上海哪里有借豪华房车一般费用多少
- 木乃伊3拍摄地在什么地方
- 上海哪里有借豪华房车一般费用多少
- 讲解全系GTR（图文＋参数）
- 拖挂房车每年有什么必须的支出吗
- 福田房车7.38万在哪里有售
- GTR是什么意思
- 长沙景点一日游排行榜是怎样的哪些地方必去
- 汽车如何分类
地点:河北天漠沙漠
以下是介绍:
继《碟中谍3》《功夫之王》后，由环球公司出品的大片《木乃伊3》也在中国取景拍摄，该片投资高达1.5亿美元，除了布兰登·弗雷泽和玛丽亚·贝罗两位主演外，李连杰(blog)、杨紫琼、黄秋生(听歌)、梁洛施(听歌)等也加盟该片，好莱坞巨制加之众多华人影星的加盟使得该片的拍摄引起了关注。日前，记者来到该片的拍摄现场——河北天漠沙漠，近距离观看了这场“沙场点兵”的拍摄。
“沙场点兵”是《木乃伊3》中场面最大的一场战争戏，在此情节中，庞大的兵马俑战队将有一番沙场鏖战。这场戏大约有700多组特效镜头，其中有相当一部分都集中在影片结尾的20分钟内。当记者接近片场时，开阔的荒漠了无人烟，而在山脚下，成群结队的车队的出现表明了拍摄地就在眼前。一般来说，好莱坞影片的拍摄规模较大，道具制作逼真，这些印象在记者赴《碟中谍3》《功夫之王》片场探班时已有领略，而投资1.5亿美元的《木乃伊3》则更称得上“豪华”。工作人员在沙漠的南边搭起了几十个帐篷，大批的拍摄设备存放在那里，在沙漠的入口建起了两个超大型的简易房，一个是餐厅，一个是休息室；在沙漠的西北角剧组又搭起了一层小楼，那里是工作人员的宿舍。各种设备应有尽有，大到各种车辆，包括越野车、吉普车、超大型房车，小到投币饮水机、电烤箱，一应俱全。《木乃伊3》剧组的到来使这片荒无人烟的沙漠变成了一个熙熙攘攘的小镇。
沙漠以北的一片荒漠是剧组拍摄的主要场景。首先进入记者眼帘的是一道高十几米、长100多米的古城墙，其实古城墙由钢筋铁架支撑，木质结构的板子做外皮，外表包上了大片的黄土，再涂上深棕色的油彩，显得很真实。城墙风吹日蚀的残败景象，看上去给人以神秘荒凉的感觉。记者来到古城墙的背后，立即被一座巨型雕像所震惊。据目测，这座巨型雕像至少有30米高，是一个中国古代卫士的半身像，全副盔甲，手上持剑，右肩盘有三条龙，而下方则为一个方形墓穴。这个威武壮观的雕像是由木板和泡沫塑料搭建而成的，被安放在一个木制的平台上，平台下的洞口就是墓穴甬道的入口，洞门的前方是十几米长的坡道通向地面。据现场工作人员介绍，李连杰在片中将扮演古代的龙帝王，是一个大反派，因为被杨紫琼扮演的女巫师施了魔法变成了兵马俑，而那个墓坑上巨型雕像就是李连杰在影片中的造型。
F1上海考验民企投资耐力
F1是一掷千金的烧钱运动，回报却是细水长流的。对小心花钱又急于看到赞助效果的中国民营企业来说，若欲成功先炼耐心
F1在上海赛车场的马达已经停止轰鸣，而华旗资讯总裁冯军的热情刚刚启动，期盼着借助F1的共同爱好能打动欧洲零售巨头的心，想象着如果F1上海站冠军阿隆索沉醉于E858 MP4的图片遍布全球时，爱国者会迎来怎样的盛世。
成为首届F1全球商业峰会的首家特别合作伙伴，华旗用了五天的时间，冯军坦言“合作费确实很贵”，但他同时声称“已经取得了意想不到的效果”。
他的运气不是一般的好，赌注押对了人。头一天，亲手将爱国者的新产品E858 MP4送给了雷诺车队的老板布里亚托里和两名车手，阿隆索和费斯切拉。二人在第二天的比赛中包揽了前两名，比赛之后阿隆索还向冯军询问如何充电。
明年冯军将去英国与雷诺车队商榷，进一步加强与F1 的合作。
在爱国者之后，搜狐CEO张朝阳，联想的体育赞助总监谢龙都表现了对F1的兴趣，谢龙表示：“目前公司内部正在对F1赞助的可能性进行评估。”
