东风风光SUV 12月销量超2.16万辆 大涨24.83%
- 东风风光SUV 12月销量超2.16万辆 大涨24.83%
- 东风风光以销定产降库存 1月销量同比再降41.17%
- 东风汽车9月销量为35.05万辆 同比增8.1%
- 支柱车型萎靡、转型之作哑火，东风风光为何风光不再丨年终盘点
- 风神、风行均增销，东风风光后劲不足
通过相继推出ix5、ix7两款车型，东风风光成功提升了品牌溢价，其SUV序列在面对持续下行的市场形势时，也表现出了十足的韧性。网上车市从小康股份获悉：2019年12月，东风风光实现SUV销售21,640辆，同比增长24.83%，自6月起连续6个月环比增长。2019年全年累计销量为155,712辆，累计同比下降11.85%。
随着市场需求的日益增加，东风风光在上个月进一步扩大了产量，同比增幅高达22.05%，创造同年最高纪录。更为重要的是，东风风光SUV很好地保持了产、销之间的平衡，没有出现经销商库存系数过高的情况，对于企业的长期稳定发展提供了基础。
东风风光目前在售的6款SUV车型中，除了风光E3之外，其它全部采用汽油动力，官方价格分布在6.59万-21.59万元。虽然从量级上东风风光SUV无法与长城哈弗、吉利、宝骏等主流品牌的同类型产品相比，但是其能够逆市实现持续性的增长，说明消费者对于这个品牌还是非常认可的。
东风风光目前有6款SUV在售，除了E3之外，其它全部采用汽油动力，官方价格分布在6.59万-21.59万元。今年1月，受春节放假导致有效工时减少影响，东风风光未能延续此前的强势表现。网上车市从小康股份获悉：旗下风光品牌SUV在上个月生产12,876辆，同比减少33.00%；销售12,601辆，同比减少41.17%，远低于国内狭义乘用车市场-20.4%的平均增速。
需要指出的是，1月份风光品牌SUV的产量仅比销量多出275辆，“以销定产”是东风风光优化库存的有效途径之一。
新型肺炎疫情的持续扩散，对于东风风光来说无疑更是雪上加霜。在大规模实施封闭式管理后，足不出户似乎已经成为全国人民近段时间里的生活常态，购车热情随之降至冰点。
为了减轻合作伙伴的经营压力，东风风光决定减免营销服务商2月风光SUV销售目标量、零售目标量；调整2月份贴息条件；疫情期间，按《市场推广指引》及相关补充通知积极做好线上推广及投放予以应对；合理备库，精准做好2月的提车计划。
针对此次疫情，东风风光还推出了以下服务：本品牌车辆道路救援费用全免；保养到期车辆无法进店保养的，均可享受延期3个月进站保养，不受时间和行驶里程的影响；根据用户需要及当地条件允许，30公里以内的，提供在线预约、上门保养、取送车服务；对进站车辆免费提供车辆消毒服务；全国服务商承诺每天进行室内环境消毒，工作人员佩戴口罩、一次性手套工作；保养延期3个月车辆，可继续享受7年/15万超级质保服务。
财经网汽车讯??东风公司9月销量同比增长8.1%至35.05万辆。
10月9日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）发布了9月销量快报。数据显示，今年9月，东风公司销售汽车35.05万辆，同比增长8.1%；1-9月累计销售汽车234.06万辆。
乘用车领域，东风公司9月共销售了28.56万辆汽车。其中，自主品牌乘用车的销量为3.92万辆。
具体而言，东风风神销售0.63万辆；东风风光销售1.42万辆；东风风行销售0.91万辆；东风启辰销售0.90万辆。
合资品牌乘用车的销量为24.64万辆，同比增长9.9%。包括：东风日产销售11.90万辆，同比增长10.2%；东风本田销售9.50万辆，同比增长22.6%；东风悦达起亚销售2.61万辆，同比增长6.3%。
商用车领域，东风公司9月销售汽车6.49万辆，同比增长27.4%，1-9月累计销售53.86万辆，同比增长19.0%。
其中，东风商用车有限公司9月销售中重卡1.97万辆，同比增长32.8%；1-9月累计销售中重卡16.54万辆，同比增长20.5%。
