中国混动系统的突围，长城汽车柠檬混动DHT全球首发
柠檬混合DHT混合动力汽车基本上将使用发动机经济直接驱动模式为车辆提供电力,柠檬混合动力DHT是混合动力发动机,柠檬DHT混合动力系统,“柠檬混合DHT”系统本质上是由“七英寸 - 一英寸”高效多模式混合动力车构建的混合技术系统,大城电机的混合动力系统的发布代表了独立品牌的技术突破,柠檬混合动力DHT将应用于由柠檬平台的大墙电动机创建的新车,柠檬混合动力DHT将应用于由柠檬平台的大墙电动机创建的新车,柠檬混合DHT在驾驶中最大的感觉是功率模式切换之间的平滑度。
当涉及混合模型时，在中国人的眼中，这通常是两天的世界。否则，随着技术障碍的突破，我们的独立品牌也推出了我们自己的混合技术，同时也开始了在我们自己的型号上被广泛使用。在他们的模型中，最明显的性能是大墙柠檬DHT混合体系结构。自推出以来，它就受到了很好的接待和主题。毫无疑问，越来越多的模型可以证明这种混合系统无疑已开始。现在，在哈弗 H6S和Red Rabbit接一个地携带后，旗舰哈弗 Beast也推出了Beast DHT，以继续加强哈弗的混合动力团队。
哈弗 Br安d与自己的混合动力团队完成了第一次集会，但故事的小黄花悄悄地开放。如果我们想充分体验这三种模型，我们还使用技术来谈论。LET简要回顾了柠檬DHT Hybrid的技术概念。
今天的三个主角是HEV模型，该系统的结构并不复杂。使用两个速度传输来连接发动机和电动机，并调整每个部分的功率输出关系，以在并行连接中创建EV，系列和并行连接，这三个工作模型。
两件式变速箱是大墙DHT系统的大卖点。它与传输与单个速度传输的固定牙齿比不同。它在高速齿轮中进一步完善，以使发动机能够以更高的速度进行直接驱动。能量转换的功率损失有助于提高功率性能。
在这里，我只会告诉您这种结构的最佳点，因为从深度的技术角度来看，HEV系统并不困难，无非是电动驾驶员和汽油发动机驱动器的组合。真正的困难是如何如何进行使两个系统有效地工作，并且此时“电感”切换在不同的驱动程序中。在这一点上，可以说这两个块DHT几乎是完美的。
回到实际模型，这次我很幸运能体验当前的三个DHT模型。尽管基础设施是相同的，但三辆汽车的个性确实是完全不同的，或者每辆车都配备了混合系统。
让我们先谈谈H6S。我们所熟悉的H6S是哈弗品牌“ Shenxian”汽车的衍生产品。强大的运动风格和圆圈的设计概念使这辆车具有很强的象征意义。这次的柠檬DHT增加了新标签。
这套1.5T+DHT动力，匹配在哈弗H6S上，官方数据为0-60km/h加速3.7秒，百公里加速7.5秒，我们初测了一下，使用弹射模式，基本能够进入8秒。
当然，最令人惊讶的是也有“弹出模式”。尽管该模型具有2.0T功率，但此模式是哈VAL的常规操作，但是混合模型也可以做到这一点。极限加速度（例如100公里计的加速阶段），工作条件显示为串联模式，即发动机辅助电动机和车轮由电动机通过电动机确保加速功率输出。
说到测试驱动器的体验，除了平稳性外，这种1.5T混合模型的初始加速确实更强大，四轮驱动系统允许它加速此方面。两种电源型号将配备四轮驱动系统。出现并联链接时，电流和发动机的声音和声音略微无聊，这不像2.0吨功率的声音那样令人震惊。
看着红兔子，1.5L阿特金森发动机的哈弗 Chi R阿bbit DHT混合版具有102PS的最大输出功率，系统的综合功率约为140kW，总扭矩可以达到375n·m。
驾驶哈弗 Chicken Rabbit DHT混合动力车版本的第一种感觉是它不像燃料车，而是更像纯电动汽车，响应光滑而正面。但是，哈弗 Chi Rabbit DHT杂交纯电动汽车之间的差异是电源不是那么直接，但是它可以给您时间做出反应并让您更好地驾驶。
哈弗 Chi Rabbit DHT混合动力版非常容易开始。油门踏板，刹车踏板和转向感觉很好。无论您是新手还是女司机，您都不必担心它。
我个人最关注野兽的DHT。作为哈弗家族的新旗舰型模型，《神野兽》既充分填充了设计语言和配置，但是当我测试1.5T模型时，我有些失望。，可以舒适地打开，但是旗舰模型没有能力继续输出。
不过这一次换装1.5T+DHT以后，这最后一款短板也算是补上了。在动力上，神兽DHT，初段依旧保持了比较好的加速感受，柠檬混动上身，在电机与汽油机的共同作用下保持了非常不错的动力响应。到了80km/h的后段，如果是普通1.5T已经进入了疲软的状态，但是这一次依旧能够快速的响应油门踏板的深度，电机与发动机同时爆发，提供不错的加速能力。