F1第一年，中石化、泰康人寿等国有企业的LOGO走向世界；F1第二年，民营企业开始试探着走进这个世界最豪华、最刺激的赛事。
“我希望越来越多的中国企业能到F1里来，到中国的赛车运动里来，让赛车在中国越做越火，像日本和韩国一样，培育出自己的F1车队。”上海国际赛车场经营发展有限公司总经理郁知非一直在强调着自己的赛车梦。
商机何在
没有人能计算出究竟F1给赞助商带来的利润和商机，其中有太多隐性的成分，但是如果投资之后要立竿见影的回报，几乎是不可能的。
“如果只是一两年的赞助，就等于白仍了钱，对`F1的赞助必须是长期的，这样才能看见效果。”在14日举行的F1全球商业峰会上，英美车队总经理尼克·弗莱称。
据了解，普利斯通在欧洲的知名度只有13％，但是从1997年成为F1车队轮胎供应商之后，到2003年知名度提高到34％。
冯军一直不愿意透露合作的具体数额，但是却认为自己已经看见了F1的好处，他今年将欧洲几个最难啃的超市的老总都请到了中国，“他们都是F1迷，平时根本请不动。”
而独家取得F1世界锦标赛中国大陆地区电视转播冠名和赛事冠名权的中石化更是充分利用权利，将中石化与F1的标志捆绑出现，着力打造包括加油站、润滑油、沥青等产品在内的整体品牌形象。上海赛车场赛道上20余个显著位置频频出现中石化的巨型广告，同时，F1中国站比赛奖杯上也烙上了中石化的标识。
据知情人透露，中国石化的定单比去年增加了20％左右，“F1让石油化工的上、中、下企业得到更多的与全球大公司的合作机会，也协助中石化的沥青进入其他国家F1的赛道的修建，同时让长城润滑油借机打入国际市场。”中石化副董事长王基铭告诉记者。
投钱赚吆喝
据迈凯轮车队的老板朗·丹尼斯介绍，对F1的赞助有7、8个层次，其中有冠名权、指定合作伙伴、合作伙伴等等，并不是每个想走入F1的企业都要付出和中石化一样的代价。
“企业要选择怎样的合作形式，主要是看企业的利益诉求是什么，有的想宣传产品，有的想推广品牌，F1是一个烧钱的运动，但赚钱却是细水长流的。”郁知非表示。
“去年的赞助商都是国有背景的企业，像中石化可以一次投入8亿元，民营企业即使有这样的实力，也要谨慎观望，现在可能很多眼睛都在看着我们呢！”冯军表示。
作为一个纯通路的公司，对于华旗而言，和F1合作，无疑是将爱国者这个品牌拔高的好机会，“我们要做的就是品牌，要让F1把我们带进欧洲市场。”
而不愁资金的企业也有其他的问题，尽管中石化代替壳牌将“东海牌”沥青铺在了上海的赛道上，但是却无法如壳牌为车队提供各类高档的油料制品。
“现在在F1的赞助中，中国企业还不能成其核心技术支持者。而F1最重要的合作伙伴是技术合作伙伴。如迈凯伦车队通过其赞助商德国汉高公司获得车用粘合剂，宝马威廉姆斯车队则主要依靠其首席赞助商惠普公司实现遥感勘测。”在商业高峰之后，有人如此分析。
联想的体育赞助总监谢龙也认为F1的效果要分几个成面看，“刚开始估计是会亏本赚吆喝的，而且还有很多相同性质的世界大公司也在竞争，如果你的广告效果不好，还不如不做。”
但F1就是一个赤裸裸的金钱交易，朗·丹尼斯介绍：“出钱的多少就决定了你的企业在F1赛事中的曝光率，比如出钱比较少的赛道上的广告牌同样给赞助商提供了价值，但是同车身相比，肯定没有象车身广告那样受关注。而赛道上的广告有时候还不一定得到现场观众或者电视观众的注目。”
不过，巨额赞助也会带来其他意料之外的好处。据了解，中石化早在几年前就计划要赞助F1，但内部意见分歧很大，冠名F1中国赛事之后，开始在整个系统推行F1文化，也有团结心志的意味。
“现在投资F1就像上大学一样，相当于在交学费，但是你要等着学成之后的回报，这个过程是比较漫长的，因此耐心很重要，当然你选择投入的方式和角度更加重要，一定要明白你要的是什么。”冯军称。
