[本站 日产Cube的内饰♂日产Cube的内饰尼桑奇骏排量2.5发动机车型如果加92号汽油的情况下，该车的综合油耗基本在八角钱左右一公里。工信部油耗适用于参考，日常驾驶过程中很难达到，因为它是在特点环境和条件下进行的，而现实生活中路况要复杂多了。如果觉得奇骏油耗高，可能与驾驶员驾驶风格、道路条件、以及车辆载荷等因素有关。日产奇骏车主真实油耗参考…
尼桑奇骏排量2.5发动机车型如果加92号汽油的情况下，该车的综合油耗基本在八角钱左右一公里。工信部油耗适用于参考，日常驾驶过程中很难达到，因为它是在特点环境和条件下进行的，而现实生活中路况要复杂多了。如果觉得奇骏油耗高，可能与驾驶员驾驶风格、道路条件、以及车辆载荷等因素有关。
日产奇骏车主真实油耗参考
2.0L、6挡手动奇骏车主油耗范围7.37~9.12，平均油耗8.24，共51位车友提供数据。
2.0L、7速CVT奇骏车主油耗范围7.33~9.63，平均油耗8.48，共7466位车友提供数据。
2.5L、6挡手动奇骏车主油耗范围8.56~10.74，平均油耗9.65，共171位车友提供数据。
2.5L、7速CVT奇骏车主油耗范围8.34~11.06，平均油耗9.70，共3500位车友提供数据。
这款外型好像个方形的盒子一样的小车对很多人而言，是具有离奇的魅力。日产为Cube设置了一种十分新颖的三层天窗，并采用了米浆做的特殊纸张作为其中一种材料。还在驾驶舱内融入“水滴”的主题，好像在平静的水中泛起一丝涟漪的感觉，乘客在这样的环境下驾驶着车辆行驶可以帮助驾驶者保持平和的心境。
国内好像没有上市的消息.CUBE应该是日本本国内的车型,今天春天刚刚全新改版,个人感觉没有上一代好看.不过内装比以前好了.有五座,和七座座,不过排气量只有1500CC,动力不足.
不过NISSAN今年会在中国上市,七座和八座的面包车
日本市场上销售的轿车车型有：总统（president/プレジデント）、西玛（cima/シーマ）、风雅（fuga/フーガ）、天籁（teana/ティアナ）、蓝鸟轩逸（bluebird sylphy/シルフィ）、骐达（tiida latio/ティーダ ラティオ）、天际线（skyline sedan/スカイライン）
微型车型有：note、cube、march、micra
性能车型有：GT-R、天际线（skyline coupe）、fairlady Z、Murano、X-Trail、Dualis
MPV车型有：Elgrand、presage、serena、lifesta、wingroad、caravan silkroad
美国市场上销售的车型有：VERSA（微型车，等同骐达于颐达）, SENTRA（微型轿车）, SENTRA SE-R（性能取向的型号）, ALTIMA (全尺寸房车，分轿跑和轿车型号), MAXIMA（豪华房车，09款改为全尺寸性能豪华车）, ROUGE（crossover）, MURANO（SUV）, X-TRAIL（SUV）, QUEST（MPV）, ARMADA（SUV）, PATHFINDER（SUV）, FRONTIER（皮卡）, TITAN（皮卡）, 350Z/370Z（跑车）, GT-R（超级跑车）中国市场：X-TRAIL奇骏 TEANA天籁 QASHQAI逍客 LIVINA骊威 TIIDA 颐/骐达 SYLPHY轩逸 GENISS骏逸 SUNNY阳光 GT-R 还有高端品牌Infiniti 英菲尼迪
没报上来