此外，混合动力系统带来的主要感觉是变速箱。燃油模型上的7速双关键是更好的平滑度，并牺牲了一部分速度，但仍然可以感觉到较低的齿轮间隔。这次，根本不会感到沮丧在最困难的模式之间进行硬 - 到达的切换非常平滑。唯一的缺点是发动机的运动仍然有点大。
DHT DHT的底盘显示与普通模型相同的调整。总体上是一个柔软舒适的环境，与模型的定位有关。但是，初始部分的支持似乎有些保守。尽管它可以快速过滤人行道的振动，但在低速转身时，似乎仍然有些明显。
混合技术的突破为已经可以玩的独立品牌增添了新的竞争优势。堆的配置不再是独立品牌的核心竞争力。对于哈弗品牌，它可能不再依靠H6模型来在未来发挥世界。混合模型的逐步清单和技术将成为哈弗品牌竞争的新焦点。Coursethe优势对我们来说必须非常出色。
在进入新能源时代的途中，混合模型是非常好的中间解决方案。它可以有效地减少燃油消耗并避免纯电动汽车的某些缺点。但是混合技术已由日本汽车公司控制。因此，在中国，丰田品牌出售的混合动力模型可占约15％，其中亚洲龙是亚洲龙而且，其他模型甚至可以高达30％。由于技术障碍和专利保护也很高，即使在欧美汽车公司，也很少有人可以突破。
12月15日，大墙电动机柠檬混合DHT在全球范围内推出。这是一个独立品牌的混合技术突破。中国的目标是将平均燃油消耗降低到2025年的4L/100km。很难实现。这次长城的突破非常重要。
01高速更有利
目前，混合世界分为两种主要类型。一个是丰田的行星齿轮组系列结构。通用混合系统也是这种类型。另一个是本田的平行结构。优势是，如果驾驶员以该系统的最佳速度间隔驾驶，其传输效率和燃油储蓄非常高。缺点是，当车辆升高到高速时，该系统的效率和功率是非常腐烂。
长城这套混动系统能够在高速状态下，给驾驶员以非常好的动力感受和相对很高的传动效率。这套系统，目前匹配了三种不同规格动力总成，在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L?+DHT100”和“1.5T?+DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，还有“1.5T?+DHT130+P4”四驱动力总成。
HEV两驱系统，最高动力系统功率180kW，PHEV两驱系统总功率则可达240kW。HEV架构采用1.8kWh的电池，相对传统混动系统电池容量提升30%以上。而PHEV架构搭载电量为45kWh的电池，30分钟即可充电80%，目前提供8年/15万公里质保。PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力，最高系统总功率可达320kW。
02四个操作模式
像丰田和本田的混合动力系统一样，大城市系统大致分为四个操作状态。
EV模式的能量流：在EV工作模式下，TM电动机可以直接驱动车轮，因此发动机始终将发动机保持在高效率区域，并最大化功率性能。
候选模式能量流：系列模式适合城市驾驶条件。发动机由发动机驱动。TM电动机直接驱动轮子。在一系列混合模式下，节省燃料速率可以达到35％-50％。
平行模式的能量流：高速驱动条件更适合并行模式。它是由发动机驱动的，直接驱动车轮，GM电机和TM电动机负责调整发动机工作点和辅助驱动器轮。在路上，与系列相比，燃油消耗可以降低10％至15％模式。
能量回收模式的能量流量：能量回收模式适用于制动条件。TM电动机直接执行能源回收，这不仅提高了车辆工作的效率，还增加了里程范围，而且还进一步降低了燃油消耗以更好地优化能源使用率。
大城电机的混合动力系统的发布代表了独立品牌的技术突破。柠檬DHT混合动力系统，大城市是代表中国汽车公司的重大进展。
为了实现低碳减少，全球汽车行业正在进行转型和升级。许多国家 /地区发布了燃油车的时间清单，汽车公司也做出了积极的反应，他们宣布了停止销售燃油汽车的计划。从这种角度来看，传统的内燃机机车的退出是不可避免的趋势世界。
当然，将传统内燃机机车的递送不代表并不代表其灭亡，而是以另一种形式存在。该传统汽车将在未来15年内完全实现。到2035年，中国节能车辆和新能源车的年销量将在一半中，传统能源乘用车将转变为混合动力。
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但是，对于我们的家用汽车公司而言，混合动力市场面临的转型并不容易。尽管许多独立品牌已经通过电力技术的第一力量实现了曲线，但混合动力领域一直不太平稳，因为日本汽车公司一直占据技术垄断地位。
