alpine车队中文名（周冠宇下赛季就想跑F1，“选项”只剩两队）
- 周冠宇下赛季就想跑F1，“选项”只剩两队
- 据多家西媒报道，F1赛车手阿隆索在瑞士出车祸，他的伤势如何
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- “懂车帝“未必认识的冷门车 Alpine
- 比BRZ马力大还更轻巧，这车到底值不值
- alo是什么车队
作为目前赛车界最成功的中国车手，在F2积分榜上暂列第二位的Alpine学院（前身为雷诺运动学院）车手周冠宇表示， 他想在下赛季以正式车手的身份登陆F1，而不仅只是车队的发展车手。
本赛季的奥地利大奖赛，周冠宇曾迎来自己的F1首秀。当时，Alpine车队宣布，学院内的优秀车手将有机会在F1赛场上亮相。作为学院和F2界的一颗新星，周冠宇驾驶了传奇车手阿隆索的赛车，参加了大奖赛的第一次练习赛。
对于这段经历，这位22岁的车手表示，他有种“实现目标”的感觉。“参加F1大奖赛的一练就像是梦想成真，我离成为F1车手的最终目标又近了一步。那是一个非常特殊的时刻，我会竭尽所能做好准备，确保完成团队为我设定的所有目标和计划。”
在他看来，这场一练拉近了自己与顶级F1车手的距离。“看着身边那些飞驰而过的冠军车手，比如汉密尔顿，你很难去形容内心的感受。他们是我小时候就崇拜的车手，因为他们我才选择了这条路，现在我居然可以和他们同场竞技，而且驾驶着偶像阿隆索的赛车。”
本赛季截至目前， 周冠宇已经收获了三个冠军，分别是巴林站和英国银石赛道的正赛冠军，以及摩纳哥站首回合冲刺赛冠军。 他也是目前为止第一位在F2赛场上收获三场胜利的车手。如果想要进入F1，本赛季他需要在F2保持前三的排名。
不过除了成绩外，他还要面对更现实的因素。目前， 大部分F1车队已经确定了下赛季的车手，只有威廉姆斯和阿尔法-罗密欧两支车队还尚未确定阵容。 周冠宇所属的Alpine F1车队下赛季仍将启用阿隆索和奥康的阵容，第三车手是俄罗斯人科维亚特。
尽管留给周冠宇的“选项”并不多，并不甘心只做车队第三车手的他，也许会待时机成熟时登上F1的舞台。目前，Alpine车队是否会“放人”，他是否有意驾驶非雷诺引擎的赛车，还尚未确定。
至于 加盟哪支F1车队，周冠宇认为并不重要，重要的是赛车是否具备竞争力、车队是否会给予他全力支持。 上赛季，因为一些因素，他没有“跑到最好”，最终无缘F1。如果想在下赛季圆梦，本赛季他需要保持自己前进的势头，毕竟这是他离F1最近的一个赛季。“这是我一直以来的梦想，今年我会更加接近这个梦想。”
阿隆索没有生命危险，但可能遭受多处骨折，目前尚未得知伤势严重程度，但很可能会影响阿隆索代表目前效力的Alpine车队参加3月28日开始的世界一级方程式赛车锦标赛巴林站的比赛，也是2021年F1赛事的揭幕战。Alpine车队官方在随后确认了阿隆索遭遇交通事故，目前正在医院接受治疗，神志清醒，并将于当地时间12日进行医疗诊断。
迈凯轮之所以始终屹立在世界最顶级的赛车赛事顶端，靠得就是不断的创新，和在每一处技术细节上的精益求精。
我们知道，F1赛车一直有两大原则：精准和创新，它就像是一台高速移动的超级电脑，依靠传感器数据反馈的结果，驱动赛车的每一个组件运作的方式以及车手应对的方法。所以，每一个F1赛车公司，背后都有一个顶级的科技团队作为支撑。
日前，外媒曝出季前测试中发生撞车事故的迈凯伦车手阿隆索曾失去了20年的记忆，这一消息引起网友关注，医学专家表示，这一病例在临床上比较罕见，不过只要恢复得当，并不会影响他的职业生涯。阿隆索在撞车事故后因脑震荡曾出现失忆症状，他失去了近20年的全部记忆，醒来后认为如今还是1995年。报道称，医务人员在阿隆索苏醒后询问他是谁，工作是什么，阿隆索的回答竟然是这样的：“我是费尔南多，是一名卡丁车手，希望日后能成为一名F1车手。”也就是说，阿隆索丢掉了整整20年的记忆，他甚至不记得自己已经两次获得过F1世界冠军。
