万亿市值的宁德，到底是个什么样的企业？宁德时代董事长曾毓群身价超过马云，在中国富豪榜处于什么位置

万亿市值的宁德，到底是个什么样的企业？宁德时代董事长曾毓群身价超过马云，在中国富豪榜处于什么位置

• 万亿市值的宁德，到底是个什么样的企业
• 宁德时代董事长曾毓群身价超过马云，在中国富豪榜处于什么位置
• 宁德时代一句“末将不服”，引来逾十家车厂“撑台脚”
• 福建宁德新能源待遇怎么样 一级普工是做什么工作 二级普工又是做什么的
• 宁德上汽车身车间工作好不好干
• 宁德时代用7年时间汽车动力电池市场份额超过比亚迪，比亚迪该怎么办
• “全球第一”的宁德时代，这是什么意思呢

宁德是主要生产新能源电池的高新技术企业，自己在中国的市场上面的份额非常高。不仅整体市值已经超过了比亚迪企业，而且自己现在在国际上的竞争力也非常强。由于现在国家正在大力发展新能源汽车领域，而新能源汽车最主要的组成部件就是电池。电池核心技术正是由宁德时代所掌握，所以在行业快速发展的过程当中，也充分带动了宁德时代的快速发展，这就导致宁德时代市值一路升高，成为行业的龙头企业。

我个人认为宁德时代之所以能发展到今天的成就，离不开很多人的努力，以及对于行业的快速把握。因为很多人对机遇根本不曾把握，而且对电池的研发也没有任何的信心，只有少数的企业敢于投入大量的资金研发电池技术，所以当新能源汽车领域开始发力的时候，宁德时代完全抓住了市场的机遇期，快速发展起来，为自己以后的发展铺平了道路。

现在传统汽车优势正在慢慢消失，新能源汽车领域正在迅速崛起。所以这也导致宁德时代实力正在快速发展当中，不仅企业规模扩大了好几倍，而且整体技术也提升了很多，只有这样才能站在国际的舞台上与好的企业进行竞争。

国家之所以要大力发展新能源行业，不仅仅是为了拉动整个行业的竞争，更重要的是能够通过鼓励支持研发新能源汽车，形成一条完整的产业带。这样不仅能够把核心的技术留在国内，更重要的是能够解决国内的就业问题，从而让国家在这方面拥有技术话语权，因为一旦掌握了核心技术以后，那么对于国家以后新能源汽车领域的发展将会非常的方便，根本不会存在技术壁垒。

在中国富豪榜处于顶尖位置。宁德时代董事长曾毓群身价超过马云 ，我认为主要有三个原因。首先新能源行业的快速发展有力带动了宁德时代的股票升值，因为现在无论是各大互联网企业还是相关生产型企业，都纷纷布局新能源汽车产业，因为新能源汽车产业将会在5~20年当中完全改变现有的汽车格局，行业面临着利润重新被分配，企业重新被定位的机遇。而宁德时代主要是生产汽车电池的一家企业，这就给自己带来了很好的发展道路，所以宁德时代的市值增加，也带动了曾毓群的身价增加。

其次宁德时代产业规模进一步加大。由于新能源汽车行业快速发展，而宁德时代的电池技术和行业标准都是最高的，所以很多生产新能源汽车的厂家都会选择宁德时代的电池，不仅能有效提升汽车性能，也能保障自己的汽车品质，在这样的市场大环境之下，宁德时代产业规模进一步扩大，也就导致整个公司的资金链增强，所以创始人身价肯定会倍增。

最后受到很多投资人的追捧。因为宁德时代上市之后，不仅仅受到很多投资人的追捧，而且也表现出了很好的回报率，所以天时地利人和，导致宁德时代整体市值一路升高，甚至达到了历史的最高点，这也让宁德时代董事长曾毓群身价超过马云。

