丰田淡粉色车是哪款
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淡粉色的应该就是之前老款的雅力士了,后期没有淡粉色的丰田车。
一汽丰田汽车有限公司成立于2000年6月，占地面积161万_，生产能力为年产42万辆，公司注册资本为33亿元人民币，注册于天津经济技术开发区，现有员工12000余人。一汽丰田共有三大生产基地，分别位于中国天津、吉林长春、四川成都。
雅力士是国内唯一一款挂丰田标识的两厢紧凑型轿车，是丰田顺应当今世界小型化汽车的发展潮流开发的成功作品之一，自1999年上市以来，在全球的累计销量已经达到300万台。雅力士已经于2011年正式停产。
雅力士这款首战功成于欧洲，畅销于世界的丰田传奇紧凑型两厢车，自1999年上市以来，在全球的累计销量已经达到300万台，其中，在欧洲市场累计销售达到160万台。与凯美瑞相同，雅力士也是丰田的全球战略车型。在广州，国产雅力士将与凯美瑞混线生产。
说到经典的丰田汽车，可以说无论是新款丰田卡罗拉，凯美瑞，亚洲龙还是新款丰田荣放和丰田汉兰达都给人们留下了深刻的印象，无论是整车产品品质还是整车性能在同级别的车型中表现可以说都很出色，而相比这些车型，最近一款全新的最便宜的丰田雅力士的到来，又吸引了很多车友关注的目光，该车不仅使用了目前最新的可以满足国六排放标准的1.5升发动机作为动力，而且提速成绩丝毫不输本田思域，与此同时，由于该车对车内空间进行了优化处理，因此其内部空间表现比新款本田飞度还要宽裕，可以说这台经典的丰田家用小型车拥有了十分强大的实力！
外观来看，这台全新的丰田雅力士使用了目前丰田汽车最新的家族化外观造型设计，尤其是冲劲十足的前脸造型设计，看上去可以说很有新意，给人一种相当霸气的感觉，精致的流线大灯组造型不仅看上去很新颖大气，而且还采用的透镜和熏黑处理，这在同级别的家用小型车中可是不多见的，而且该车还采用了最新的15寸运动款轮毂和全新的悬浮式车顶造型设计，再加上凌厉的车身侧面曲线，可以说整车造型明显比老款更有新意！
车身尺寸方面，这台全新的丰田雅力士表现也很不错，可以说丝毫不输经典的本田飞度和大众POLO，其车身长度为4145mm，车身宽度为1730mm，车身高度为1500mm，而车身轴距则达到了2550mm，对于这样的车身尺寸表现，可以说在众多家用小型车中也表现得十分出众！
车尾造型上，这台全新的丰田雅力士车型也使用了全新的设计，尤其是全新的贯通式LED后尾灯组看上去很有新意，不仅有效的加长了车辆的视觉宽度，而且还让这台全新的丰田雅力士看起来精气神十足，与此同时，该车的全新运动型尾翼也让这台车拥有了比一般家用小型车更加时尚，动感的感觉！
车辆内饰方面，这台全新的丰田雅力士与新款丰田卡罗拉一样也采用了新款运动型造型设计，与新款丰田卡罗拉看起来很有异曲同工之妙，而且全新的三幅式运动型多功能方向盘和全新的银色中控装饰都给人一种相当有新意的感觉！
车辆动力方面，这台全新的丰田雅力士车型换上了一台最新的可以满足国六排放标准的1.5升发动机作为动力，其最大输出功率达到了91KW，与之配合的变速箱是一台全新的可模拟6速的CVT变速箱，用这样的动力组合驱动一台自重只有一吨的家用小型车可以说还是非常轻松的！
对于这台刚刚亮相的全新丰田雅力士的实车表现，你觉得怎么样呢？是不是感觉比丰田卡罗拉还要新颖，大气呢？说说你对这台全新丰田雅力士的看法吧
在每一个爱车之人的“梦想车库”里，总少不了一两台小钢炮。它们身材小巧、操控灵敏，同时有着极高的推重比，最适合在城市中畅快穿梭。我们熟悉高尔夫R、福克斯RS、奔驰AMG?A45、奥迪RS3等是典型的小钢炮代表。
