威姿汽车怎么改装威姿汽车改装方案(威姿移植丰田1nz发动机（你们的威姿还在吗一汽威姿移植丰田5A发动机案例）)-94汽车网

威姿汽车怎么改装威姿汽车改装方案 ♂

威姿汽车怎么改装威姿汽车改装方案

如果说之前过户这些手续是“过弯”的话，那么出弯之后，威姿的“改车计划”进度就直接进入了地板油阶段。我很快就给威姿找好了全套的发动机周边，新发动机也已经“入伙”了。- 对于这副1ZR发动机来说，威姿那紧凑的机舱真的是太拥挤了，看起来就像是住进了香港特区的那些“劏房”一样，连怠速抖动的空间都没有了……我脑补出了一个很不优雅的画面，发动机对着威姿说：“我的很大，你要忍一下。”不过无论如何，机舱里面算是尘埃落定了。然而还有更多的骚操作在后面……YYP希望威姿能搭载一套专业赛车的落地式踏板组。一开始我是反对的：一是性价比真的低，没必要；二是它安装位置比较靠后，为了迁就它，整个驾驶界面就得后移，内饰布局就得直接重做，就连换挡机构都要魔改一下，和买了100寸大电视，要把墙敲掉是一个意思；三是刹车要用直推泵，没有了助力，日常根本不可能正常开。但是YYP还是坚持。我也能理解，毕竟这辆车，是要完成YYP的愿望的，那我也就按着这份任性，干就完了。围绕这套踏板的其他改动，我再想想办法吧。

威姿移植丰田1nz发动机（你们的威姿还在吗一汽威姿移植丰田5A发动机案例） ♂

威姿移植丰田1nz发动机（你们的威姿还在吗一汽威姿移植丰田5A发动机案例）

你们的威姿还在吗一汽威姿移植丰田5A发动机案例
丰田1NZ发动机和长城炫丽发动机通用吗
丰田威姿1sz发动机怎样
为啥威姿发动机动力跟其他车不一样
威姿的试车体会
威姿是丰田还是一汽

如果在北京和现在玩更高阶性能车和改装车的玩家聊聊，恐怕你不难发现这些人大多都是从2003年~2006年间开始关注汽车改装这一行业的，而这个时间段更是汽车进入家庭的井喷时期，很多普通人也是在这期间买了自己人生中的第一台汽车。不过中国不像欧美，在当时汽车市场环境下，大多数主机厂并不会将自己旗下所有的车型引入国内，这也导致了当时对汽车改装只是萌芽期的人们对于选车少了许多选择。最痛苦的莫过于人们虽能通过杂志互联网了解到很多国外易于改装或者高性能车型，但却架不住国内根本买不到的命运。也就是从那时起，急需一台首选并非家用但需要更偏性能的车就成了我们的头等大事！好在汽车不像是蛋糕，吃一个少一个，研发一台汽车主要靠的是平台，有些家用车甚至就是通过赛事或更好性能车的平台反向而来，所以那些有着高性能光环甚至基因的家用车就成了我们改装的特定目标，而这些车往往都有一个共同的特点就是可以追根溯源，改装件与原厂件留用性高，以至于一汽大众（FAW）捷达（Jetta）、广州本田（GHAC）飞度（FIT）、东南（SOUEAST）菱帅（Lioncel）、还有天津一汽（TJFAW）出品的威姿(VIZI)和夏利(XIALI)也就成为了当年北方地区最热门的改装车型，而我们今天要聊的就是威姿。

