x4m和x4m雷霆版的区别（【X4 M 雷霆版 这车怎么样】）
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- 运动灵魂的野蛮生长 试驾宝马X4 M雷霆版
- 兼顾性能与家用，微笑发自内心，宝马X4 M雷霆版
- 宝马发布性能“怪兽”，宝马X4 M雷霆版百公里加速仅需4.1秒
- 高性能和舒适实用就一定对立这台宝马X4 M雷霆版不同意！
- 最新一代的宝马M4普通和雷霆版有什么区别
- 堪称“最美轿跑”的性能暴徒——宝马X4 M雷霆版
- 宝马X4和宝马X4 M哪个好
综合感受 动力和操控是我最满意的地方，我这台X4M雷霆版有510马力，带来的加速体感甚至比我的M4还要强，日常开起来非常能满足我那颗躁动的心。M power的调校带来的操控水平非常棒，除了视野高一些我觉得其他的方面并不比M4差很多，相比这个价位的其他SUV来说，这个操控水平真的是顶尖级别的存在了，这让我拥有了实用的空间的同时也没有丧失操控感。空间还是比较实用的，虽然看着是台轿跑SUV，但是我觉得后排的头部空间和后备箱空间依旧是可以接受的程度，我反正平时出门采购啥的后备箱是绰绰有余的。动力是真的太强了，510马力搭配四驱，带来的动力体验真的是跑车级别的。我觉得如果单说加速的感觉真的不输我的M4，并且听说这车刷程序提升挺大的，我打算研究研究也去刷个一阶。操控我觉得对于一个SUV来说已经足够好了，不得不佩服宝马M的工程师，让这台SUV开起来也有种灵活的感觉，我觉得跟M4差距其实相当有限，这个车的操控水平真的让我挺惊喜的。油耗跟我的M4差不了太多，我日常开车都比较猛，路况也差不多的情况下这台车比M4也就高那么两三升，最多也超不过20L，我还是可以接受这个油耗的。
空间
外观
内饰
动力
操控
舒适性
油耗
一年前，我在试驾宝马X4?xDrive30i时曾给出过很高的评价，“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。”?宝马X4虽然披上了时尚的外衣，但骨子里却还是对自己运动灵魂的一次绝佳演绎，充满着运动至上的情怀。韩寒曾说过，自己之所以放弃长跑转投赛车运动，其根本原因是觉着机器是人类力量的一种延伸，而想要突破人类极限的力量和速度，就必须依靠机器。如果是基于这样的诉求，那么X4?xDrive30i很明显并不能满足，但也用不着遗憾，因为宝马X4?M雷霆版绝对不会让你失望。
外观：天生低调
外观方面，宝马X4?M雷霆版几乎就是一台精装版的X4?xDrive30i?M运动套装，将两款车型放在一起，虽然也能看出差别，但特别像是在玩“找不同”游戏。相比M运动套装，宝马X4?M雷霆版采用了纯黑配色的进气格栅，另外在中网内还加入了特殊标识以表明身份。前包围整体造型区别不大，只是更加“黑化”，细节方面进行了相应的优化，以便更加符合空气动力学设计。
客观来说，在从不缺乏个性的轿跑SUV市场中，宝马X4?M雷霆版在设计方面绝对算得上是佼佼者，个性鲜明，而且造型非常协调。新车取消了分体式大灯设计，圆润的造型显得清秀不少。
轮圈依然还是五辐设计，与宝马X4相同，不过轮胎换装了米其林PS?4S。这款轮胎的性能自不用多说，而将其装配在一台SUV车型上，或许也只有像宝马X4?M雷霆版这样强调运动性的车型，才能够真正的完美驾驭。
作为一款轿跑SUV，Coupe的溜背造型设计自然非常引人瞩目，宝马X4?M雷霆版车顶从B柱开始缓慢下滑，勾勒出优美的弧线令人着迷。车尾末端轻微上扬，配合短小精悍的“鸭尾”，营造出极强的运动氛围。
内饰：家族设计
宝马X4?M雷霆版内饰依然延续了经典的家族式设计语言，同外观一样，与宝马X4?xDrive30i?M运动套装几乎完全一致。细节方面，宝马X4M雷霆版采用了碳纤维饰板，其减重的意义并不大，主要还是增强了内饰的运动感。11色环境氛围灯很好的烘托了车内的气氛，在中控台、门板以及踏板等处均设有光带，点亮后视觉效果非常出色。
配置部分，方向盘配有多功能按键以及加热功能，尺寸比较粗壮，表面由真皮材质包裹，握持手感相当出色。金属材质的换挡拨片很美观，不过实用性方面表现平平，较小的拨片尺寸直接影响了使用手感，不太顺手。全液晶仪表内部由金属饰条勾勒出了表盘轮廓，相比一整块的液晶屏幕要显得更具设计感。
