aion v试驾视频（广州试驾Aion V(埃安V)，开起来怎么样）

aion v试驾视频（广州试驾Aion V(埃安V)，开起来怎么样）

• 广州试驾Aion V(埃安V)，开起来怎么样
• 谁说家用SUV就佛系无趣试驾广汽新能源Aion V
• 一电试车丨试驾广汽新能源Aion V 帅气好开/质感出色
• E-TEST 9：广汽新能源AION V动态体验+电耗测试
• 沟通现实与未来 广汽新能源Aion V试驾测评

在上篇文章中和大家分享了一下广汽新能源体验店里的看展车的一些见闻，包括体验店的服务，下面跟大家聊一聊我第一次近距离接触这台车的感觉，以及和销售顾问小哥哥了解到的一些配置情况。

除了上篇文章中这些重要的信息之外，这次来店里看车，还有非常重要的一件事就是试驾。和上篇文章一样，我也会挑几个我感受比较明显的点来跟大家分享一下。

其实在之前，我也算是开过比较多新能源的车型了。像之前去蔚来的体验店，ES6和ES8两台车，我都有试驾过。感受挺不错，新势力造的车也不全都是样子货。但是像小鹏G3还有特斯拉毛豆3这种车，就是优点和缺点都非常明显的，不属于很均衡的车型。

所以对这台车，我是抱有很大的期待的。我和家人对它最大的期望就是：可以是一台非常好开，谁都能上手开的车，毕竟这台车买回去，我们一家子人可能都会开它。

带着这样的期望，销售顾问给我们安排了试驾。正好赶上周末，客户非常多，我瞟了一眼试驾专员手里的试驾安排表，我们去的周六那天就有十多组客户预约了试驾，从一大早排到下午下班。很幸运，虽然我们等了一会儿，还是有机会可以给我们试驾的。

我试驾的这个版本，正好就是80版本的智领版，选装了一键泊车和ADIGO自动驾驶套装，这些功能正好是我非常想体验的。而且车的颜色是灰色的，也是我认为最好看的一个配色。

开到路上的感觉，和这车在展厅里的感觉又不一样了。灰色的车漆加上这种新潮的设计，在路上的辨识度非常强。头灯和尾灯都非常显眼，让你一眼就能认出来这是台埃安V。

首先开上这台车，我第一个明显的感觉就是它的转向很轻盈，因为要从店门口的车位挪出去，这种狭窄车位挪车打方向盘很轻松，这是我媳妇特意关注的一个地方，因为它不喜欢很费劲的去打方向盘，平时市区停车场或者窄路掉头，如果这个方向盘很重，我估计她要崩溃。

好在这车的感觉是恰到好处的，虽然车身看着还挺大，但是挪车出去还是很方便的，感觉很灵活。

我们试驾的这个体验店位于广州番禺，周边也是一些厂家的经销商店，所以还有一个专门试驾路线给我们。第二个让我感受明显印象比较深刻的是V的加速，和它的大哥Aion?LX宣传的不一样，没有3.9秒那么狂暴，但是开起来却让人很得心应手。

放在普通模式上，这辆车给我的感觉就是非常适合代步。我们试驾的路线有一段拥堵路段，好几个红绿灯。开起来不会让你一窜一窜的，非常的平和，起步刹车都很温柔，想要超车或者变道只需要轻轻踩下电门，动力也不会说一下炸出来。

这和我之前试驾的毛豆3很不一样。之前试毛豆3，媳妇坐在后排没几分钟，就说晕车了。但不是因为它的提速特别猛，而是那个劲来的很窜。开车的人还好，坐车的人就受罪了。

而开这台，就让人觉得大家都能舒舒服服的。同时，坐在后排的老婆还着重表扬了一下V的座椅。因为空间足够宽敞，座椅也比较宽大，坐在后面很舒服也不会有晕车的感觉。

我个人觉得这种舒适的体验和这台车后排视野比较好也有很大的关系。很多带一点溜背的车，后排的乘坐感觉都不太惬意。

这车的换挡旋钮也让我爱不释手，刚刚上车的时候我还有点不习惯，因为以前从来没有用过这种样子的换挡杆。其实扭了几次之后发现，真的很方便。红绿灯起步你要是喜欢按P档再起步，这个旋钮的操作速度可比传统的档杆快很多。