孤独的上海赛车场
爱国者顺利拿到首届F1全球商业峰会的首家特别合作伙伴，上海赛场总经理郁知非做了很多幕后事情，但是却没有任何直接经济利益。“我们与上赛场是战略合作伙伴关系。”华旗资讯的总裁冯军表示，“我和郁总都有共同的赛车梦想。”
尽管一直没有放弃自己的中国F1梦想，但今年的郁知非，更多考虑的是如何将概念玩成真金白银。
“现在我们还没有做总结，不知道今年的利润比去年增加了多少，但是应该比去年好，我当然希望一年比一年好啊。”郁知非表示。
去年还有上海市政府托盘的上海赛车场，其经营任务已落在郁知非肩上。
9月8日下午，中国站组委会作出决定：剥离出上海国际赛车场资产和所有债务，单独成立一家上海国际赛车场经营发展有限公司，郁知非被任命为总经理。这就意味着，今后上赛场的经营、管理、赛事组织责任全权交给经营公司，而原来的上海国际赛车场有限公司仅仅负责赛场的建设费以及赛事的申请费。
所以，郁知非今年更加的忙碌，不仅要将企业拉进F1，还要把他们也拉进赛车场。也许从内心中，他更希望这些投向F1的银子全落在赛场中来。
2亿元的赤字
由于受到FOM（F1经营管理公司）的经营规则限制，上赛场的利润空间很小。
按照FOM的规定，除了门票以外，包括场内的广告、电视转播权、比赛的冠名权等等，所有的费用都归其所有。上赛场又以每年1．5亿元向其买来了中国大陆地区的电视转播权，无偿送给了中央电视台。
如今年中国石化股份有限公司向F1取得了2004年至2006年F1中国大奖赛包括冠名权在内的12项权利，其支付金额全部归FOM下属的一级方程式管理有限公司FOA所有。
而F1为赛场周围以及上海市的经济增长和财政增加，调查的数字显示，F1所产生的短期直接今年国际效益达到15-17亿元人民币，对赛场周边地区房地产的近期影响也有8-15亿元，但是上赛场分不到一杯羹。
“有人说我一天要进帐1000元，实际上一年也就数十万元，我这么说还没有人相信。”郁知非表示。
仅靠每年一次的F1，上赛场无论如何也收不回50亿元的投资，郁知非向记者透露：“2005年还是会出现亏损。”上赛场在8年中至少每年应该收回6．25亿元，但是据有关人士透露，现在的赤字大约在2亿元左右。
F1之外找财路
所以，在郁知非眼中，上海这条跑道不能仅仅是F1的例行赛场，而是一个汽车王国，一个类似于迪斯尼乐园的娱乐天地。
上赛道所在的5.3平方公里已被规划成一个竞技和娱乐的经济圈，集汽车贸易和旅游为一体的商业区，除了开始动工的嘉定汽车城外，郁知非还想举办“超级女声”方程式挑战赛，甚至准备在全国评选“F1宝贝”。
而上赛场最直接的经济收入仍然是门票，另外就是场外的部分广告收入，转播期间的所有广告收入有一半将落入上赛公司口袋，但数额究竟有多少，无人知晓。
今年，上赛场将原来的九档门票缩为六档，并进行了不同幅度的调整：主看台票价最少提高了7％，副看台涨幅小于主看台；草地席售价未涨，仍为370元。
考虑到第二年气氛较冷的因素，郁知非认为至少能与去年门票收入持平。有分析人士认为，今年应该有2．5亿元的收入。
而今年8月，上赛场又别出心裁地将上赛道的第一个弯（即主看台下大直道尽头的第一个弯）的冠名权卖给了云南红河卷烟总厂，命之为“红河弯”。“另外13个弯还虚席以待，甚至上赛场也可以冠名。”郁知非表示。
另外还有如V8房车赛的场地租借费、各大汽车企业至上赛场搞试乘试驾的场地租借费。但扣除运营费，能够弥补赤字的能力目前还很有限。
他还要和吝啬的伯尼斗智，据说，上赛场经营公司要到了更多的权利，像看台边上一些广告。这是国际汽联原来没打算做广告的地方。“我们明年一定还要向伯尼争取更多的权利。”
