于丰田埃尔法这个爆款车型，WALD当然也不会放过，他们早在新款埃尔法上市不久就推出了改装套件，而在上段时间，WALD又为埃尔法带来了全新设计的雷霆版中网。以下，我们就一起来看看埃尔法在豪华品牌WALD的操刀下会有着怎样的变化。
对于丰田埃尔法这个爆款车型，WALD当然也不会放过，他们早在新款埃尔法上市不久就推出了改装套件，而在上段时间，WALD又为埃尔法带来了全新设计的雷霆版中网。以下，我们就一起来看看埃尔法在豪华品牌WALD的操刀下会有着怎样的变化。
首先在前脸上，这辆埃尔法最抢眼的莫过于全新的雷霆版中网，这也是WALD在今年为埃尔法再度升级的部件。在设计方面，WALD雷霆版中网乍眼一看有点雷克萨斯LM的感觉，但多看一眼后，它又有着自己明显的设计特色。
首先在前脸上，这辆埃尔法最抢眼的莫过于全新的雷霆版中网，这也是WALD在今年为埃尔法再度升级的部件。在设计方面，WALD雷霆版中网乍眼一看有点雷克萨斯LM的感觉，但多看一眼后，它又有着自己明显的设计特色。
它的斜条纹采用粗细间隔布局，整个中网呈现出非常不错的金属质感。雷霆版中网仅靠粗细条纹构成整个平面，中网背后并没有采用横杆或者竖线进行受力支撑，同时其模具采用一体成型设计，对制作工艺要求以及细节的要求都相当高。
它的斜条纹采用粗细间隔布局，整个中网呈现出非常不错的金属质感。雷霆版中网仅靠粗细条纹构成整个平面，中网背后并没有采用横杆或者竖线进行受力支撑，同时其模具采用一体成型设计，对制作工艺要求以及细节的要求都相当高。
而在抢眼的雷霆版中网之下，WALD也为埃尔法装上了全新设计的前保险杠。相比原厂的圆滑造型，WALD的保险杠设计明显会更加激进，线条更加凌厉。其雾灯区域相比原厂面积更大，并且在边缘用上大量镀铬装饰，显得豪华感十足。
而在抢眼的雷霆版中网之下，WALD也为埃尔法装上了全新设计的前保险杠。相比原厂的圆滑造型，WALD的保险杠设计明显会更加激进，线条更加凌厉。其雾灯区域相比原厂面积更大，并且在边缘用上大量镀铬装饰，显得豪华感十足。
另外保险杠下方还包含重新设计的前唇，其采用WALD家族式的层次化设计，看起来更具运动的冲击力。同时前唇中央也加入了镀铬饰条，而前唇两边则嵌入了LED日间行车灯，回头率十足。
另外保险杠下方还包含重新设计的前唇，其采用WALD家族式的层次化设计，看起来更具运动的冲击力。同时前唇中央也加入了镀铬饰条，而前唇两边则嵌入了LED日间行车灯，回头率十足。
车侧的改动也非常抢眼，WALD为埃尔法重新设计了一套侧裙，与原厂圆滑的内包式设计完全不同，WALD的侧裙采用外抛设计，同样线条也更加凌厉，看起来运动感得到不少提升。同时侧裙还加以一条粗壮的镀铬饰条贯穿，有效增加其侧面的豪华档次感。
车侧的改动也非常抢眼，WALD为埃尔法重新设计了一套侧裙，与原厂圆滑的内包式设计完全不同，WALD的侧裙采用外抛设计，同样线条也更加凌厉，看起来运动感得到不少提升。同时侧裙还加以一条粗壮的镀铬饰条贯穿，有效增加其侧面的豪华档次感。
轮毂方面，埃尔法原厂配备的是17英寸轮毂，相对于庞大的车体来说，17英寸无疑会显得很小，拉低了档次感。而WALD在气势方面的营造能力一向都非常擅长，在埃尔法身上，它提供了20以及21英寸的F001密幅式轮毂，看起来非常具有档次感。
轮毂方面，埃尔法原厂配备的是17英寸轮毂，相对于庞大的车体来说，17英寸无疑会显得很小，拉低了档次感。而WALD在气势方面的营造能力一向都非常擅长，在埃尔法身上，它提供了20以及21英寸的F001密幅式轮毂，看起来非常具有档次感。