多媒体部分，宝马X4?M雷霆版搭载了一块10.25英寸的悬浮式中控屏，内置宝马iDrive人机交互系统，带有语音识别。此外，该模块还支持Carplay、WiFi热点以及BMW运动互联等功能，使用十分便利。界面布局可以自行排列，设置自由度非常高。
配置方面，除常规的语音及按键控制外，宝马X4?M雷霆版也搭载了宝马最新的手势控制系统，识别率很高，便利好用且科技感爆棚。此外，新车还配备了哈曼卡顿音响，车内共有16个扬声器，效果自然也是相当出色。
宝马X4?M雷霆版配备了三温区自动空调，控制面板采用实体的旋钮及按键，手感和操作便利性都很好。后排空调的控制面板位于出风口下方，位置偏低，配有一个小尺寸的屏幕，能够显示温度等信息。车内香氛系统需要进行选装，而像目前市面比较主流的PM2.5过滤、车载空气净化器以及负氧离子发生器等功能，宝马X4?M雷霆版全都没有提供，而且并不支持选装。
舒适性方面，毕竟是一台强调运动性能的轿跑SUV，因此人们对于它的期望值本就不会太高，不过就配置看来，宝马X4?M雷霆版的表现其实还真不算差。新车配备了真皮座椅，前排为电动调节，而且支持腰部以及两侧护翼的电调节。坐垫触感略硬，不过支撑性不错，配合手动调节的腿托，乘坐舒适性表现尚可。主驾驶位带有两组座椅记忆功能，非常实用。前排座椅加热为标配，不过座椅通风需要进行选装。
动力：令人生畏
你对力量产生过恐惧么？如果有，那么宝马X4?M雷霆版的这份强大气场以及狂暴性能，绝对会让你望而生畏。S58B30A发动机可以称得上是目前市面最强的直列六缸发动机之一，3.0升排量，配备双涡轮增压器，最大功率375kw，峰值扭矩600N·m。相比老款S55，S58B30A发动机进行了诸多方面的升级与改进，包括350Bar汽油直喷系统、轻量化曲轴以及锻造活塞，综合成就了这台发动机暴力的性能表现。变速箱匹配的是全新运动型8AT变速箱，总结起来就是一个“好”字。当然，这个“好”也适用于宝马X4?M雷霆版的整套动力系统表现。
上车调整好坐姿，启动发动机，迷人的排气声浪随即响起，踩下油门，嘴角已经开始不自觉的上扬，这就是宝马X4?M雷霆版的魅力所在，无法用语言形容。若想感受极致，便可将发动机、悬架以及方向盘全部调至sport?plus模式，不用丝毫的犹豫，变速箱响应当然也要调整到最快。一番操作过后，眼前的这台宝马X4?M雷霆版俨然成为了一台暴躁的性能机器，没有什么是一脚油门不能解决的问题，如果这还不够尽兴，那就一直踩下去！
变速箱对于发动机的调配非常自如，说起来容易，但要真的驯服这个扭矩高达600N·m的狠角色，也绝非易事。全力加速时，变速箱的换挡衔速度很快，没有任何的拖沓。舒适性模式下，平顺性也同样值得称赞，可以说是没有任何的槽点。
发动机强悍的动力输出配合变速箱干净利落的换挡，绝对会让你爱上这种加速的快感。起步时，发动机会有片刻的迟疑，但当涡轮介入后的瞬间，整个车就会飞奔出去，强大的后坐力会将你牢牢“按”在座椅上。换挡过程的主观感觉就像是被人狠踹了一脚，极致的快，极致的暴力。这份美妙的感受、这种加速的过程，绝对是电动车无法带来的体验，机械的质感、齿轮的转动，这才是汽车的魅力啊！说真的，在强烈的感官冲击之下，仪表盘上的数字早已变得索然无味，不管是100km/h还是240km/h，都轻描淡写的随它去吧。
当然，跑得快不算本事，能刹得住才是最重要的，在这方面，宝马X4?M雷霆版的表现同样十分优秀。刹车踏板行程很短，脚感循序渐进，末端会变得非常硬，完全是赛化的调校风格。制动力释放非常强大，能够给驾驶员极大的信心。
宝马X4?M雷霆版的四驱系统具备4WD?Sport和4WD两种模式，并不支持2WD的纯后驱模式。电控多片离合式后桥限滑差速器，在转弯过程中能够主动针对左右后轮的动力分配进行控制，以便提升车辆的行驶稳定性。可以这样说，宝马X4?M雷霆版是我开过“最不像SUV的一台SUV”，不仅动力输出极为暴力，而且悬架表现以及操控感受也都很棒，甚至比很多以运动见长的轿车还要更为出色。