更有外电称，伯尼曾对郁加压，不让被称为赛车世界杯的A1在上赛场进行，后者可以获得大概数千万元的进场费，但是未得到伯尼和郁知非证实。
无论真相如何，显而易见的事实是，F1比赛一个周末的喧嚣，是无法排遣上海赛车场365天的孤独，它必须找到更多商业伙伴和商业游戏。
新闻评论 F1的7年之痒
西方俗谚：三代人才能培养出贵族。F1不需要这么长时间，但也需要七年的时间，在一代人中营造赛车文化，才能保证未来票源的稳定
F1就像一只金鸡，FOM把它放在中国，食料要自己来喂，但生下的蛋就被他们拿走，而金鸡给中国带来的价值就是观赏性，人们要买门票来看它，而我们要做的就是让金鸡越来越漂亮，让世界更多的人来看它，因为如果这只金鸡养不好，赚不了钱，主人会立刻把它带走。
这需要人气和食粮。
今年尽管举办了首届F1商业峰会，依然无法提升F1的人气，直到开赛前场外还有人叫喊着出售门票，很多人还不知道F1究竟为什么要那么昂贵，在明星赛上明星们一退场就有三分之一的观众离席，这些都暗示着中国的赛车文化和赛车FANS的培养任重道远。
“不能将F1打造成奢侈品，只能远远欣赏却不能参与其中，F1最重要的是人气，只有人气旺了，才有赞助商，在七年的时间中，要让F1文化在本土扎根，才能保证票源的稳定，而明天的观众才是最需要培养的，否则就失去了后劲。”上海国际赛车研究中心秘书长陈锡尧如此评价F1。
究竟有多少人懂F1？对上海F1的观众进行调查，大多数集中在30岁－40岁的白领阶层。F1是一种精英文化，虽然已经吸引到当前的精英，更要吸引未来的精英，也就是目前25岁以下的追求时尚的青年，包括在校的大学生。但是相关调查中显示，F1所塑造的赛车文化离这些未来的观众还十分遥远。
第一年去看F1或许出于好奇，第二年还有兴趣，但如果都是去听那一阵阵震耳欲聋的赛车声，却不知道上面究竟跑的是谁，赛后抱怨还不如在家里看现场直播，有钱图新鲜的人不能成为F1在中国的观众主体。
郁知非想模仿“超级女声”推广F1的文化，希望通过手机短信和大众娱乐推出一个“F1宝贝”，但怎么将F1的豪奢和最大众的拇指经济联系起来，让人们愿意趋之若骛，这实在让他们头疼。而上赛场将要成为一个赛车迪斯尼，缺少了文化的底蕴，怎么也让人觉得忽悠。
人气来了，食粮自然也不会少，大多数的中国企业却不知道怎样将自己与F1联系起来，除了冠名权以外，这个人气超旺的赛事与自己有什么关系，没有人来告诉他们。
不是每个企业都要让名字在F1的赛场上露脸的。在F1比赛之外，主办方和经营者需要组织更加大众的活动，让更多与赛程没有直接联系的企业也能借F1扬名，如冠名“F1超级宝贝”活动，如给赛场的观众提供阳伞和矿泉水，如生产与F1有关的产品等等。这也是F1商业文化的一部分。
用七年的时间，要在一代人中营造赛车的文化，保证F1的人气不减，让企业永久获利，最后在本土的赛车文化中打造自己的F1，这或许才是F1承办者和经营者应该考虑的问题。但是现在，还没有看见他们有这样的规划，希望他们能耐心，不要只数着门票卖出多少，而要看门票究竟是给了谁。
SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！
不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。
1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。
短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。
当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象.
