一汽丰田亚洲龙值得买吗来听听车主怎么说！
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- 不用上顶配，中配已越级，一汽丰田亚洲龙都这么选！
- 喜提丰田亚洲龙2.0L车型，裸车到手22万，空间和油耗最满意
- 丰田hybridXLE是什么车型,多少钱
2019年3月22日，一汽丰田全新中型车亚洲龙正式上市，作为一款顶替皇冠所处细分市场领域的车型，亚洲龙的到来拓宽了一汽丰田在轿车市场的销量，也弥补了因锐志停产而造成的家族中型轿车“无车可售“的尴尬局面。
到今天，丰田亚洲龙一共有2.0L、2.5L、2.5L混动三种动力版本车型可选，价格从19.98万、20.88万到22.58万元不等，对于需要一台面子比较足中型车的朋友来说，不论你是选择2.0L、2.5L汽油还是2.5L混合动力车型，都意味着你被亚洲龙所折服。那既然是这样，对于那些还没有入手亚洲龙这款车的人来说，一汽丰田推出的亚洲龙到底值不值得买呢？今天我们就通过车主的口碑来看看大家对于这台车是一个怎样的评论。
不足：车主们普遍反映，丰田亚洲龙存在胎噪大、后排的中间地板凸起很高、优惠力度小、倒车影像成像不好、刹车有异响、车门有异响等问题。当然，这都是综合起来一些比较频发的问题，可以作为参考，但具体咱们还是先来看看车主对它的评价如何。
车主：9232312
车型：2019款?双擎?2.5L?进取版?国VI
一句话点评：车开起来感觉不错，油耗也低
优点：首先是外观大气好看，第一眼就吸引了我。第二个就是冲着丰田的品牌去的，因为原来开过丰田车，知道故障率低，油耗低，再加上亚洲龙宣传的也好，就选择了它。
缺点：内饰还是简单了点，跟雷克萨斯这些豪华品牌比的话，很一般。还有就是中间那个大屏。我是不大能接受的了。
小结：总体来说，亚洲龙这款车性价比还是很高了，推荐大家可以考虑这款车。
车主：我在哪我是谁
车型：2019款?2.5L?Touring?尊贵版?国V
一句话点评：靠谱的选择
优点：我现在真心觉得它的这个价位做到这样的程度，已经是大大的良心货了，我最满的就是它的空间好大，舒适性不错。
缺点：内饰这方面确实做的还不够好，主要是因为它整体看起来很单调，并没有很吸引人。
小结：好的理念容易打造好车型，亚洲龙我给好评。
车主：HOPE?HSAZ
车型：2019款?2.5L?豪华版
一句话点评：除了动力一般，都行
优点：品质感非常不错，空间大而且配置也不错，跟ES是同平台的产物，技术也比较新。舒适性特别不错，感觉可以争一下这个级别的新标杆。
缺点：2.0L的版本动力确实弱了一些，不过降低了门槛，性价比更高。
小结：挺香的产品，符合绝大部分消费者对于中级车的憧憬的那个样子，另外性价比也不错。
车主：疯子WWFF
车型：2019款?2.0L?XLE尊贵版
一句话点评：外观是最喜欢的地方
优点：最满意的就是亚洲龙的外观了，在外观的设计上加入了年轻的气息，设计师很大胆，整个外观的运动感是很足的，车身的线条设计是耐看的那种，开在路上回头率很高，很吸睛。
缺点：从提车到现在在大体上是没有发现什么不满意的地方的，就是老妈在乘坐的时候说新车的异味有点重，咨询过朋友说开窗通风几天就能消味，不过也要了差不多一个星期。
小结：18寸的多辐暗色轮毂，搭配银色修长的的车身，让整辆车看着非常的有气势，前脸也是特别的有张力，挺好看的一辆车。
车主：百星青铜
车型：2019款?2.0L?XLE尊贵版
一句话点评：在这个价位非常不错了
优点：作为中型轿车，需要有一定层次的驾驶品质追求，均衡打造、抹平短板才是正确的理念，这也真是亚洲龙让我欣慰的地方。无论从外形、安全、空间、配置，还是从动力、操控、降噪等任一方面来看，都能看到亚洲龙的认真与务实，不刻意追求任何一方面以求噱头，也不故意放弃任何一方面以降成本。
缺点：漆面比较薄，车机系统不好用。
小结：性价比很高，虽然是分期付款的方式购买的，每个月还款的时候要多给一些利息钱，但从这半个月的接触，我感觉还是相当值得的。
车主：大人中
车型：2019款?2.0L?XLE尊贵版
一句话点评：日系中级车典范
优点：外观气场很足，尺寸够大，车内乘坐舒适，很安逸。配置也比较不错，基本够用了，品质感也十分的好，毕竟和雷克萨斯ES是同一个平台。
缺点：2.0L的版本，动力方面确实表现平平...