除此之外，WALD还为埃尔法提供了多款轮毂可选，例如经典的大饼式D41轮毂，尺寸涵盖19-22英寸；20-22英寸的5幅式I12-C轮毂以及旋风“斧头”造型的V12C轮毂等，能符合不同车主的口味以及实际需求。（上图为WALD?I12-C轮毂）
除此之外，WALD还为埃尔法提供了多款轮毂可选，例如经典的大饼式D41轮毂，尺寸涵盖19-22英寸；20-22英寸的5幅式I12-C轮毂以及旋风“斧头”造型的V12C轮毂等，能符合不同车主的口味以及实际需求。（上图为WALD?I12-C轮毂）
WALD?D41轮毂
WALD?D41轮毂
WALD?V12C轮毂
WALD?V12C轮毂
车尾部分的改动不算多，WALD为埃尔法升级了一套后包围，它同样采用明显的线条感设计，多层式造型以及左右两侧的开口都与前包围相呼应，让运动感得到明显提升。
车尾部分的改动不算多，WALD为埃尔法升级了一套后包围，它同样采用明显的线条感设计，多层式造型以及左右两侧的开口都与前包围相呼应，让运动感得到明显提升。
同时，后唇也采用了大面积镀铬饰条，也通过镀铬营造出左右共两出的排气口装饰，搭配嵌入式中置LED刹车灯，让整个车尾看起来层次感更丰富，豪华感也更强。
同时，后唇也采用了大面积镀铬饰条，也通过镀铬营造出左右共两出的排气口装饰，搭配嵌入式中置LED刹车灯，让整个车尾看起来层次感更丰富，豪华感也更强。
结语：对于丰田埃尔法这样一款豪华商务车来说，它不需要做太多的改动，简单升级一下包围套件以及轮毂等，就能让埃尔法的气势不输雷克萨斯LM。不过，车友们在选择改装部件的时候可得注意，并不是随意选择改装就能衬得起埃尔法的身份，只有那些大品牌出品，做工细致品质可靠，才能让埃尔法改装起来后显得锦上添花，而WALD毫无疑问是一个品质不错且性价比相当高的选择。
对于这三个品牌，相信大家都知道，其都是属于奔驰、宝马和奥迪的性能部门。不过，除了品牌本身所拥有这三个部门之外，奔驰、宝马、奥迪还有另外的“御用“改装部门，分别是“宝马专改“阿尔宾娜Alpina、“奥迪专改“ABT以及“奔驰专改“巴博斯，这些不完全属于品牌专属的改装厂，都是得到原品牌的认可和支持，所以其推出的改装车型也都是具有合法性的。
那么，有人就会问了，日本的改装文化那么深厚，其日系品牌没有“御用“的改装厂吗？答案是肯定有，在日系三大品牌当中，本田、丰田和日产都有着自己的御用改装厂，或者说是自家的性能部门。
无限MUGEN
无限MUGEN是本田御用的改装厂，并且还是有着“血缘“关系的公司，因为无限MUGEN便是创始人的儿子本和木村正夫于1973年成立的公司。 Mugen意为“无限制“，“无限“或“巨大“。其主要业务是制造OEM零件的发动机调谐器和零件制造商车身套件和运动排气等。
最初无限MUGEN仅为越野摩托车提供特殊零件。随着本田扩大汽车阵容，Mugen的产品范围也扩大了。该公司开始专门研究调整。从1200 cc 发动机开始，它一直进行开发，现在设计和制造两冲程和四冲程发动机，自行制造许多主要部件，1992的NSX原型车，其很大一部分的车身套件和零件都是由无限MUGEN开发和生产。
从1973年开始，无限MUGEN与本田联手研发的发动机以及车型，均获得了各种类型大赛事的奖项。不过，在2004年的时候，因为某些事件，无限MUGEN通过成立M-TEC进行了重组，公司名称虽然更改，但是无限MUGEN的商标依然保存，也保留了Mugen的现有员工。
日产NISMO
NISMO公司最开始并不是叫做NISMO，在1984年，决定，它希望合并其两个赛车运动部门，一个是日产自身所拥有赛车部门，一个是有着密切合作专门为日产服务的改装公司。在合并之后，成立了NISMO。因此，NISMO也可以说是和奔驰AMG部门一样，都是属于品牌旗下的专属性能部门。不同的是，NISMO从成立之初便是以赛车品牌自居。