1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在.
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视****控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控.日产的工程师们*着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视****控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 （气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。
全新NISSAN skyline GTR-R35
GTR-R35使用了全新的VQ系列引擎（注：VQ型引擎曾荣获数年“世界十佳引擎”的称号！！）详细资料：型号VQ32DETT气缸形式：V型（60度角）排气量：3187CC最大马力：480以上/7200RPM最大扭力：58.0kgm以上/4800RPM点火方式：NIDS（日产的新型技术）由于使用V型引擎，其平稳性要比原来的RB26直列引擎提高很多.
拖挂房车每年必要的支出：年检！
拖挂房车顾名思义是无动力挂车，无动力自然几乎没有保养项目，配备撞刹和电刹的房车无非是定期检查一下制动系统，其次再是悬架与轮胎。在这些类目中除了轮胎会自然老化需要更换以外，其他零部件除了检查以外还需要什么呢？
所以拖挂房车用车并不存在所谓的必要开支，其他方面则是车险，但是车险也不用操心。
上述规定已经明确说明，挂车是不用单独投保的，出现问题会有交强险负责赔偿；而与交强险功能相同的商业险种为三者险，如保险合同中没有成文的规定说明拒赔挂车事故，那么三者险也有承保拖挂车事故损失的责任。拖挂式旅居车（房车）属于拖挂车的一种，所以同样适用这一规定。
没有需要保养的项目，不需要投保车险，拖挂房车的“必要开支”只有为牵引车增加的油耗开支以及评估价自然减少，其次则是年检了。
拖挂房车的年检规定为一年检测一次，年满15年强制报废；年检肯定是需要费用的，所以这一项属于必要开支。而15年强制报废则等于划定了车辆每年的贬值率，这项费用也算是必要的开支之一；房车的利用率本就不高，想要让年检和贬值不成为用车的遗憾，最好的办法是在闲置时出租或者几人共用房车比较划算。
使用拖挂房车的准备工作和注意事项
1：拖挂房车必须登记上牌，不存在700kg以下挂车无需上牌的规定；交法规定只是说明小微型载客 汽车 允许牵引700kg以下的挂车（非房车），并没有任何说明可以允许其不上牌而上路行驶，机动车登记管理规定有明文说明任何挂车都需要登记上牌。所以不论越野小拖挂还是拖挂式旅居车都必须上牌，至于重量并没有对旅居挂车的限制，所以理论上只要牵引车允许则挂车齿轮、轴数、轮数均无限制，拖挂房车可是微型也可以是巨型。
2：驾车小微型载客 汽车 （家用车）拖挂房车，持有C1驾驶证即可；因交法实施条例的规定说明了小微型载客 汽车 可以牵引挂车，而这类牵引车的驾驶证规定为C1或C2，C2只能驾驶自动挡牵引车。
3：在准备好驾驶证和拖挂房车之前，车辆必须加装拖车总成，固定的方式要利用预留孔位或焊接与车架刚性连接；之后要安装灯光线束母座，保证挂车行驶中的灯光与前车同步；最后建议安装电刹同步器，大型房车最理想的刹车方式是电刹，但使用需要调试与前车制动同步，否则会出现推车或拖拽导致车辆失控的可能性。
4：驾驶拖挂房车要注意转弯转大弯，因为这种挂车会比较大的转弯盲目，后视镜也加装大尺寸高曲率镜片或者沙板镜，保证行驶中两侧后视镜无死角。其次还要注意倒车，挂车的倒车方向与普通单车相反，也就是方向盘往左打挂车往右倒，反之则往左；没有挂车驾驶经验的司机要勤加练习，挂车倒车没有那么简单。 关于拖挂房车的使用注意事项大致如上所述，简单总结为购车上牌需要注意、定期年检不能忘记、驾驶拖挂要注意安全，供参考。