因为是电子的，所以你只需要轻轻一转就可以挂进档位，这个旋钮的那种阻尼感感刚刚到位。个人非常喜欢这个旋钮，不知道有没有朋友和我一样？

在回体验店的路上，我们经过了一段没有铺装的路面，我还特意去里面兜了两圈。V的底盘给我的感觉就是非常适合中国家庭的那种底盘，很软很舒服，在这种烂路上走，也不会让你察觉出路况很烂。而在马路上开这台车，非常有那种日系车的舒适感，这种感觉要比新势力的一些车型做的好很多，例如我之前开过的G3，就显得很单薄。而V则和蔚来的车有点像，坐着开着都很舒服。说明在用料上，很下本。

回到4S店，试驾专员还特意给我们展示了一键泊车的功能。自动识别车位，自动停车，简直不要太黑科技了，我老婆看完之后嚷嚷着一定要选装这个功能。

其实虽然试驾的时间很短暂，像自动辅助驾驶这些功能我也简单的试了一下，和自动泊车一样，都是那种很容易操作很好用的装备。另外，还有那个AR导航是我第一次用，真的感觉在市区开车这个功能太强大太实用了，只需要目视前方不用手忙脚乱的看车载导航或者手机导航。不过这个是标配，可以省一大笔钱了！

试驾完之后，跟老婆一致决定，就选这个80版本的智领版了！再选装个一键泊车和ADIGO?自动驾驶套装，齐活！

如今的新能源汽车市场可以说分为了两大门派，一是各大造车新势力，另外是传统车企的新能源品牌。相比起造车新势力的天马行空，传统车企显然会受到更多约束，但是丰富的造车经验，以及推出新车的速度，是让新势力望尘莫及的。

近期上市的广汽新能源Aion?V，已经是该品牌旗下的第三款车型。与此前的Aion?S、Aion?LX相比，新车在定位上就已经明显差异化，再加上15.96-23.96万元的补贴后售价，Aion?V显然把目光聚焦在了“家庭用户”身上。那么一款传统车企打造的新能源家用车，会带来怎样的体验和惊喜呢？

机甲造型过目难忘

如果说Aion?S和Aion?LX的外观造型一脉相承，那么Aion?V的设计则是另辟蹊径，官方称其为“4维科幻机甲造型”。新车前脸的层次非常丰富，分体式大灯将厚重的车头很好地分成了两个区域。视觉效果更加轻盈，同时也更富有科技感，很讨年轻人喜欢。两侧雾灯位置的通风孔可以实打实的为刹车降温。

车身侧面采用了广汽新能源以及传祺品牌非常多标志性的设计元素，例如通过隐藏式门把手降低风阻、提升颜值；后门上挑的窗线勾勒出隐藏式的C柱和D柱。

值得一提的是，尾灯直接延伸到了后门门把手位置，让人不由得赞叹设计师的巧思。试驾车采用的20英寸双色带切削工艺的轮毂非常漂亮，轮胎为255/40?R20的马牌UC6?SUV轮胎。

尾部造型相对而言更加简约、干练，没有过多的装饰线条，且较高的视觉重心让车尾看起来非常具有力量感。同时，尾灯的造型以及点亮效果都十分抢眼。

空间成车内最大亮点

如果你熟悉广汽新能源旗下车型的话，那么Aion?V的内饰风格你一定不会感到陌生，基本上与Aion?LX在风格上保持一致。区别之处在于Aion?V的双联屏要更加方正一些，而且空调出风口的造型也要更加精致，副驾驶前面的中控台造型也有所不同。

此外，广汽新能源还与广药集团展开了合作，在Aion?V车内加入了中药香氛。官方称这套香氛系统有三种不同的味道，并且对应三种不同的功效，有效的持续时间在90个小时以上。从茶哥的体验来看，这套香薰系统散发的味道类似于木头和中药结合的味道，接受与否就因人而异了。

车内最大的亮点还是在于空间方面的表现。得益于GEP2.0全铝纯电专属平台，Aion?V的车身尺寸为4586×1920×1728mm，看似与竞争对手相当，但是轴距却达到了惊人的2830mm，比同级其他纯电SUV多出了100-200mm。也就是说车轮被安排在了车辆尽量靠外的位置，如此一来车内的空间就得到了最大化。

茶哥172cm的身高，调整好前排驾驶坐姿以后，后排剩下的腿部空间接近一臂，较为方正的车顶造型也为头部预留了充足的空间。除此以外，后排地台纯平、可调角度的座椅靠背，都为一家人出行提供了不错的乘坐舒适性，更何况Aion?V的座椅无论是柔软度还是承托力都恰到好处。