总结：通过这件事情，我们也要考虑到没有一家企业能长久生存下去，只有不断保持技术研发和服务好用户的体验，才能有效保障企业的生存，关键如果一家企业没有技术优势和良好的用户体验感受，那么这家企业终究会走向淘汰的边缘。宁德时代现在正处于行业发展的最好机遇期，如果能抓住这样的一次机会，我认为对企业可以说是一次重新塑造的过程。

什么是出圈？

根据百度百科的解释，「出圈」原意是某个明星的走红热度不仅在自己固定粉丝圈中传播，而是被更多圈子外的路人所知晓；由此可以引申为「知名度高了、爆了、火了、路人皆知了，我们称之为“出圈”了」。

汽车行业的人和事不是没出圈过，单拿去年举例子，被称为「2019?最惨的人」之后，蔚来创始人李斌结结实实出圈了一回；奔驰女车主坐引擎盖维权，讨论热度和广度也远超普通汽车新闻。

但?2020?年的第一次汽车行业「出圈」事件却特别有意思，因为这次引发更多群体共同讨论的，不是某一家特定的车企，而是一家供应链Tier1——电池厂商宁德时代。

「宁德时代不会造三元锂电池！」

这句话来自今年?3?月?1?日的台湾民视无线台，出处是周日晚间档财经时评类节目《财经周日趴?Money?Party》。

这期节目里面请到的嘉宾是台湾《万宝周刊》的总编辑庄正贤，谈论的热点事件，则是横亘?2020?年?1?月-2?月的宁德时代携手特斯拉事件——但庄正贤其中几句话，才是引爆这期节目的导火索。

在谈到宁德时代和特斯拉合作的原因时，庄正贤表示这是「马斯克人在屋檐下，不得不低头」；「中国需要制定规则，特斯拉想进来就要服从中国规则」。

紧接着，庄正贤说出了那一句引爆舆论场的话：「我中国的宁德时代，不会做三元锂电池。」

而当详细谈到宁德时代本身时，庄正贤说出了一句「这是十年前的技术」。再说得具体点，庄正贤认为?LFP?磷酸铁锂电池，属于「十年前高尔夫球车上面用的技术，三元锂电池密度明显更高」。

这句话前后两段都没有说错，高尔夫球车一直在用磷酸铁锂电池，三元锂电池能量密度也确实普遍更高，但把这两个信息点直接串起来讲，就是典型的信息误导——或者庄总编才是被误导的那个。

首先「十年前的技术」并不意味着十年后就一定落后，否则瑞士工程师比希?1905?年申报的涡轮增压器专利也不会造福全人类一百多年。

对于高尔夫球车这样「使用场景单一、对使用成本要求更高的短途营运车辆来说，循环寿命更长，制造成本更低的磷酸铁锂电池是最合适的选择。更何况，大陆电池厂商一直在不断提升磷酸铁锂电池的技术上限，比如宁德时代的?CTP?以及比亚迪的刀片电池。

最重要的，是宁德时代，乃至于中国电池厂商，不仅具备三元锂电池制造能力，而且还拿下了全球动力电池制造的半壁江山。

但我们并不打算用技术干货填满今天的文章，事实上，大部分制造了电动汽车的中国汽车厂商，都已经用实际行动解释了「宁德时代能不能做三元锂电池」。

大半个车圈为宁德时代站台？

大陆方面对这件事最先的报道，来自台海网?3?月?2?号晚上?10?点的微博：「别笑！台湾砖家竟然这样说：大陆不会制造三元锂电池，只会造十年前的老电池」。

评论区照旧是对台湾媒体报道偏颇的调侃，但这一次，当事人也坐不住了——宁德时代官方微博在?4?号傍晚?7?点转发了台海网的微博，并称「末将不服！」

事件正主表态很正常，都被人以为自己光靠做高尔夫球车达到?3200?亿市值了，自然要出来回击。

但宁德时代转发的这条微博，却在接下来的24小时里引发了可能是今年最大规模的一次车企站台。

按照参与转发宁德时代微博的车企算，就包括了北京现代、东风悦达起亚、广汽新能源、北汽新能源、WEY、威马汽车、哪吒、爱驰、荣威、东风风神、几何汽车、蔚来等——无一例外，都是采用了宁德时代三元锂电池的车企。

