丰田lc76（丰田lc76重量多少）
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你好， 丰田LC79 6x6版本的陆地巡洋舰军用皮卡。这些军车是基于丰田LC79底盘开发而来，6x6版本有着很高的载荷，约为2000-330公斤，最大拖拽重量约为3500公斤，越野性能十分强悍。望采纳，谢谢
丰田lc76柴油版 的平均油耗9-11升，价格按配置大致45-55万，这个车很小众，商家报价都很含糊，你在网上找找天津的进口车商吧，国内跑的这个车九成都是天津进港的。
参考成交价：65.00-86.00万
陆地巡洋舰LC76该车长宽高分别为：4080/1770/1935mm，轴距为2310mm，外形会让人联想到很多经典的硬派越野车，并且采用了十分硬朗的线条处理方式。车前脸加入了很多镀铬的设计，在一定程度上提升了车身的“亮度”。
丰田LC76内部空间采用了符合人体工学的设计理念，内部空间非常充裕，设计比较简洁，方向盘手感非常饱满，前方的仪表盘设计很简单，甚至连转速表都被省略。车门内车和手套箱位置都设计有扶手，以方便驾乘人员上下。
实际上一直在换代，甚至一直被人们说成三十年不变的外观，也都有一些变化（比如车灯）；
动力上也在变，只不过没有其他陆巡换得快而已。
你的期望，是它换成适合国内轻松上牌的配置吧？这个比较难，因为LC76本身不是为销往中国设计的，国内市场依靠平行进口达成的销量，不足以让丰田重视并进行升级。再一点，不仅仅是LC76，今后的日子里，3.5以上排量的发动机，达成国六排放可能比较困难，是动力损失和成本增加的双重困难。这对厂商来说是个费力不讨好的活，不是达不到，是销量对厂商没有任何吸引力。
LC76堪称越野车界的传奇，“活化石”的称号并非在诉说老旧，而是历久弥新。暂不谈实力，光是它那呼啸而过的身影就不知曾迷倒多少人。
不同于大洋彼岸个性四溢的牧马人，LC76的改装风格则要统一得多，更注重实用性与防护性的澳式穿越范儿显然是它的最佳选择。
ARB牛栏前杠与方方正正的LC7系堪称绝配，并且与其他车型款式不同，7系在牛栏部分多了一根横管，不仅视觉上更加饱满，也将防护性发挥到了极致。
既然是为穿越用途打造，自然要充分利用前杠的拓展性。内置绞盘是野外生存的必备保障，固然不能缺席；在牛栏上方固定猴爬杆，不仅看上去威风凛凛，也能在取放时省不少力。
望不穿的无尽黑夜，LC76原厂的“蜡烛灯”实在难以指望。前杠上的两盏ARB?INTENSITY圆形射灯与车顶的条灯一起成为了照明主力，无论是照射效果还是耐用性，这组射灯都透露着“一分钱一分货”的真谛。
这台LC76在行走部分的改装并未过于激进，285/70/R17的将军MT5泥地轮胎搭配负值轮毂，达到了颜值与性能上的均衡。
长途穿越不单要求极端路况下的悬挂性能，对舒适性的考虑也十分必要，毕竟长距离的颠簸路况，车也许能抗，人可不一定。LC76前后硬桥+后钢板弹簧的结构虽然在通过性上占据优势，但若配合上那些高性能竞技氮减，势必会让舒适性变得更糟糕。
OME的BP-51避震器可谓是前后硬桥穿越车辆的“救星”，得益于内置的旁路结构，这套避震器能够在中小振动时拥有更舒适的乘坐感受，同时在大冲击下、行程接近末端时，提供300%的额外阻尼，以确保足够的支撑。
升高并换装大尺寸轮胎后，LC76的通过性又上了一层台阶，同时整个车身也在前后杠的加持下显得更加协调。
KAYMAR后杠似乎已经成了双开门尾厢车辆的标配，在提升离去角、增强防护能力的同时，也承担着背负保障装备的职责，选择携带双备胎，或是单备胎+油桶的布局，由你决定。
车顶空间自然也是承载物资行李的主力，相较当下流行的平顶行李框，ARB经典的半围栏款式，似乎更贴合LC76的复古风格，同时也为后期安装车顶帐篷提供了便利。
安装在车顶一侧的ARB遮阳篷，可以在山川大漠之间快速搭建出属于自己的一方天地，在风尘仆仆的旅程中也要记得暂缓脚步，享受生活。
总的来说，LC76的改装似乎已有一套“标准”，你可能会嫌弃它们千篇一律，又或是丰田造的汽车原本就太无趣……
然而，几十年来的认可度却又说明了一切。
29.88个左右。同一款同一个型号汽车的油耗高低，是和驾驶员的开车技术和开车习惯决定的，丰田LC76柴油百公里一般是29.88个左右，但因为没个人的技术和习惯不同，会有一定的跳动幅度。
意思是丰田旗下的一款越野车。
76是丰田旗下的一款越野车，全称叫LC76，属于陆地巡洋舰系列。从1984年诞生至今，丰田LC76系列从未间断生产。由于越野性能出色，丰田LC76被喻为真正的越野者之车，活跃在世界各地。