科技真正落到了实处

作为一款新能源车型，Aion?V怎能不标榜科技感。Aion?V搭载了华为新一代的5G车载模组，有着更快的传输速率；ADiGO3.0自动驾驶系统能够实现高精度导航，从而完成L3级的自动驾驶，只要在法规允许的前提下，就能够实现长时间脱手驾驶。但与其他车型最大的不同，Aion?V的科技感不仅仅体现在设计和配置上，而是真正的落实到了用户体验上。

首当其冲的就是这套科大讯飞-飞鱼2.0自然语音系统，它不仅支持最长90秒的免唤醒，同时也能区分主驾和副驾不同的指令，而且使用者只需要用日常对话的形式下达指令就可以完成操作。最重要的是，这套系统有着超高的识别度，即便是在音响开到非常大声的情况下，你也不需要扯着嗓子喊，仅仅是正常说话的音量就完全可以了，识别率和响应速度同样很高。可以说，这套语音控制系统是目前茶哥体验过的所有车型里面最好用的了，没有之一。

其次是Aion?V可以实现AR实景导航，前摄像头可以将前方路面实时传输到仪表盘上，车辆会根据当前的导航指向，在画面中为驾驶者指出一条确切的行驶路线，前方的掉头、转弯等信息也会出现在屏幕上，颇有玩《极品飞车》游戏的感觉。在一些陌生的道路，或者是比较复杂的高架、匝道等位置，这样的导航功能相当方便。

再者，Aion?V还搭载了博世的自动泊车系统，不仅能实现水平车位和垂直车位的泊入泊出，还支持在坡道上的自动泊车，未来OTA升级以后还可以完成斜列泊车和循迹泊车，达到真正的全场景化。在面对狭窄的车位时，Aion?V支持手机一键遥控泊入泊出，这个时候驾驶员不需要在车内，只需要通过手机控制就能完成，解决了车位太窄无法上下车的尴尬。

驾驶高级且舒适

Aion?V搭载的永磁同步电机最大功率135kW，峰值扭矩350Nm，NEDC续航里程为400-600km不等。悬挂则采用了前麦弗逊，后多连杆的组合。而且车辆提供了ECO、NORMAL、?SPORT、ECO+、I-Peda五种驾驶模式，以及四级的能量回收力度。

车辆调到SPORT模式后，“地板电”起步能轻松突破轮胎抓地力的极限，虽然不及Aion?LX那么迅猛，但是也有一定的推背感。在遍布桩桶的场地中，Aion?V展现出不错的指向性，车辆的转向十分灵活，有着不俗的驾驶乐趣。但毕竟这是一台定位家用的SUV车型，再加上较高的离地间隙，高速过弯时车辆的侧倾还是有些明显，对于操控性有一定的影响。

不过当驾驶场景切换到日常道路以后，Aion?V所展现出来的特质则让人很难挑剔了。起步阶段车辆提速非常轻快，而且动力输出更加线性和细腻，不会像动力过于强大的Aion?LX一样让人产生晕车的感觉，这一点对于乘客来说自然是极好的。车辆的中后段加速也有着不错的响应，无论是城市还是高速行驶都能应付自如。NORMAL模式下，乘员基本不太容易察觉到能量回收的拖拽感。

转向的力度比较适中，上手不需要很长的适应过程，再加上较好的指向性，开起来还是非常轻松的。在遇到颠簸时，底盘基本上都能够很好地化解，不会对乘坐的舒适性产生影响。此外，车辆对于风噪、路噪的抑制还是比较彻底的，营造出了一个十分高级、惬意的驾乘环境。整体的行驶品质基本上达到了合资品牌B级车的水准。

茶哥之言

无论是产品定位，还是最终的驾乘体验，Aion?V所表现出来的特征都是一台不折不扣的家用车。但是它并非一辆没有亮点，平淡无奇的家用车，而是从设计、功能、性能等等方面都透露出个性的年轻一代家庭用车。已经逐渐成家立业的85后、90后们，则正是Aion?V的目标用户群体。

与此同时，广汽新能源对于Aion?V是寄予了厚望，大量技术的首次运用，较为亲民的定价，都显示出广汽新能源的决心，要将这款车打造成品牌最走量的车型。从Aion?V所展现出来的整体实力来看，已经具备了一个爆款应有的潜质，那么剩下的就要交给消费者了。