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本人作为拖挂房车的车主，很负责地告诉你，拖挂比起自行房车真的是非常节省，一年固定的开支就两项。
第一，车船税。这个是必须的，我的车车船税一年是57块钱。
第二，年检费。拖挂房车规定一年一检，每年都要上线，在上海上线检测费用是500块。
以上是必须的费用，因为拖挂房车没有动力系统，所以不存在保养费，也不需要交强险。如果出了事故，被别人撞了是别人赔你钱，要你你撞了别人，是跟牵引车的保险走的，所以商业险可以买，但没必要，反正我是没买的。
其他的只需要定期检查一下刹车和轮胎就行，也可以自己网上买个胎压表和打气泵。
综上，我这辆车每年的固定费用也就557块。
我是2019年12月11日提的拖挂房车，2019年12月17日上牌浙J**59挂，只要是正规有公告的拖挂房车才能上牌（黄色牌有挂字），上牌费用如下：1.车辆附加费是购车不含税价的10%，2.车辆检测费185元（注册登记检验大车155元，地磅30元），3.刮车架号人工费30元，4.车管所上牌75元，5.牌照邮寄费15元，一共费用305元。拖挂房车还要每年年检费用大概200多元。另外拖挂房车十五年报废分摊到每年费用等。
拖挂房车，变成了一种生活方式，为什么我们要选择拖挂房车，其实很简单，就是因为方便性很强，证明你还有一辆不错的SUV或者轿车，你也不想舍弃这些车，那么，买一辆拖挂房车，也可以实现房车梦，关键的问题是，拖挂房车到了目的地，随时可以把房车停留在任何地方，开着牵引车自由溜达，这就是脱发房车的好处，大大的好处。
刚刚入手了一辆拖挂房车，说一下，我对脱发房车每年要支出的一些费用，给大家简单的罗列一下，买车花了89800，上户花了9500块钱，包括税，还有上牌费，总共花了不到十万块钱，也差不多了，这就是买这个房车最初始的一个预算，那么每年还有哪些要支出的费用，其实很简单。
第一，拖挂房车每年要支出的费用就是，验车要支出费用，可能也就三四百块钱就解决了，托管房车一年一验车。
第二，高速费用，现在，拖挂房车是按照二类车来进行收取高速费用，那么我们的拖挂房车，可能也会有一些高速费用产生。
第三，拖挂房车也有能耗需求，特别是暖风机，也需要烧柴油，当然也要注意安全，可能没多少，但是也要支出，另外就是用电，用水，这些可能需要你，去协调，同时还有维护保养的费用，大概就是这样子。
每年要支出的费用，应该在1千到2千块钱之间吧！不会太多，保险费用，你可以给房车单独上一个三者责任险，也可以不上，三者责任险房车和主车，不是一体的，交强险房车和主车可以算作一体的，这一点要知晓。
拖挂房车的优势是车与房可以分离，把房停下开车就近出游，前车费用和一般的车一样，后车每年固定费用不多，主要看你的具体装备，比如丙烷气瓶的用气量，发电机的用油量，房车是否需要不断改进完善的再投入等等，具体问题具体分析。
摘要
您好目前福田房车7.38万在售的很多地方，他是全国范围发售的，4s店可以进行预约，然后再进行购买就可以
咨询记录 · 回答于2021-11-27
福田房车7.38万在哪里有售？
您好目前福田房车7.38万在售的很多地方，他是全国范围发售的，4s店可以进行预约，然后再进行购买就可以
据了解，展出的福田图亚诺重型版涵盖专业化物流、杂粮油、饮料等细分市场，专注于为用户带来更高载重量、更强劲动力、更安全的重型轻客新选择。底盘上展示的新一代重型技术使整体承载能力更强。与市场上同类产品相比，无论是安装重型建材还是搬运巨型家具家电，都能多拉1.5吨货，适当满足不同的承重要求。在展会现场，被其高承载能力所吸引的观众前去咨询，吸引了众多物流配送行业的用户预约试驾。新动力升级，强大，稳定，冷静如果车辆多，动力一定要跟上。福田图亚诺中天重型版搭载新升级的2.8T和2.5T国六发动机，动力强劲可靠，能满足客户的各种需求。完全不需要爬山或者处理碎石路段，即使遇到弯道、侧风、雨雪等。