虽然是一台SUV车型，但是宝马X4?M雷霆版的重心却非常低。无论在何种模式下，悬架的感觉都很硬，支撑非常足，即便高速过弯也不会出现任何侧倾的现象。不过，车辆本身的重量感还是挺明显的，因此重心转移时会出现比较大的惯性，这点确实不能与轿车或跑车相比，根本也不是一个量级。
应该说，宝马X4?M雷霆版的最大魅力还是感受加速带来的那份畅快感，非常暴力，给人很强的感官冲击。在此基础上，出色的底盘调校也可以让它完成一些本不该由SUV车型完成的事情，并不是一味的“傻快”，但再多也就是点到为止了。当然，对于很多人来说，它的综合表现已经是可以称做“完美”了，真的。
空间：中规中矩
体验者身高175cm，前排坐好后头部有两拳富裕，横向空间也比较宽敞。储物方面，门板储物槽开口很大，而且内部还进行了划分，空间利用率很高。中控台底部有一个盖板，内部设计有储物槽，带有无线充电板，能够为手机或是车辆的智能钥匙进行充电，非常方便。水杯槽放置在储物槽后侧，内部带有限位器。不过杯架的位置设计并不合理，放上水瓶后会对前方的储物槽产生干预，拿取物品很不方便，这也是宝马的一个通病。中央扶手箱内部空间中规中矩，前侧带有USB接口。
保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间有一圈的富裕，对于这样一台溜背造型的SUV车型来说，表现中规中矩。腿部有一拳两指左右的余量，考虑到其2864mm的轴距，这样的空间确实不算宽敞。地板中间部分有凸起，表面平整但空间局促，并不能放下双脚。中间座位的坐垫偏硬，因此乘坐舒适性并不好。
储物空间方面，后排门板储物槽同样带有空间划分，容积比较大。前排座椅后侧并未设计背袋，中央扶手配有两个带限位器的杯架，不过并没有储物槽。综合来看，宝马X4?M雷霆版后排的储物空间比较局促，实用性表现非常一般。
后备箱部分，得益于溜背的造型设计，尾门开启面积很大，搬运物品十分方便。第二排座椅支持4-2-4放倒，空间灵活性相当优秀，座椅放倒后可以与后备箱地板形成纯平的储物空间，能够满足绝大部分的使用需求。后备箱地板两侧配有锚点，而且还设计有滑轨，可以进行移动。此外，后备箱内左侧还设计了网兜以及绑带，可以很方便的存放和固定小件物品。电动后尾门支持感应开启，并带有位置记忆功能，总体看来后备箱的实用性以及配置表现都无可挑剔。
安全：被动安全配置丰富
安全性方面，宝马X4?M雷霆版表现着实令人失望，基础的被动安全配置还算丰富，但主动安全配置则都需要进行选装，作为一款售价近百万的豪华品牌车型，显得很不厚道。360度全景影像实用性较强，可以自由变化角度观察，清晰度和畸变控制等方面都很不错。
试驾车选配了主动安全系统，例如并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等。使用过程中，车道偏离预警给我留下了比较深刻的印象，但并非什么好印象。系统纠正力度过大，而且介入时也显得非常突兀，这对驾驶员来说并不友好，尤其是碰到路面划线复杂或是不清晰的时候，冷不丁的“抢”这么一下，确实挺吓人。其它部分的主动安全配置表现中规中矩，主动刹车非常灵敏，确实能保证安全，但突然的急刹，对于后车来说可能会是一个挑战。
总结：
“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。”虽披上了时尚的外衣，但骨子里那种运动至上的情怀以及暴躁的心，随时准备上演绝佳好戏。尽管宝马开拓了将Coupe造型与SUV相结合的道路，但那台X6?M过于庞大的车身缺失了“小车”应有的乐趣。（这也是我为什么特别喜欢M2C的原因之一）不过，今天摆在我眼前的这辆?X4?M雷霆版或许有机会得到突破性的评价。
放在从前，我确实不能理解为什么有人会需要一台具有驾驶乐趣的性能SUV。随着时间流逝，当你娶妻生子有了自己的家庭以及一番事业后，似乎才会真正明白，这种运动型SUV车型的存在是何等重要。
车好比人的身体和精神的上无限延伸，车能走多远，身体就能走多远。车能跑多快，灵魂也会跟着能跑多快。在本文开始之前，我想有必要介绍一下这台直列六缸界的明星机皇S58发动机。
