卡迪拉克越野（凯迪拉克xt5越野与雪地模式有什么区别） ♂
卡迪拉克越野（凯迪拉克xt5越野与雪地模式有什么区别）- 凯迪拉克xt5越野与雪地模式有什么区别
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1、节气门对加速踏板的响应速度不同
在越野模式下，节气门加快对加速踏板的响应速度，发动机能提供额外的动力。在附着较差的工况下（比如：雪地，雨天）驾驶员可选择雪地模式驾驶车辆，此时节气门对加速踏板的响应降低，发动机输出的功率比正常情况下小，使车轮不易打滑，保持车辆稳定行驶。
2、目的不同
越野模式通过延迟换挡时间，低档高转跑，其目的是为了提速快。雪地模式目的是降低起步时的输出扭矩，避免在冰雪路面打滑。ABS系统会更加灵敏，平时狠踩刹车才会介入，这时候在非紧急情况同样会开启。
3、对车辆影响不同
雪地模式其实是通过使用二档起步来降低车辆的输出扭力，防止车轮打滑，所以长期使用雪地模式对车辆会有一定的影响；越野模式时候都是四轮驱动的，在普通路面的时候只用两轮驱动就z可以了。排量大的车主要是加速性能好，越野的时候通过的能力很强。
凯雷德是典型的美式全尺寸SUV，宽大舒适，器宇轩昂，超级舒服的磁动悬挂、精致细腻的内饰做工，丰富的配置都是为了档次和享受，凯雷德开在路上会让人不由自主的回眸注视。但有一点非常明确，凯雷德不能算一辆越野车，它的用途是提升主人的逼格，开着它去参加商务谈判、出席各种宴会是上佳选择，活动范围仅是铺装路面，顶多是偶尔开到小坑小洼路面上撒欢一下，千万不要开着它去极限越野或玩穿越，否则你会挂得很难看。奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。G-CLASS同时结合“行路舒适性“与“越野功能“，让爱好户外越野及休旅活动的人士，享有最高级的休旅品质及越野性能。也吸引越野玩家与爱车人士的高度兴趣。标准版G级车型将采用S级车型的代表最新技术发展水平的V8发动机，在超过每分钟1700转的转速下可以达到184千瓦/250马力的峰值功率和560牛-米的扭矩，是世界上功率最强大的乘用车柴油发动机之一。
全轮驱动车辆可用于越野驾驶。未装备全轮驱动的车辆和未装备全地形(AT)轮胎或公路－越野两用(OOR)轮胎的车辆不得在平坦坚固地面之外进行越野行驶。
越野的关键是操控车辆。操控车辆最好的方法之一是控制车速。
卡迪拉克钥匙插哪里（凯迪拉克钥匙没电怎么启动） ♂
卡迪拉克钥匙插哪里（凯迪拉克钥匙没电怎么启动）
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有以下三种方法：1、使用智能钥匙插槽；2、使用机械钥匙孔；3、更换电池。
1、智能钥匙插槽；
一键启动的车型一般会有一个智能钥匙的插槽，有的车型会规划到扶手箱的里边，有的车型会规划到水杯槽的垫子下面。当智能钥匙没电以后，把智能钥匙插到这个插槽中，稍候一会，车辆就会感应到钥匙的存在，从而发动车辆。
2、机械钥匙孔；
一键启动的车型，是有金属钥匙发起的钥匙孔，找到这个钥匙孔，就能够把遥控钥匙内的钥匙片插进去，像普通的轿车一样启动即可。一般机械钥匙孔会在一键发起按钮的后边，需要把一键发起的塑料按钮撬出来才干看到。
3、更换电池；
像我们家庭里面的电视遥控器一样，电池没电了就直接更换电池即可。同理，我们可以去4S店重新置换新的智能电池，或者到网上购买相同型号的电池自己动手更换。
（图/文/摄： 张黄彬） @2019
机械钥匙孔。
使用机械钥匙孔，一键启动的车型，是有金属钥匙发起的钥匙孔，找到这个钥匙孔，就能够把遥控钥匙内的钥匙片插进去，钥匙孔在一键启动的下面。
凯迪拉克是美国通用汽车公司旗下的一个豪华汽车品牌，在北美甚至成为高品质与豪华的同义词。
拉手外壳下。根据查询凯迪拉克的相关信息得知，新凯迪拉克机械钥匙在拉手外壳下。凯迪拉克（香港译作“佳得利”）是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。
你好，是有钥匙孔的，在左前门把手部位，需要将左前门把手大约2公分左右的发亮的盖板推出来可以露出钥匙孔。