前100位的买家将会非常幸运地可以得到特别的“LDN”版本，采用黑巧克力外观漆身，但要多支付约600英镑。该车的基本配置则不包括空调自动调节系统和大灯自动感应还有雨挂自动感应系统，起步价为14600镑。
至于那100位之后的用户只需要花费14000镑就可以得到一辆标准版本的Cube，但如果愿意支付15100镑则可以增加车载蓝牙系统，倒车影像显示，巡航定速和空调自动调节系统。
这一代的Cube目前将仅提供一台1.6升108匹马力的汽油引擎，可是燃油经济性可以达到42.8英里/加仑。柴油发动机可能要到明年5月份的时候才会推出。另外日产特有的CVT变速箱也将会搭载此车上。
据海外媒体报道，近日，日产美国公司对外宣布2014款日产小型车Cube上市，并且同时宣布了其售价，低配版Cube S 的售价为17570美元(约合10.89万元人民币)起。
您只有20万的预算、想买At的凯美瑞不现实，所以甭问买哪个好、价贵的肯定不差，这个道理懂吧？至于跑高速，任何变速器都好、都合适，高速路况是没办法区分变速器的好坏的！
下面说说AT和CVT使用上有什么区别，
1.cvt变速箱通常来说没有AT换挡时的顿挫感。
2.cvt通常比AT省油一点。
3.cvt急加速时有可能钢带打滑，但也不影响使用
4.cvt通常来说使用寿命没有AT长，但以现在的家用车的使用强度来说，车开报废也不一定会坏。
（举例一样的排量一样的车一个AT变速箱，一个CVT变速箱）大体方向CVT高速就是比AT更平顺，更省油，更舒服，但是不足之处是不如AT的动力来的直接，瞬间爆发力不行，在耐用性方面AT变速箱更耐用一些，更耐遭一些，寿命更长一些，AT的高速和CVT的高速表现其实区别不会特别特别大，因为你基本就是控制在一个时速，那为什么不买个AT的？
就是你使劲儿踩油门加速也是非常迟缓的，等到油温上来就一切正常了，所以我开车出小区基本都是不慌不忙，等车慢慢升温，这样对车其实也是很友好的。开CVT车子时间长了确实感觉驾驶的心态都随和多了。
cvt无级变速箱,其实不是非常适合大排量的车,我曾听一位在东风日产做维修的朋友说过,用在大排量的车上有个什么东西容易损坏,cvt一般只适用于小排量气车.
在天籁 3.5l 上用cvt,比用传统的变速箱更容易损坏(不是说一下就坏,只是说一种比率)
AT采用齿轮直接传递扭矩，刚性连接其可承受扭矩更大，奔驰的9G Tronic设计了个超速挡，齿比范围可达到9.5:1，其最大可承受扭矩达到恐怖的1000牛米，而CVT最大的可承受扭矩只有450牛米。
易车原创 双离合与AT变速箱之争由来已久，一个现象就是，国内越来越多的新车开始采用双离合变速箱，包括新上市的中期改款朗逸，入门版1.5L动力依旧搭配爱信6AT变速箱，反而是中高配1.2T/1.4T车型匹配DQ200双离合变速箱。那么AT与双离合到底谁更高端，体验更好？此次我们分别借来新朗逸1.4T双离合和1.5L AT车型，对比试驾看看。
主观体验 平顺性都很好
曾经双离合最让人担心的是低速顿挫问题，这也只是早期新产品上市都要经历的试验期。其实经过这么多年的优化，即使自主车型的双离合变速箱体验都非常好了。
而大众是第一家将双离合自动变速箱从赛车领域带入民用车领域的车企，其在双离合变速箱研究上拥有更深的造诣，旗下众多双离合车型（以下简称DSG）的平顺性表现几乎都达到了行业领先水平。
从我们试驾的新朗逸来看，1.4T DSG车型和1.5L AT车型只是在动力表现方面有些差距，例如油门灵敏度和加速推背感，但加速过程中换挡都很平顺，而且DSG车型换挡更干脆利落。?