细心留意便会发现，目前市面上的小钢炮其实一点都不“小”，它们大多都是基于热销的紧凑型家用轿车打造而来，轴距都是2.6米起步。而在小鹿看来，基于小型车打造的高性能车，才更符合“小钢炮”的定义。
只可惜，小型车只在某些特定国家（如北欧、日本等）受欢迎，在中国、美国等大体量汽车市场中已逐渐被边缘化，因此车企也不会投入过多精力去打造小型高性能车。年销量不超过400台的POLO?GTI已经算这领域里的“畅销”车型了。
▲由小型车打造而来的性能车，除了POLO?GTI你还会想起谁？
▲有着比同级家用车更强的动力和操控性能，飞度被很多人戏称为“超跑”，但在性能车范畴里，飞度尚未能排得上号。况且，本田官方至今还没正式推出飞度的高性能版车型。
而就在最近，一向对小众车型不感兴趣的丰田却十分高调地推出了一款小型高性能车——GR?Yaris（可以将其看作雅力士的高性能版）。
之所以用“高调”二字来形容，不是说它的宣传攻势有多强，而是其身上的一系列运动装备以及性能指标——192kW、360Nm的动力输出，对于这台仅重1280kg的小车来说能不称为高调吗？
▲GR?Yairs的关键词：TNGA架构、1.6T三缸发动机、192kW、全时四驱
在为其动力感到惊讶之余，想必你和我都会有着这样的预感——丰田打造这样一款小车，背后肯定藏着某种的野心。
只是高性能版？看来你还不懂“GR”的意义
要充分了解GR?Yaris这款车，有必要先从其命名说起。从表面看，其名字中的”GR”与奔驰的AMG、宝马M等相似，都代表了由高性能部门打造而来的车型，但丰田”GR”所涵盖的真正意义，又已超过了一般车企的高性能部门。
▲“GR”除了是一个性能代号，还是丰田如今着力打造的运动赛事部门。
“GR”的全称是GAZOO?Racing。GAZOO，是隶属于丰田的一个售后服务咨询品牌，承担起服务信息传播、赛事资讯、车友会等功能，可以看作是丰田的一个车主俱乐部。
▲从1998年开始GAZOO已拥有自己的门户网站，是一个专门为丰田车主服务的信息平台。
而GAZOO?Racing则是这个俱乐部旗下的一个官方赛事部门。随着近年丰田对赛车运动投入的加大，GAZOO?Racing更是担起了大旗，成为丰田在WRC世界拉力锦标赛、WEC世界耐力锦标赛、达喀尔拉力赛、日本Super?GT等顶级赛事的“操盘手”。
▲GAZOO?Racing参与了世界上几乎所有重要赛事。
同时，GAZOO?Racing也利用其赛场上累积的经验，向市场提供不同级别的改装整车。从运动化的GR?sport系列，到高性能的GR系列，再到赛道向的GRMN系列，经GAZOO?Racing之手打造的丰田品牌高性能车，已拥有一个十分完善的产品家族。而这次介绍的GR?Yaris则是旗下最新产品。
▲基于上一代Yaris打造的Yaris?WRC赛车，为丰田重夺WRC厂队冠军。在其基础上打造的GR?Yaris，可谓出生自带光环。
丰田于2017年重返WRC赛场，次年便砍获了WRC厂商车队冠军，Yaris?WRC赛车成为最大功臣。正是有了冠军的光环和丰富的技术经验储备，推出一款与Yaris?WRC赛车有密切关联的民用高性能车也是顺理成章的事情，这便是GR?Yaris诞生的背景。
满身的运动装备，连高尔夫R也自愧不如
某程度上说，GR?Yaris在车架上比Yaris?WRC赛车更为先进。因为它是基于最2020款Yaris打造而来（Yaris?WRC赛车基于上一代车型打造），有了TNGA架构下的GA-B平台加持，除了能带来更轻、更强的车身之外，其高灵活性还能为各种新技术、新设备的搭载提供了更好的条件。
▲车身架构是汽车施展各项性能的基础，基于TNGA架构打造的Yaris有着充足的冗余度以打造一款高性能车。