1988年，NISMO制造了其第一款汽车，作为赛车品牌，用于赛车运动的。次年，他们开发了用于赛车的，并制造了500种用于公路的Evolution版本。Nismo为汽车设计和制造了一系列售后性能零件，包括和，，和零件等零件。从大家最为熟悉的，GT-R Nismo版本中便可以了解到，除了发动机性能的提升之外，其与普通版本多了很多零件，并且车身也得到很大程度上的减重。
同样的，Nismo为汽车在各大赛事中提供了非常大的帮助，包括了超级GT、、等等。
丰田TRD
TRD的全称为Toyota Racing Development，其成立于1954年，TRD既负责改进街车以提高性能，又负责支持丰田在全球的赛车运动。TRD生产各种调音产品和配件，同时也是和以前的汽车的内部改装商店，其所提供的改装套件包括性能悬架组件，增压器和车轮等等。雷克萨斯F-Sport，其实也是TRD其中的一个分部，虽然名义上是雷克萨斯自己F性能部门。
TRD所参与研发的发动机都运用在各大赛事当中，而这些发动机直到现在依然被改装爱好者熟知，包括了4A-GZE 、3UR-FE、2GR-FZE等等。目前，TRD目前有两个官方分支机构：TRD Japan（又名Toyota Technocraft）和TRD USA。这些分支中的每个分支都有一个性能调整部门和一个种族（或竞赛）部门。TRD Japan的比赛部专注于Super GT系列（JGTC）、美国TRD的赛车部门被称为“丰田赛车”，参加NASCAR，NHRA 顶级燃油和滑稽赛车，IMSA GT Daytona，倍耐力世界挑战赛TCA，Formula Drift，TORC，USAC和Lucas Oil Off-?road赛车系列比赛。
不过，丰田如今又发布了一个性能品牌—Toyota Gazoo Racing，简称GR。当然，这并不是代表TRD被取代，而是两个不同的性能赛事部门，TRD依然是专注于赛事，而Toyota Gazoo Racing更多是为民间带来更多赛事专用的技术。
宝马与奥迪同样有类似巴博斯的这种御用改装厂商，只不过奥迪、宝马拥有的改装事业部、改装厂，没有奔驰那四家御用改装厂名气那么大（实际上只有三个，AMG已经属于奔驰的一个部门）；甭说奥迪与宝马，即便是其它得著名车企，同样会有御用的改装机构为之服务，说到底是一种相辅相成的关系；只不过在这些御用改装厂中，巴博斯的名气最为响亮。
巴博斯与其它主机厂御用改装品牌最大的不同在于它的改装完全是开肠破肚的风格，其它的改装厂重点在于针对发动机性能的压榨、整车性能的提升、安全性的改良，而巴博斯则是把能换掉的都换掉，巴博斯出品的车子与原型车实际上已经没有什么关系了，巴博斯改装过的车型甚至连发动机都会换掉，所以巴博斯的改装方案是最奢侈、最彻底的，巴博斯的理念中从来不会有成本的逻辑，因为它的受众群体非富即贵，根本无需巴博斯替他们省钱，所以巴博斯就是这样一点点成为了众多改装厂中最耀眼的一个。
巴博斯与其它主机厂御用改装品牌最大的不同在于它的改装完全是开肠破肚的风格，其它的改装厂重点在于针对发动机性能的压榨、整车性能的提升、安全性的改良，而巴博斯则是把能换掉的都换掉，巴博斯出品的车子与原型车实际上已经没有什么关系了，巴博斯改装过的车型甚至连发动机都会换掉，所以巴博斯的改装方案是最奢侈、最彻底的，巴博斯的理念中从来不会有成本的逻辑，因为它的受众群体非富即贵，根本无需巴博斯替他们省钱，所以巴博斯就是这样一点点成为了众多改装厂中最耀眼的一个。