他从医学角度解读阿隆索出现失忆的原因，治疗方法以及对其职业生涯的影响。车手阿隆索的短暂失忆与其受到的外伤有关。“从事件的描述上，他存在伤后的脑震荡。”赵耀东解释说，“脑震荡是一种较轻的颅脑外伤，在伤后患者会出现短暂的意识丧失，甚至有逆行性遗忘，这与阿隆索的伤后表现相一致。
脑震荡的产生被认为是神经元的损伤所引起，一般是可以痊愈的，但具体康复时间存在个体差异，多在数月。赵医生同时也指出，像阿隆索这样失去了20年记忆的情况，在临床上也是“实属罕见”，“多数记忆遗忘是近两天的记忆，甚至更短。”他说道。
这种病例的治疗是以神经康复治疗为主。“我们人体自身有一定的自我修复能力，所以神经性的损伤还是以自身修复为主，配合药物治疗和一些理疗。”他认为，这种病例痊愈的可能性还是非常大的。
影响短期会有，例如作为医生一般近期都不会建议他重返赛场，但康复后应该可以的，当然要视他的个人状态而定。”
ALPINAB4是ALPINA公司改装的宝马。B4表示宝马4系，B3表示宝马3系，B7表示宝马7系，以此类推。中文称呼ALPINA有两种，一种叫“Albina”，另一种叫“Yabina”。该品牌生产的宝马车型一直以高性能和个性著称。正常情况下，ALPINA被认为是宝马的帝国改装厂，但事实上，ALPINA已经通过了TUV汽车制造商认证，因此ALPINA也被认为是德国最小的汽车制造商之一。说白了，类似于奔驰和Babs的关系。他们会在修改后的产品上贴上自己的LOGO。也就是说，一般来说，你在阿尔比纳的产品上看不到宝马的logo，只能看到ALPINA的LOGO。截至2019年9月28日，ALPINAB4-2017 B4Bi-TurboCoupe只有一款车型，官方指导价109.8万元，车型为中型车。动力方面，搭载3.0T直列6缸涡轮增压发动机，匹配8速自动手动变速箱，最大功率324KW，最大扭矩660n·m，百公里加速时间4.2秒。
“懂车帝“未必认识的冷门车 Alpine
爱车人士一眼便可分辨某款车的品牌、具体车型和售价区间，有些老司机通过外观细节如灯源、进气格栅、前后杠等周遭信息判断车辆的高低配置。相比认知度高的大众、丰田等热销车型，人们对于冷门小众品牌的关注度非常有限，有些车型、品牌的国内存量还不到两位数，还有一类小众车型只能靠发烧友的YY存活在他们的脑海里。不可否认部分车型具备独一无二的特点，但由于渠道、价格、需求等特定因素导致存量稀缺，只有汽车发烧友把他们视为珍宝，今天笔者就领着大家了解一些不为人知的冷门车。
今天的主角是来自法国的Alpine，中文译为“阿尔卑斯“，一个和棒棒糖、世界名山同名的汽车品牌。Alpine诞生于1954年，由雷诺经销商和拉力车手Jean Redele一起创办，他们的宗旨是打造一款由自己独立设计的跑车，专供性能市场。
▲雷诺4CV，与大众甲壳虫的定位一样，属于平民级家用车，采用后置后驱布局，该车是第二次世界大战德国占领法国期间由雷诺工程师秘密设计的产物，甲壳虫设计师费迪南德·保时捷受邀向雷诺提供4CV建议
万事开头难，很多汽车品牌的诞生初期由于没有研发经验都会采取借鉴现有产品的例子（自主品牌在“借鉴“方面领悟颇深，而且是常年秉承高度借鉴的原则），Alpine也不例外。该品牌第一款车型是在雷诺4CV基础上打造而来的，虽然没有过硬的技术储备，但也没能阻止他们前进的脚步。
▲1955年Alpine第一款汽车A106，底盘采用雷诺4CV，整车大量使用铝制材料和玻璃纤维材料，轿跑车外形酷似大众第一代甲壳虫，不过更像雷诺4CV的两门性能版轿跑车