凯迪拉克xts机械钥匙孔的打开只需要使用车辆的机械钥匙，门把手底部有一个操作孔，撬动就可以拆下，具体操作步骤如下：
1、使用机械钥匙孔插入操作孔。
2、撬动让装饰盖翘起。
3、用手向外拉装饰盖。
4、取下装饰盖就看到钥匙孔了。
5、插入机械钥匙后转动就可以了。
操作的注意事项：
1、撬动的时候不要太用力，会损坏塑料。
2、冬季尽量不要使用这个钥匙孔。
凯迪拉克srx钥匙增强插槽在中央扶手相第二层。
最底下右上角有个凹槽，把钥匙的卡迪拉克标朝下放，如果检测不到钥匙看一下周围是否有强磁场干扰比如银行、加油站。在一个如果干扰的次数多了容易出现死机情况，此时断开蓄电池15S再装上就好了，系统重新激活。
这款车用机械钥匙解锁车门时，需要先将拉手拉到打开的位置，然后用机械钥匙撬开外壳，这样就能看到钥匙孔了，将钥匙插进钥匙孔解锁就可以了。很多车子为了美观都采用这种设计。如果主驾驶车门上看不到锁孔，那这个锁孔一定在装饰盖下面。在锁孔上加装装饰盖起到美观作用，并且也能保护锁孔防止锁孔生锈。
大部分车都会有备用的机械钥匙，如果遥控器没有电了，可以用机械钥匙解锁车门然后上车。
如果车子配备一键启动装置，那在车内有一个位置是用来感应钥匙的。如果遥控钥匙没电了，上车后需要将遥控钥匙放在感应位置上，这样按下按钮就能启动发动机了。
如果遥控钥匙没电了，那建议立即去更换电池，这样可以避免耽误自己用车。
凯迪拉克atsl是一款运动型中级车，这款车原厂不改装的情况下有279匹马力，并且采用后轮驱动，所以有不少消费者喜欢这款车。
凯迪拉克atsl的操控很好，动力也很强。并且这款车的前后配重比达到了50比50，这样可以避免在过弯时出现转向过度和转向不足现象。
卡迪拉克钥匙锁车里了怎么办（凯迪拉克停车下车一直显示钥匙在车内） ♂
卡迪拉克钥匙锁车里了怎么办（凯迪拉克停车下车一直显示钥匙在车内）
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更换全车锁，包括车门锁、后备箱锁等，这无疑是最有效最安全最没有后顾之忧的办法。
汽车钥匙丢失之后，方法与机械式类似，找到备用钥匙，买钥匙胚，开槽，买遥控器，重新匹配。值得注意的是，遥控器在匹配的时候，两把遥控器必须都在，必须同时进行匹配，不然如果仅仅匹配一个遥控器，另外一个遥控器也就不管用。同样匹配之后，丢失的遥控器是打不开车门的，但丢失的钥匙却可以强制打开车门并且启动发动机。也是存在安全隐患的。
扩展资料：
注意事项：
请勿随意更改或改装遥控门锁系统，这会导致发射器授权失效，无法使用。如果遥控门锁发射器的工作范围减小，检查距离， 发射器可能距离车辆太远，检查位置，其他车辆或物体可能阻挡了信号，也可能受外界环境其他无线电信号干扰，检查发射器的电池是否没电或电量不足 。
如果发射器仍然不能正常工作，可以联系车锁宝汽车钥匙服务平台。将儿童和遥控门锁(RKE)发射器单独留在车内十分危险，可能导致儿童或其他人受到严重伤害甚至死亡。
可以锁车。车辆都有防盗功能，在车辆熄火后如果不带钥匙关上车门，几分钟后车门和后尾门都会自动上锁，汽车钥匙使用注意事项不要将备用钥匙放车内，不要接触金属物品，切勿用错电池不要乱抛乱扔。
凯迪拉克XTS性能
这台代号为LTG的涡轮增压直喷发动机，是2013年度Wards全球十佳发动机称号的获得者，该发动机是专为凯迪拉克旗下车型所打造的，最早搭载于年中在北美上市的ATS豪华运动轿车上，而中国市场上的凯迪拉克XTS也使用这款发动机。
在凯迪拉克XTS28T上，这台LTG发动机的输出数值根据车型经过微调，最高功率从ATS的203千瓦小幅调低至198千瓦，而峰值扭矩则从352牛米提高到355牛米，这款涡轮增压直喷发动机采用双流道涡轮增压器，与同样获得Wards全球十佳发动机称号的宝马N20发动机有异曲同工之妙。
汽车钥匙锁后备箱里了，可以这样处理：拿备用钥匙、放倒后排座位取钥匙、找开锁公司。1.拿备用钥匙：通常汽车都是会有备用钥匙，假如离家很近且时间足够，司机可取来备用钥匙开启后备箱。这一方法尽管有一些耗时费力，但显然是不伤害爱车的一个好决定。 《