作为一款小型两厢轿车，主力用户群是年轻人，外观设计必须足够大胆张扬。2020款Yaris在这一点上做得很到位，反倒是GR版车型似乎比原版车型有所“保守”。
▲普通版的全新一代Yaris已有着十分张扬的设计。
▲到了GR版车型，线条的运用似乎变得更为平实，但其实内里藏着更大的乾坤。
前中网的的造型取消了线条夸张的设计，用了相对规整的矩形设计，两侧雾灯也不如原版有立体感。但从提升性能的角度来看，矩形中网能最大限度地提升进气面积，让涡轮中冷器得到有效的降温。细心观察还会发现，中网两侧还各设一个进气口，作为刹车系统通风管的导风口。
▲硕大的矩形中网两侧还设置两个进气口，是刹车系统通风管的导风口。
▲车尾上方的扰流板以及下方的双出排气增加了不少运动气息，当然，这些装备也能切实提升运动性能。
GR?Yaris采用了双门的车身布局，由于车身周围加入了很多运动套件，底盘也经过重新打造，因此车身尺寸较普通版Yaris有了很大的出入。最明显是车身宽度，GR版多出了109mm，轴距则多出了58mm，其前后轮距分别达到1530mm和1560mm，至少比普通版多出了40mm和75mm，车身高度也是降低了40mm。由此也能看出TNGA架构的高度灵活性。
▲GR?Yaris有着更长的轴距和轮距，以及更低矮的车身，为提升操控性打好基础。
车身的下半部分同样看点十足，其中最吸引眼球的莫过于那套黑色的10辐式18英寸轮圈。注意了这是由著名轮圈制造商BBS代工的一体式锻造轮圈，拥有比同尺寸铸造轮圈更低的重量，在改装爱好者眼中，“BBS锻造”所代表的意义相信无需多言，5孔的设计也意味着能承受更大的传动力矩。
▲GR?Yaris有一双名牌战靴——由BBS代工的18英寸锻造轮圈。
在轮圈之内，藏着一套对向4活塞刹车分泵（后轮为对向双活塞），前轮搭配直径为356mm的刹车盘，后轮为297mm。要知道，高尔夫R的前刹车盘直径也不过为340mm，而且只是采用了对向双活塞的刹车分泵。刹车分泵活塞数越多、刹车盘直径越大，其制动效果以及散热性能都会更胜一筹。
▲对向四活塞刹车分泵搭配直径达356mm的刹车盘，一款小型车采用如此高规格刹车系统，确实罕见。
▲第7代高尔夫R前轮只采用了对向双活塞刹车分泵，刹车盘直径为340mm。与GR?Yaris尚有距离。
与大多数由普通家用车改装而来性能车类似，GR?Yaris在原有内饰基础上，对关键部件进行了运动化的改装，最引人瞩目的是主副驾位置的运动座椅，座垫和靠背两侧都有明显凸起，与身体接触的部位还采用了Alcantara材质，有助于增加包裹性和摩擦力。另外，像手动换挡杆、运动方向盘、金属踏板等“装备”，以及各显眼的“GR”标识都能显著增加的车内的战斗氛围。
升功率超越奥迪RS3，GR?Yaris成最强三缸量产车
动力和底盘部分是GR?Yaris的最大亮点所在。前文说到，该车的拥有192kW、360Nm的动力储备，而这强大的动力是由一台1.6L排量的三缸涡轮增压发动机制造出来的，这台发动机采用了多项赛用技术，例如多点机油喷射润滑系统、大直径排气阀门，以及经过打磨的进气管道，少不了的还有丰田看家的VVTi智能可变气门正时系统以及D4-S双喷射系统。
▲GR?Yaris的功率重量比为6.7kg/kW，在6速手动变速箱的传递下，能在5.5秒内完成0-100km/h加速。
从升功率角度来看，GR?Yaris已达到120kW/L，虽然与超级跑车相比尚有距离，但已高于绝大多数主流高性能车，如大众高尔夫R升功率为106.5?kW/L、奥迪RS3为117.6kW/L/、福特福克斯RS为117.3Kw/L。别忘了，GRYaris还是一款三缸车型，这足以使其成为目前动力最强的量产三缸车型。
