东北适合本田混动吗为什么？本田和丰田的混动双擎车型有哪些优势

东北适合本田混动吗为什么？本田和丰田的混动双擎车型有哪些优势

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在东北选择本田的非混动汽车是非常好的一种选择，驾驶感也是比较好的，还能降低油耗，会发现对于东北地区来说选择这样的车是最好的，我们也可以购买这样的车辆体验感是超强的。如果在东北选择本田混动汽车，它的油耗会变多，并且它的电池性能也会下降，所以混动的并不适合在东北。

一、体验感比较强

都知道东北的天气是特别冷的，在低温情况下我们选择混动的汽车，它的电池性能会急速的下降，并且它的效率也会变低，特别是在寒冷的冬天它的油耗可能会变多，这样的车是优势下降的，如果我们选择非混动的汽车是有优势的，并且它的效率会更高，而且动力更大，体验感更强。驾驶体验感也会有所差别，在冬天的时候它是依靠发动机来产生热量的，我们在体验这种驾车的时候，因为天气越来越冷，发动机也会需要更长的时间完成转速，水温和车内的温度才会上升。

二、选择燃油性汽车

并且会发现噪音也会越来越大，东北的天气是比较冷的，如果引擎长时间出现高频率的转速，噪音会越来越大，本田混动它的原米也是一样，冬天就会出现这种情况。如果你长时间生活在东北，千万不要购买本田混动型的汽车，体验感非常差，而且油耗会增多，买普通的燃油汽车会更好，而且现在的差距也会变得比较小，混动型汽车它的时速也是有规定的，燃油车可能会更适合在东北开。在选择汽车类型的时候要看它的配置，也要看它的相关信息，我们也要根据自己所处的地区去购买适合的汽车，体验感强，实用性也会更高，不会出现一些小麻烦，这样的汽车体验感更好。

丰田和本田是日本人创造的两个品牌。两个品牌肯定有区别，所以叫两个名字。在这两个品牌的汽车之间选择的时候，很多人会比较汽车的三大部件。毕竟这三个方面才是决定一辆车好坏的标准和依据，所以很多人都在比较这两个不同品牌车的混动系统。其实两车的混动系统也不太一样，模式上有很大区别。丰田的混动系统有一个发动机，然后设计一个精密的操作系统。

电池和充电系统是一个整体的组合，这个系统在不断的完善和更新，形成一个系统，非常安全可靠。在汽车工业发展到这样一个成熟的阶段，判断一个“领导者”真的非常困难。但说到混合动力技术，有一家公司很难绕开，那就是丰田。早在1997年，丰田就推出了第一款混动车型，而现在，无论是雷克萨斯ES，还是凯美瑞双擎和雷凌双擎的混动系统，都是THS ?II的升级和优化。

这并不是说丰田在混合动力技术上所向披靡，因为市场上还有其他品牌的混合动力也卖得不错。但不得不说，混动技术能发展到现在，已经开始呈现百花齐放的局面。丰田是积极的。在欧洲坚决推行小排量涡轮增压技术和柴油发动机技术路线的时候，正是以丰田为主的几家公司的坚持，才使得混动技术达到了现在的市场规模。说起混合动力汽车的开创者，应该是丰田。

所以说丰田在混动车方面的工作经验很多。自然，所有的车辆都有一些优点和缺点。我们先来看看丰田混动车的优缺点，以及他们的混动车的价值。相对来说，电混动车是比较齐全的混动车型品种，比如丰田卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、丰田雅阁锐界混动等等。电动混合动力车的最大特点就是省油。由于有电动机的辅助，在开发和加速过程中可以降低油耗。另外，低速时只能靠电动机驱动，提速时汽车发动机和电动机共同分担驱动力。

针对于主流的丰田第四代THS II混动和本田i-MMD混动技术的区别，我也来稍微扩展一下。

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①系统结构不同——丰田是混联，本田是串联

丰田混动通过核心的行星齿轮专利结构，将电机与发动机始终耦合在一起，两种动力高效率地结合起来达成真正的混联。

而本田混动系统简单粗暴，电机和发动机两条动力线组成串联，技术含量比丰田低了一个档次。以电动机为主要的驱动形式，系统在工作时发动机更多是作为充电角色，更类似增程式混动。