劳伦士、卡尔森、巴博斯（其实最代表顶级奢华的是卡尔森）三家皆为独立品牌，虽然它们的产品是基于奔驰原型车所打造，但本质上它们已经不再是奔驰，最简单的区分方式就是它们的车标皆与奔驰无关、都是独立的，可以与这三家形成抗衡的是阿尔宾娜（宝马）以及鲁夫（保时捷），比如在阿尔宾娜的方向盘上看不到宝马的蓝天白云、而鲁夫的车标则是英文RUF，所以这就是改装厂与独立品牌之间的差异吧；还是那句话我们可以说Amg是奔驰，但巴博斯、卡尔森、劳伦士则不是奔驰（只是针对品牌角度）；按照这种逻辑阿尔宾娜也不同于宝马、鲁夫不同于保时捷，所以虽然大家都是改装厂，但本质也存在着很大不同，比如奥迪的御用也很多，可MTM、APR、UNI则达不到其它几家的实力，它们更多是针对原厂动力系统、制动系统、排气系统进行调校，比如提供出某个版本的动力程序，我们常听到有奥迪及大众车友会说刷了MTM、APR、UNI的程序等，它们主要就是负责这个的。
所以宝马、奥迪与奔驰一样，都有御用的高级改装公司，这一点是完全相同的，所以题主您的命题并不准确；只不过巴博斯与其它御用改装厂的路数存在很大的不同，其它的改装品牌往往会针对原型车、原动力系统进行升级化调校，有些类似咱们老中医的调理，亦或者是出品一些升级套件、安全性改装等等，它们最大程度的保留了原装发动机；而巴博斯则更像一个知名外科大夫，很喜欢动刀、移植个新器官之类的，实际上巴博斯操刀的案例中，90%以上换过发动机，这就是巴博斯凶狠、粗暴的典范，也是它成名的原因，比如曾给C级上V8发动机、E级则装v12，很多夸张到离谱的典型范例皆出至于巴博斯之手。
不过从实际情况来看，现如今的巴博斯已经不在是奔驰的御用，而逐渐向着通用发展，因为这么些年来巴博斯操刀的案例远远不止奔驰一家；比如巴博斯曾改装过布加迪、改装过咱们的长城Wey，最近这几年又把手伸到了新能源领域而改装了一辆特斯拉ModelS（如下图所示），所以现如今的巴博斯业务变得更加的广泛，毕竟油耗、排放的规则日益严苛，巴博斯那么粗暴的玩V8、V12终究不是长久之计，所以现如今的巴博斯已经开始接触新能源领域的改装了；总而言之宝马、奥迪都有类似巴博斯这种改装厂，但名头没有巴博斯、卡尔森、劳伦士那么响亮，所以也就没有引发更多的关注度，但没关注不代表没有。
丰田世纪被认为是丰田汽车在日本的旗舰车型，自推出以来，经历了三个主要时期的更新，最新的是2018年推出的车型。
TOM’S是雷克萨斯和丰田汽车的御用改装厂，已经成功的推出了多款运动用车。长期以来为丰田和雷克萨斯汽车的用户提供性能部件。
现在这个改装厂又限量推出了TOM’s世纪，仅限量36台。特别之处在于增加了一些附加功能。车身有一些细微的变化例如前后唇边，侧裙和后尾箱扰流板。增加了新的排气装置，以进一步强调5.0升混合动力V8发动机的声浪，该发动机的总输出为425马力，还可以选择镀铬轮毂。
在车舱内部，TOM’s世纪可以进行广泛的定制，从而使购买者可以指定材料，颜色和表面处理的每一处，使其彰显个性。
在刚刚闭幕的上海进博会上，我们看到了全新一代?丰田Supra在国内的首次亮相，当然，其实全新一代Supra在海外已经发布了一段时间，而要在马路上真正见到Supra的实车，可能还需要再等一会。
不过，在丰田的老家日本，无数JDM改装厂商早已跃跃欲试，摩拳擦掌，并抢先拿出了它们引以为傲的改装车款，而这次我们要介绍的这款车型，来头可也不小，它便是由日本高级改装品牌TOM’S所操刀的TOM’S?Supra。