东风汽车股份有限公司本部的月度销量为1.54万辆，同比增长10.1%；1-9月累计销量为12.63万辆，同比增长7.0%。
东风柳州汽车有限公司商用车9月销售汽车0.76万辆，同比增长64.7%，1-9月累计销量为6.61万辆，同比增长58.1%。
此外，东风小康汽车有限公司9月销售汽车0.96万辆，同比增长1.2%；郑州日产汽车有限公司9月销售汽车0.45万辆，同比增长29.4%；东风特种商用车有限公司9月销售汽车0.27万辆，同比增长95.7%。
根据年初制定的规划，东风公司要在2020年“确保两个400亿（利润总额400亿元以上，经营现金流不低于400亿元），销售汽车375万辆”。截至9月份结束，东风公司的销量目标完成62.4%。
文｜郭文静
图｜来源网络
对于一些边缘化的品牌而言，疫情后的市场回暖是别人的。
乘联会数据显示，10月中国车市继续回暖，乘用车市场零售199.2万辆，同比增长8.0%，实现连续4个月8%左右的高位增速；1-10月乘用车累计销售1492万辆，同比下滑10.2%，较1-9月累计销量下滑幅度收窄2个百分点，行业正在稳步回暖。
因此，不少车企都交出了非常好看的“金九银十”答卷，然而市场内部的两极分化也在不断凸显，吉利、长城、长安等龙头自主品牌不仅保持了领先行业的回暖速度，更展现出强势的新产品周期，而弱势自主品牌的边缘化态势则愈发明显，比如进入2020年后销量持续萎靡的东风小康旗下乘用车品牌东风风光。
小康股份的公告显示，前三季度，企业累计销量为17.87万辆，同比下滑16.21%，而如果只看其中东风风光乘用车部分，下滑幅度则更加明显，1-9月，东风风光销量下滑幅度超过四成，远高于行业整体下滑幅度。
作为东风旗下三大自主品牌中发展最好的，东风风光的发展一度是非常抢眼的，东风风光成立于2008年，是东风小康商转乘的重要尝试，公司成立后借助东风小康的微面车型，推出高端微面，当然东风风光称之为MPV车型，随后推出了热销车型风光580。
这款定位中型SUV的车型，在2016年上市后，凭借不错的颜值、大空间、低价，再加上SUV市场红利，迅速热销，巅峰时月销可超过2万辆，成为企业销量支柱和自主中型SUV的销量冠军。
在其助力下，2016年东风风光销量达到巅峰，全年销售28万辆，领跑东风自主品牌，也成为汽车市场一匹黑马，截止到目前为止东风风光累计销量已经超过100万辆，其中风光580功不可没。
可惜，风光580的热销更像是“昙花一现”，随着市场整体转入下行，该车销量也一路下滑，今年前三季度该车累计销量为3万辆，同比下滑39.78%，从2017年的17.6万辆、2018年的11万辆到2019年的8万辆，再到今年前三季度的3万辆，风光580的下滑势头愈发明显。
表面来看，风光580的销量下滑与市场整体的下行态势基本同步，但实际上除了大环境之外，这款车从上市之初就一直伴随着不少争议，尤其是在产品质量方面，随着其销量走高各种质量投诉也不断增加。
对此，去年7月底，东风风光推出风光580Pro，并发布了7年/15万公里超长质保政策，希望以产品升级和质保政策来挽回颓势，但从新车上市后的表现来看，这一举措作用并不明显。
在风光580大获成功后，东风风光不是没有趁势加速转型，2017年11月的广州车展上，企业推出主打年轻、运动的全新SUV车型S560，杀入自主品牌最为集中的紧凑级SUV市场，但该车上市后的表现一直不温不火，2018年全年销售6万辆，19年销量基本持平，而今年1-9月其累计销量仅1.87万辆。
风光S560不温不火的销售了近一年之后，东风风光又推出了全新的产品系列—ix系列，首款产品风光ix5于2018年10月上市，该系列面向更年轻的消费者，风光ix5更是直接定位轿跑SUV车型，显然东风风光是想通过年轻化和消费升级来实现品牌向上，该车的定价（9.98万-13.98万）也体现出了企业的野心。