但是，在12月15日，大城市首次在Baoding 哈弗 Technology Center发行了其“柠檬混合DHT”技术，该技术似乎带来了令人兴奋的家用汽车公司的消息，因为它代表我们的家用汽车终于拥有自己的自身我们自己。“混合技术”。
根据长城的官方声明，这种“柠檬混合DHT”是一种有效且高性能的混合解决方案。它涵盖了几乎所有旅行场景，例如低速旅行，长期停车，高速/城市环路等。燃油消耗较低，功率更强和更舒适的体验的用户。
它的技术前瞻性和先进的性质可以简单地总结为“ 1-2-3”，即混合系统，两个电源架构和三组动力组件。
考虑到功率和燃料消耗的多模式混合系统
长城说，“柠檬混合DHT”系统本质上是由“七英寸 - 一英寸”高效多模式混合动力车构建的混合技术系统，包括1.5L/1.5T混合发动机，固定Axis Change Boxbox，GM/TM双电动机，双电动机控制器和集成的DCDC。
首先，其混合动力系统之一是指“柠檬混合DHT”采用双运动混合拓扑结构。它具有多种工作模式，例如纯电，混合连接，系列和能量回收（与本田I-MMD混合系统相似），通过控制系统的智能切换，它可以实现高效率和高效率的平衡在完整速度区域和整个情况下的性能。
这两个电源体系结构是面对不同消费者需求的HEV/PHEV的两个功率架构。在它们的情况下，HEV架构主要用于Urban地区，是超高油耗和高速加速能力的高速加速能力。 - 速度道路条件。电力系统的全面效率可以达到50％以上。它为发动机和电动机的优势提供了充分发挥作用，既没有充电的困扰，也没有里程焦虑。
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据报道，在实际测试中，使用HEV供电的A级SUV综合燃油消耗可能低至4.6L/100km，而H HEV功率的B级SUV储蓄速率可以达到35-50％.1.5s，实现良好的油耗和功率。
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PHEV架构致力于使消费者更加顺利，持久，更强大，更接近纯电动汽车的驾驶体验。因此，它将配备更大的容量电池，该电池可实现世界上最长的纯电电力，长度为200公里。
三套动力总成，则是指在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”的动力总成；在PHEV架构下，有“1.5T+DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。
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基于此，“柠檬混合DHT”可以在将来在不同地区和需求的不同地区和需求的用户服务，并具有很高的灵活性来适应大城市的全球战略。
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三项主要技术意识到“省和光滑的静态”
大型电动机说，借助“ 1-2-3”建筑，柠檬混合DHT可以意识到全速域和完整场景的“省和静态”。核心工作原理是始终使引擎在该机构上工作最高效率点，或最大化发动机的效率，从而达到最佳的总体效率。
在EV工作模式下，TM电动机（驱动电动机）可以直接驱动车轮，因此发动机始终保持在高效率区域，以最大程度地发挥功率性能。
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系列模式将在城市驾驶条件下开始。发动机由发动机驱动以发电。TM电动机直接驱动轮子。在一系列混合模式下，省油速率可以达到35％-50％。
高速行驶条件更适合并行模式。它是由发动机驱动的，直接驱动车轮。GM电机和TM电动机负责调整发动机工作点和辅助驱动器轮。系列模式可以降低10％-15％。
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当车辆制动时，能量回收模式将开始。TM电动机直接执行能源回收，这不仅提高了车辆工作的效率，还增加了里程，而且还进一步降低了燃油消耗以更好地优化能源使用率。
在性能方面，柠檬混合动力DHT是混合动力发动机，双电动机混合变速箱和135kW三分或两个变速箱动力驱动器后桥，形成了三引擎/四引擎电源系统，带来了强大power.hong他们，HEV两轮驱动系统提供了180kW的系统功率，PHEV两轮驱动系统的总功率为240kW。