②全工况混动

丰田混动：除低速用EV模式以外，其他任何工况是真正双擎混动模式。

本田混动：利用离合器切换，仅能通过电机驱动或者是发动机驱动单独驱动。

③行驶质感更舒适

丰田混动不存在离合器与变速器，所以输出非常平顺，且噪音较小，行车体验感更胜一筹。

本田混动则是因为需要通过离合器切换发动机与电机，切换过程中会有冲击感，而且因为发动机的排量较小，所以对转速会有更高的要求，噪音更大。

综合这些对比，它们的区别也就出来了，不过个人还是更喜欢丰田的混动技术，毕竟它是这个行业的开创者，技术的积累也是其他车企无法媲美的。而且像广汽丰田这样的车企对于混动车型还推出了一个电池无忧的政策，意思就是对于混动车型的电池实行终身质保，这样能完美解决用户对于混动车型的后顾之忧，若不是对自身的技术及质量有充足的信心，一般的车企都不敢推出这样的政策。

我现在理解，如果是混合动力车，而且是你提出的参考车型，那么所谓非插电式混合动力车，都是可以通过加油进行充电放电的过程。 现在市场上对丰田的混淆和本田的混淆只知道一点，但这两家车企的混淆原理不太一样。 从凯美瑞和雅阁的对比来看，显然两辆车的电机功率差距太大，本田的电机功率比丰田大太多,丰田在起步和低速阶段使用电池放电，由电机驱动起步。?

电机提供动力不足或电池保护，汽油介入提供动力，高速时汽油机和电机同时提供动力驱动汽车行驶，动力剩余时充电,与本田不同，本田的汽油机发动机完全是发电机，整车几乎都依靠电动机提供动力，所以在冬季电池低温保护时本田说效率更低。 去汽车喷雾户逛论坛，很多车主都表示东北特别冷的地方适合丰田。

本田在早上温暖的车里等车的时间会更长，油耗也会更高,目前，这一系列混合动力车的电池免费更换政策为8年20万公里，至于家用轿车的使用情况，这完全满足了需求。 丰田混合动力使用镍氢电池，低温影响小，从混合动力原理来说，发动机和电机常态化配合工作，空调可以用电加热，所以低温下的使用感和油耗都没有太大变化。?

低温下充放电效率会受到影响,此外，i-MMD混合动力机制在打开暖风时会被破坏,主要是因为那温风必须依靠发动机来运转，这样一来，原本一半的时间用电池驱动电机，另一半的时间将电机安装在发动机上同时给电池充电的混合动力循环机制被破坏。 发动机必须承担热水供暖的作用，必然会使低温下的油耗明显高于20-30的运行状态。 ?

油电混动车型有：丰田凯美瑞、本田雅阁、思铂睿、比亚迪宋、奥迪A8、Q5、丰田卡罗拉、雷凌、雷克萨斯ES、比亚迪秦、吉利博瑞GE、本田CRV、别克君威、君越、福特蒙迪欧、凯斯拉克XT5、迈锐宝XL、日产楼兰、林肯MKZ、讴歌CDX。

混合动力车型节油的思路，就是利用电动机的高效率，来弥补内燃机低负载时效率低的缺点，这在城市内走走停停时特别有效。但在高速行驶时，内燃机系统工况和效率都相对稳定，如果还依然采用电动系统，先让发动机带动电机发电，再通过电机驱动车轮，这样会多转化一次能量，就显得非常不划算。

车辆的所有能量都源自于发动机，如何提高发动机效率，提高系统整体利用率，减少能量损失，这才是混动的目标。可以在“纯电”“混动“”纯油”等工况下都实现高效运行，同时兼顾了城市、高速等多种路况，所以本田也成了现在市面上当之无愧最高效的混动系统。

最高效的混动系统，搭配国内最长青的SUV车型，在如今SUV车型火热的趋势下，势必会引发大量关注。重量超过1.6吨的紧凑级SUV车型，在混合动力系统的驱动下，百公里加速时间仅为9.3秒。虽然整车重量较汽油版车型稍重，但加速时间更快，同时还能做到更低油耗，混动版的车型确实非常有吸引力。