比如广汽新能源的?Aion?S：

还有刚刚上市的北京现代菲斯塔纯电：

以及揶揄「我们用鳗鱼维持动力」的东风悦达起亚。

这里提一句蟹老板的总结，在众多车企纷纷站台声援宁德时代之后，「三元锂电池」已经成功跻身「大陆用不起三宝」，与涪陵榨菜和茶叶蛋并列。

但有网友的见解一针见血：「不要给他们寄电池！」

看到这里，宁德时代在?2020?年的中国汽车界出圈事件已经打响了第一炮——但是，为什么是宁德时代？为什么不是家喻户晓的车企，而是认知壁垒相当厚重的供应链厂商？

新造车时代，孕育出新的破圈舆论点？

最简单的理由：就是无论新老势力，当家车型都采用了宁德时代的三元锂电池。

譬如，蔚来?ES6?首发的宁德时代?NCM811?电池，系统能量密度达到了?170Wh/kg，同样的电池还应用在了小鹏的旗舰轿车?P7?上。

如果单算车企不足以抵消台湾媒体的疑问，我们可以看下?2019?年全球动力电池出货量排名——第三名?LG?化学出货量?7.5GWh、第二名松下出货量?28.1GWh，第一名宁德时代出货量?32.5GWh。

图片来源：《每日汽车》

更重要的，是宁德时代不仅连续三年保持了第一名的位置，还达成了全球动力电池前?10?厂商里面最高的出货量增速：23.4%。

再说得细一点，根据申港证券研究所的一份报告，宁德时代?2019?年三元锂电池出货量为?21.619GWh，占比超过磷酸铁锂电池——如果这叫「不会做三元锂电池」，恐怕也没几个会做了。

当然，光凭宁德时代的销量，我们无法详细解析为何一家电池厂会造成破圈级别的讨论——我们还需要其他论据。

举个例子吧，我们去年广州车展专访一位广汽新能源?Aion?LX?意向车主时，那位大哥曾经这样说：

「我汽油车买本田也是因为本田技术好，买?BBA?的汽油车也是因为他们发动机优秀，变速箱优秀，底盘优秀。现在电动车不讲发动机变速箱这些东西了，我们电机电控做的不比别人差，那他们就凭个?LOGO?卖六七十万，我为什么要买账？」

和前两次台湾媒体引发的舆论热潮一样，和「茶叶蛋」、「pei陵榨菜」也一样，「宁德时代三元锂电池事件」，本质上是因为「我们能做的比他人估计的要好得多」。

我们的经济水平早已超出了茶叶蛋和榨菜的范畴，而在动力电池领域，我们不仅能做三元锂电池，也能将磷酸铁锂的电池不断推向新的极限。事实上不止宁德时代一家，比亚迪的磷酸铁锂电池也有了技术突破（刀片电池），自家王朝系列纯电动车也用上了自研三元锂电池。

即将首发刀片电池的比亚迪汉?EV

如果说?2019?年中国汽车行业两次「出圈」，一次是因为蔚来遭到质疑，另一次是奔驰处理不善，那今年宁德时代跨越海峡两岸的舆论风波，也许可以说明，我们的曙光已经来了？

（完）

来源：第一电动网

作者：电动星球News蟹老板

不是很人性化，主管就像牲口一样，可能这里的主管都有狂犬病，还拉帮结派，员工没有发言权，辞职理由只能写个人原因。M6车间所有主管都是牲口，神马资深主管纯粹是二蛋。加班60几个钟没有80个钟，星期六星期天上班都算调休。超时加班木有工资，管理人员例外。普工就是普工，白班工资2600以内，夜班2800左右，上厕所6分钟。技术工靠关系

总的来说，还可以，新环境，新宿舍，新车间。

尽量做技术相关的工作，这个可比什么管理类的好多了。技术工种感觉是最好的，现在企业缺少的就是这个，而且爬升快，待遇高，慢慢的升到管理层，你的位置将更牢靠。好不好干，客观点说，在于自己的感受，有人说好，但也有人辞工。