今天我们来聊聊Aion家族的第三款产品，Aion V。Aion V定位紧凑级SUV，要比Aion LX低一些。但定位低不代表实力弱，Aion V的噱头还是很多的：全球首款5G车、首创中药香氛、遥控泊车等等。对Aion V感兴趣的朋友可以关注一下，目前它已经开始预售，预售价格17万起，在6月16日将公布正式售价。
外观：原创度和设计感都非常出色
跟Aion LX一样，Aion V基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造。与第一代平台相比，第二代GEP平台优化了空间利用率、电耗和性能。据悉，该平台经历了30个月的开发周期，未来还将推出多款衍生车型，续航范围从300-700km，并且能够实现L3级别的自动驾驶辅助功能。第二代GEP平，在BMS电池管理系统上也更加出色，能够避免电池出现过充、热失控等情况。还能远程监控电池状况。
外观小结：相较Aion LX，缺少了贯穿式头灯和尾灯，Aion V的设计依旧称得上夺人眼球。机甲风格的设计很有未来感，相信能俘获不少年轻人的
内饰：质感出色 配置丰富
埃安V搭载了博世第三代多功能/立体摄像头，即使没有车道线也能对整个道路进行很好识别；与此同时，也搭载了博世第五代毫米波雷达系统，探测距离210m，超出第四代水平50m。
Aion V也是继Aion LX后，全球第二款装备高精地图全路段全速域L3自动驾驶技术车型。在首个可交付应用中国高精地图技术支持下，在法规允许的情况下，在国内所有高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手（路段使用权有待逐步开放），真正解放双手。Aion V配备了三区离手检测系统HOD方向盘，将手势识别提高到毫秒级精度，精准判断驾驶员是否控制车辆。但L3级别的驾驶辅助在Aion V上将是选配功能，选配价格应该在3万多元。就我们的体验来看，实际体验中与L2级辅助驾驶最主要的差别是允许驾驶员在特定高速公路上脱手，目前来看意义不大。
这里也体现出了传统车企和新势力造车理念的最大区别。在辅助驾驶方面，新势力要激进很多，而传统车企即便硬件都配齐了，各种功能也更愿意逐步开放。Aion V官方宣称的“L3级别”功能实际意义不大，但拥有了高精地图、5G+V2X等硬件之后，也为该车的未来带来了无限的可能性。
Aion V的泊车功能非常强大，能实现水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车。可召唤功能支持6米范围内遥控泊车，实现车外遥控自动泊入垂直、水平窄小停车位；取车时可通过一键遥控泊出方式召唤车辆，避免了因车位太窄难以上车的尴尬。在我们的实际体验中，这套泊车系统成功率和效率都非常出色。
埃安V首度将芳香类中药与车载香氛系统跨界融合，该项目与广药集团合作推出。官方称能够健康保健、减压舒缓，还可以提高身体自身免疫力，有利于驾驶员及乘客的身体健康。此外，Aion V的空调系统还采用了双层流热泵空调，简单来说就是能在冬天更好的运用热能，减少空调系统对电能的依赖，以达到节能，从而提升续航的目的。
空间：超高的轴长比带来出色的内部空间
虽然定位要比Aion LX低一些，但得益于夸张的轴长比，Aion V的后排乘坐空间非常优秀。在竞争对手中，很难找到这么出色的后排表现，除了绝对空间表现出色，座椅的舒适度也很高，坐垫长度和椅背角度的设计也非常舒服。
动力：驾驶质感出色 加速轻快
Aion V采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，前悬架相较传统的麦弗逊，下控制臂采用了倒置的形式，通过液压衬套与车身相连，优化舒适性。
总结：不得不承认，在不到20万这个级别的纯电动SUV中，Aion V是给我体验最好的那一台。设计、做工、质感，都不输给大哥Aion LX，虽然摒弃了一些拔高的配置，比如曲面的屏幕和后排的头等舱式座椅，但这些对于普通消费者来说完全不是痛点。把这些成本省去体现在车价上，反而才是老百姓最需要的。虽然产品力全面超过竞争对手，但相较小鹏G3、哪吒U和威马EX5等竞品车型，Aion LX的售价也是最贵的（从预售价就能看出来）。我们不能低估这个级别消费者的价格敏感度。所以，能不能获得市场的认可，我们静待6月16日的售价吧！