只是作为主要市场集中于三四五线城市的自主品牌，东风风光的品牌力并不足以撑起这样“小众”的产品，所以风光ix5上市后销量惨淡。去年广州车展，风光ix系列的第二款车型风光ix7（12.59万-21.59万）上市，这款被寄予厚望的车型，将东风风光的产品售价拉高到了20万以上，对于15万门槛都还没能完全跨过的自主品牌来说，这样的定价可以说更多是旗舰车型的象征意义了。
从风光580到?S560再到ix系列，东风风光的转型不能说没有把握住行业转型风口，但其转型似乎有点不贴底气，并没有基于企业最熟悉的市场去做针对性的方案，而是选择“随大流”去做年轻化、个性化转型，推出非常考验品牌力和产品力的轿跑SUV等车型。
同时，其向上的步子迈得也不稳，从定价8-11万的中型SUV到12-21万的中型SUV，这几乎可以算是一种断层式的拔高了，而这样的做法其结果是显而易见的。
回顾东风风光的转型历程，我们能够看到很多商转乘企业的共同遭遇，而到目前为止，中国车市一众商转乘的企业中，除了上汽通用五菱较为成功，其他品牌基本都与东风风光发展轨迹类似，可即便是五菱，在新宝骏的品牌向上上也举步维艰，而其最近的爆款仍是走其最擅长的“性价比”路线。
东风风光似乎已经反应过来了，其前不久上市的全新车型，是一款主打“亲民车”的紧凑级SUV——风光500，该车的打出来的旗号是“5万就能买的紧凑级SUV”，与当初一鸣惊人的风光580路线很是相似，这款车上市后也的确获得了不低的关注度。
兜兜转转，东风风光好像还是走回了“老路”，不过走回头路并没有什么不好，品牌向上注定是一条漫长曲折充满艰辛的路，而且没有捷径可走，只能脚踏实地一步一步向前，对于东风风光这样并不强势的自主品牌来说，其最擅长的市场就在三四五线城市，企业应该基于这样的市场去制定品牌向上策略，先用性价比打牢基础，再考虑如何把性价比“作出花样”。
在品牌打造上也是如此，当初的百名网红上市发布会虽然吸睛，但并不高级，而发展过程中没有一个品牌塑造主线，东一榔头西一棒子，也只会让品牌形象一直是模糊、零碎的，风光500喊出的“小康生活小康车”或许是个不错的品牌重塑思路。
不知道东风风光有没有借这次推出的新车型，重回品牌发展原点的打算，但对于企业来说，这不失为一个重新出发的契机，品牌向上固然已经成为大趋势，但三四五线城市的需求也会长期存在，如果东风风光能够把握好这个机会，深耕亲民车路线，或许还能在不断加剧的优胜劣汰中找到生机。
6月13日，小康股份（HK.601127）发布5月产销快报，数据显示，小康股份5月汽车整车销量累计21,312辆，同比增加15.66%。其中，SUV车型销量5,435辆，同比减少19.72%；其他车型销量15,877辆，同比增加36.21%。
小康股份1-5月汽车整车累计销量88,410辆，同比下降26.72%。其中，SUV车型累计销量30,075辆，同比下降48.72%，其他车型累计销量58,335辆，同比下降5.89%。
东风自主3.0时代，风光市场遇冷
据悉，小康股份旗下SUV车型销量主要来自东风风光品牌。
资料显示，小康股份旗下整车业务共4大板块，其中，东风小康公司包含东风风光和东风小康品牌，产品涵盖SUV、MPV、新能源车型和微型客货两用车；金康汽车为高端新能源，瑞驰为微型电动商用车。
据小康股份表示，东风小康公司销量目前位居东风公司第三位、东风自主品牌第一位。公开资料显示，2019年东风风光累计销量18.2万辆，同比减少16.2%；东风风行累计销量11.6万辆，同比减少9.6%；东风风神累计销量7.6万辆，同比增加2.6%。2019年东风风光销量依旧维持东风自主领先地位，?但从今年5月销量来看，东风风光尚未回暖。
在今年5月，东风风神销量0.54万辆，同比增长59.4%；东风风行销量0.63万辆，同比增长11.7%；与此相对，东风风光旗下SUV销量同比减少约19.72%；另根据乘联会数据，2020年5月国内MPV车型销量8.4万辆，同比减少21.8%；自主MPV销量5.9万辆，同比减少23%；东风风光旗下MPV车型销量或未能免于下跌趋势。