很高兴回答您的问题，您有任何不懂的都可以随时咨询我
我们常说的GTR基本上特指日产GTR。
在汽车圈里，能被称作GT的车，都不会是等闲之辈。像欧陆GT、玛莎拉蒂GT、AMG GT、日产GT-R等，各个都是颜值爆表、性能炸裂的车。当然也有很多家用车，为了在脸上贴金子会蹭上GT的名字，例如英朗GT、观致3 GT、MG GT等，无非是看起来比普通版车型更运动，或者是营销卖点罢了。
在GT车型诞生不久后，它们就从马路上跑到了赛道上。像曾经的法拉利250GT、福特GT40、保时捷911 GT3等，堪称GT赛车的巅峰之作，也独立打造了专业的GT赛事。所以现在人们提到GT，都会和那些高性能的赛车相挂钩。随后衍生出了GT-R、GTA、GTO等车型，而东瀛战神日产GT-R就是专门为赛道而生。
长沙景点一日游排行榜橘子洲景区、岳麓山风景名胜区、湖南大学，岳麓山风景名胜区必去。
岳麓山风景名胜区：岳麓山和湖南大学连着的，而且岳麓山晚上12:00才会关门，早上6：00开门，羡慕湖南大学的同学们，没事爬爬山，饭后散散步，早上早起可以去晨跑去早读，肺真的可以得到净化。
岳麓山在地铁溁（ying?二声）湾镇站3号出口，沿着路标大致前行500米左右到达北门，还是比较好找的。
大门口有卖上下山的缆车票，推荐上行从北门缆车处坐缆车直至山顶俯视湘江美景，下行散步至南门，这样比较省力气，而且景区内大部分景点汇集在南门附近，方便细细观赏。
缆车是没有玻璃的，看风景很方便，但是刚上去还是有点小胆怯，夏季时微风拂面，俯视湘江，看着周边的绿绿葱葱和耳边鸟儿唧唧喳喳的叫声，相信我，你会爱上这个城市，爱上这抹夏阳。
但是如若你秋冬季节来这里，请一定要多穿，秋雨寒，秋风起，天地瑟瑟，有些凉。
红的屋顶，绿的树木，远处高楼林立，湘江孕育着两岸的风光，你就坐在缆车上看着这些景色，置身其中，又置身事外。山顶俯视的感觉很美，蓝天白云，红瓦绿树，尽收眼底。
汽车的分类
关于汽车的分类，2113可依据不同的标准5261来划分，有按用4102途来划分的，有按1653功能来划分的，有按豪华性来划分的等等，不一而足。下面，我就一一道来。
1，按用途来分类
可分为以下7种；
①轿车
指乘坐2至8人的小型载客车辆。根据发动机排量大小（l升，1.6升，2.5升，4升），可分为微型，普通级，中级，中高级和高级轿车五种。
我们的家用轿车属于此类。
②专用汽车指承担专门的运输任务或作业，装有专用设备，具有专业功能的车辆。
如：消防车，救护车，油罐车等等。
③客车
指乘坐9人以上，具有长方形车厢，主要用于载运人员及其行李物品的车辆。根据车辆的长度（3.5米，7米，10米，12米），可将客车分为微型，轻型，中型，大型和特大型五种。
各大小汽车站的车辆属于此类。
④货车
又称载重汽车，卡车。主要用来运送各种货物。按载重量，（1.8吨，6吨，14吨）可分为微型，轻型，中型，重型四种
⑤越野汽车主要用于非公路上载送人员和货物或牵引设备。一般为全轴驱动，按驱动型可分为4×4，6×6，8X8几种。
⑥自卸汽车指货箱能自动倾翻的载货汽车。可分为向右倾卸和左，右，后三个方向均可倾卸两种。
⑦牵引汽车专门或主要用来牵引的车辆。可分为全挂牵引车和半挂牵引车。
2，按功能性来分类
可划分为：旅行轿车，轿跑车，跑车，房车，敞篷车等。
3，按豪华性来分类
可划分为A级车，B级车，C级车和D级车四种。
当然，还有不同的分类方法。
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