也许你会好奇，为何一以性能为导向的车型要搭载一台三缸发动机，而不是冗余度更高的额四缸机器？这里有必要纠正一个误区：三缸发动机并非一无是处，尤其对于小排量涡轮增压机型而言，三缸机还有不少优于四缸机的地方。
轻量化，是三缸机最显著的优势的，对于像GR?Yaris这样的小型性能车而言，能更好地平衡车身前后配重。其次，由于三缸机各气缸的循环特性，排气干扰要比四缸机小，对减少涡轮迟滞以及提升动力响应都有很大的帮助。因此，在小型车性能车上采用三缸发动机，可以说是利大于弊。
▲从提升性能角度来看，在小型车上搭载三缸涡轮增压发动机有着不少优势。
在行走系统方面，GR?Yaris搭载了一套名为“GR-FOUR”的全时四驱系统，在于前后轴的托森式差速器以及电控多片式中央差速器的作用下，可实现前后100:0以及0:100的动力分配，也即能做到纯前轮驱动或纯后轮驱动。
▲前后轴都配备托森式差速器，再加上针对性调校的四驱控制系统，这套“GR-FOUR全时四驱系统”能将充裕的动力有效地分配到四个车轮。
当然，纯两轮驱动只是在极端情况下的驱动形式，在更多情况下，驾驶员都可以的利用车上的驾驶模式调节旋钮选择不同的动力分配模式，例如前后动力分配为60:40的正常模式，30:70的运动模式，以及50:50的赛道模式。
▲一套强大的四驱系统，为GR?Yaris增添更多独特性。
普通版的Yaris采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，而到了GR版本，后悬架则采用了侧向支撑力更好的双叉臂式后悬架。除此之外，新车还采用了更适合激烈驾驶的运动型减震器，轮胎则配备了邓禄普SP?Sport?MAXX?050或米其林Pilot?Sport?4S轮胎，在这些运动装备的加持下，这台不足1.3吨的小车自然能有着更为极致的操控表现。
▲双叉臂式后悬架，也是GR?Yaris区别于普通版车型的一大特征。
对于任何一个成功的车企而言，性能车都是不可或缺的车型品类，它们就像车企的一张漂亮名片，能彰显技术实力，提升品牌魅力，同时也能作为顶尖赛车技术转化到民用领域的一座桥梁。
复兴性能车，是丰田现阶段的一大愿景，现任社长丰田章男也不止一次表示“Toyota?need?to?get?sport?car?back”。然而，在相当长的一段时间内，丰田都缺少一款完全独自开发的性能车，大家熟悉的丰田86和新一代Supra，都是丰田与其他车企合作的产物。
▲丰田需要一款能真正能代表自己的高水准性能车。
而GR?Yaris，则是丰田用最正统的方式——通过WRC赛场获得经验和技术——从头开始打造的新能车，它是真正属于丰田的、并且能为其在世界车坛吐气扬眉的力作。尽管只是一款入门级的小车，却承载了丰田更远大的梦想和野心。
文?|?超人
常说，四轮承载躯体，两轮承载灵魂。在我看来，四轮，不仅可以承载我的躯体，还承载我的灵魂。对我而言，它不仅是一件工具，好好对它，它还是一个任劳任怨的伙伴，甚至是伴侣。它可以带给我路在脚下的自由，还可以陪伴我短暂地离开眼前的苟且和肮脏，去寻找诗歌和远方。
从小就喜欢车。自从懂事以来，接触得最多的是爸的摩托车，坐的最多也是摩托车。那时候，老爸的老嘉陵陪伴着我穿街过巷，让我学到驾驭它的本领，能在满足日常出行的基础上偶尔寻找下风驰电掣般的速度与激情。那时候，对摩托车的原理已经很熟悉，对许多专用名词：单缸发动机、四冲程、化油器、火花塞等等早已烂熟于心。这台老嘉陵，任劳任怨地陪伴了我们家十多年，由于使用程度较高，无法再应付高负荷的使用环境，它退役了。后来，购置一台国产的125摩托，可再也没有老嘉陵那种情怀和那种质量。长大后，当我发现，摩托车慢慢已经无法满足远程出行的时候，我要去追逐可以带我走更远路的车。