本田油电混动车型：

1、奥德赛锐·混动

官方指导价：22.98-37.68万

奥德赛锐·混动自2019年上市以来短短一年多的时间累计销量近5万辆，整体上外观、内饰与燃油版相差不大，同样在空间、舒适性方面深有造诣；而在动力方面，都说本田卖发动机送车，即使是在一台MPV上，奥德赛锐·混动也能带来接近纯电的平顺体验，相比燃油版，电机驱动下的奥德赛锐·混动在起步、动力响应方面的变化最为明显。

2、INSPIRE锐·混动

官方指导价：20.58-24.98万

在混动普及的今天，INSPIRE也换上了本田最引以为傲的第三代i-MMD混动技术，在传承运动的同时，也将此技术作为载体继续传承下去；因此，本田、锐·混动和INSPIRE三者也毫无疑问是绝配。

3、思铂睿锐·混动

官方指导价：24.99-26.59万

选择思铂睿混动最大的理由就是思铂睿混动并没有继续走东风本田的“高价位”的错误路线，在主流中兴混动车里定价也算是实在，相比同样主打运动的福特新蒙迪欧混动版和雪佛兰迈锐宝XL混动版，除了混动系统的明显优势之外，配置上与迈锐宝XL不分伯仲，虽说新蒙迪欧混动版在配置上有优势，但其混动系统的性能远不及思铂睿。

4、雅阁锐·混动

官方指导价：19.98-25.98万

对于雅阁锐·混动版来说，20万左右的价格就能买到混动系统的车型，配有完善的主被动安全系统，综合油耗只有4.4L，这些自身优势是雅阁锐·混动版最吸引消费者的卖点；而且相比其它车型的混动版，雅阁锐·混动版带给消费者的直观感受是选购时不需要纠结与燃油版的差价，同样也不需要去深思行驶多少公里数才能抵消差价。

5、本田CR-V锐·混动

官方指导价：21.98-27.68万

作为国内城市SUV的先行者，本田CR-V进入中国市场16年已收获200万车主，全球销量更是超过1000万台，影响力及口碑都摆在那里，加上本田近两年在油电混动领域的突飞猛进，这台好似一位贤内助的本田CR-V锐·混动奶爸车同样也有理由相信它的实力。

本田油电混动车型是：

1、奥德赛锐·混动

官方指导价：22.98-37.68万

级别：MPV

奥德赛锐·混动自2019年上市以来短短一年多的时间累计销量近5万辆，整体上外观、内饰与燃油版相差不大，同样在空间、舒适性方面深有造诣。

而在动力方面，都说本田卖发动机送车，即使是在一台MPV上，奥德赛锐·混动也能带来接近纯电的平顺体验，相比燃油版，电机驱动下的奥德赛锐·混动在起步、动力响应方面的变化最为明显。

2、INSPIRE锐·混动

官方指导价：20.58-24.98万

级别：中型轿车

在混动普及的今天，INSPIRE也换上了本田最引以为傲的第三代i-MMD混动技术，在传承运动的同时，也将此技术作为载体继续传承下去；因此，本田、锐·混动和INSPIRE三者也毫无疑问是绝配。

3、思铂睿锐·混动

官方指导价：24.99-26.59万

级别：中型轿车

选择思铂睿混动最大的理由就是思铂睿混动并没有继续走东风本田的“高价位”的错误路线，在主流中兴混动车里定价也算是实在。

相比同样主打运动的福特新蒙迪欧混动版和雪佛兰迈锐宝XL混动版，除了混动系统的明显优势之外，配置上与迈锐宝XL不分伯仲，虽说新蒙迪欧混动版在配置上有优势，但其混动系统的性能远不及思铂睿。

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了本田ZR-V最新消息，混动版车型将于2023年登陆欧洲市场，这也表明由广汽本田国产的ZR-V致在或许也会在合适的时间推出混动版车型，后者可能会在近期国内上市，有望首先搭载1.5T发动机。

据悉，在欧洲市场，为了减少二氧化碳排放，本田排名第10位。如需更多数据，请到易车App查看。