而在产品方面，东风自主品牌在近两年各自发布旗下新品，产品由“性价比”向“智价比”转换，产品定位更加高端化。
2018年东风风光推出ix车型系列，面向更为年轻化的消费市场，现有风光ix5、风光ix7共2款车型；同年，东风风行推出3.0时代的战略车型，风行T5，并定位于入门级紧凑型SUV市场。2019年，东风风神推出基于CMP平台打造的首款车型奕炫；在今年6月13日，该平台首款SUV车型奕炫GS正式上市。
然而，东风风光ix系列产品在进入市场之后表现并不理想，风行T5和奕炫车型则迅速成为各自品牌销量主力。根据公开数据，2019年东风风光ix系列累计销量1.7万辆，在东风风光整体销量中占比仅为9.6%；另一方面，风行T5在2019年累计销量4.5万辆，销量占比39%；风神奕炫上市仅3月，累计销量则达1.8万辆，2020年1-4月累计销售1.08万辆，销量占比60%。
定位亲民，目标百万量级
在今年6月小康股份召开的2019年股东大会上，小康股份公布最新战略目标，创建百万量级的全球智能汽车品牌企业，并将与东风公司合作，通过“双核四轮”驱动实现，即：传统汽车+新能源汽车；乘用车+商用车；国内市场+国外市场；智能制造+服务出行，驱动小康股份发展。
在传统汽车+乘用车领域，东风小康的销售渠道依旧锁定在中低端市场。
在今年6月13日重庆车展之上，东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张正源在接受媒体采访时表示，在传统汽车业务板块，东风小康的产品走的是“亲民车”定位，东风小康销售的市场主要在三、四、五线城市及广大农村市场。
有分析人士对中车网表述，“东风风光品牌销售市场聚集在三、四线城市，但不代表其品牌定位就是如此，而新ix系列的推出，对于风光品牌来说，多尝试总是好的，风光高端化的确是迫在眉睫。”
公开资料显示，东风风光品牌诞生于2014年，作为商转乘的典型代表，东风风光首款产品即为微面，东风330车型；2014年东风330实现年销8万辆的销售数据。依托低端下沉市场的强势表现，2016东风风光推出新车风光580，定位中型SUV；凭借大空间、高性价比优势，其2017年累计销量达17.6万辆。在目前东风风光产品体系中，风光580依旧占据着销量主担位置，数据显示，2020年1-4月风光580累计销量1.06万辆，销量占比36%。
在中型SUV市场，东风风光目前共投放4款产品，其中风光580系列指导价最高为12.3万元；风光ix5指导价9.98-14.98万元；风光ix7指导价12.59-21.59万元。?全新ix系列相比580系列价格大幅上探。
同为东风自主品牌，东风风行在2018年投放的首款3.0时代产品，风行T5售价区间为8.49-13.59万元；而2019年新风行T5上市，售价区间则下调至6.99万元-11.99万元。关于风行T5的价格定位；中车网致电其品牌相关负责人，截至发稿并未得到答复。
在新品投放方面，东风风神产品价格则更为亲民，资料显示，东风风神旗下全新紧凑型SUV车型，奕炫GS售价为7.49-10.89万元，主打8-10万级SUV市场。在东风风神看来，奕炫GS的价格带定位，还是瞄准初入社会的年轻化客群。同时，东风风神表示，在今年下半年，还会有全新AX7上市，此2款新车将是东风风神年销目标的主要支撑。
而作为东风风光3.0时代产品，风光ix5不仅承担着东风风光销量向上任务，同时，肩负着拉高东风风光品牌在SUV领域的竞争层级，实现产品向上，品牌向上。据悉，在新品方面，在今年第3季度，东风风光2021款风光ix5、2021款风光580Pro将要上市，与此同时，东风风光还计划投放1款小型SUV。
相关tag:东风风光汽车销量
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com