车钥匙锁后备箱里了怎么办汽车钥匙锁后备箱里了，可以这样处理：拿备用钥匙、放倒后排座位取钥匙、找开锁公司。1.拿备用钥匙：通常汽车都是会有备用钥匙，假如离家很近且时间足够，司机可取来备用钥匙开启后备箱。这一方法尽管有一些耗时费力，但显然是不伤害爱车的一个好决定。
2.放下后座取钥匙:如果门没关，可以放下后座取钥匙。因为大多数车的后备箱和后排座椅是互通的。
3.找开锁公司:如果车门锁了，司机可以找已经在公安局备案的专业开锁公司，请开锁师傅开锁。记得提前问清楚自己需要什么证明材料，相关材料完全自己准备。
另外，如果情况确实紧急，为了最大限度地减少损失，驾驶员可以砸碎汽车后窗玻璃，然后打开车门，放下后座，取出车钥匙。
车钥匙锁后备箱怎么办如果遇到车钥匙锁在后备箱的问题:1。如果你的车是电动或手动尾门，只要钥匙还在，你就可以直接打开后备箱，即使它在车里。 2.如果你的车是旧的，没有这个功能，你不想伤害车，那么你可以选择叫一辆拖车，把车带到4S商店拿一把备用钥匙。 当车钥匙锁住后备箱时，尝试以下方法:1。通常汽车会有一把备用钥匙。如果离家不远，有足够的时间，车主可以拿着备用钥匙打开后备箱。 虽然这种方法费时费力，但毫无疑问，这是一个不损坏汽车的好选择。 2.大多数汽车的后备箱和后座是相通的。如果此时车门没有关闭，车主可以通过放下后排座椅取出后备箱中的车钥匙。 3.如果车门被锁，车主可以向公安局注册的专业开锁公司寻求帮助。 记得提前问清楚自己需要什么证明材料，自己准备好相关文件。 4.车主如果对专业的开锁公司不放心，也可以打电话给保险公司，要求他们提供拖车救援服务。通常，这项服务是免费的，这样拖车就可以把车拖回4S商店解锁。 5.如果情况确实紧急，为了最大限度地减少损失，车主可以先打碎汽车的后窗玻璃，然后打开车门，放下后排座椅，取出车钥匙。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
一般购车都会有一把或两把备用钥匙，如果条件允许取出备用钥匙是最方便成本最低的方式了，但是很遗憾的是很多时候都会因为备用钥匙不在身边而无法采用这种最便捷的方法
也可以打114，让他们给你开锁公司的电话（114提供的都是公安部门备案过的开锁公司）
或许没经历过的朋友没有概念，其实就像家里防盗门一样，车门也是有专门的开锁公司的，只要提供车主身份证和车辆所有权的证明，就可以提供专业的开锁服务。
凯迪拉克车钥匙锁车里了怎么办？凯迪拉克车钥匙锁车里了怎么办？ 凯迪拉克车钥匙锁车里的几种解决办法：1、备用钥匙：当常用钥匙意外锁在车内，尽量取回备用钥匙。所以开车时备用钥匙尽量不要带在身上。2、从密封条找突破点：拿一个长点的比较坚硬的铁丝顺着缝隙插进去，如果汽车在着车状态下，将铁丝插到门窗控制器上，按一下窗户就打开，如果是熄火状态就要把铁丝插到中控解锁键的上面。3、从玻璃找突破点：擦净门窗玻璃，手掌贴紧玻璃上下摇晃，并慢慢往下拉，玻璃有时会逐渐往下沉，一旦出现空隙，就可以用铁丝够到钥匙或者打开车门。 车钥匙锁在车里可用以下方法：1、备用钥匙、2、从密封条找突破点、3、从玻璃找突破点、4、开锁公司、5、破窗而入。 @2019
也许，车钥匙被锁在车内的时候，很多人第一反应就是砸玻璃。当车钥匙被锁车内之后，人的第一反应就是想把钥匙弄出来，那这个时候人的思维模式就局限于将钥匙弄出来，而不会去想万无一失的对策，所以砸玻璃是很多车主的第一反应。
其实，车钥匙被锁车内，带有感应钥匙的车辆，可以通过安吉星或者远程遥控开锁。钥匙普通的机械钥匙和遥控钥匙被锁车内，那就可以找一根钢丝绳，从车窗门缝里面插进去，慢慢摸索打开车门。
要是这种办法还不行的话，那就弄清楚自己的车辆车锁是什么模式的，如果是那种老式扣手的，并且门边上没有按钮的，那就要将铁丝制作成带钩状的，不然就打不开。要是带有按钮的，可以直接用铁丝抵住门边的开锁开关，这个时候车门就会自动解锁了。
记住自动锁的门，有一些小的按钮或手柄，你可以通过推或拉来开锁闭锁。如果你的汽车可以被遥控上锁，那么你的门是自动锁。搞清楚之后才可以进行操作。
还有就是1995年诞生的OnStar是通用汽车专属配置，十多年来，OnStar系统不断研发、进取，获得新专利的多项新技术超过了500项，其中100项获奖。onstar技术主要是以通用的汽车为主的汽车提供安全信息服务，而远程车门应急开启就是它的一项功能，具有该功能的车型有：凯迪拉克全系、别克君威、君越、英朗、昂科拉；雪佛兰迈锐宝、科鲁兹。