宝马的发动机采用模块化开发，按照3/4/6缸分成了B38/B48/B58。它们主要核心部位的结构尺寸、燃烧系统和高压喷射系统都差不太多。只是通过增加气缸数量，来实现排量上的调整。X4?M雷霆版上的这台S58发动机就是隶属于B58模块化发动机平台开发而来的。但相对于B58而言，S58重新设计了缸体，缸盖采用了3D打印，曲轴和活塞为锻造，喷油压力提高到了350Bar，动力水平大幅提升。致使这台代号为S58的3.0T双涡轮增压发动机拥有惊人的510匹马力以及600牛·米。全新的动力单元作为宝马M家族的御用发动机，展现出了新一代机皇的无限潜能，更代表了同级别的“性能巅峰”。
经过宝马特殊调校的全新8速M?Steptronic自动变速箱，MxDrive智能全轮驱动系统和主动式M后桥差速器的共同作用下，它的零百加速时间为4.1秒。
上车调整好坐姿，按下那鲜红的启动按钮，DCS开启、发动机、底盘、转向系统调整到Sport?Plus，变速箱调整到D3，未作任何修饰的悦耳声浪令人沉醉无法自拔，发动机开始流露出暴躁的脾性，一番操作过后，眼前这台宝马X4?M雷霆版俨然成为了一台暴躁的性能机器。没有什么是一脚油门不能解决的问题，如果还不够尽兴，那就一直踩下去！
深踩油门，嘴角已经开始不自觉的上扬，动力瞬间喷涌而出，在强烈的感官冲击之下，仪表盘上的数字早已变得索然无味，不管是100km/h还是250km/h，都轻描淡写的随它去吧。虽没有勇气挑战红线7200rpm，但5000rpm已经足够令我肾上腺素飙升了。
短短跑山过程中，无论是直道全力加速、弯道重力刹车，在全面的电子辅助系统保障下，它都可以从容应对，为你带来充足的信心。但毕竟这是一台BMW?M车型，想要把它逼到极限并不是每个驾驶者都能驾驭得了的。如果不是在专业的赛道上，千万不要将DSC完全关闭或切换到MDM模式（DTC关闭牵引力控制系统）。运动模式下，转速会维持在3000转rpm以上，变速箱降挡快、方向盘重、底盘硬、动力输出最猛。
虽然这台发动机属于不折不扣的高性能领域，动力被压榨到了极致，但它却并没有因此牺牲掉日常驾驶。舒适性模式下，2600rpm就可以到达最大扭矩，充沛的低扭在日常驾驶哪怕堵车时也跟普通的宝马车型没什么区别，同时它的变速箱也会早早的进行升档，甚至将转速降到1500rpm以内，全新的8速MSteptronic自动变速箱也能始终保持换挡平顺性。舒适模式下，转速一般会维持在2000rpm以内，变速箱降挡稍慢、方向盘力度稍轻、底盘稍软。
外观方面，X4M雷霆版相比普通X4车型区别不是很大，仅是在外观细节处增加了碳纤维装饰、M运动标识以及“黑化”处理。
相比于普通版X4，X4?M雷霆版内饰使用大量的碳纤维面板以及更加鲜艳的颜色，提醒着进入车内的人这可不是一辆普通的X4车型。同时，宝马M的方向盘总能给我一种充满手掌的满足感，诱人的绿色氛围灯与黑色的碳纤维面板交相辉映，如同红酒一般醇厚，需要细细品味。
总结：在接触它X4?M雷霆版之前，如果你仅是为了取悦自己，家里指标富裕，售价63.38万的M2?Competition是个相当不错的选择。但就像开头所说，如果你早已三十而立，既要送爱人上下班，接孩子上下学应付这种日常家用的工作，那么毫无疑问X4?M雷霆版可以给你一个完美的答复。这是一台能够照顾全家情绪的车，无论是内部空间还是标准的5座的SUV布局，都能满足日常生活的需要。当然那些豪华配置或者人性化关怀的东西对于宝马这个百年品牌来说就不用再多提了。至于在取悦自己这块儿，它的加速表现以及那种被束缚的推背感，同时也能让你找回为数不多的开心与快乐。
每个人喜爱一款车的理由有很多，或许是外貌、配置，也可能是动力性能，而我更倾向于后者。提及如今世界范围内出众的性能车组织，宝马的M?Power绝对是可以拥有姓名的。我相信许多车友都有一个拥有高性能车的梦想，追逐于强大马力、加速性能和出众的操控能力，这款蓝天白云就是不错之选。对于很多懂车的人来说，宝马M-Power的确让众多用户称赞。
宝马品牌在2007年发布了第一代X6，改款SUV依靠着极具动态效果的溜背设计第一次出现在国内市场中，并取得了不错的成就。而X6这种出众的设计格调也继承到了后来的X4产品，并有着一定的市场地位，但M系列始终没有出现。而在去年8月，宝马X4?M和X3?M终于在国内市场出售，它们的发布不仅丰富了产品格局，同时也完善了中型SUV的产品空缺，这款X4?M雷霆版着实让我震惊。