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至于动力最强的PHEV+P4双电机全驱系统总功率可达320kW。该架构的智能四驱系统拥有强劲爬坡能力，像在干燥沥青路面时，实现60%-65%最大爬坡度，在雪地时则带来15%-18%的最大爬坡度。
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此外，柠檬混合DHT的最初意图之一是提供靠近电动汽车的平稳而静谧驾驶体验。所使用的电池具有高能量密度和良好的安全性性性。相对于传统的混合系统电池容量，KWH电池的增加了30％以上。
PHEV架构配备了45kWh的PHEV电池，可以在30分钟内为80％充电。基于此，用户可以在更多情况下使用纯电动驱动程序，并充分减少发动机启动时间的数量，减少启动能源消费，并大大提高NVH性能。
丝绸和平顺油电连接体验
在发布会第二天，我们有幸参与了柠檬混动DHT?“1.5T+DHT130”HEV车型的简单试驾体验。其动力系统功率为180-240kW，目前并非量产版本。
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在0km/h的快速加速度中，当踩下油门踏板时，系统将处于串联模式，即发动机驱动发电机发电，并且驾驶电动机TM将用作电力的来源。在这个时刻，强劲的推动力向后推，但是发动机的声波不会随着上升而变化，目前，发动机速度的有效范围约为3000rpm。
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当速度增加到80 km/h时，系统将切换到平行模式，也就是说，发动机会构成驱动电动机。这次，发动机已连接到2齿轮的“电力传输”2齿轮和电动机同时输出电动机。值得一提的是，当该系统以不同的模式切换时，发动机干预只会感觉到发动机声音的变化，并且当车辆沮丧离合器交界处。
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至于在高环路上行驶，柠檬混合DHT混合动力汽车基本上将使用发动机经济直接驱动模式为车辆提供电力。当有电源需求时，电动机将干预提供其他动机，以形成平行驱动模式和驱动模式，并驱动模式。并驱动模式并连接驱动模式。“无能为力”的感觉并未在高速场景中产生重新加速能力。
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此外，柠檬混合DHT在驾驶中最大的感觉是功率模式切换之间的平滑度，尤其是在高速间隔中连接直接驱动器的过程。
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至于为什么柠檬混合动力DHT在机油和电连接过程中如此光滑，尽管离合器切换到不同的工作模式，但该离合器基本上在组合过程中基本上没有滑动摩擦。通过调整电动机的输出，它在电动机的输出中。当离合器打开时，功率填充会使加速过程没有中断，也没有挫败感。
前锋 - 看布局想要打破日本的垄断
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柠檬混合DHT的全球发射确实给所有人带来惊喜。确实值得称赞的是，其突破日本混合技术障碍的创新能力确实值得称赞。
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实际上，根据大城市的说法，早在两三年前，他们就已经部署了这种混合技术。“柠檬混合DHT”的设计和开发为大城市的独立独立和独立的知识产权。它拥有199项专利，包括80项核心专利。它的正式推出是中国混合技术的新空气方向，它也是“中国创造”的整流器。
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很快，柠檬混合动力DHT将应用于由柠檬平台的大墙电动机创建的新车。我相信，作为我们自我知识的混合技术，柠檬混合DHT将为我国新能源行业的可持续和健康发展创造更多价值。当然，更重要的是希望它的到来可以为国内用户提供更好的自动品牌汽车体验。（书面文章？|小恶魔）
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