小结：挺火爆的车型，各方面都不错，如果对于动力有需求，也还有2.5L的版本可以选择。
车主：巴拉巴拉巴拉
车型：2019款?2.5L?Touring
一句话点评：大脸大屁股，前脸有大前铲，屁股有凹凸感
优点：内饰做工细腻，外观好看，我喜欢运动范儿，这车刚好散发出浓厚的运动气息，所以我非常喜欢，油耗低，我买的尊享版，配置高，隔音效果也很好。
缺点：上下车不是很方便，坐在车内没有觉得后排头部很宽大，因为看起来外观这个车的后排应该是开扬感很好的，拥有比较方正的造型。
小结：性价比怎么说呢，提车的时候没有降价，跟当时国5大放价的时候比较肯定没优势，但毕竟就是心意中意对了眼了，所以也感觉没什么。当然也有政策4S店送了几次保养，杂七杂八的要的基本都给了，心里还是比较舒服的，再过一段时间降价那性价比就上去了。从购车到首保，店内态度还是很不错的，保养预约到店等待时间也不长，逛逛别的车就保养完了，挺暖心的。
总结：从车主们的评价来看，对于亚洲龙最满意的是外观以及丰田品牌质量的认可，此外，在内饰做工、油耗、隔音性、舒适性方面都有不少的好评，由此可见，亚洲龙作为集家用、商务属性于一体的中型轿车还是相当合格的。不过我们也还要看到，在动力以及车内空气质量方面亚洲龙被吐槽的还是非常之多，因此特别注重这块的朋友就可以考虑要不要购买了。总的来说，亚洲龙的好评多过负评，对于那些以家商用需求为主的消费者来说，这款车是值得去购买的。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
CAMRY车尾的“XLE”是标示车型配备级别的，还有LE和SE等级别，XLE为顶级配备型号。
8款凯美瑞混动力车型由Atkinson循环2.5升直列4缸引擎驱动，配备有88kw的电动机以及1.6kW的电池组。
总的动力输出
最多可达206马力。当设置到Sport模式后，新款凯美瑞的油门响应速度将显著增加，但并不会因此产生消极的影响—安全性，低油耗以及舒适性在这辆车中达到了相当不俗的平衡，使这辆车的最终重量停在了3571磅上。
总而言之，无论是外观风格，车舱内装饰，信息娱乐系统还是效率技术，凯美瑞总是在尝试新的东西，与众不同的东西。
丰田XLE是顶级配置车。
丰田xle不是车的型号，而是指该车型为顶配级，xle一般出现在丰田各车型的尾部标识。以凯美瑞2019款2.5Q旗舰版为例，其车身采用4门5座三厢结构，最高时速210km，油箱容积60l，底盘系统采用前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架结构。动力方面，凯美瑞2019款2.5Q旗舰版搭载2.5l自然吸气发动机，发动机压缩比13比1，机体采用铝合金结构，最大功率154kw，最大扭矩250nm，传动系统匹配8速手自一体变速箱。
由于丰田目前似乎有意在弱化XLE的定义，所以现在能够看到尾标上带有XLE标志的丰田车型越来越少。
拓展资料：
目前丰田的品牌制造核心一直围绕着TNGA架构展开，TNGA即“Toyota New Global Architecture”的缩写，正如其全称的字面意思：丰田新全球架构。这是丰田为应对汽车市场激烈的竞争趋势而打造的一个模块化的生产平台及理念，用以取代原有老旧的CE生产制度。
丰田TNGA架构作为CE生产制度的变革，更多的是对车辆生产理念的转变，TNGA架构将会对丰田的企业体系、研发体系、生产体系以及零部件体系和合作商之间进行优化整合，以此来降低成本；同时以架构平台为基准设计、生产丰田旗下的车辆，从而全面提升丰田品牌的更新速度，以及车辆品质。
如今，安全已经成为了我们在设计、空间、配置和动力等等层面之后的又一重要选车标准，面对近日中保研对某德系中级车的测试结果，已经有不少消费者开始动摇，而作为同在中保研进行过测试的一汽丰田亚洲龙，恐怕更优异的成绩奠定了我们今天推荐的基础。
关于亚洲龙的那些事儿
客观上说，丰田向来在产品安全性和稳定性上下足了功夫，有人甚至开玩笑的说：“你很难把一辆丰田开坏”。这就是丰田一贯的作风，渐渐地，人们对于“皮薄”的认识也应该发生一些改变了。
事实上，亚洲龙Avalon起初是一款专为北美市场打造的车型，不考虑品牌基调来看，车型定位和雷克萨斯ES一样。1994年，丰田基于XV10平台推出了第一代亚洲龙，从尺寸上已经达到了美国消费者的标准，就这样，它可以说是一跃成名。
和雷克萨斯ES一样，亚洲龙同样来自丰田TNGA架构下的GA-K平台，该车长宽高分别为4975、1850、1450mm，轴距也达到了2870mm，长度和轴距和前者完全一致，由此可见亚洲龙已经无比接近自家的雷克萨斯ES了。