上一篇文章对Aion?V进行的静态体验留给我不错的印象，接下来要看这款车的动态体验和电耗测试情况了。在2020年初疫情刚过之时，我曾对Aion?LX的电耗也进行过测试，Aion?LX由于车身自重偏高，加上气温仍处于零下的三月份，测出的电耗有些偏高，对于体型稍微较小一点的Aion?V，又配备了太阳能天窗的，电耗表现自然会优于Aion?LX。

何为E-TEST？首先来了解一下EV知道的“E-TEST测试标准”，在EV知道实测过程中，将严格按照该标准执行。

E-TEST测试标准

纯电动汽车的续航测试方法

项目?城市续航?高速续航?平均时速标准?30km/h以下?90km/h以上（尽可能靠近限速上限）?测试距离?100km±10km?≥100km?空调设置标准?24℃、AUTO?/?2挡风量?驾驶模式标准?标准模式?动能回收等级标准?默认?/?中间挡位?EV知道?www.evzhidao.com

但在电耗测试之前，先说一下这款车驾控体验的感受。首先来看看这款车型的动力基本信息和参数。

作为一款紧凑型SUV，Aion?V看起来一个块头并不算小，所以从动力参数上看，这款车绝对不是主打性能的车。试驾车型为Aion?V的80?MAX版，搭载了容量为80kWh的动力电池，NEDC续航达到600km。

此外，方向盘也有一些虚位，不过这些对于只是作为日常家用代步不是很在意操控感的消费者来说，并不是什么问题。

然后在NVH方面，Aion?V在低速城市道路表现的确实不错，但是高速上，路躁十分明显，这可能与轮胎有一定的关系。

整体来说，Aion?V的操控略显一般，但是驾乘的舒适性还是很不错，尤其座椅支撑性和柔软性都很适中，长时间驾驶和乘坐也不会觉得累。

说完操控，就不得不说说Aion?V搭载的ADiGO3.0自动驾驶系统，该系统拥有13项安全驾驶辅助功能及8项自动驾驶辅助功能，包括：智能限速自适应巡航iACC、交通拥堵辅助TJA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW、主动制动辅助AEB……

ADiGO3.0自动驾驶功能在任意车速下均可开启及设置，在城市道路行驶，可使用拥堵路况自动跟车、正常路况自动保持车道行驶、紧急制动等驾驶辅助功能。多车同行时，可启动集成式巡航ICA，车辆队列自动巡航行驶。

此外，在开启ADiGO3.0自动驾驶系统后，当车速高于60km/h时，通过拨动转向灯，可实现自动变道功能。在测试电耗的时候，我还特意体验了自动变道功能，后面会有体验感受。

2

电耗测试

接下来就该说说Aion?V的电耗表现了，电耗测试分城市和高速电耗，首先是城市电耗：

1、城市电耗测试

测试城市电耗时选择周五下午三点多开始测试，因为在北京，每个周五从下午三点就已经开始进入了晚高峰，并且测试起点在二环内，二环路窄车多，行驶缓慢，等绕道三环时，道路已经开始拥堵成姨妈红。得益于市内的超级拥堵，就算后来走了整段南五环的痛快路段，平均车速仍旧不超25km/h。

根据Aion?V?80?MAX城市电耗推测城市续航

路况?百公里电耗（kWh/100km）?电池容量（kWh）

推算续航里程（km）?城市、环路路段?13.6

80?≈588.2?EV知道?www.evzhidao.com

在如此拥堵的路段测出的百公里13.6kWh的电耗相当优秀，这可是一款SUV，百公里电耗达到了一些轿车的电耗水平，这一点有些让我意外。我想这应该不只是车型比Aion?LX小的原因了，广汽新能源在整体电耗控制上也应该进行了一些提升。

2、高速电耗测试

巧的是，在测试Aion?LX高速电耗时赶上了大风天气，这次Aion?V高速测试也同样是大风天气。在高速测试时，车辆不多的路段基本保持在110km/h以上，最高时速到达过130km/h以上。

作为L3级的自动辅助驾驶，Aion?V的确基本搭载了该级别应有的一些功能，但是对于自动辅助变道的功能，虽然能完成但还不够成熟。比如，变道所需的客观条件比较高，变道完成后车辆的方向盘控制还是处于取消状态，不能自动恢复。不过至少广汽新能源既然已经迈进了L3级别的自动驾驶功能，接下来自然会不断的完善让其变得更加成熟。