过去大家对双离合因为过热导致顿挫的担心，在大众车上也完全可以放下了。我们开着新朗逸在上海外环经历了晚高峰的拥堵路段，双离合频繁换挡也没有出现顿挫，还是一如既往地平顺。
大众为何主推DSG？
首先，双离合并不是低端廉价的变速箱类型，目前一些高端运动车型都采用双离合变速箱，例如保时捷PDK、奔驰SPEEDSHIFT MCT、宝马DKG、奥迪S-Tronic、三菱TC-SST、日产GR6等，这些顶级变速箱一般只使用在高端性能车上面，如911Turbo、AMG、M3、EVO、GTR等。
（图：搭载DQ500双离合的奥迪TT RS）
所以大众选择双离合并不是为了省成本，而是出于自身发展和产品体验方面的考虑。当初大众在没有双离合的时候，全球采购架构下要从爱信那里买AT变速箱，当时的大众在全球车企中排名第一、丰田第二。排名第一的车企却向第二（丰田是爱信母公司）采购变速箱，不仅被拿住了“七寸”，面子上也不好看。大凡国际一流整车厂，都要有自己的变速箱或御用变速箱供应商，就像爱信之于丰田、加特可之于日产、摩比斯之于现代，大众也需要自己独立的变速箱产品线。
（大众双离合变速箱生产线）
因为自家生产的比外部采购AT变速箱不仅成本低，更重要的是在动力匹配方面能做得更好。一台车动力体验怎么样不仅要看发动机数据，还要看变速箱的匹配是否到位。就像很多自主品牌车型同样采购日本的发动机和变速箱，为何体验却完全是两回事，因为发动机和变速箱的匹配做得不好。而大众全部采用自家的产品，没有技术壁垒兼容性更好，调校会更得心应手，可以打造更好的产品体验。就像苹果和特斯拉，坚持使用自研芯片更匹配自己的系统，从而成就了同行业领先的产品体验，如今大众的1.4T+DSG组合也一直是行业的动力标杆。
那么你肯定要问，既然双离合更好，那为什么1.5L发动机仍然要用爱信6AT变速箱？因为用哪种变速箱要综合考虑发动机性能，首先要确保的就是动力品质。目前行业内6AT变速箱主要用于小排量自吸车型，因为这类车型往往动力不足，发动机扭矩平原窄，因此需要更频繁换挡保证动力。如果使用双离合，频繁换挡不仅会影响双离合的寿命，也会导致顿挫的风险被放大，严重影响驾驶品质和产品稳定性，所以使用AT是求稳之举。
但涡轮增压的发动机匹配双离合就不会存在这些问题，因为涡轮增压发动机低速扭矩更足，扭矩平原也更宽泛，不需要频繁换挡就能保证动力，此时搭配双离合不仅能够保证行驶品质，还能带来不错的油耗经济性，属于一举双得。?
双离合变速箱的优势 效率高 换挡快
双离合变速箱技术原理上，可以理解为两台手动变速箱的叠加，两台离合器分别控制奇数挡和偶数挡。工作过程中当变速箱正在处于1挡的时候，2挡已经处于准备状态，两个离合器总是交替分离结合，确保换挡动力不间断。所以，大众这套双离合变速箱的换挡时间特别快，升挡速度达到了惊人的8毫秒，能带来非常出色的换挡体验，这也是一些高端车和赛车都选择双离合变速箱的原因之一。
同时，干式双离合直接硬结合，通过相对摩擦传递动能，你可以把离合器看做“刚性连接”，由于节省了相关液力机构，动力传递至车轮上几乎没什么衰减，所以干式双离合不仅换挡速度更快，也很大程度地提高了燃油经济性。
以朗逸为例，其1.5L+6AT车型的WLTC油耗是5.92L/100km，而1.4T+7DCT车型的油耗才5.6-5.78L/100km，动力更好还更省油，是你的话你会怎么选？
而朗逸采用的DQ200七速双离合除了传递效率更高外，还有保养成本和体积重量上的优势。因为它省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱仅需要1.7升ATF油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升ATF油。另外重量方面，DQ200自重只有72kg，比爱信6AT还轻了12kg。
