“EA111”和“EA113”、“EA888”型号的发动机有哪些优缺点
- “EA111”和“EA113”、“EA888”型号的发动机有哪些优缺点
- ea111发动机
- 大众ea111和ea211发动机哪个好
- 大众汽车各个发动机系列（EA111/EA113/EA211/EA888/EA390），分别对应哪些发动机型号需要铭牌上型号
- 什么是ea111发动机
- 高尔夫6 1.4t 2012款发动机型号是ea111还是ea113
- ea111发动机有哪些通病，ea111发动机优缺点
- 大众ea111发动机怎么样
- EA111 1.4TSI发动机
这三款都是大众常用的发动机。
1.EA111发动机的代表车型有POLO、新宝来、朗逸，主要特点是皮实耐用，油耗经济；
2.EA113发动机的代表车型有捷达、速腾1.6、奔腾B50，这款发动机是70年代的产物，很老了，主要特点维修保养便宜，性能稳定、耐用，经过几十年的市场考验了。
3.EA888发动机的代表车型有迈腾、奥迪A4、斯柯达昊锐等等，主要特点是输出功率大、扭矩大，但维修保养费用较高。
4.关于积碳的形成，有很多原因，驾驶习惯和使用条件只是其中的一种.
5.并且这两款发动机下面还包括很多中不同的配置具体型号的发动机，比如3缸的，4缸的，2v的12v的16v的。
所以无法具体回答您的问题，保养成本肯定是不一样的，具体的差别要看厂家的定价了。因为发动机的配置不同，所以在油耗上会有差别。
EA111发动机是大众公司小排量发动机的主力，有1.2L、1.4L、1.6L三种排量。
大众的EA111系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。
大众的EA111系列发动机材质有铸铁缸体和铝制缸体两种类别，引进到国内，并搭载在多款大众车型的1.4L和1.6升发动机均为铝制缸盖、铸铁缸体。
发动机的保养方法：
1、使用质量合格的机油；
2、使用合格的冷却液；
3、定期清理水箱水垢；
4、定期给汽车除积碳；
5、按时更换汽车空气滤清器、机油滤清器、汽油滤清器。
ea111发动机。
大众的ea111发动机最早在上世纪70 年代运用于奥迪品牌车型中，在ea211没推出前，ea111一直是大众小排量车型的主力。这款系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势，目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫、速腾、迈腾、朗逸等车型。
发动机注意事项
发动机对燃油的品质和牌号均有较高的要求，电喷发动机的要求则更高。对于装有催化转换器和氧传感器的汽车，只能使用无铅高标号汽油。若使用含铅汽油，行驶400多公里时，废气催化转换器将失效，氧传感器也会失灵，发动机的正常工作将受影响。
电喷发动机的电动燃油泵应满足喷射系统充足的燃油和稳定的工作压力。燃油泵大都装在油箱浸在油内，以冷却油泵电机和减少噪音，并可防止气阻。当油箱内燃油不足(有的有警告灯闪亮)时，应及时补充燃油，防止燃油泵被烧毁。
EA888系列 EA888发动机对于大众集团来说有着非常重要的地位。它的普及率非常高，包括大众、
EA1111发动机是德国大众自己研发的1.6 FSI发动机，在国外用在明锐，高尔夫，polo等车型上。是一款不错的发动机。而国内的EA111发动机，实际是上海大众自己DIY的，去掉了直喷，其他和国外的基本一样，最早用在上海大众polo上，市场反映很好，现在用在了大众多个车型上，已经成为大众发动机的主力，便于维修，皮实是这个发动机最大的特点。现在的EA111发动机已经是一个系列了，1.2，1.4，1.6都是属于EA111发动机，区别甚微，1.4TSI也属于EA111系列。只不过到了国内之后，都是“简版”的，去掉了很多东西，国内的EA111发动机是相当不先进啊。
高尔夫6 1.4t 2012款发动机型号是EA111发动机，代表车型有POLO、新宝来、朗逸，主要特点是皮实耐用，油耗经济；
EA113发动机的代表车型有捷达、速腾1.6、奔腾B50，这款发动机是70年代的产物，很老了，主要特点维修保养便宜，性能稳定、耐用，经过几十年的市场考验了。
EA888发动机的代表车型有迈腾、奥迪A4、斯柯达昊锐等等，主要特点是输出功率大、扭矩大，但维修保养费用较高。
大众高尔夫的主要优势：
大众高尔夫（Golf）由大众汽车在1974年推出的经典掀背/小型家用车型。已经在全球市场推出了七代，是大众汽车公司生产最多的品种，也是大众最畅销的车型。