在外形安排上，新添的M标志也让这台X4的身份显得更加尊贵，整体穿戴了鲜艳的红色战衣与周围黑色饰品配合，吸引人却不花哨，非常耐看。前脸的大尺寸双肾式格栅是如今宝马产品的标志特点，再加上附近黑亮套件也是展现出了非常个性的氛围。小部分格栅处安置了许多空气套件，其作用不仅是点缀这样简单。
该车侧身与一般的宝马X4设计思路略有不同，空气组件基本上随处可见，配有扰流翼的后视镜更是让广大车友为止震撼。另外还清楚标明了M地位，表现了对M系列的敬重。
尾部制作了突出的溜背外形，而且又有M饰品的加持，变得更加漂亮。两边的悬浮式LED灯组是该系列产品的重要标志，既美观又实用。
再来说内饰，与夸张风格的外貌相比，车内更像是自己的专属空间一样。整体并没有出现该品牌常见的水晶饰品，而是选用了大面积碳纤维材料、金属饰品和软性材质，这样的搭配才更适合M姓车型。中央安置了10.25英寸中控屏，能够实现多媒体、导航等实用功能。
另外，安排的座椅也是全新的M运动座椅，支撑效果和包裹性都十分出色。
在动力上装载了3.0L发动机，最大功率375kW，最大扭矩600N·m，并有8挡手自一体变速箱配合，而且4.1s的百公里加速成绩实在令人惊叹。
这款宝马X4?M雷霆版是台全面发展的车型，强劲的动力更是让人心动，但接近百万的价格也是无比真实，相信许多车友也就只有体验的机会吧。
也许，现在是高性能跨界SUV最好的时代。
在看腻了正统SUV方方正正的造型，又不满足于轿车局限的空间，有这么一个消费群体，他们便把目光转向了跨界SUV。然而你认为个性的外观和实用的空间就能满足他们日益膨胀的“欲望”吗？显然不能。他们还要“POWER”，没错，就是出类拔萃的动力。
对此，宝马可是看在眼里，记在心里，于是便有了创新的BMWX4 M雷霆版。更长的命名，意味着这款车的特殊性。超过500匹的马力，引人注目的外观以及重新调整的悬挂，使其成为比创新X4 M更强大的车型。
和它的大哥BMW X6一样，BMW X4溜背式的造型同样是那么的与众不同。也许这样的设计并不是所有的人都喜欢，但是创新BMW X4 M雷霆版的外观应该会取悦不少人。它有着更为激进的视觉效果——锋利的21英寸轮毂，蓝色的刹车卡钳，亮黑色的涂装点缀（包括双肾格栅、外后视镜、后扩散器等）以及双边共四出的运动排气装置，这些雷霆版车型的配置成就了这款最好看的BMW X4 M。
相较而言，车内就没有那么夸张，虽然多数人认为这样的设计和竞品车型相比被“完爆”，但是我反而觉得如此实用简单的设计理念值得更多的赞赏。我们试驾的这款车采用阿德莱德灰（Adelaide）这一独特内饰颜色，中控台和车门板上也装饰有不少的碳纤维板。车内随处可见的按钮，或许看上去不够现代化，但其实这才是一台终极驾驶机器应有的调性。
如果你就此怀疑创新BMW X4 M雷霆版的科技性，那就大错特错了，熟悉的iDrive人机交互系统还是那么好用。10.25英寸的中控屏虽然支持触摸操作，但圆形iDrive控制器显然使用起来更加的方便快捷。此外，宝马依旧是少数提供无线Apple CarPlay的汽车品牌之一，没有了数据线的束缚，车内看上去清爽不少。和手机的极速连接，着实省了不少事。
全液晶仪表盘为驾驶员提供足够的信息，并且能够根据驾驶模式的变化而改变，但是个性化设计的缺乏还是使其“普通”不少。另外，如果全液晶仪表盘能够全屏显示导航或者媒体信息的话，就更好了。
值得一提的是，BMW平视显示系统也是业内最好用的，不仅显示清晰，提供的信息也非常丰富。
在安全配置上，创新BMW X4 M雷霆版标配牵引力控制、车身稳定系统、定速巡航等。此外，它还有自动泊车辅助系统，系统工作时中控大屏会显示车辆的360°全息影像。可供选配的增强型驾驶辅助系统，更是包括有自适应巡航控制系统，以及BMW的全速自动紧急制动和减缓碰撞功能，该功能使用摄像头来警告即将发生的碰撞并积极避免碰撞。
无论是从命名上还是调校上，创新BMW X4 M雷霆版其实都是更倾向于在赛道上驾驶的一款车型。但对于绝大多数人而言，日常的舒适性反而是他们更为在意的，毕竟“赛道日”这种事情在国内少之又少。所以，在谈及试驾感受之前我想先说下这款车开起来或者坐起来的舒适性。