根据Aion?V?80?MAX高速电耗推测高速续航?路况?百公里电耗（kWh/100km）?电池容量（kWh）

推算续航里程（km）?高速路段?21.2

80?≈377.3?EV知道?www.evzhidao.com

Aion?V的高速电耗虽没有城市电耗表现的优秀，但对于SUV车型来说并不高属于正常范围，毕竟测试当天还刮着大风，天气对电耗的影响有时候也是比较大的。

写在最后：

Aion系列车型此前一直被说电耗较高，导致续航不足，从此前的Aion系列测试中也的确是电耗较高一些。但这在Aion?V车型上似乎终止了这一说法，城市电耗优秀、高速电耗合格，绝对不再是高电耗车型。虽然这款车的操控有些普通，但毕竟也不是主打性能的车型，对于日常家用来说，开着也算舒服又有着不错的造型和质感以及丰富的科技配置，满足多样需求就已经足够了，毕竟没有一款车能够做到人人满意。而且，Aion?V有着15.96-23.96万元的售价区间也正是普通家庭的主要消费价位，这样一款车型也的确能够容易获得多数消费者的青睐。

相比造车新势力在设计与智能化方面的引领，传统车企在新能源汽车领域也逐渐在放开手脚，打造出个性与科技并重的产品。广汽新能源自去年4月发布Aion?S以来，已经逐步获得市场认可，近几个月销量逐渐接近4000台大关。在SUV领域，Aion?LX的任务是提升品牌形象，而走量的重任则落到了6月上市的Aion?V身上。这台车不仅拥有独立的设计风格，在智能科技方面也有显著进步，再加上实用的大空间，显得独具一格，不落窠臼。最近我们对它进行了试驾，来看看它的产品实力到底如何。本次试驾车型为Aion?V?2020款80?MAX版（下称Aion?V）。

外型设计——四维机甲造型前卫?分体式头灯亮眼

Aion?V基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，定位于紧凑型SUV，是Aion家族的第三款车型。如果说Aion?S和Aion?LX在造型设计上有前后的传承性，那么Aion?V则是另辟蹊径开创了属于自己的“机甲”风格，对于年轻群体拥有更强的亲和力。从正前方可以看出，这台车的宽度做得很足，1920mm的车身宽度在紧凑SUV中显得尤为突出。

最引人注目的是以机甲兽为原型的前脸造型，贯穿式的封闭上格栅与头灯自然融合，内部布置有较多的矩阵晶体，充满未来感，如果能够点亮就更酷了；下格栅采用密集竖条装饰，犹如机甲兽的嘴巴，中间的毫米波雷达模块整体融合度更高，底裙采用银色风铲造型，看起来很酷。

“光爪电眼”大灯造型为分体式，上半部分为两颗矩阵LED近光灯，与上格栅连接提升视觉宽度；下方则为两颗矩阵LED远光灯，四颗倾斜的光柱为LED日行灯，还兼具转向灯功能。清晰的分体构造能够让灯组各司其职，带来更富有辨识度的点亮效果。侧腮部分设置有立体的竖立导风口，能够对车头气流起到扩散效果，降低风阻系数。

侧面造型采用了对称的前后悬垂，A柱的倾斜度做得很大，从前车头引出的镀铬条沿侧窗下缘向后延伸，而后尾灯同样向前延伸并经过后门把手倾斜向下直至前门形成下压的腰线，营造出俯冲姿态。侧窗的高度很充分，各柱采用熏黑涂装，后排使用隐私玻璃，带来悬浮式车顶的效果。门把手采用隐藏式弹出开启方式，能有效降低风阻提升仪式感。

车身尺寸长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距为2830mm。作为Aion?V紧凑型SUV，轴距其实达到了中型SUV的尺寸范畴，比起同级竞品，在尺寸上做到了全方位碾压，带来越级空间体验。

前后轮规格均为255/45?R20（60、70版本为235/55?R19），搭配“机桨星轮”双色铝合金轮毂，奇幻的造型与整车的机甲主题统一，半封闭造型能够降低风阻系数提升续航。匹配的是马牌UltraContact?UC6?SUV系列轮胎，在抓地性和舒适性两方面拥有均衡的表现。