卡通《头文字D》中的提到的86、32等是什么车 ♂
卡通《头文字D》中的提到的86、32等是什么车
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AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
车型资料
车身编号 AE86
车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm) 1355/1345
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 925
引擎编号 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改装后)
引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve
直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
发动机容积(cc) 1587
最大马力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改装后)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改装后)
驱动型式 FR
轮胎(前后) 185/60 R14
AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。
AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！
生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。
AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！
1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.
以AE86出名的日本车手还有织户学等等。
车身型号 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
马力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 长/宽/高 4180/1625/1335 拨箱 4 AT/5spd MT
Skyline R32
车 名Skyline GT-R R32
车 厂Nissan 日产驱 动4 W D
车 型2 Door引 擎2568cc L6 DOHC 24-valve Twin-Turbo最 大 马 力280ps/6800rpm
最 大 扭 力36.0kgm/4400rpm
生 产 年 份1992
压 缩 比8.5:1
车 重1480kg
1989年5月R32面世，8月21日，代号BNR32GT-R随即正式登场，这也是大名鼎鼎的第三代GT-R，距离上一代GT-R整整历经16个年头，这也说明了GT-R的名号绝非草草冠上了事，当时BNR32 GT-R强大的动力与极精密的底盘控制系统令其他以性能自居的跑车闻之色变，而本车的改装也立刻成为各大改装厂竞相发展的重点。 1990年称得上是Skyline最风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军，并且在首次参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包办了2、3名的佳绩。