为了保证赛道的出色表现，创新BMW X4 M雷霆版的底盘和悬挂都调整到极致，功能上确实非常强大，但是毫无疑问对舒适性还是有影响的。坐在车里，你几乎能感觉到道路上的每一个小颠簸，而开过较大坑洼时更不用多说，车内的乘员会感受到明显的冲击。
再说下创新BMW X4 M雷霆版前排配备M 的运动座椅。一提到运动座椅，如果你先入为主地以为座椅会比较硬，那么你坐在这款座椅上一定会感到惊喜。因为它不但不像你想象地那么硬，而且长时间乘坐并不会让你感到不舒服。在你偶尔释放激情的时候，它还能为你提供足够的支持性和包裹性。
值得一提的是，在头枕位置设有发光M标识，看上去酷酷的。
至于空间方面，前排自不用多说，只要你不是个2米的大汉，总能找到合适且舒服的坐姿。而后排虽然受限于溜背式造型，头部空间会有一定的挤压，但是它终归还是一台SUV车型，完全可以轻松容纳三个正常体型的成年人。而带有感应尾门的行李厢，常规状态下就足够满足日常家用，更何况后排座椅还支持按比例放倒，实用性可以说有了进一步提升，帮朋友搬个家都不在话下。
所以，千万不要以为这是款为赛道而生的车型，就会忽视其驾乘的舒适性和日常实用性。相对于其他同类别的车型，这款创新BMW X4 M雷霆版在这两方面的表现真的很不错。
说完了设计、配置、舒适性，最后我们说下驾控，这也是这款创新BMWX4 M雷霆版真正的乐趣所在。这次，我们没有专门的赛道，所有的感受都是基于道路驾驶来的。
宝马的双涡轮增压直列六缸发动机很容易被爱上，重新调校的ECU和排气系统，510马力的最大输出功率以及高达600牛·米的峰值扭矩，会让你觉得这个钱花得很值。
全明星级的发动机与全新8速M Steptronic自动变速箱配合工作，使其百公里加速只需4.1秒。按下方向盘上的红色按键，一脚地板油下去，整个人瞬间就会被强大的加速G值给紧紧按到座椅上，脑袋都有点眩晕，通俗点来讲就是有点“上头”。
直六机皇带来的顺畅加速感无与伦比，几乎没有任何涡轮迟滞。伴随着转速的拉升，除了动力的平稳输出，还有那令人陶醉的声浪。阀门可以手动开闭，虽然没有那么强烈，但是收油时“噼里啪啦”的回火声还是让人很享受。或许是宝马觉得自己的NVH太过于出色，所以还贴心的配置了音效模拟，即便是车窗全部关闭以后，也能感受到发动机演奏的美妙旋律。
搭载有工作原理和M5类似的M xDrive智能全轮驱动系统，除非检测到打滑，否则该系统会将大部分的动力传递给后轮，在车身稳定系统的配合下让它有着非常惊人的抓地力，足以应付任何街头情况。
宝马沉重的转向手感让我很喜欢，切换到运动或赛道模式以后，转向会进一步加重，似乎路感也会模糊一点，但整体上还是可以和驾驶员建立起良好的交流。刹车非常灵敏，其线性的表现时刻带给驾驶员以足够的信心。就像我之前说过的那样，极致的悬挂可以在平整的山路上能提供强大的支撑力，而在快速转弯的时候，它又能极其随和的响应你，让方向盘后面的你就像驾驶M3一样去攻弯。
说到M Power，我们总是理所当然地认为它就应该是性能为王，称霸赛道。这么想自然没错，要不然宝马也不会费尽心思去研究五百匹马力的驾驶机器。但实际上，即便是在汽车文化极其发达的欧美，“赛道日”也并不是一件大众化的活动，多数BMW?M车主所要面对的还是日常驾驶。而在国内的大城市中，还面临指标难求、车位紧张的现状，所以一辆的全能性就显得尤为重要了。在BMW M产品序列里，要想找出一台集个性、实用、性能以及性价比于一体的车型，首推的就是创新BMW X4 M雷霆版了。
对于创新BMW X4 M雷霆版，或许你更在意它是如何让不少超跑蒙羞，但我更看重的是它还拥有豪华的内装、高科技的配置以及不错的空间体验。所以，并不是所有的高性能都和舒适实用都是对立的，这台创新BMW X4 M雷霆版告诉我们，“All in one”也是存在的。
如果您想知道这些模型之间的区别，最直观和最佳的例子是M2。上图中早期BMW模型的M235I轿型用作参考。让我们分析如何区分M电源，竞争和CS。
身体前线
如何快速区分普通的M电源，雷霆版和CS？阅读它后你会理解.