最开始还没有Alpine品牌时创始人Jean Redele和车队工程师们经过比赛积累了一部分经验，并将原本的3速变速箱换成了更先进的5速变速箱，在上个世纪五十年代初，5速变速箱基本属于豪车的配置了。为了让赛车具备更好的操控性，工程师团队为这台特殊的雷诺4CV赛车量身打造了轻量化的铝制车身，并在勒芒耐力赛和赛百灵12小时耐力赛中取得了一定成就。当时技术都不成熟的年代里这种赛车还是非常具备市场空间的，在市场发展和客户诉求声中Alpine孕育而生。
▲Alpine A108，1958年生产至1963年停产
在上世纪五十年代Alpine A106取得不错的成绩，随后担任该车外观设计师的乔凡尼米歇洛蒂（Giovanni Michelotti）引入敞篷跑车设计元素，并开发2+2布局的两门封闭式轿跑车，这就是Alpine A108的由来。搭载Dauphine Gordini提供的845cc发动机，后期排量改为904cc和998cc。
▲Alpine A110，1962年生产至1977年停产
六十年代是Alpine最鼎盛的年代，在此期间新车A110诞生，并在Coupe des Alpes、高山拉力赛和其他国际赛事中获得冠军。雷诺意识到了这家“小作坊“拥有不错的人气、实力，随后双方签署了密切合作事宜，Alpine可以在雷诺的店内出售和维护，就像奔驰与AMG的关系那样。
▲Alpine A110拉力赛车
1971年，Alpine车队使用雷诺16发动机在蒙特卡洛拉力赛取得第一、第二和第四名的好成绩。1973年，A110 1800再一次站到WRC世界拉力锦标赛的领奖台上，而且是包揽前三名和第五名的席位，击败当时统治奖台的保时捷、蓝旗亚和福特。好景不长，同年爆发了国际汽油危机，全球汽车制造商将面临史无前例的冲击，Alpine最终由于债务原因被雷诺公司收购。
▲雷诺Alpine A110-50亮相2013年上海国际车展，挂着雷诺车标的Alpine外观神似“低配版“布加迪Veyron
▲Alpine Vision在第87届日内瓦车展亮相
Alpine于九十年代中期逐渐退出市场，2016年2月，在蒙特卡洛举行的一次活动中，雷诺集团首席执行官带来了Alpine Vision展示车，并宣布2017年Alpine品牌会正式回归，随后的日内瓦车展上这台车正式出现在广大观众面前。不过3年的时间过去了迟迟不见Apine的下一步动作，对于Alpine来说品牌概念远大于车辆的实际意义，消失20年的小众品牌别说让消费者为其买单了，能认出他都算得上“文化人“了。
轻量化的入门级别跑车是不少车迷都相当着迷的玩意，数数如今全球范围内，入门级别的跑车车型其实已经不多了。特别是日系厂商早年的那些经典产物，早已后继无人……
图：而且，在这个集体发福的年代里面，不仅咱们人类在不断发福，连车子也越长越大，越来越重，不少紧凑车型甚至是跑车的体重都超过了1400公斤，偶尔有个1110公斤的车型出现，也觉得不错了。
图：Alpine？这是个啥？做音响的那个？
其实，Alpine曾经是一个以拉力赛出名的 汽车 品牌，而使用的车型大多数是经过改装的雷诺，因此和雷诺也有着不同寻常的关系，颇像Fiat和Abarth。上世纪六、七十年代，AlpineA110无疑是形象突出的个性产物，
图：Alpine最广为人知的就是这台A110，拉力赛乃至道路比赛均有其活跃的身影。
而在老一代车迷心中，Alpine A110甚至是拉力赛车界的神作。1970年至1972年，Alpine-Renault车队使用A110赛车参加International Championship for Manufacturers（WRC的前身赛事，1973年更名为WRC），虽然1970年A110败给了保时捷（Porsche）911，只在年终排名第二，然而1971年的八个分站中，A110包揽其中四个分站冠军，击败当年的竞争对手萨博（Saab）96取得年终冠军。1973年WRC赛事正式启动，Alpine-Renault车队继续以A110参加WRC，并击败菲亚特（Fiat）和福特（Ford）等厂商取得1973年WRC厂商总冠军。