这部R32 GT-R搭载RB26DETT双滑轮增压引擎，拥有280ps/6800rpm与36.0kgm/4400rpm的动力输出，四轮转向系统Super HICAS、四轮驱动分配系统ATTESA ET-S等精密电子控制系统也在R32 GT-R出现，而进化版GT-R V-spec I与II的ATTE-SA ET-S PRO更是当时4轮驱动系统科技的一大创新，无论引擎或底盘控制系统一直沿用至R33 GT-R亦只略为改良，直到今天日本当地改装R32的风气仍盛即可看出其地位，一直到1994年11月7日生产终了，市面上总共也不过43934部BNR32 GT-R。
在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及麦克拉伦的 F1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。
与麦克拉伦的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和 AMG 一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。
与宝时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。
在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。
GTR是一种赛车型号标准。
实名是GT-R，
GTR是性能特征
G(Grand)：性能优越的车
T(Touring)：能够长途奔驰的车
R(Racing)：适合用来比赛的车
电影《头文字D》，相信大家都看过，里面男主的座驾就是AE86，因为国内这个车的数量及其的少，所以大家可能也有些陌生。前段时间网上看到，江苏常州的吕度宏先生，有幸就是一名AE86的车主。
电影《头文字D》，相信大家都看过，里面男主的座驾就是AE86，因为国内这个车的数量及其的少，所以大家可能也有些陌生。
前段时间网上看到，江苏常州的吕度宏先生，有幸就是一名AE86的车主。
这台AE86的来历，要从2014年7月说起，度宏在朋友圈里看到有位北京车友在出售老车，其中就有台AE86。因为度宏也一直在找AE86车源，于是立刻和前车主聊了起来，最后付了定金，将这台AE86收入囊中。
AE86可以说是我玩车的启蒙老师，也是我梦想之车。这台车能到国内也不容易，听说是从日本辗转到东南亚，再到香港，最后才进入了国内。虽然买车花了我18万元，那是我三年的积蓄，当时却没有一丝犹豫。
作为1984年出厂的 汽车 ，历经33年风霜后，外观线条却没有过时。跳灯的设计也非常具有年代感。据度宏介绍，买回来时引擎状态还是很精神的，就是车架上很多地方出现锈蚀，需要进行修复。
我还记得刚开上AE86时的感觉，心情非常激动！这台车原地打方向非常重，车动起来后就不会了，有点卡丁车的感觉。全车没什么电子辅助系统，就是很纯粹的机械感。
前面说到AE86车架已经出现锈蚀，接下来度宏的工作就是对全车进行脱漆喷砂处理，将锈蚀的地方铲除，最后全车加固点焊。在这个过程中，有些部分锈蚀太厉害了，只能用钢铁做钣金，而有些部分则是用树脂加碳纤维布来进行定型。
车体修复后，接下来就是更换老化的橡胶件和塑料件。为了保证符合头文字D漫画风格，度宏坚持采用原厂配件。在这个过程中，还认识不少国外的86车主。
这些配件中，有些非常昂贵，而有些则是花钱也很难找到。就拿跳灯支架来说，我等了差不多两个月才在国外找到了成色不错的拆车件。也得多谢这些国外车友的帮忙，才让我集齐了AE86的配件。
度宏并不满足于外观方面的修复，他想让AE86内外兼修。首先是底盘升级，后轴修复，底盘杯士、强化件等都采用TRD这种丰田御用改装件。引擎则是更换了著名的黑头4A-GE，还装上了四喉直喷的喇叭口，经过马力机调试，动力已经到了轮上160匹，配上AE86不到一顿的车重，乐趣不言而喻！
内饰上，度宏则是根据原厂风格和配色去修复，尽量做到原汁原味。当然，为了驾驶质感，主驾还换上了赛车座椅和TAKATA四点式安全带，让人一看就很想驾驶它。
很多人可能会说，这是一台不能合法上路的右舵车，花那么大心血去修复改装并不值得。但度宏认为，扔在一边继续让它锈蚀肯定不行， 汽车 就必须要动起来。
我不想它纯粹变成一个摆设，AE86必须能跑能漂，这才是 汽车 的精髓。我初衷就是买回来将它修复到完美的状态 况且修复过程中我也学到不少东西。