至于很多人担心的双离合使用寿命问题，其实，只要能量产装车的，那寿命一定在设计使用范围内。这个范围有多大？《汽车干摩擦式离合器总成技术条件 QCT25-2004》有这么一个标准：离合器盖总成需要经过100万次分离耐久实验性之后，主要零部件性能参数仍然为原来的70%到90%。
而据实验统计，国内市区道路上汽车差不多一公里离合器分离9次，郊区一公里约为3次，如果两种路况各50%，按平均一公里踩6次离合器来算，100万次分离意味着要跑16万多公里，此时离合器的主要部件依然保证有良好的性能。所以能用于量产车上的双离合变速箱，寿命必然是不用担心的。
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实际上《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/“https://car.yiche.com/volkswagen/“ title=“大众“ data-keyType=“MasterBrand“ data-id=
液力变矩器能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比和传动比，但是变矩系数不大，变速范围不宽。但是在汽车起步时或在不好的路面行驶时，可以把锁止离合器分离，AT变速箱是一款使用时间比较长的自动挡变速箱类型了，经过了这么多年的不断改进升级，现在的AT变速箱已经是相当成熟了，可以说AT变速箱是自动变速箱类型中寿命和稳定性最好的。
因为AT主要看液力变矩器来传递动力，动力由发动机传递至轮胎时有个这个缓冲调速装置，所以AT可以轻松做到柔顺起步，跟着缓速起动。同时因为有液力起缓冲作用，而且日常的养护也并不便宜，所以选AT变速箱质量一定要过硬，选好可以省心。选不好也是极其的操心的，希望大家能够收益。
何况cvt还模拟档位呢，总之买车先看三大件，三大件变速箱优先选at，at变速箱优先选进口，其次合资，最后实在没得选那就国产吧，当然国产还不如合资的双离合呢，当然是湿式双离合？第一爱信并没有断供大众，第二爱信变速箱并不比DSG更贵，第三AT的可靠性越来越清楚，并不比DSG更好，而DSG的优点是实实在在存在也是汽车大厂梦寐以求的理想变速箱。
可承受的扭矩也比较小，所以对于一些性能比较强劲的发动机来说，这款AT变速箱就不太适合了，毕竟传动效率的低下会造成油耗偏高，而且也会影响到车辆的加速性能。爱信6AT还有一个380牛米的6AT用在丰田陆地巡洋舰上面，那成本大众更加不可能接受，也怕爱信又和上次迈腾一样卡住AT变速箱的产量。
大众2019款朗逸6at变速箱怎么样？大众朗逸自动变速箱变速箱分为两种类型:
1.朗逸1.6自动变速箱车型采用爱信6速自动手动变速箱，1.4T的自卸车车型采用DSG双离合变速箱；
2.爱信6速自动手动变速箱是由日本丰田爱信和德国大众共同研发的6速自动手动变速箱。换挡平稳舒适，换挡积极快速，经济、省油、可靠性好。支持德国搜索引擎了解大众保时捷专利的Tiptronic手动模拟模式，增加了一些驾驶乐趣。在陡峭的道路或洪水泛滥的水道等极端环境下，方便切换到手动模式，保持低速档和高扭矩驱动，并使自动档朗逸确保良好和安全的通过性，在极端环境下撞倒牛车。这款变速箱还有S运动挡，向前行驶时可以随时切换，为车辆撞倒牛车提供及时的大扭矩输出，让自动挡的朗逸提速在高速公路超车时使用起来更加快捷方便。日常使用也增加了驾驶乐趣；
3.1.4T车型采用7速干式DSG双离合变速箱搜索引擎。两个离合器分别负责奇数档和偶数档，使得变速箱的传动效率比普通自动变速箱更高，节省更多的燃油，保持动力持续击倒牛车，扭矩输出值更大，能够更好的发挥1.4T发动机的充沛动力。然而，大众7速干式DSG双离合变速箱的设计存在缺陷。如果长时间在拥挤的环境中使用，变速箱可能会过热、出现故障或损坏。