想当年威姿原配的8A-FE发动机可谓是叱咤车坛好多年，这幅动力单元国内最早其实服役于夏利TJ7131，也就是当年我们常说的1.3L金夏利，也就是因为夏利为这幅发动机未来的发展打了良好的口碑基础，数据方面，1.3L排量爆发86Ps马力在当今并不算出彩，但在二十年前搭载到重量不高的夏利车中配合拉线儿节气门那迅猛的反馈使不少人沉迷其中。除了良好的动力性，8A-FE发动机还有十分出色的可靠性，随便搜一搜什么“30万公里无大修”，“金夏利出租车跑几百万公里”的新闻不计其数，直到后来这幅发动机才被放入夏利2000以及威姿的发动机舱中，也算是当年天津一汽的旗舰动力单元。
如今史先生的这台威姿发动机舱内早已不是那台8A-FE发动机，但也不是早年它换装过的4A-GE，而是成色更新，配件更多，更适合日常代步的5A-FE。说起5A-FE这款发动机似乎更贴近我们生活一些，天津一汽后期的威乐，威驰以及早年的花冠使用的都是这套5A-FE，相比8A-FE它的排量更大，达到了1498ml，最大功率也达到了68Kw、扭矩也比8A-FE来的更早也更强，达到124Nm/3200rpm。当然，为威姿移植5A-FE发动机的另外一个好处是可以理所应当地将配合8A-FE发动机的那个像浆糊一样的唐齿变速箱换成换挡更顺滑的液压机构变速箱（无论是换档的间隙，行程以及档位清晰度配合5A发动机的手动变速箱都要更强一些）。
看过那么多给威姿移植不同发动机的案例，其实在我看来只有移植4A-FE和5A-FE最为稳妥。首先就是这两款发动机几乎和原装的8A所使用的安装脚位相同，不像是加装4A-GE配6速变速箱那样由于变速箱本体过大需要对车架进行轻微改动，也不会是像改装4E-FTE那样要修改很多附件。其次就是性能提升比较高，相对于更换高性能发动机，这两款动力单元的拆车售价都很便宜，也比较好找，不算工时费的话几千元搞定也不是没可能。最后就是便于验车，因为发动机外观和8A-FE基本一致，所以在验车时几乎不会被察觉。
短小的轴距，设定更偏运动的悬挂系统是我对威姿驾驶时印象最深的地方，这台小车只要稍加改装无论是日常行街或跑山都会非常舒服！但显然史先生对它的这部车追求更高，除了常规升级绞牙避震器外，还从日本订购了VITZ RS的整体后悬架及其周边附属品，主要包括了扭力梁和更粗的防倾杆以及全套的后轮盘刹系统。虽然扭力梁结构先天的弊端会间接降低乘坐舒适性，且容易被车轮一侧的振动扰乱后悬挂整体的工作性能，但史先生表示改装了RS后悬挂后，车尾部的灵活性更高，操控也更为直接，可以大大缓解原厂后悬挂工作上的不足。
由于日常还要兼顾代步需求，所以这台威姿的内装基本保留了原装状态，车主也仅加装了赛车座椅与赛车方向盘。说到座椅，不得不提的就是威姿的原厂座椅坐姿，想必坐过的人都记忆深刻。原厂座椅虽有不错的包裹性，但坐姿特别高，整体撑起来开的体验非常差而且他的座椅不能调整高低更无法对方向盘的前后进行调整，这也导致了后期改装中升级一套座椅的重要性。
点评：看到这台威姿不免让我想起了十多年前在北京玩车的那帮人。正如开头所说，当初可没有什么高性能车，少有的高性能车也在当时的经济条件下很难买得起，人们便从身边改装潜力大的车型着手研究，在当年可谓是创造了不少优秀作品，人们更乐在其中。反观今天，汽车改装似乎也像整车厂家那样搞起了类似模块化的升级模式，几十万买台加速轻松进5秒的涡轮车，稍微改改加个涡轮刷个程序轻松过个500匹也不是新鲜事儿了，对此你不得不承认，科技在发展，汽车产业的脚步在更迭同时也在进化，技术一直在进步，体验越来越简单，你甚至不需要了解背后的东西就能获得比早年改车多几倍的成果，但这也会使你失去一些东西，那就是钻研技术的过程和乐趣。

改装清单：

外观：

日版前后大灯

IPF探照灯与支架

自制宽体轮眉
内饰：

赛车款座椅

MOMO方向盘
动力：

移植5A-FE发动机

移植5A-FE配套五速手动变速箱

K&N进气系统

4出1排气歧管
行走与悬挂和制动系统：

RAYS款轮圈

STD绞牙避震器

整体移植日版Vitz RS后悬挂组件

留用威驰制动总泵

留用威驰制动分泵

留用Vitz RS后轮制动分泵与刹车盘

不通用。
炫丽的发动机是VVT发动机，所谓VVT发动机通过先进的连续可变气门正时（VVT）技术，实现完美动力输出，大幅提高了发动机的充气效率，使其在各种工况下，都能发挥最佳效能，带来卓越的燃油经济性。
VVT有两大优点。一是动力强，二是油耗低。而且炫丽是自主品牌中首家搭载全铝VVT动力的车型，原来VVT只有丰田等合资品牌才有。现在炫丽搭载全铝VVT动力，而且售价才5万多，超值。我们用户可以享受到更多的实惠。
支持自主品牌，支持长城汽车