别人的车。小时候，接触的最早的汽车是拖拉机。虽然慢，但在突突突的声音中，它满足了拉货、运输的需要。还很小，那时候跟着大人去干农活，最开心的事就是坐在拖拉机上跟着去，跟着回，威风凛凛。后来，接触较多的是三轮摩托车。每次趁圩，都要走一公里路，然后搭乘三轮摩托车，我们叫这种车为三角鸡。小小的一部三角鸡，可以搭载十来个人，短短几分钟时间，一路狂奔到热闹的镇上，又搭载十来个人一路狂奔回来。再后来，第一台接触的小车是零几年的本田雅阁。真大，真舒服。就好像哥伦布发现新大陆一样，让我第一次感觉到，原来小汽车是那么的豪华，那么的舒服。空间大，跑得快，安静，还有音乐，空调呢。不像三角鸡那样，聊天全靠吼，散热全靠风。撇开政治因素，对日系车还是很有好感的。那时候坐在车里面，想着我以后也要买一台那么大的日系车。再后来，家人不断添置新车，起亚福瑞迪、丰田卡罗拉、现代瑞纳、大众迈腾、别克君越等等。坐是坐了个遍，唯独没有一部车是属于我自己的。虽然可以免费乘坐，偶尔也可以开一开，但有一种感觉始终是我忘不掉的：看脸色。虽然不一定是针对我，但其实我对这种感觉是很敏感的，我很在意这些看法，所以我内心想着一定要有自己的车，这种感觉越发强烈。
内心深处早就想拥有一台我自己的车，可以让我像古代的大侠般，仗剑闯天涯。虽然，或许没有那么潇洒，但至少可以说走就走，偶尔满足下闯动的内心，去寻找片刻的激情。那时候开始，就喜欢做两件事：研究车和看车：?研究车。对汽车进行研究，其实说不上研究，就是喜欢吧。加上男孩子嘛，始终对机械、电气感兴趣。喜欢看一些汽车的知识，了解汽车机械、电气，知道自然吸气发动机还是日系的好，带涡轮的大众强，虽然会存在烧机油的风险。例如本田的K20A-K20C，又例如丰田的1ZR/2ZR/4ZR，大众的EA211/EA888；知道变速箱除手波外，自动有AT/CVT/双离合之分，AT有爱信的4AT最稳定，本田的5AT平衡轴最特别，现在发展到8/9/10个档位的AT；CVT省油平稳，但加速慢、扭力不够大等等；双离合又有干湿之分等等等等；知道发动机的构成，曲轴、活塞、缸盖、进气排气系统等等；知道底盘有承载式和非承载式之分，知道悬挂有麦弗逊结构与三四五多连杆独立悬挂、非独立悬挂之分，知道行车电脑ECU的功能，调校之分......太多了，多到我都无法用文字将其表述出来。总之，对我而言，车就是一个未曾全部了解的世界，它正等着我去一步步摸索。?看车。由于小时候对日系车有好感，而身边日系车的稳定、质量可靠也深深的影响着我的感知，所以，我只看日系车。想，我也只买日系车。当然，我怕政治危机时别人砸车啊，但我想，这个城市，那多日系车，要砸到我的车，只能说运气太差了呗。从微型车一直看到C级车，从致炫、威驰、飞度、锋范、哥瑞，一直看到皇冠。哟，怎么敢看那么贵的车？胆子够肥的。确实，对我而言，太贵了。就致炫、飞度而言，对我来说，都贵了。那，既然贵，为什么还要看？喜欢。梦想在，所以就看。不仅是在网上看，各大车展，各大4S店几乎都有去过，而且还会跟销售大言不惭的说这个分期多少，你做个计划给我。不这样说没办法受到销售的热情接待啊，才好厚脸皮去看车，坐进去体验啊，遇到好心的销售，才可以试驾一番啊。毕竟，看起来就知道是一个没钱的穷逼。还给你看车？别摸坏了我的车，你个穷逼赔不起。一直看，一直在体验，一直在看试驾贴，包括偶尔可以真正试驾一下喜欢的车型。其实，说起来，还是没钱惹的祸。说起梦想车型，我想，还是本田雅阁。虽然它发展到10代了，和第一次遇到的零几年的雅阁完全不同了，但，我还是喜欢。原因？喜欢一定要有原因的吗？?一路看新车，到偶然一次机会，去看了二手车。那时候，发觉，原来二手车交易，也可以那么繁荣的。