在全球畅销车型中位列第三，到2007年总产量已经超过了2500万辆。 作为全世界最成功的车型之一，高尔夫问世37年，在全球拥有超过2600万用户。
??????随着ea111的改款产品ea211的推出，ea111发动机在大众小排量市场的主力地位开始要被逐渐取代了，未来朗逸，宝来，斯柯达也都会把ea111换成ea211。虽说ea111的年头也够久了，是该推陈出新了，但说到大众ea111发动机的通病，很多人还是难以挑剔的，除了之前13速腾闹过烧机油，其它的也实在没啥通病可说的。
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??????大众的ea111发动机最早在上世纪70 年代运用于奥迪品牌车型中，在ea211没推出前，ea111一直是大众小排量车型的主力。这款系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势，目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫、速腾、迈腾、朗逸等车型，下面我们来看看ea111发动机的优缺点。
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优点：发动机正时传动用的是链条，8-10万公里才需要考虑更换；应用时间较长，稳定性较好，铸铁发动机身热负荷能力更强；由于技术成熟，故障率低，保养费也便宜。
缺点：链传动噪音大；发动机缸体是铸铁材料，增加发动机自重，油耗较ea211要高。
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??????其实国内的ea111发动机只能算是阉割版本的，这是因为大众基于油品质量和成本控制等因素的考虑，把国内生产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧，只保留涡轮增压和缸内直喷，这其实也和品牌定位和成本控制息息相关。
大众ea111发动机怎么样大众ea111发动机怎么样 根据部分配备大众ea111发动机的车主反映，这款发动机比较耐用。当然，发动机的耐用程度也与驾驶者的驾驶风格密切相关。只要平时保养得当，发动机是不会出问题的。关于大众ea111发动机:大众ea111发动机是大众生产的经典发动机，排量分别为1.4升和1.6升，主要用于一些紧凑型车，如高尔夫、捷达、速腾等车型。Ea111发动机是大众小排量发动机的主力军，具有排量小、功率大、油耗低的特点。Ea111发动机全部采用铝制缸盖和铸铁缸体。关于汽车发动机的注意事项:1.汽车刚起步时，发动机的温度比较低。这时车身异常抖动是正常的，不需要注意。2.按时清理发动机积碳和油管，防止汽车无法加速和怠速不稳。3.每行驶5000公里就要换一次机油，这样可以让发动机工作得更好。 @2019
大众的EA111系列1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。
EA111发动机
在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等，发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500，因为同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果，因此1.4TSI发动机的扭矩有着十分出现的表现。
EA111发动机
考虑全球战略部署，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。基于油品质量和成本控制等因素的考虑，国内生产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧，只保留涡轮增压和缸内直喷。发动机的最大功率为96kW(131ps)/5000rpm，最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm。目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫六、速腾、迈腾、朗逸等车型。
EA111 1.4TSI发动机
1.废气涡轮增压
EA111发动机
增压器与排气管集成式设计。1.4TSI这款发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。