当年引入国内的威姿全身90%的零件都是不是打着TOYOTA就是写着Madeinjapan，虽然挂着的是一汽的LOGO，但是威姿的骨子里确是一台跟9.5代思域SI一样的CKD进口组装车。唯一有点遗憾的是国外的VITZ搭载的是代号1NZ的1.5升VVTI发动机，而国内的则是用上了技术相对老旧的8A发动机，最大马力只有86马力（虽然后面量产了1.0的1SZVVTI发动机，但是产量极其稀少，据说只有不到200台）。
不过也正是因为大部分威姿在国内使用8A发动机的缘故，让国内的玩家们在改装威姿动力的时候，也有着诸多玩法——从最简单的移植威驰的92PS5A-EF，到进口老花冠的110PS的4A-EF，7A-EF，再到传说中的神机那台漂移豆腐车上的175PS的4A-GE都可以进行移植。所以，在GK5统治国内各大赛道之前，威姿也有着属于自己的一圈性能爱好者们。
虽然从外观上看，威姿与之前推出的夏利2000、威驰以及后面的威乐极其相似的外观和内饰，所以他们都是诞生于丰田NBC平台。从外观来看，威姿有着几兄弟里最活泼可爱且具有动感的造型，在那个桑塔纳、捷达、富康都是方头方脑的年代，威姿活泼可爱具有动感的造型确实是一道魅力独具的都市风采，而水滴式的大灯水汪晶亮，使人想起非洲原野上的瞪羚。
威姿的车长只有三米六，比后面出现的第一代飞度GD短了足足三十公分，并且车轮非常靠近四个角（这一点后来出现的雨燕也有着类似的设计），所以威姿开起来是特别灵活的，并提供同类车型中一流的操控性能。在一次对比测试中，德国著名汽车媒体ams在满分为20分的操控性评比中，给予威姿的欧洲原型车品牌Yaris19分。
威姿的内饰也是简洁而实用的代名词，最漂亮的是仪表板和门上的五个储物格，其中包括两个杂物箱。而在当年简洁皆实用的设计风潮影响下，威姿中央的中控仪表盘偏向驾驶者这一面，同时采用当年少有的荧光显示，能以数字光学投影的形式将车的各种状态参数显示在仪表盘上，极大地保障了驾驶安全。
虽然从外观上看威姿是一台非常小的车。但它的空间表现却让人非常惊喜，因为车顶很高，所以坐在这个车里完全不会有局促的感觉。当然威姿还有一点小心思，就是独创的手摇开启的天窗，当时高配的威姿在通常布置天窗按键的地方，以一个摇柄取代了按钮，通过旋转摇柄来打开天窗，足矣看出当时丰田对于威姿的投入。
本文仅代表作者观点，不代表有驾立场。未经许可，不得转载。
猜你喜欢
长安CS15
6.19-7.69万
获取底价
点击获取底价即视为同意《个人信息保护声明》
超多三国的游戏，手游盒子下载咪噜手游，高福利手游
成都玖壹玩网络科技广告