和进哥、流哥第一次过去看二手车，那时候心里还是很抵触二手车的，想着，谁知道这车有没有出现过什么问题呢？一直都知道二手车水很深，没有那个金刚钻，不敢揽那个瓷器活，不敢去碰这趟浑水啊。那天，三个人都没想到，当天看了很多车，都不如意。最后，不经意在门口看到一台还没修整的2011款丰田雅力士。黄色的，又脏又丑，发动机还渗油呢。进去一看，中控屏还是在中间的，心里想，怎么会有那么丑的车。世间的事就那么奇怪，有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。想想，既然都没看中其他车型，而销售也推荐这台雅力士，那就试驾一番吧。一番试驾回来后，真香。加速有力，加减档顿挫感不强，换挡快，油门响应快。再仔细检查下：前面没碰撞过、水箱没拆过、发动机没拆过、后尾箱没拆过、大梁没有问题、车内原装程度高、各种电气设备均正常。存在的问题有：发动机轻微渗油、打火不顺畅、机油等油液需要更换、全车油漆不均匀。于是乎，在销售和流哥的推荐下，进哥下手了。好了，雅力士要开回来了。那时候，我觉得，原来不需要那么抵触二手车的。
好了，说了那么多。终于到提车了。车，对我来说，我有很多关于它的话题，无论怎样都是说不完的。就如鲠在喉，不吐不快，终于，提车了，我可以借机倾述一番。还是由于经济原因，自己独立供了一套房，工资不算高，再去供新车就更为困难。毕竟，如果为了一样东西而导致自己更辛苦，会不会有一种得不偿失的感觉？看到进哥的雅力士并没有什么问题，而且，存在的问题也一一修整过，处理过。我想，如果可以利用更少的钱来实现我的梦想，让我可以将精力放在其他更应该努力的事情上，岂不是更好？于是，我也想买二手车，尤其是雅力士。进哥是个手波迷，他觉得，雅力士那么好的动力，换手波岂不快哉？于是乎，一边开自动的雅力士，一边找二手的手波雅力士。既然这样，那我何不顶这台黄色雅力士下来？可惜这车，本身就很小众，手波，更是极少。中途，难得看到有几部手波的，可由于车况或者路程遥远的原因，始终没有购买。后来，看到本地有一辆2008款的RS雅力士顶配，虽然也是自动波的，但始终是顶配，还有风骚的大包围，进哥就购买了这台2008款的顶配雅力士。最后，那台2011款的黄色雅力士，就到我的身边了。?小黄鸭。我亲切地叫它做小黄鸭。可能要实现有自己的车这个梦想太不容易，中途提档、落户也发生不少障碍。幸好，有梦想，有坚持。在神通广大的某些人的帮助下（错，是用万恶的金钱帮助下），终于搞定了。但，当小黄鸭真正属于我的那一时刻，我很平静，没有以前所想象的我买车那种激动的情形。当真正属于我那一刻，我只是下来拍一拍小黄鸭的机盖，和它说，小黄，你属于我了，我会照顾好你，也请你能陪伴着我一路前行，风雨同舟。?接下来，就是我和小黄鸭的故事。到此，提车贴完毕。最后，奉上小黄鸭和小黑鸭的美照和钥匙。
丰田的产品命名真的是“剪不断，理还乱”，Yaris其实与新VIOS乃同根同源，国内的新Vios其实是从Belta衍生而出的产品，而Belta的欧洲和北美版就是Yaris。大家熟知的Vitz、Platz、Echo、Ractis 车型都与Belta和Yaris有着扯不断的关联。 公开资料显示，丰田Belta在日本、美国等地市场主要作为威乐(日版Platz、美版Echo)的替代车型。2005年末，丰田在日本推出Belta取代Platz，并对NBC产品系列的各地品牌进行整合：欧洲的Yaris品牌被沿用，新一代威姿和Belta投放北美时名称改为Yaris两厢和三厢；今年3月，泰国丰田也引入Belta作为替换泰版威驰，但沿用了威驰名称。 1999年，丰田在欧洲推出了第一代命名为“Yaris”的车型。2000年，日本本土的Platz车型正式在北美冠以“Echo”的名称上市。