区分普通2系和BMW M2并不难。普通M2的外观具有相对强大的M家族设计风格。双肾格栅是一个双语设计，单词“m2”，较低的环绕优于普通的2，这是很大的夸张。
BMW M2竞赛的正面比普通的M2更强大。前灯不能用作区分的基础（因为M2也被替换在整体中的相同的前灯）。我们可以围绕肾脏和较低的肾脏。为了区分，M2雷霆版已成为中间的亮黑色和连接的肾脏格栅，下层外壳中间已添加三个小型空气刀空气入口。
与雷霆版相比，M2 CS另外配备了碳纤维下唇面板，碳纤维罩增加了像M3 CS/M4 CS等可识别的通风口。
身体边
如何快速区分普通的M Power，Thunder版本和CS？阅读后您将了解.
普通M2的侧挡泥板具有“ M2”的专有徽标和弧形设计。 437M车轮和带有M徽标的蓝色卡钳也是该系列中非常容易识别的设计。另外，普通的M2没有魔鬼的耳朵。视镜。
与普通的M2相比，M2 Thunder Edition的侧面主要增加了魔鬼式后视镜，并且轮毂更改为788M多辐样式。到目前为止，该车轮仅在BMW M2 Thunder Edition上出现，带有银色2NH M深灰色制动钳。这是与普通M2最容易区分的外观之一。
如何快速区分普通的M Power，Thunder版本和CS？阅读后您将了解.如何快速区分普通的M Power，Thunder版本和CS？阅读后您将了解.
让我们再次看一下M2 CS。魔鬼的耳镜由碳纤维制成，并配有碳纤维顶盖。车轮是19英寸763M锻造车轮，可以涂上高光黑色或金色磨砂，并且M Sport刹车是标准配置。该系统配备有红色卡钳，并且可以配备有碳陶瓷制动系统。
身体尾巴
尾巴一目了然。 “ M2”的尾巴自然是尾巴。普通M2的两侧有四个银色的排气管，这也是一个很小的细节。
雷霆版车型的尾巴为“ M2 Competition”，下方的排气管变黑并且具有一些倾斜角度的设计。
M2 CS配备有碳纤维尾翼和碳纤维扩散器。改进的M Sport排气系统配备了稍大的排气管。
打开引擎盖，普通的BMW M2配备N55 3.0升直列六缸发动机，而M2 Thunder版本和M2 CS配备S55 3.0升直列六缸发动机。前者和后者的发动机舱布局明显不同。您可以一眼认出它。
车厢内
上：正常；中：雷声；下：CS
很难将三种M2车型与内饰区分开。从上到下，Thunder版本的M2副驾驶的前仪表板与普通版本之间有区别，并且开始按钮也变为红色； CS型号内部使用更多的Alcantara和碳纤维材料，并具有独特的“ CS”徽标。
如何快速区分普通的M Power，Thunder版本和CS？阅读后您将了解.M2 CS还配备了M4 CS M Sport座椅（带有红色缝线）和Alcantara M方向盘。此外，我们还可以从欢迎踏板上的徽标直接区分出哪个M2。
F80 M3/F82 M4
M3/M4的CS版本比M2 CS早发布，但从真正意义上讲，没有类似于M2 Competition的版本。与普通的M3/M4相比，M3 CS/M4 CS的主要变化还集中在表皮，前后碳纤维上。在环绕，尾巴，尾巴和内部细节的设计中，还必须特别注意M4 CS还配备了被称为“ Dragon Scale”的OLED尾灯的事实。
M4系列还具有顶级GTS模型。根据先前暴露的宝马未来车型定位图，未来M4 GTS可能会被CSL车型取代。区分M4 GTS非常简单，您不需要重复吗？
其他类型的汽车
普通F90 M5
F90 M5雷霆版
对于M5和M5 Thunder Edition，X3M/X4M和Thunder Edition，X5M/X6M和Thunder Edition，M8系列和Thunder Edition，您只能将它们与外观细节或配置差异区分开来，例如双肾网格。最直接的方法是格栅的颜色，后视镜盖的材料，下部边框，轮毂的样式等等。尾标是最直接的方法。
目前，宝马M家族尚未形成系统的模型分布。只有M2具有普通的M，Thunder和CS（不太可能使用CSL）。大多数最新型号都具有普通的M和Thunder版本，而M3/M4随着替换版本的到来，目前尚不清楚将来将使用哪种型号。我仍然期待G80/G82的到来.