介绍

上汽宁德基地项目是宁德坚持高质量发展的标志性工程。这个项目全部投产后可实现年产值600亿元，加上配套项目可望建成千亿产业集群。

蕉城区是上汽宁德基地项目的主阵地，承担征地收海及作为项目业主推进建设的项目共45个，包括疏港公路至三屿段10.5公里国道拓改、高水高排渠、三屿上汽厂区陆地部分、三屿小区安置点及商业配套4个项目等。

未来电动汽车拼的是电池技术，而电动车的电池技术现在主要是锂电和铁电两种。比亚迪一直发展的是单体铁电池，基础十分强，但是后续发展貌似不足；锂电是这十年来发展的主方向，随着新能源汽车市场补贴的缩减，比亚迪今年销量显著下滑，在2017年第一季度就丢了冠军宝座，被北汽新能源全面超越，而北汽、上汽、东风、宝马等几大车企都是宁德时代的合在电池对外上走出第一步，今年7月5号与长安成立动力电池合资工厂。投资50亿，总规划产能10Gwh。这次合资之后，想必比亚迪与其他车厂的合作也会加速。

一家以融资滚动发展的公司，目前来说将来如何还要看谁的发展更好，短期上就看谁能更早点量产固态锂电池技术，至于其他的，在盐湖锂提取上走的更进一步的比亚迪更占优势由之前几乎完全闭合的生产链条转为开放了自己的供货体系，也就是其所生产的磷酸铁锂及三元锂电池将面向市场所有车企供货。

平台应该能领先一两代，所以还是会有很多整车厂觊觎比亚迪的技术。IGBT作为新能源汽车除电池外最重要的产品，国内整车厂只有比亚迪能够量产，未来会有很大的需求，特而宁德时代在资本的裹挟下，快速前进，由于比亚迪电池不对外供应，基本没什么竞争，因此宁德时代成为大部分车企的动力电池供应商，成长为电池领域的独角兽，但是业务比较单一。

新能源汽车电池是能让汽车排放低，但如何解决新能源汽车所更换下来的电池回收问题?电瓶这东西深埋会污染土地，焚烧会污染空气，电解液又无法再回收利用。

“全球第一”的宁德时代，这是什么意思呢？

行业前景

2019年7月，世界新能源汽车大会发布《世界新能源汽车大会博鳌共识》，商定到2035年全球新能源汽车市场份额将达到50%，全球汽车产业基本实现电动化转型。

根据Marklines的统计，全球新能源汽车销量从2013年的15万辆增加到2019年的221万辆，全球动力电池出货量也从2013年的13.8GWh增加到2019年的116.6GWh，年均复合增长率达到43%。

据中国汽车工业协会统计，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，而新能源汽车销量仅占全部汽车销量的4.68%； 根据工信部2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》 (征求意见稿)，到2025年，中国新能源汽车市场竞争力明显提高，新能源汽车销量占25%左右。 根据GII的数据，到2025年，全球新能源轿车销量将达到1，150万辆，2019年年均复合增长率为31.6%，而2025年全球轿车动力电池需求量将达到747.5GWh，行业发展空间广阔。

新能源汽车是一个快速增长的行业，但玩家太多，所有传统车厂都会介入。同时，一些新玩家不希望传统车厂放弃自己在燃油车领域的巨额投资。对新能源汽车的推广不是特别积极，而是拥有巨额资金进入新能源汽车领域。其中的佼佼者有特斯拉、未来的车等。新能源汽车市场广阔，但从一开始竞争就白热化。