整个过程花了差不多8个月时间，算是比较彻底的翻新和改装了。重新开上它时，轮上160匹加上手动挡，二挡分分钟就能漂移。四喉直喷的响应速度非常直接，加上TOM’S轻量化飞轮，那感觉妙不可言！最重要是坐进AE86就有环境和情绪加成啊，哈哈！
2015年，度宏带着他的AE86来到上海参加一场车迷聚会。漂移之王土屋圭市也来到了现场，还特地开着度宏的AE86进行漂移表演。开完这台车后，土屋还说了车况very good，并在仪表台上留下签名，这无疑是在肯定度宏的心血。
现在，距离修复完工已经过了很久的时间。度宏还是会时不时用拖车把AE86带到封闭场地去跑跑，忙的时候就定期着一下车，生怕这台老家伙因为长时间放置而出现毛病。
因为极其稀有，我们这些AE86车友都会互相交流。现在国内只有几台车况好的AE86了，我这台肯定是不会出手的。在我看来，追求梦想首先要敢想敢做，接下来就应该专注坚持吧！
虽然阴差阳错没有超跑到场，不过本期赛道圈速榜还是看点颇多：近200万的Ford Mustang Shelby GT350R到底是一个怎样的圈速水平？国内能合法上路的车型中最接近方程式赛车的KTM X-BOW GT会不会横扫圈速榜？饱受车评大佬们嫌弃的BMW M4 GTS真的这么不堪？领克03+能不能比高尔夫GTI更快？丰田86能不能赛过“异姓双胞胎”斯巴鲁BRZ？等等，谁说没有“超跑”——原厂本田飞度GK5在浙赛到底能跑多快？
按照惯例，每次赛道圈速榜跑圈开始前，都会进行一个圈速排名预测环节。我把KTM X-BOW GT摆在了自己的预测名次第一位，因为我相信它方程式赛车般的结构和极其轻盈的车身能为它在弯道中赚到足够大的优势。BMW M4 GTS由于在公路上太不友好的驾驶体验遭受到很多非议，但我相信毕竟是这代F8X系列中最赛道化的产品，圈速肯定不慢。由于此前对于Shelby GT350 R的实力了解不多，我比较保守地把它摆在第3位。车手自己开来的900马力GTR不是原厂所以不会被计入官方圈速榜，不过各位老师也给出了不同的猜测。这次赛道圈速榜车手由叶弘历担任，与张臻东同岁的他同样也是CTCC冠军车手。
上午，率先出来“扫街”的是奥迪RS3。不过，在经过试车后，车手感觉这台车的刹车状况不佳，出于安全考虑不再驾驶这台车进行计时圈。官方榜单上不是已经有RS3的成绩了吗？那是小编我多年前留下的，有多个因素值得RS3重新来过：一来当时处于冬季温度很低，轮胎无法处于理想的工作温度，二来轮胎胎压过高（那天拍摄结束后才发现那台试驾车后轮胎压接近3.0 bar），这些都影响了轮胎抓地力。再者就是当时赛道沥青还很新，轮胎与赛道表面的“粘性”显然没有现在受过橡胶充分洗礼后强。此外，当时11、12号弯弯心还立着杆子，不能以更直的线路切过这两个弯心。给自己找了这么多充分的“借口”，我是准备好了自己的纪录被轻松砍掉三四秒甚至更多的。
那么，就由另外两台四驱车型接过“扫街”任务了——蔚来ES6和领克03+。有趣的是，因为担心电量，ES6的车主叫来了蔚来的充电车前来支持。这就好比我们出远门怕手机没电带个充电宝一样，而且往往充电宝的块头都要比手机大一些。要不，“充电宝”也上赛道遛遛？ES6第一次跑出的成绩是1：54.968，这个成绩似乎不太理想，听其他媒体老师说，ES6车主在参加新速榜时在半干湿地面跑出的成绩都和这差不多，可见ES6还有更多潜力。果不其然，下午第二次试跑后，车手将ES6的成绩大幅提升到了1:51.492。
因为对普通版领克03的底盘调校留下了很好的印象，所以我对性能更强的03+有着很高的期待。比较可惜的是，03+交出的成绩单是1:56.998，虽然比1.5T的03提升了2秒多，但没有超过高尔夫GTI。或许，03+最大的敌人是自身重量。
终于等到KTM X-BOW GT出场。其实KTM X-BOW有四个车型：X-BOW GT4、X-BOW RR、X-BOW R、X-BOW GT。其中，在国内能合法上路的是X-BOWGT，而现场的这台车是选装了RR版本空气动力学套件的GT车型，完全合法的原厂“改装”！虽然只装备了一台输出300马力的2.0T发动机，但重量仅仅在800公斤上下，推重比相当了得！碳纤维单体壳、推杆悬挂、夸张的前扰流版和尾翼，它基本上就是一台方程式赛车！X-BOW在Top Gear的圈速榜上曾横扫一众超跑，所以我从不质疑这台车的跑圈能力。X-BOW GT第一次出来做出的成绩是1:42.248。不过，车手和随车而来的技师们都认为这台车还有潜力。经过多次调校，成绩提升到了1:41.424。