EA111发动机
增压系统上的涡轮叶片和叶轮叶片均采用了小尺寸设计(分别为37mm和41mm)，这样涡轮的转动惯量会减小，废气就更容易带动涡轮做高速旋转，可以有效地缓解涡轮增压系统低速迟滞的现象。涡轮增压的最大压力达到1.8bar，而GTDi(240PS版本)的增压压力只是1.2bar。
EA111发动机
精准监控进气压力的传感器和阀体。在涡轮增压系统的中冷器前后分别安装两套传感器(进气压力传感器和进气温度传感器)，用于精准监测增压空气在冷却前后的状态，再通过ECU计算分析来调节涡轮增压器上的阀体开度，从而精确地控制所需要的进气量。
EA111发动机
另外，涡轮增压器上设计了两个执行压力控制的阀体，分别是涡轮增压端的排气旁通阀和空气叶轮一段的进气泄压阀，由ECU控制。主要是防止发动机转速过高时，保证涡轮在一个较为固定的转速下工作，同时防止压力过大损害涡轮和节气门等部件。所以如果废气压力超过压力单元设定的值后，阀会被打开，过多的废气就会绕过涡轮叶片被排出。
2.双循环 冷却系统
1.4TSI发动机中采用了两套独立的冷却系统，一套是依靠发动机动力实现对其自身冷却循环的冷却系统(主冷却系统)。另一套冷却系统是通过电动水泵驱动，主要用于对涡轮增压器和增压空气的冷却(副冷却系统)。限流器将主、副冷却循环管路连接起来，并共用一个平衡液罐。0
EA111发动机
EA111发动机
主冷却循环系统。主冷却循环管路可以分为两个循环管路，一个循环管路流过 气缸体 ，另一个循环管路流过气缸盖。通过双节温器，实现对冷却液的分流。三分之一流经发动机缸体，用于冷却气缸。三分之二流经气缸盖，用于冷却燃烧室。节温器1控制气缸体的冷却液，节温器2控制气缸盖的冷却液。
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EA111发动机
使用双节温器分离两个循环回路，主要有两个优点：一是快速加热气缸体，可以降低曲轴连杆机构内部的摩擦;二是气缸盖得到良好的冷却，降低了燃烧室的温度，增加容积效率且降低发生爆震的可能性。
副冷却循环系统。由电机带动的冷却循环系统，主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。
EA111发动机
3.进气歧管翻板
其实要满足缸内的分层充气、均质稀混合气等多种不同燃烧室充气模式，“进气歧管翻板”就起到很重要的作用。如发动机在低速工况采用分层充气模式下，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以减少气流通过的横截面，来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于“分层”模式下混合气的形成与雾化。同样地，当发动机进入高速工况采用均质混合气模式时，进气歧管翻板开启下进气通道，增大气流通过的横截面，以获得更多进气，提高发动机的输出功率。
EA111发动机
不过，由于国产的1.4TSI发动机取消了“分层燃烧”，进气歧管的翻板也被取消，同时对进气歧管的设计做了相应的改进，如在进气道外缘的气门座上设计一个倾斜的凸峰，可以使进气缸内形成特殊的涡流，让汽油与空气混合得更充分。而“小截面，增流速”、“大截面，增流量”的进气效果，可通过节气门来实现。
EA111发动机
4.进气门可变正时
EA111系列1.4TSI发动机上也应用了VVT可变气门正时技术，不过只应用到进气系统上，即进气可变气门正时。这套系统主要通过ECU电子控制单元、叶片槽式调节器、凸轮轴调整电磁阀等元件实现气门正时的连续可变。
EA111发动机
5.TSI 燃油供给系统
直喷发动机的燃油供给系统是能否实现缸内直喷最为关键的一部分。燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力;而且为了保证缸内直喷的燃烧效率，喷油系统还需要对喷射的燃油进行精确的控制，这对喷油嘴的设计要求更高。
EA111发动机
1.4TSI发动机配备高压燃油系统和低压燃油系统，燃油箱里的燃油泵和高压燃油泵可以根据发动机实际需求定时定量地供给燃油。在低压油泵将燃油送到高压泵之后，根据发动机的负荷，压力可以在50bar-100bar之间调节。高压油泵里集成了燃油压力调节阀和限压阀，可以为系统提供过压保护。
EA111发动机
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