尾部造型充满型面感、层次感与力量感，顶部大尺寸扰流板与下方冲压形突出成双尾翼的组合，视觉动感和空气动力学都得到提升。官方称之为“寰宇刀锋”的尾灯造型很有特色，不同于“烂大街”的贯穿式，它是向前延伸，不仅带来别具一格的辨识度，对于装配工艺也提出了较高的要求。后保险杠采用了不多见的内凹造型，中央同样采用造型密集的竖条装饰，营造出机甲战士的威严，两侧树立的反光片与车头导流槽呼应，车身整体设计感相当出色。

快充和慢充接口都统一布置在车身右后方，让用户在停车充电时省却了判断快慢充接口位置的问题。

车厢布置——有设计感和科技感?后排空间超级大

Aion?V车厢布局并没有外型那么与众不同，整体风格与Aion?LX有些相似，不过中控台整体依然是机甲风格，由于A柱前移尺寸大，使得中控台拥有充分的纵深，在车厢内感觉很空旷，不会有丝毫的压抑感。配置上也有显著的变化，用料方面当然没有Aion?LX那样奢华，取消了曲面的双联屏、挡杆台布局按键再简化、空调控制面板改用触控方式等，感觉更简便更有生活气息。

方向盘依旧是家族经典的双辐造型，大面积皮质包裹，握感变得更细腻更舒适。功能方面，右侧横辐设有全速自适应巡航快捷按键，并且在方向盘正前方设有面部识别探头，能够实时捕捉驾驶员的脸部状态，能够防范疲劳驾驶，必要可以自动激活“中药香氛”提神，这是所谓的5G智能健康座舱的“健康”体现。

12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，提供四套界面显示，包含中央仪表、中央车道、全屏导航和AR实景导航4种不同显示风格，可按需自行切换，同时提供有三种驾驶模式切换（标准、经济、运动），功能相当强大。

同为全系标配的还有12.3英寸中控触屏，搭载5G+V2X车载智能通讯系统，屏幕触控起来更顺手，操作逻辑也更清晰。搭载了华为新一代5G车载模组MH5000，传输速度为4G的百倍，通信相当流畅。除此之外，还配备科大讯飞的飞鱼2.0语音识别控制系统，能实现天窗、车窗和空调的启闭。手机互联支持CarPlay苹果系统和CarLife安卓双系统，功能上无可挑剔。从驾驶辅助菜单中可以看到，Aion?V对驾驶辅助的逻辑进行了细化分类，分为纵向和横向，对应道路上前后和左右的监控与判断，使得它可以实现自动变道功能。

挡杆台布局比起Aion?LX进一步简化，省去了多媒体开关，自动驻车按键被隐藏布置在红圈区域，电子旋钮挡杆取消了富有仪式感的升降，不过质感依旧。除此之外，空调面板由Aion?LX上的按键式升级为触控式，让中控台变得尤其干净，不过在强光下显示不够清晰，不利于行车时的盲操作。

用料方面，门板和中控台采用了大面积软质材料包裹，辅以钢琴漆饰板和银色金属材质点缀，机甲风格再次体现。这台车采用了同级独有的“中药香氛系统”，无论是视觉、触觉还是嗅觉，Aion?V都能一次性满足你。

前排座椅采用仿皮包裹，坐垫和靠背宽大，内部填充物的软硬适中，侧翼有一定的支撑性，其中肩部不仅有侧翼支撑还采用翻毛皮材质防滑，整体的舒适性不错。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背电动调节，前排均具备座椅加热和通风功能，而主驾驶座椅还具备记忆功能。?

后排座椅同样为仿皮包裹，两侧坐垫做了纵向延伸以提升腿部承托性，坐垫有一定的倾斜角度，靠背可以调节倾斜角度，让乘客能够实现舒适的后仰坐姿。空间表现尤其出色，侃弟身高175cm，头部空间两拳，而腿部空间有三拳多，可以翘起二郎腿，横向空间也充足，乘坐三个人成年人也很轻松，前方的通道地板平整，完全可以躺下一个人，这样的空间表现比起很多中型SUV也是有过之而无不及。功能方面，配置了带两个水杯架的中央翻折扶手和三个独立伸缩头枕，下方还设有地台式空调出风口和USB接口。

作为顶配版本，这台车搭载了太阳能全景天窗，该天窗不单可以为电瓶充电，还能为通风净化系统提供电力，但并不能为动力电池供电。

尾箱容积暂未公布，两侧轮拱凸起对横向空间有一定的侵占，纵深受到座椅后移也被压缩，但高度较为可观，两侧后端可有大尺寸凹槽，可用来放置较长的物品。后排座椅支持4:6比例放倒，但高出地板一截，不算平整。底板下方还有一层储物暗格，再下方有备胎位，但放置了圆形的的泡沫板，内置有补胎液、充气泵和维修工具，全系都没有配置备胎。

动力与操控——驾驶轻松简便?动力充足输出平顺?AR实景导航实用?