如同燃烧的烈焰，强势介入每一条道路。?宝马X4?M雷霆版性能强悍，每一次驾驶都会带来过人的操控自信。宝马M的赛道基因与X家族设计相融合，激情迸发，浑然天成。而这次宝马也迎来了新生代代言人那就是我们备受瞩目的四字弟弟易烊千玺，宝马X4?M雷霆版拥有和代言人一样的帅气的颜值，一起来看看吧！
宝马X4?M承袭竞速特质，且具备出色的全路况驾驶性能。宝马X4?M雷霆版则更进一步，以更高功率性能和强劲实力恣意驰骋，无论赛道还是每天的旅程，都让人血脉喷张。接下来就和大家说说这款性能强悍的宝马X4?M雷霆版。
宝马X4?M雷霆版比普通版多了更多的运动性能气息。外观上最大的变化主要集中在细节上的“黑化”处理，在必要的地方也加入了一些碳纤维装饰突出车身的运动气质，比如中网边框、后视镜、前翼子板上的鲨鱼鳃、尾翼等部位都做了亮黑色处理，在视觉上更有冲击力。双边共四出的排气加上四只21英寸的“大脚”无时无刻不在向人们展示它内在的野性。
内饰上，全新蜂巢式设计的M专属双前座跑车座椅，采用宝马Merino真皮材质，而M专属两侧腰部及肩部包覆，给驾驶者提供完美的侧向支撑。车内搭载M专属组合仪表盘与M车况抬头显示器，聆听Harman/?kardon高端音响系统的高品质乐音，畅快享受驾驭乐趣。
宝马X4?M雷霆版搭载3.0升双涡轮增压高转速发动机，带有两个涡轮增压器，采用高压直喷和?Valvetronic?电子气门技术，能实现超乎想象的高性能表现。能够输出375千瓦（510马力）的强悍动力，扭矩达600牛·米，而当油门踩到底时，它可以给人一种狂风暴雨般的加速，即使推动这台重量达两吨的SUV，强悍的动力让它只需要4.1秒就可以完成0-100km/h的加速。随心所欲的动力供给，瞬间点燃驰骋天下的驾驶激情。绝对可以算得上SUV界的性能猛兽。行驶在赛道上，可以把换档逻辑调整到第三段，升档时机会延迟到接近红线区，转速回落速度也会变慢。M运动型排气系统发出震撼的声音效果犹如猛兽低吼，将车辆的强劲动力彰显无遗。
宝马X4?M雷霆版称为最美轿跑SUV，不得不说确实是实不虚传的外号，而我们都知道M是宝马的灵魂，代表了百年宝马在品牌、技术和文化方面的创新、最高超的造车工艺和最个性化的选择。看到这款宝马X4?M雷霆版相信你也非常心动不已吧，赶紧去试驾一番，体验一下这款最美轿跑SUV的实力吧！
宝马X4有小X6之称，宝马X4是介于X3与X5之间的一款SUV车型。外观方面，宝马X4受到了宝马3系的启发，与中网连接在一起的前车灯组同样出现在了前脸上，尾部造型与新3系保持了高相似度，侧身线条与X6极为相似。动力方面，宝马X4先期推出2.0T与3.0T两个排量，其中2.0T有高低功率之别，最大马力分别为184匹、245匹，3.0T版本的最大马力为306匹。随着国际SUV市场竞争的日趋激烈，作为豪华车市场的主流品牌，宝马自然想再得一杯羹。2014年7月29日，宝马X4携四款车型登陆中国市场。“Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，作为保时捷的中型SUV，Macan采用了奥迪Q5的底盘，原厂配备米其林轮胎，保时捷的家族式前脸不会缺少，独特的掀背式设计和Q5具有本质的差别。Macan是一款五座的SUV，在设计上更加趋向运动化的风格，使其看上去像是一款跨界车。Macan的推出，填补了保时捷品牌在中型SUV市场的空白，以高品牌价值、运动感的造型和差异化的订制服务在市场上掀起一轮新的竞赛。Macan入门级车型搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率173Kw；中档配置搭载3.0LV6双涡轮增压发动机，最大功率250Kw；旗舰车型搭载的是3.6LV6双涡轮增压发动机，最大功率294kw。从动力上来讲macan动力更强，加速更快，但宝马具有更大的空间和性价比，两车都是好车。根据个人需求选择合适的车型。