众所周知，大众汽车在我国市场的保有率一直都是很高的，该品牌凭借过硬的品质与亲民的价位，吸引了很多消费者的目光。那么大众1.6为什么不用双离合用爱信AT？原因是什么呢？看完就知道。
大众1.6为什么不用双离合用爱信AT？
首先要说明一点，大众1.6并不是没有用双离合。其实在此之前，大众就推出过1.6L+7速双离合的动力组合，只不过大部分国内消费者对此都不太了解而已。对于该类型的动力组合大众早已经多次试水，为了可以顺利摆脱6AT提出的“霸王条款”，加上采用并推广自家生产的变速箱等原因，6代的高尔夫在初次上市的时候就已经实现了全系标配1.6L+DQ200的组合。
谁曾想该动力组合的表现并没有令厂商和消费者满意，因为它竟然出现了高扭矩双离合与1.6L发动机不匹配的情况。很多用户在用车的时候都发现变速箱会频繁异常的抖动，面对这种情况，大众才放弃了自家研发的变速箱，使用6AT以达到最好的匹配状态。
爱信AT技术更成熟，质量出众
大众1.6不用双离合，而是选择用爱信AT，还有一个原因，那就是爱信AT的技术更加成熟，已经有着丰富的经验，而且这款产品本身的保养费用比较低。大家都知道，爱信的大股东是丰田，而丰田目前在逐步淘汰1.6L+6AT的组合，他们开始为很多新的车型使用小排量涡轮增压+CVT变速箱的组合，一些高级款的车型则是采用了8AT。爱信AT能够帮助大众节省一部分造成费用，1.6L+6AT的动力组合造价是比较低的。
离合器的摩擦会产生大量的热量，特别是在低速行驶以及城市的拥堵路段，走走停停，离合器不断的接触摩擦，产生大量的热量。
这个时候干式双离合就只能依靠风冷，散热的效率较慢，当产生的热量大于散发量的时候，双离合变速箱就容易损坏。而湿式双离合则完全不存在这样的问题，热量被油液大量带走。就好比把鸡蛋放水里一样，冷却的更快，自然而然，使用寿命上，湿式双离合寿命更长一些
日产是CVT变速箱应用最广泛的汽车品牌，而大众是双离合变速箱的代表，当然大众的一些低价位车型也在使用AT变速箱，如果是单纯的对比变速箱，在动力、耐用度等方面AT要有一定优势，缺点是价格相对贵一些，但如果是具体到车型上，那就不太一样了。
以日产和大众比较有代表性的两款车轩逸和朗逸来看，轩逸自动挡车型全部采用的是CVT变速箱，而朗逸的1.5L自动挡匹配的是AT，虽然都说AT能承受更高扭矩，动力输出更为直接，但这是在同样发动机输出的前提下，而实际上由于两款车的发动机以及调校不同，采用CVT变速箱的轩逸前段加速却更好，比如百公里加速时间在11.5秒左右，而朗逸要超过12秒，尤其是起步加速时轩逸更为轻盈，朗逸就感觉有些肉，当然到了高速上朗逸的后劲更充足，这更多的是EA211发动机特性决定的，与变速箱的关系不是很大。
再从变速箱的实际表现来看，两者都算不上多么省心，轩逸的CVT曾因为质量问题大量召回，而朗逸的AT变速箱在异响、顿挫方面的投诉比较多，如果非得比出高低的话，还是朗逸的AT稍好一些，毕竟没有什么大问题，更多的是降低了驾驶感受。
轩逸的CVT在没有问题的前提下，驾驶平顺性很好而且相对更省油一些，但如果出故障的话，那也就没有什么优势可言了，所以变速箱之间的对比不能简单地看类型，应该更多地结合实际表现来分析。
至于日产的CVT和大众的AT怎么选，实际上就是日产和大众同级别的车型如何选择，就比如轩逸和朗逸，这两款车相比，轩逸偏向于市区用车，频繁起步开起来更加灵活轻盈，而朗逸的优势在于高速行驶，不仅动力方面后劲更充足，而且底盘的调校也更加稳定扎实，开起来会更舒服一些，其它级别的车型基本都是这种风格的区别。
大众并非一直不用AT变速箱。大众在早期的国内市场和现在的北美市场，依然使用的是AT变速箱。
AT变速箱是当今自动变速箱里最稳定的。技术成熟，可靠性高，可承载扭矩高，。但制造成本高，油耗高。