最将气氛推至高潮的当属Shelby GT350R。当那台533马力的5.2升V8发动机开始咆哮着驶出维修通道的时候，就像全场最凶悍的猛兽出笼，整个赛车场都震撼了！光听那个声音，圈速什么的都不重要了！可偏偏它的圈速还很快，刷出1:42.110，竟然比X-BOW GT的第一轮试跑成绩还快了十分之一秒，这令在场的许多媒体老师都感到惊讶，当然，也让花了大约180万的代价把它从北美带回国内的车主十分欣喜。
不过，当日最快花落谁家还是要看另一台快车，M4 GTS。这台F82 M4的终极形态果然很快，甚至比我预想中更快，上来就做出了当日全场最快成绩！之前一直被一众车评人诟病驾驶感受过于赛道的M4 GTS总算在这一刻体现了自己的价值。可是……在榜单上没有保时捷911（991.2）GTS快？甚至还没911 （991.2） Carrera S快？当然，那几台911和这次的M4 GTS并不是在同一天、同样的条件下做出的圈速，但无论怎么看，当年M4 GTS 200万的价格好像确实不那么值当。撇开这些比较，它至少还是快过了这次圈速榜赛场上那台看起来势均力敌的对手，Shelby GT350R。
至于KTM X-BOW GT，毕竟“仅有”300马力，必然在背直道和发车区直道这些拼马力的区域吃了大亏，依靠身材轻盈在弯中和出弯时建立的优势在直道中后段被500马力级别的对手消耗殆尽，圈速屈居第2。但我相信这款100多万的“玩具”驾驶体验一定是非常独特的，无比期待能够亲自驾驶它在赛道飞奔的那一天。
赛道圈速榜，我们下期再约。
最老的合法上路车应该是98年。
香港内地均可上路的最老车辆 凯旋Vitesse，1968年生产，是馆藏车中目前在内地仍然能够合法上路的最老车辆，最高时速达165公里，百公里加速仅11秒，该车双前照灯的布局和独特设计，令它与众不同。
汽车发展史：
装备轻便动力、自行推进的轮式道路车辆汽车，在发明之初并非是这个样子的，汽车的发展也有一个漫长的过程。经100多年来的不断改进、创新，凝聚了人类的智慧和匠心，并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路网、电子技术与金融等多种行业的支撑。
带动了它们的发展，成为今日这样具有多种型式、不同规格，广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具。自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番，2013年全球汽车产量8738万辆。
有真正意义的第一台蒸汽机：
1712年，英国人托马斯·纽科门发明了不依靠人和动物来做功而是靠机械做功的蒸汽机，被称为纽科门蒸汽机。
1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英国格拉斯戈大学聘为实验室技师，有机会接触纽科门蒸汽机，并对纽科门的蒸汽机产生了兴趣。1769年，瓦特与博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机。
1774年11月，他俩又合作制造了真正意义的蒸汽机。蒸汽机曾推动了机械工业甚至社会的发展，并为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础。
MG在MG6的基础上推出了一款名为MG6XPOWERTCR的赛车。MG6XPOWERTCR作为一款赛车，外观自然很有运动感，让人一看就觉得不太会看人。而且还配有2.0T涡轮增压发动机，最大功率350 HP，峰值扭矩460Nm，0-100km/h的加速时间只有4秒。后来MG6XPOWERTCR参加了一系列的TCR比赛，取得了不错的成绩。