4年后的2003年2月，Yaris刷新了欧洲小型车的销售纪录，同时被授予“2000年度欧洲最佳小型车”殊荣。很快Yaris的升级版本作为Echo的掀背款车型于2004年在加拿大上市销售，表现异常火爆，但并未引入美国市场，可能是由于美国小排量车型的整体低迷让丰田欲进又止。 Yaris和Echo采用了独特的中置式数字仪表设计，极大的方便了驾驶员随时掌握车辆的行驶状况（美国和加拿大版本为中置式普通仪表）。当时的欧版Yaris采用的是1.0L和1.3L的丰田VVT-i技术发动机，出色的燃油经济性深受消费者的追捧。2001年时丰田推出了1.5L的Yaris T-Sport（在日本叫做VITZ），这款运动版本的Yaris强调更多的驾驶乐趣。2003年，Yaris的产品线又加入了一款1.4L的柴油车
型，这款柴油发动机曾被BMW用于棋下的MINI车型。 2000年时，Yaris系列中曾莫名其妙的诞生了一款MPV车型——Funcargo，它采用了同样的传动装置和掀背式设计，但很快便由于销售不佳于2004年停产。 在亚洲（除日本和香港外），改良版的Platz轿车被叫做Vios销售。 总的来看第一代Yaris，其北美版Echo虽然在美国市场销售后期表现出了罕见的颓势，但在小型车大受追捧的加拿大，Echo的3门和5门掀背版的销量一直居高不下。 2004年，丰田在日本发布了第二代Vitz，Platz车型被Belta代替，上文提到的Funcargo被Ractis于2005年10月取替。 2005年底，欧洲、澳大利亚以及加拿大市场迎来了第二代Yaris，这也是在澳大利亚和北美市场第一次使用“Yaris”这个名称。
2006年的美国洛杉矶车展，丰田发布了北美版07款Yaris，值得一提的是该车具备了出色的安全性能，光是安全气囊就达9个之多，在同级车中首屈一指。美国上市的07款Yaris比加拿大销售的Yaris车型多了一款4门轿车，即国内即将上市的新Vios。 第二代Yaris即将在广州丰田投产，相信这款小车会定以它那出色的燃油经济性和无微不至的安全保护博得中国消费者的青睐。
丰田2011年款的两厢车，还要1.6排量的，那只有这一款，广汽丰田雅力士。
在当年，雅力士的外观用“可爱”两个字来形容，再合适不过了。内饰设计在那个年代绝对算的上是“潮物”了，中置仪表虽然不是液晶显示的，但传统数字指针配上橙色背光，看上去还是挺显运动的。此外，它的储物空间也是相当强大的。中控台两侧的出风口还设置了杯架，可以根据出风口吹出风的温度，来给瓶装饮料加热或者制冷，当然，也能当做储物盒来用，这福利就是谁用谁知道。动力方面，雅力士有两套动力组合，一套是VVT-I 1.6升自然吸气发动机，匹配4速自动变速箱，另一套是1.3升自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱。
丰田雅力士NCP91在入门级小型车里边，属于一台比较贵的车，当时新车来说的话算上上牌费用和购置税保险什么的，要跑在路上起码要十万，这个价格比起买铃木雨燕、日产玛驰什么的贵多了，那为什么还这么多人买呢？丰田的可靠性在全球范围内是出了名的，相信大部分人都是冲着它二十万公里不大修的优点去买的，当你真真正正拥有了这台车的时候，你就会发现其实市场很公道的，雅力士这车真的一分钱一分货。
包括雅力士的配件也不便宜，以笔者所了解，全新的老款桑塔纳前杠才大概100块，北斗星的后杠也就是一百多块，所以笔者以为像雅力士这么热门的车，配件可能不会太贵，但是种种事实告诉大家这个想法是错的。