我们一般管AT叫自动变速箱，其实它的学名是液力自动变速箱（Automatic Transmission），液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成，AT不用离合器换挡，挡位少变化大，连接平稳，因此操作容易。
现在市场上最常见的是6AT变速箱，早些年流行的是5AT变速箱，4AT则是比较落后的技术，有些豪华品牌采用了8AT、9AT的变速箱，品牌包括奔驰、宝马、路虎等。相比6AT，8AT或9AT变速箱控制精度更高，标定匹配更难。理论上挡位越多，换挡越平顺，越省油，动力输出越好，也存在有些厂家由于调校的不足，导致AT变速箱换挡较慢，换挡顿挫感明显。挡位增加了以后，可靠性降低，维修难度会增加。
在可靠性方面，AT变速箱算是佼佼者，虽然其结构相对复杂，且零件繁多，但是由于发展早，所以现在AT变速箱的技术非常成熟，稳定性较好，且比较耐磨，有些甚至可以做到终身免维护，在车子报废时也没出现过故障。
当然，不过AT变速箱由于内部的动力损耗较多，所以会导致AT变速箱车型油耗偏高，不过随着越来越多挡位的AT变速箱被采用，油耗问题已经得到了较好的解决。另外，由于AT变速箱构造复杂、零件多且精度要求高，故制造成本不低。但是总体来说，AT变速箱技术可靠，表现也比较均衡，并且液力变矩器有扭矩放大功能，采用AT变速箱的车子普遍都有较好的加速能力，要是调校得当，的确是不错的选择。
AT变速箱的另一优点是可承载扭矩高，相对于CVT和双离合变速箱，技术更成熟。比如昂科威1.5T 用的7速DCT变速箱，2.0T车型匹配的则是6AT。所以在一些大中型轿车、SUV上普遍使用AT变速箱。
因为当初大众的DSG变速箱存在异响、顿挫、甚至频繁报错的“死亡闪烁”等问题被网友骂的“狗血喷头”。所以，大众推出了可承受更高扭矩的湿式双离合。尽管这样，还是无法和AT变速箱相媲美。
大家都说大众低端车用at，那这个变速箱到底怎么样，只是档位有区别吗？
这个没办法，目前爱信AT变速箱还是廉价变速箱的重要选项，大众在华低端车、低配车只能选择爱信6AT或者手动变速箱，这个没有办法，想用双离合确实得多掏钱，这与美国市场本质是一样的策略。在美国市场，你愿意买豪华车奥迪，那没问题，配置的变速箱自然是DCT，不把你和中国欧洲区别对待。而大众品牌则需要你特意需要并多掏钱，也可以给你DSG变速箱，这没办法，美国市场价格竞争激烈，穷人多啊，只能给你爱信廉价变速箱。
在中国，有种职业叫做水军，竞品水军一直对大众歧视爱信变速箱粪粪不平，主要是大众高端车比如途锐、辉腾等需要大扭矩变速箱则采用地球顶级采埃孚ZF的8AT，最低端的车采用爱信变速箱，这不是把他们吹嘘的丰田控股爱信变速箱彻底清零的节奏吗?第一爱信并没有断供大众，第二爱信变速箱并不比DSG更贵，第三AT的可靠性越来越清楚，并不比DSG更好，而DSG的优点是实实在在存在也是汽车大厂梦寐以求的理想变速箱。
其实大众奥迪如果全面退回AT变速箱，哪怕是采埃孚8AT9AT，还不是爱信的廉价箱，可能大众光环也会随之失去，至少本人可能就不会再考虑大众奥迪了。AT变速箱作为一个老古董技术，本来都没人想得起他的存在，由于大众双离合变速箱的崛起和成功，才会被一部分厂商为了市场竞争从新抬到“皇位”般宣传。
作为世界第一销量的汽车集团，不要说培养一个AT变速箱专业厂商，就是直接控股你爱信也不算什么难事，更有即便在中国，能够生产AT变速箱的专业厂家已经不低于4家，哪家大众扶持一下都可以干掉爱信，但是用AT是个没有前途的事业，除了拉低卖价，根本无需考虑。
其实本人已经用过第三台双离合变速箱，可以负责人地，绝对没有半点虚假地说，双离合完全可以用，而且非常好用，缺点绝对没必要关注，那是厂家的事，我们只要双离合好开，舒适，节省，耐用，有乐趣即可，这样要求的话，现在的大众双离合已经足足满足要求。
AT变速箱相对来说还是很不错的，因为他非常的实用，而且它的均衡性也是很出色的，能够有效提高车辆的性能。
