丰田佳美现在叫什么名字（丰田佳美2.4真实耗油）

丰田佳美现在叫什么名字（丰田佳美2.4真实耗油）

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• 哪个汽车车型名字是两个字带jia字
• 和丰田佳美一样的车型
• 北京现代NF是什么车现代NF中文名叫什么
• 凯美瑞严重烧机油怎么办

丰田凯美瑞2.4真实油耗，
数据显示，搭载2.4L167HP L4发动机，匹配5速手自一体变速箱的该车平均油耗为10.61L/100 km，9.06-12.15 l/100km不等。共有1428位车主参与测试。
丰田凯美瑞就是丰田凯美瑞。凯美瑞是一款不错的换代车。凯美瑞是以前的名字。
凯美瑞和凯美瑞的英文名基本都是凯美瑞。起初，凯美瑞是通过进口渠道进入中国的。当时香港的名字叫“眉佳”，大陆也用这个名字。2006年第七代凯美瑞在华投产后，中文名正式命名为凯美瑞，同时凯美瑞成为历史。
以上所列数据仅供参考。既然油耗从来都不是一个准确、规范、一致的答案，那么能影响一辆车油耗的客观因素就太多了。
比如一辆车平时行驶的路况、车主的驾驶习惯、车的载重、开车时是否开空调等。基本上会严重影响一辆车的油耗。当然，有轻微的左右浮动基本正常。
但如果现实中的油耗比以上数据多很多，那就说明车有问题。在这种情况下，您应该立即去4S店或专业汽车修理厂，让工作人员检查一下，看看问题出在哪里。
通过上面的介绍，不知道大家对丰田凯美瑞2.4的真实油耗了解多少？希望以上介绍能帮到你。()边肖在此感谢您的支持，欢迎您的再次光临！

可能是佳美。它是丰田汽车旗下的中型豪华轿车车型,丰田佳美1993年前后开始进入中国市场。

丰田ACR代表第二代大霸王(普瑞维亚)车型。
第二代大霸王（普瑞维亚）车型代号分为ACR30W(两驱)和MCR30W/40W系，他的车身尺寸分别为：长4750 mm、宽1790 mm、高1770 mm，轴距达到2900 mm，整车变得更长、更窄了一些。
两个蝶翅式的大灯延展出车身的腰线，乍一看和当年的丰田佳美有着几分神似。
和初代相比，二代大霸王还有一个显著的变化，就是由原来的单侧开门改成了双侧开门，为增加后门上下车的空间，采用的依然是滑道车门的设计。
如果从车尾看，第二代大霸王确实精致了不少，显得更加紧凑，小尾翼上的高位刹车灯起到了画龙点睛的作用，在右侧尾灯的上方，是丰田普瑞维亚的英文标。

??????现代“NF”是北京现代旗下的一款中高档车型，中文名为“NF御翔”，也是北京现代第一款拥有中文名字的产品。NF御翔中的“御翔”是驾驭高飞的意思，北京现代相信这款车将助社会精英以及商务客户驰骋商场、展翅飞翔、马到成功。
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??????随着2002年北京现代旗下的第四代索纳塔赢得了市场不错的反馈，2005年，北京现代再次引入了第六代索纳塔，并命名为NF御翔，这款车基于现代全新中型车平台NF打造，所以NF为这款车的代号。御翔相较上一代型，车身比例更加协调，车身线条饱满，看起来更加稳重优雅，代表了现代汽车外观设计能力的明显提高。
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??????御翔定位为豪华家用型中型车，经销商参考价在16-22万元，主要面向一般家庭或是年轻人使用。从这里车的外观上看，NF御翔是欧式精致典范的代表，个性而富有创意，大胆而富有动感。作为当时国内最具潜力的中高级轿车新锐力量，NF御翔的外形设计充满着运动气息。当时市场上主要的竞争车型为丰田佳美、本田雅阁等。
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??????作为一款富有竞争力的世界级车型， NF御翔的内饰设计努力将各个设计元素协调一致。NF御翔通过使用高档材料营造出了时尚而豪华的内部空间，给乘客一份舒适豪华的驾乘体验。为了满足用户对于动力和性能的更高要求，韩国现代专门为御翔开发了全新的发动机，配备的是2.0和2.4升的直列4缸双顶置凸轮轴汽油机，是当时现代汽车最先进的一款，有着良好的动力性、流畅的传动、高效的加速效果等特点，关键还比较省油。
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??????这些配置在当时从数据上看，御翔的性能已经超过了同级别的雅阁和佳美了，165马力的最大功率和227牛米的最大扭矩都略高出对手。但是由于当时北京现代对市场产生了错误的分析，以及对这款车的定价过高，导致虽然御翔的性能和品质都有了长足的进步，销量却仍然十分低迷。

机油参与燃烧短期不会对发动机导致严重影响，只要少了加入就可以。但是对三元的影响很大，混合气带有机油，会一点点堵塞三元或者三元失效。更换成本不菲。德系车主要是活塞环卡滞导致的机油残留在缸壁导致的机油燃烧，出现少机油的现象，俗称烧机油。也确实是机油参与燃烧了。

但是长期 靠加机油续命发动机，危害是很大的，容易导致拉缸报废发动机，这个是不可取的。

烧机油的原因：长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长

烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。

烧机油的车三点必然占据一点，最重要的一点就是油路不做有效的清洁导致的高温

活塞环卡滞的原因

卡滞的活塞环用什么机油都会因为机油刮不干净残留在缸壁造成机油参与燃烧，出现烧机油的现象，所以，更换油膜更厚的机油只是掩耳盗铃。这其中，会因为耽误处理时机造成缸壁严重磨损，最后不得不拆解发动机。

其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

目前有效的办法是采用司有普原液类的烧机油修复剂清洁油路和缸内，通过渗透到活塞环释放活塞环卡滞的积碳油泥。对于大部分的活塞环没有对口的车辆，出现卡滞只要这样修复就可以完成释放，恢复刮油功能，改善烧机油的现象。

我同事的车也是烧机油，废气阀没事的，计划释放活塞环，直接用的司有普原液类的烧机油修复剂，连续5次后，从之前的1200公里加一升机油到现在的6000公里不加机油，比价了下，大修最多也就这样的效果。成本只有大修的十分之一，汽车的残值也保持住了。

凯美瑞烧机油的解决办法 ?百度链接