汽车厂大热之际，为利润而苦苦挣扎的时候，新能源汽车动力电池制造商异常舒适。 龙头企业迅速建立了自己的领导地位，2019年CR10占据了88%的市场份额。

我们的主角是世界新能源动力电池第一的宁德时代。

宁德的年复合增长率为31.6%行业龙头企业

时代是世界领先的动力电池企业。 根据SNE? Research的统计，公司2017年、2018年、2019年的动力电池销售额连续三年排名世界第一。

2019年，国内新能源汽车行业在补贴幅度调整、技术标准提高、行业进一步规范化的情况下，产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别减少2.3%和4.0%。 公司在新能源汽车动力锂电池领域保持技术、规模、供应链和客户等优势，在报告期内产能逐渐释放，实现销量40.25 GWh，比上年增长90.04%，市场占有率进一步提高。公司的主要竞争对手是松下、LG化学、比亚迪，这几个长期处于新能源汽车动力电池Top4之列，到2017年世界松下为王，国内BYD领先，从2017年到2017年连续三年位居第一。

为什么宁德时代会在2017-2019年成为世界第一，这其中有三个因素。

1、中国是世界新能源汽车发展最快的国家，中国的生产能力占世界产量的一半，宁德时代占地利。

2、国内动力电池老大比亚迪生产整车，因为竞争，很多车厂不选择BYD的产品。 这是宁德的人和

看看宁德时代的朋友圈吧。

公司将在国内市场为上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙和江铃等品牌车企和未来威马、小鹏等新兴车企配套动力电池产品，公司将在海外市场进一步为宝马、Toyota、Daimler、Hyundai、Hyundai

这是一个漫长的朋友圈，最新的报名者是新能源汽车霸主特斯拉。

时代是一种合资建厂的方式，与国内许多车厂深深地联系在了一起。

3、新能源汽车电池技术方向选择时，BYD选择磷酸铁锂技术，宁德时代拥抱三元锂技术。 磷酸铁锂技术相对于三元锂技术有两个优点、两个缺点。 具有安全、廉价的优点，还存在能量密度低(一次充电的续航时间短)、低温性能差(在寒冷的地方冬季电池性能下降较大)的缺点。 新能源汽车发展初期，国家补贴政策基于能源密度，三元锂密度高，因此补贴后，采用三元锂的电池与磷酸铁锂的电池价格相当。 三元锂的安全问题可以通过整车的设计来避免。 这种情况下，市场选择了三元锂电池，也就是市场选择了宁德时代。 这是宁德日。

因此宁德时代连续三年位居新能源汽车动力电池销量第一。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??

经营成绩

看看宁德时代的经营成绩吧。 宁德时代的2019年相对于2017年的营业收入增长了12.9 %，但2018年的净利润减少了12.6%。 在这里说明一下，2018年是行业出来的一年，这一年出现了低端产能，行业集中度进一步提高。 因此，宁德时代的净利润下跌了12.6%。 从2019年开始，宁德时代净利润的增长再次进入高速公路。同时，必须关注宁德时代净利润的增长明显小于营业收入的增长。 这是由早期跑马圈地引起的，还是由于没有明显差别的To? B商业的天然特征，这一点需要仔细考虑。

未来的展望

新能源电池未来的竞争是技术和成本的竞争，技术相对领先，成本有竞争力才能在市场上取胜。 短期内，行业处于快速发展阶段，技术更重要，同时有规模，成本也会下降。

时代在与比亚迪的竞争中，重点投入三元锂，综合领先于比亚迪。但是，2020年第一季度末，比亚迪带着刃式磷酸铁锂电池卷土重来。比亚迪据说刃式磷酸铁锂电池的能量密度接近三元锂电池。同时，更安全，成本更高。当然，是否像比亚迪说的那样精彩还需要验证。如果属实，我相信宁德时代也会很快跟进。毕竟，磷酸铁锂电池也是宁德时代重要的产品线。

在新能源汽车动力电池的竞争中，宁德时代已经领先一个地位，但这不是市场睡在功劳簿上的机会，竞争随时存在。 同时市场非常广阔，大家都在跑马圈地。

我想：

短期内，由于市场空间过于巨大，行业竞争激烈，但大家都过得很好，发展很快。

从长远来看，技术的领先性、成本管理力很重要。 龙头企业凭借规模优势和技术积累、资金实力，容易在长期竞争中占优势。