首先简单聊聊TOM’S的历史：TOM’S公司成立于1974年的日本，由一位在丰田公司工作过的司机NobuhideTachi及Kiyoshi?Oiwa两人共同创立。TOM’S这个名字，其实是由两位创始人名字的罗马音首字母再加上Motor?Sport（汽车赛事）的首字母所组成的（Tachi?+Oiwa+Motor?Sport=TOM’S）。
公司创立后，TOM’S便立刻开始赛车活动，并与丰田公司共同合作支持，被称为丰田的“Toyota?Tuning?Shop“。其比较光辉的战绩有1982年日本举行的世界耐力赛C组冠军，1993、1994年年囊括世界和日本本土F3000方程式冠军等。
而TOM’S与丰田的关系，虽然没有丰田御用改装品牌TRD或者是风头正劲的TOYOTA?GAZOO?Racing般那么“亲密“，或者说“师出同门“，但也是丰田赛用以及民用改装领域不可忽视的一股力量。类似的改装品牌例如专改奥迪车型的ABT，其实也是差不多的路数。
在简单聊了聊TOM’S品牌的小故事后，我们再来看看这张照片：图中是一位肤色黝黑的小哥与TOM’S?Supra的合影。别看这位小哥一身休闲装，笑容可掬，但他的来头可不简单：这位为TOM’S?Supra合影的小哥便是日本的“当红炸子鸡“GP车手——谷口信辉。出身于日本广岛市的谷口小哥不仅人长得挺帅，并且传说他本人便是日本国民赛车漫画《头文字D》的原型人物。
能让这样的大人物来为TOM’S?Supra背书，想必这台爆改公路车型肯定有点东西。
从TOM’S?Supra的大体外观上我们能够看到，TOM’S为其特制了一套哑光绿色的贴膜，这个颜色有一点类似于奔驰的AMG?GT-R，但又比GT-R来得要低调一些。
仔细观察车辆的前翼子板以及后翼子板等处，便会发现车辆也进行了额外的宽体处理，使车辆的宽度延长至1950mm（+85mm），这样操作的缘由显然是TOM’S增加了原厂Supra的前后轮距，更大的轮距也能够提升车辆的弯道稳定性。
此外，TOM’S?Supra的悬挂也进行了升级，不仅降低了车身高度，并且在前轮还可以看到一些明显的Camber（正外倾角），这都与车辆的弯道稳定性息息相关。
在车辆的尾部，我们还能够看到更夸张的后扩散器处理，以及双边共四出的排气尾管，这样的梯形排布方式也算是TOM’S的一个小特色，我们也可以在雷克萨斯的“F“性能车系中看到类似这样的排气布置。
图为雷克萨斯RC?F
而TOM’S?Supra的车尾，依旧有很浓的AMG?GT-R的影子，我们也可以直接上对比图。
是不是挺像的？
而在车辆的内饰方面，一般按官方改装厂牌的做派，也不会对其进行大改，而是尽量原汁原味保留车辆内部的整体风格，这样便能保证车辆一定的日常使用性。
从车辆的发动机图片便可以看到，TOM’S?Supra的基础车型是一台排量为3.0T的丰田Supra车型，而按照其最大马力460Ps的数据来看，车辆也就是把原厂340Ps的动力提升到了一个一阶半的水平，但TOM’S已经对车辆的进气、中冷器、涡轮增压器以及排气做出了一定的优化以及升级，所以TOM’S?Supra在动力上的潜能显然还没有得到完全的释放。
那么，这样一台宽体成品改装Supra，到底要卖多少钱呢？答案是：15653000日元（约合人民币98.2万元），并且，只在日本本土发售。不过，其限量99台的配额，估计早就被抢购一空了。
上一期带大家认识了来自丰田集团的TRD、TMG和TOM’S，今天继续给大家介绍日本车企的性能改装部门还有哪些。
本田无限MUGEN