你以为玩雅力士的人是屌丝吗？跟你们说，不是，他们的车子虽然并不贵，但要改装成上图那个样子，那可要花不少的银两。而且很多玩雅力士的人家里还可能有一台奔驰或保时捷什么的，买一台雅力士玩就是为了省油和穿梭灵活。玩雅力士的这个群体已经上升到另外一个层次，他们不在乎世俗眼光，他们不在乎这车能不能泡妞，只求自娱自乐，笔者可以用四个字形容他们，就是“佛系、养生”。
图：此款雅力士NCP91为后期版本，前期与后期版本的大灯会略有区别，而咱们国内的雅力士都为前期版本，如果要改装成后期外观，那你必须把前杠与大灯都换掉。
图：这台车的外观已经被完全改装为RS版本的外观，而RS版本的外观主要区别在前后杠和尾灯。
图：车友们都把这尾灯称为“菊花灯”确实这称呼也挺形象生动的。普通版本的后杠比较圆润，而RS后杠则更“战斗”感，两者各有优点。
图：大家可能已经能够认出这款轮圈，这轮圈来自RAYS的Gramlight系列，型号为57C，虽然不是锻造，但是也不重，其Size为15寸，6.5J/ET+28。
图：轮胎采用的是YOKOHAMA的AD08，Size为205/50R15。
图：好听一点这就称为客制化排气管，但说白了就是泰国土炮。
泰国的雅力士所采用的是1NZ引擎，其排量为1.5公升，所以图上这款正是1NZ，这引擎的改装潜力蛮大的，笔者曾经见过他们那TD06涡轮往上挂，马力能够推到600匹。而国内的雅力士所采用的都是1ZR和4ZR，还有2NZ，不过2NZ是1.3公升的渣渣机器，笔者就不多说了。1ZR与4ZR都是1.6公升的引擎，区别不大，只是听闻4ZR是泰产的，做工会走心点，咱们生于09年之前的雅力士都是主要采用4ZR引擎。
升级1ZR最简单直接的做法就是改卡罗拉的活塞、连杆和曲轴，这样就能瞬间变道1.8排量，虽然马力大了，但是低扭会下降，不过在1.8公升的基础下挂涡轮，也是一个不错的选择。
图：这对Recaro桶椅的型号为SR4，老款三菱EVO的原厂座椅也是这个型号，不知道为什么泰仔那么喜欢红色桶椅，红色桶椅坐多了就会变得很脏的感觉。
图：雅力士的储物柜非常多，副驾驶位面前的仪表台上，上层与下层都可以放杂物，主驾驶位方向盘上也有一个，然后笔者仔细数过，全车的杯架有八个，我的天。
图：笔者把空调面板左右两格都当成杯架了，另外这台车是自动波的，大家不要嫌弃自动波，自动波真的蛮舒服的。
图：仪表台大的好处就是装什么表子都不会妨碍实现，但BTW，你装涡轮表干嘛？
图：此X?Bar安装在C柱上，对强化尾部起到很大的作用。
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不过实话说，雅力士的尾箱空间并不大，而后排空间还可以，但比起GK5简直就是被吊打。如果笔者要说此雅力士的地位就等同于当年的AE86，一点也不夸张，因为它确实是锻炼驾驶技术的好材料。
广汽丰田雅力士没有出新款了，因为这款车现在已经停产了，不过旧款的也不错：1、雅力士全身都感觉鼓鼓的，没有锋利的折线，过度自然。雅力士的车头很短，而且相对较平，短小的发动机舱盖并不会让人感觉臃肿，反而充满张力；2、采用蜂窝6边形网状进气格栅，更加动感时尚，前凸的小鼻子（丰田牛头标）继承了丰田最新的家族设计，像是憨憨的卡通人物，让人一看就乐；3、超大的前大灯镶嵌在前脸两侧，“小车大眼”现在也是流行趋势，雅力士大灯照明高度还能够进行调节，非常人性化。
丰田·Yaris Verso；丰田在海外上市的一款小型多功能车。基于丰田两厢小型轿车·Yaris（雅力士）平台衍生设计的；简单说就是丰田·雅力士的RV旅行版车型。
图1·为04款，基于老雅力士平台（国内即是天津一汽的老款威姿）——
图2·为11款，基于新款雅力士平台（国内是广汽丰田的YARiS L 致炫）——
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