改装了。在威姿汽车中，发动机动力跟其他车不一样是因为发动机改装了，提高了动力。威姿在欧洲市场是叫“YARIS”，而不是叫“VIZI”。丰田旗下小型汽车。

方向盘的力度属于折中的那一种，没有过于偏向原地打轮的轻松或高速行驶的沉稳。两种变速器的排挡杆都很修长，丝毫不显粗糙和笨拙。前排双气囊是标准安全装备，但副驾驶座气囊没有设置儿童安全锁。配置上，威姿将提供多种选择，除了变速器的差别，还包括浅色或深色内饰，标准尺寸的卡座或ZDIN的单碟CD音响等。另外，威姿的车主将享受到天窗，这个级别的小车安天窗的还真不多，在国内也只有赛欧一家，即使是全手动的，也算配置上的突破了。它也有两种模式，而且开启面积要比赛欧的大一些。近年生产的丰田轿车，大都装配了标注有“VVT-i”字样的发动机。VVT是VariableValveTiming的英文缩写，中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元(ECU)控制，因此丰田给它起了一个好听的中文名字叫“智慧型可变气门正时系统”，该系统主要控制进气门凸轮轴，改变配气相位。而小尾巴“i”是英文“Intake”(进气)的缩写。该发动机的优点是其电子控制模块(ECM)在各种行驶工况下可以自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高发动机的功率与性能，尽量减少燃油消耗量和废气排放。1SZ-FE发动机还采用了诸如精密缸体铸造、铝合金活塞、无声正时传动链、DIS(直接点火系统)、10孔式燃油喷油嘴、无回路油管系统，以及自动故障诊断系统等先进技术及制作工艺。这些先进技术与制作工艺的完美融合，使得1SZ-FE智能发动机成为当今世界拥有高技术含量的先进发动机。与目前国内相近排量的发动机相比，具有动力强劲、噪声低、燃油消耗低和排放低等优点，这些优点汇总起来足以让紧凑型轿车的追捧者倾心动容。
刚在中国上市的威姿由于一些原因并没有装备1SZ-FE智能发动机，而是换成了天津丰田的8A-FE发动机。中国人对这款发动机的认识程度之高是其他任何一款发动机都不能匹敌的。这款发动机的特点是大缸径、短行程，这种结构突出的优点是爆发力强。这台双顶置凸轮轴发动机的最大功率为86马力(6000转/分钟)，最大扭矩110牛米(5200转/分钟)。就威姿不足1吨的整备质量装备这款发动机其动力应该是可想而知的。虽然最高扭矩出现在5200转/分钟，但由于扭矩曲线相对平坦，发动机在2000转/分钟以上就能发出足够的动力，让人感到动力输出始终源源不断。经过在几代夏利身上的应用，这款发动机如今已是一款技术成熟、性能可靠的机型。车速保持在150公里/小时，体会高速时车子的感觉。车并没有明显发飘的感觉，这主要是得益于其楔形的外形———车身前部向前下方倾斜，车身后部高高翘起，高速行驶时借助高速气流附着力，有效地提高了行驶的操纵稳定性。另外，175毫米的胎宽尺寸也保证了充足的地面附着性。发动机的噪声并不明显，耳边传来的只是轮胎摩擦地面“沙沙”的声音和风声。威姿的操控性也很出色，无论是方向盘、变速杆还是踏板，位置都恰到好处，力度适宜，使用起来轻松舒适。把天窗打开，把音响声音开大，蓝天白云落入车内，音乐环绕于耳边，驾驶心情无限轻松。威姿的底盘设定是偏重操控性的，悬架弹跳响应过于敏感，减振有点偏硬，表现出清晰的路感，但是这个刚度对于稳定性却能够严格地控制侧倾。试了几脚高速急刹车，威姿的反应敏捷沉稳，ABS起作用的同时脚下的脉冲冲击很微弱。将车驶入市区，威姿灵活准确的操控性得到了充分的发挥。威姿转弯灵巧，最小转弯直径只有8.6米。连续转弯的过程中，急转时产生的离心力感觉不是很明显；过弯后急踩油门，车辆的直线行驶稳定性非常良好。我们的威姿凭借小小娇躯、敏捷的身手在大街小巷游刃穿梭，也让我享受着那句“回头率高”。无论是驾驶还是乘坐威姿的感觉都是愉快、轻松和充满乐趣的。在我看来，威姿的整体设计是非常巧妙的———开车的备感车子的体贴，坐车的也不觉得“被忽略了”；驾驶的时候不嫌劳累无趣，乘坐的时候也不嫌单调无聊；年轻人乘驾不嫌车子老气，中老年乘驾不嫌不够端庄；一个人驾驶不嫌车子太大，一家人乘坐不嫌车子太小。

是的，一汽威姿的发动机是5A+5A和8A，是丰田授权在中国生产的发动机：1、威姿在欧洲市场是叫“ECHO”，而不是叫“VIZI”，是YARIS的原型车。威姿与投放德国市场的车型几乎一样，不同点在于：威姿的长度增加了25mm，高度增加了20mm，YARIS的主打发动机为1.364L的增压柴油发动机，而威姿则采用天津丰田发动机厂生产的1.342L、型号为8A-FE汽油发动机；2、威姿的造型尽管前卫但缺乏时尚。欧风动感的外观设计，使这辆小车从正前方看，较宽的轮距和车身给人浑厚、踏实的感觉。尾部的线条给人的感觉挺敦实。它的车身长度较短，只有3.64米；3、空间：威姿虽然长度和宽度较小，但乘员舱的空间，尤其是肩部和膝部空间比波罗还要宽敞。威姿的造型也带有一点MPV的倾向，这从它1520毫米的车身高度就可见一斑，它的座椅高度也高于一般的紧凑型轿车，带来更为舒适和安全的高视点。