图：Alpine-Renault凭着A110这款赛车赢得1973年WRC厂商总冠军，A110开创了一个拉力新时代。
图：当年的A110的引擎布局跟保时捷911一样，都是后置形式，不过没有风冷911那般极端，A110的引擎是水冷的。
图：除了拉力赛，也有跑场地赛的A110 Group 4规格赛车。只可惜，Alpine最终也未能逃过经营不善，停产的局面。
图：但是，在 汽车 世界里总是不缺少复古元素，而A110也成为二度炒作的复古车型之一，早前Alpine已经复活了A110车型。
图：这可让不少欧洲的老玩家们非常兴奋。
图：土屋认为，目前比较能代表日系跑车操控性能的就是86/BRZ（不知道MX-5的粉丝会怎么想？）
图：既然节目的宗旨就是找车和日本车来对比一下，所以这次就得用A110来和BRZ作一番对比。
BRZ
首先是当然是BRZ，和咱们国内的BRZ相比，其实大致“相同”，就是马力大一点点，原厂有17寸，有大鲍鱼卡钳而已。
图：国内版本的BRZ马力稍微少点，也没有这红色进气歧管。
图：正如土屋所说的一样，原厂状态的BRZ马力并不大，甚至可以说有点弱，但是在一些不大的场地里面，可以尽情的全开油门。
图：当然，BRZ的优势自然就是原厂状态下也有不错的操控水平。但回想过去这几年试驾过的一些BRZ或者86，改完以后操控比原厂差的着实不少，所以各位车主啊，可千万不要乱搞哦！
A110
图：单单从这参数来看……这BRZ好像有点凉了……
图：而悬挂的表现，也让两位车手觉得相当不错。
图：发动机位于车身中后部，前后重量分配44:56，这也是不少MR车型常见重量分配。
图：果然在这条小赛道上圈速一下子就超越了BRZ。
图：最终，两台车圈速上，A110比BRZ快了足足一秒，这也是在大伙儿意料之中的事儿。
图：评分环节，土屋也坦诚的表示，他们日本车做不出这么好玩的校车了 （怎么感觉是日常自黑）。
图：那么，除了圈速更快之外，同场竞技的话，A110的表现表现又会怎么样呢？
图：首先，A110的1.8T涡轮引擎有着非常强大的扭力输出，出弯更快。
图：而BRZ……不仅车重了140公斤，自然吸气引擎的低扭也相对差了不少。
图：更因为自重轻巧，A110制动表现也是更加优秀，所以A110最终反超胜出了。
图：所以，大伙儿这是准备要去买个Alpine A110了？给您泼个冷水，这A110比BRZ可足足贵了一倍有多，在日本的售价比BRZ多出了450万日元。
图：所以，大伙儿还是先买个BRZ玩玩呗？
最后再补刀一句：就算你不差钱，不在意这么点差价，但是目前Alpine A110在咱们中国国内市场并没有正式发售呢！所以大伙还是好好珍惜一下咱们能够买到的双门跑车，例如BRZ，MX5，宝马2系Coupe这一些……
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alo是阿尔派车队。费尔南多·阿隆索(FernandoAlonso)，1981年7月29日出生于西班牙阿斯图里亚斯奥维耶多，西班牙F1车手，两届F1世界冠军得主。2001年，正式加入F1。2003年以雷诺正式车手身份参赛，赛季排名年度第六。2004年赛季排名第四。2005年，提前两站成为F1年度车手总冠军。2006年，成功卫冕车手总冠军。2007年，转会迈凯轮车队，获得年度车手季军。2008年~2009赛季重回雷诺效力。2010年转会法拉利车队，获得年度车手亚军。2012年，仅以3分的差距遗憾获得亚军。2013年，第三次排名年终第二位。2015年重新回到迈凯轮车队。2018年11月25日，2018赛季F1最后一站阿布扎比站结束，阿隆索就此结束了F1职业生涯。2020年，阿隆索宣布重返雷诺F1车队(2021年更名阿尔派Alpine车队)。