动力方面，Aion?V全系搭载三合一高集成电驱系统，单永磁同步电机最大功率135kW（184Ps），最大扭矩350Nm，0-100km/h加速成绩为7.7秒。电池方面有4个不同的配置，其中60、70、70PLUS和80对应的三元锂电池能量分别是52.4?kWh、70?kWh、73.3?kWh和80?kWh，续航里程分别为400km、500km、530km和600km。

由于广汽新能源已经在Aion?LX上展示过强劲的动力，对于Aion?V而言，日常使用的平顺性则更为重要，因此这台车的三电控制策略以平稳的输出为主，正常的起步、加速过程中动力也是线性的增加，动力的响应也没有Aion?LX那么敏感，非常适合日常轻松的驾驶。而一旦加深油门，电机的响应还是足够快，动力的爆发其实一点都不弱，初段、中段和高速的提速其实都很快，完全不存在动力不够的问题。个人非常喜欢方向盘的设定，指向精准、虚位很小，轻柔的转向手感对女性朋友来说也非常友好，在运动模式下方向盘的会变得沉稳，更有手感。Aion?V虽然提供i-Pedal单踏板模式，但并没有将能量回收力度的调节选项单独设置出来，而是将驾驶模式与能量回收等级直接相关联，也就是说，能量回收力度一直跟随驾驶模式的切换而变化，比如在ECO模式下能量回收更强，而在运动模式下则很弱、基本感受不到回拽力。

智能驾驶辅助是这台车的卖点，Aion?V宣称驾驶辅助达到L3级，可以选装ADiGO?3.0智驾生态系统，核心是增加了高精地图和全速域自动驾驶，这套系统目前并未完全开放，暂时还体验不到。不过，我们驾驶的这台车在L2系统的基础上，增加了自动变道系统，在仪表盘上也可以显示出两侧车道和对应车辆的画面，在遇到前方慢车，只需要打转向灯，车辆会自动判断左侧或右侧的后方的路况，择机选择变道完成超车。而AR实景导航简直是“路痴”的福音，前摄像头可将前方实时路况画面投射至仪表盘，再将导航的相关信息与画面融合起来，为驾驶员提供直行、转弯和掉头等路线指示，这套系统做得实用价值较高，电子信息与实景图的融合度做得很不错，基本可以杜绝走错路口的可能性。另外，这台车的智能前视摄像头内置了EyeQ4?芯片，能够对前方大、小车辆的轮廓识别，同时还能识别横向的行人和摩托车，不过在我们实际用车中，它把横穿马路的行人识别成为骑摩托车，看到摩托车横向离开画面多少还是有点搞笑。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆非独立式的悬挂组合，调校偏向舒适性为主，对于路面的细小振动基本都能过滤掉，带来相当平稳、安静的行驶感受，不过处理较大颠簸或减速带时就显得不够干练，传递至车厢的弹跳和晃动有些多。出色的NVH表现也是Aion?V的加分项，电机啸叫声非常轻微，再加上前排配备有多层隔音玻璃，即使高速行驶车辆上方的静谧度都相当高，主要的行驶噪音来自于胎噪，但不算扰人，整体来说符合该价位车型应有的表现。Aion?V的底盘布局很合理，前后的轴距达到50:50的配重，车身重心相对较低也居中，车辆在过弯时侧倾的幅度较小，在急刹车时车身的稳定性也相当高，没有出现车尾发飘的情况。

侃弟点评：

目前广汽新能源的GEP平台是国内少有的纯电专属平台，来自这台平台的产品整体的素质都不差，除了电池与底盘的嵌入度更好，可以为车厢争取更大空间，在整车的电子电气架构上也做得足够领先了。Aion?V具有达到L3级驾驶辅助的硬件和软件，只是碍于目前的法规条件还没有完全开放，但目前的L2+驾驶辅助、AR实景导航、5G通讯、600km续航等技术都是行业领先的，这些技术完全撑得起它“未来机甲”的造型与定位，再加上实用的大空间，就是一台沟通现实与未来的机甲战车。