本田Mugen的大名很多本田粉丝都不会陌生，这个由本田宗一郎的儿子——本田博俊创立的本田御用改装品牌，本田宗一郎是一个不折不扣的赛车狂热分子，并且早早宣称，自己的公司是不会让儿子继承的，于是本田博俊一狠心，干脆就成立一个专门改装本田汽车的公司，成立之初就像它的名字一样，充满着无限的潜力，破除限制，追求更好更强的精神广为传颂。Mugen的改装风格往往先从发动机入手，对极限动力近乎偏执的追求，正是其名扬天下的独家特色。Mugen的引擎开发技术不仅是日本国内首屈一指，同时也是世界范围内十分著名的赛车引擎供应商。
SPOON?soprt
Spoon?sports成立于1988年，成立目的只为本田和本田旗下的讴歌品牌提供改装方案，Spoon?sports擅长于行车电脑ECU以及排气系统改装，在外观方面提供碳纤维套件等外观覆盖件，与其他改装厂不同的是，Spoon的刹车卡钳采用极具个性的蓝色，Spoon?sports改装范围几乎涉及了本田所有车型，包括S2000,思域，雅阁，飞度等等。
斯巴鲁?STI
STI是Subaru?Tecnica?International的简称，成立于1988年，成立之初是为了支援斯巴鲁全球汽车赛事的子公司，隶属于日本富士重工责任有限公司。主要负责斯巴鲁在WRC赛事上的技术与研发，斯巴鲁WRX的赛用发动机，均由STI进行组装和调校，可以说斯巴鲁在拉力赛上的霸主地位，很大一部分来源于STI的强大研发、改装能力。
斯巴鲁近年来在国内可谓是混的惨兮兮，如此辉煌的历史为何折戟中国市场？水平对置发动机如此优秀的平衡性，为何目前只有斯巴鲁和保时捷在使用？斯巴鲁为何不抓住机会进行合资国产呢？想知道这些有趣的品牌历史，关注我，带你了解拉力赛王者——斯巴鲁在国内的没落之路。
易车讯·酷车赏 三缸发动机在国内可以说被人嗤之以鼻，丰田也冒天下之大不韪将热销车型卡罗拉、雷凌加入三缸发动机阵容。其实气缸数量并不是发动机性能的桎梏，这台GR Yaris发动机经过软件升级，以及丰田御用改装厂TOM’S打造的车身套件，为我们展示了一台能上街能下赛道的最“规整”的改装方案。
外观方面使用了来自丰田御用改装厂牌TOM’S的WRC拉力赛风格车身套件。前包围在保持原车造型的技术上，将下部蜂窝中网去除，使用了更细密防护网，前部中冷器变得一目了然。前包围下部增加了分流器，在包围两侧也增加多条风刀。
后包围基本保持了原厂GR Yaris的状态，只将轮拱后部的开孔加大，改变了空气动力性能。后包围下方使用了更大的后扩散器，排气为中置布局，加大直径的尾喉也为TOM’S出品。
轮圈保持了原厂18英寸的规格， 换装Rays G025 18英寸轮圈，和邓禄普SP Sport Max 轮胎。另外，这辆车使用了24段可调的绞牙避震，降低了车身高度，让车身和轮圈看上去更协调。
制动系统升级为ENDLESS6活塞制动系统，而不是常规的4活塞系统，可见这台三缸发动机的性能有多强悍。不过，目前还没有官方的制动成绩给出。在内部前排为两张Recaro RMS2600A碳纤维桶座椅安装，不过没有使用5点式安全带，还使原车安全带。
GR Yaris使用全新开发的1.6T?三缸涡轮增压发动机，最大功率272马力，最大扭矩370N·m，搭配6挡手动变速箱，并且通过GR-FOUR 4WD系统的模式切换，可实现前后轴6:4 / 3:7 / 5:5的四轮驱动模式。德国改装机构DTE和英国Litchfield Motors（利奇菲尔德汽车公司）都已经为这台性能出色的三缸发动机开发了专门的EUC升级程序。一个迹象表明，无论配件厂商还是改装机构，都为GR Yaris提供了很高的改装提升空间。
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