其实熟悉MG历史的朋友都应该知道，MG确实有着悠久而深厚的赛车传统。MG就推出了该品牌第一款名为老1号的真正跑车，在Land’sEndTrial中获得金牌。进入新世纪，MG成立XPOWER R&D部，领导高性能汽车的研发，推出了MGXPOWERSV-R、MGFXPOWER500、MGZTXPOWER500等多款性能怪兽。最后，在SAIC手里重生的MG，用成长的翅膀把XPOWER带回江湖，又带来了上面提到的MG6 XPOWERTCR赛车。
赛车毕竟不是普通消费者可以触碰的玩物。MG为了让年轻人体验速度和激情，旨在原厂改装性能车，真正把XPOWER推向市场。MG6XPOWER是XPOWER家族的第一款量产机型。MG6XPWER延续MG6的本色，具有MG6XPOWER TCR的运动特性，在设计中加入了更多定制化的XPOWER元素，从而成为一款视觉效果和动态性能接近赛车的民用车。也就是说MG6XPOWER是一款可以直接领证合法出街的运动兽。MG6XPOWER采用超宽车身设计和独创的空气动力套件，使得整体造型极为凶猛，运动气质极强。
一直关注年轻消费者的MG品牌也推出了MG6 XPOWER。这也是MG围绕“个性化运动改装线”推出的XPOWER家族第一款量产车型，是专门为热衷改装的年轻人设计的官方原厂改装车型。XPOWER是MG围绕个性运动改装线对年轻化、数字化、全球化的探索，定位为“中国汽车行业官方改装领先品牌”。SAIC将把XPOWER打造成MG的改良子品牌，类似于宝马的M和奔驰的AMG。这款车的很多设计灵感来源于MG品牌实车MG6XPOWERTCR，在设计中加入了更多定制的XPOWER元素，更加大胆狂野。
理论上是可以的，但是要看你们当地的政策，如果没有人管的话还是可以的。按照现在国家的规定，现在私家车辆没有报废期（国家给的报废期是100年）！只要能过检测线，就可以继续上路行驶！目前国家没有法律法规限制20年车龄的老车行驶。普通的小型汽车，只要每年通过年检（有的是一两年车检），就可以合法地在马路上行驶，一定要驾驶有牌有证的机动车才能在马路上行驶。不能上路的车牌有八种。挂反车牌、遮挡车牌、错挂车牌、损坏车牌、未悬挂车牌、污损车牌、套牌、改车牌。新交规规定：对于车牌不按规定挂或不挂，套牌，私自篡改，故意遮挡，污损等情况都是直接扣完12分，不接受任何解释。
在MG6的基础上推出了一款名为MG6XPOWERTCR的赛车。作为一款赛车，MG6XPOWERTCR在外观上自然是运动型的，让人一看就觉得不太懂人。而且搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率350马力，峰值扭矩460Nm，0-100km/h加速时间仅为4秒。后来MG6XPOWERTCR参加了一系列的TCR比赛，取得了不错的成绩。XPOWER是一个成立于2001年的高性能车辆部门，但早在20世纪初，它就代表MG参加了当时的勒芒拉力赛、WRC、英国房车锦标赛等赛事，并获得了多项冠军。
名爵历史上诞生了很多以XPower命名的赛车，比如MGF ?XPOWER ?500，名爵ZT ?XPOWER ?500等等。这次MG用XPOWER给这款MG6命名，变化很明显。可以合法出街，直接拿到绿色车牌，彻底打消用户对传统改装车套件质量和改装车上不了车牌的顾虑。噱头这种东西是没办法做的。MG这次在mg6 xpower的生产上下了大功夫。
搭载305PS高性能插电式混合动力系统，配备赛车级6活塞卡钳，以及与卡钳相匹配的浮动制动盘。采用目前仅在少数高端运动车型上使用的碳氮共渗技术制成，硬度、耐用性和使用寿命大幅提升。MG6 XPOWER百公里刹车距离只有33米。这是什么概念？它不仅功能强大，而且更加安全。其实熟悉名爵历史的朋友应该知道，名爵确实有着悠久而深厚的赛车传统。
MG推出了该品牌的第一款真正意义上的跑车“老一号”,并在国内的试驾中获得了金牌。进入新世纪，名爵成立了XPOWER ?RD部门，主导高性能车的研发，推出了MGXPower ?RSV-R、MGFXPOWER500、MGZTXPOWER500等多款性能怪兽。最后，在SAIC手中重生的MG，用成长的翅膀把XPOWER带回了江湖，带来了上面提到的MG6 XPOWERTCR。
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