再来看看设计，包括整体造型和细节设计在内，亚洲龙无疑不体现着丰田TNGA架构的造车理念，那就是运动。略显夸张的进气格栅搭配犀利的LED灯组，无不让人看后为之倾倒。车侧拜TNGA架构所赐，车身更加低矮，线条感也更强；尾部贯穿式尾灯的设计也为它增添了不少动感的气息。
至于内饰，亚洲龙并没有激进的突出动感氛围，反而回到了一些中级车应有的稳重感当中。点缀其中的镀铬装饰条为亚洲龙增添了一份活跃度，全系标配的9英寸中控娱乐屏幕在功能性方面可以说应有尽有，并且支持CarLife功能。整个面板区域的物理按键、触摸操作的搭配也显示了丰田在便利性方面的权衡解决方案，我个人来看这有助于盲操作，同时提高了行驶安全性。
另外诸如多功能方向盘、7英寸液晶仪表盘、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、后排带杯架的中央扶手、前3后2的USB/Type-C接口、8扬声器单元、全车一键升降车窗、车窗防夹手、自动空调、后排出风口等等都是全系标配。最重要的是，以上是从19.98万元的2.0L进取版到双擎2.5L?Limited旗舰版都搭载的配置，可谓诚意满满，同时无愧于中级车的称号。
纯汽油动力也是亚洲龙！
对于丰田而言，混合动力，也就是双擎版本似乎才更符合它的身份。但是对于亚洲龙来说，一汽丰田并没有放弃对于纯汽油版车型的配置加分，那我们就先来看一下纯汽油版车型，2.0L和2.5L版本的一汽丰田亚洲龙。
2.0L车型一共有四款，进取版、豪华版、XLE尊享版和XLE尊贵版，价格分别为19.98万元、21.78万元、22.48万元和23.98万元。动力部分，这台2.0L自然吸气发动机采用了VVT-iE技术，最大输出功率178Ps，峰值扭矩210Nm，搭配可模拟10挡的CVT无级变速器，工信部给出的综合油耗为5.8L/100km。
在2.5L车型中只有两款车型，其一是2.5L进取版，其二是2.5L?Touring尊贵版，前者售价20.88万元，后者则要24.48万元。这台2.5L自然吸气发动机依旧是直列四缸，但是最大输出功率比2.0L车型多了31Ps，达到了209Ps，峰值扭矩也有250Nm，而传动系统则采用了8挡手自一体变速箱，并非CVT结构。
首先我们来看外部配置。首先是天窗部分，除2.0L/2.5L尊贵版配备了全景天窗之外，其余进取版、豪华版、XLE尊享版车型都是普通天窗，但就天窗的使用频率来看，也是可以接受的。除此之外，进取版和豪华版采用了17英寸轮圈，XLE尊享版、XLE尊贵版，以及2.5L?Touring尊贵版为18英寸，在轮圈造型方面也略有不同，高配车型的辐条更多，视觉感受更动感一些。
虽然进取版的配置上有所损失，但是并不妨碍它和其他中级车硬碰硬。值得注意的是，除了2.0L/2.5L入门款的进取版车型以外，其他车型都有倒车影像功能、皮质方向盘、皮质座椅、包括腰部支撑在内的多项电动座椅调节（2.0L/2.5L尊贵版前排带座椅加热）、副驾驶席老板键、按比例放倒座椅，以及车载空调净化功能。在安全配置上，尊享版和尊贵版车型还配备了并线辅助系统，另外前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、220V电源接口也应有尽有。除此之外，2.5L车型还有后视镜加热，以及三种驾驶模式和悬架软硬调节功能。
综合看下来，无论是2.0L还是2.5L车型，进取版作为入门车型，在配置上可以说会有些吃亏，但基本配置的确得到了一定的保证；而2.0L?XLE尊贵版和2.5L?Touring尊贵版由于是顶配车型，在价格上优势已经不大了，在相对丰富的配置面前，恐怕性价比有所损失。更何况，在和双擎版接壤的价格区间里，混动车型岂不是乐趣会更多？
至于21.78万元的2.0L豪华版和22.48万元的2.0L?XLE尊享版，在7000元的差距中，主要包含了18英寸轮圈和前后驻车雷达，以及360度全景影像，可以说还是非常值得的，这时用户得到的是，后期加装根本达不到的原装匹配度。
推荐车型：2.0L?XLE尊享版（22.48万元）
4.3L/100km，混合动力很亚洲龙！
汽油版本之后，混合动力系统亚洲龙一共有四款车型，分别是22.68万元的双擎2.5L进取版、23.98万元的双擎2.5L豪华版、25.78万元的双擎2.5L?XLE尊贵版和28.98万元的双擎2.5L?Limited旗舰版，价格跨度超过6万元，那么双擎版亚洲龙我们怎么选呢？
我们先从结果看起，在搭载了双擎动力之后，亚洲龙的工信部油耗达到了4.3L/100km，想必油耗的成绩是诸多竞争对手很难达到的数字。双擎版搭载了178Ps、221Nm且压缩比为14:1的2.5L自然吸气发动机（汽油版压缩比为13:1），电机的最大功率为120Ps，扭矩为202Nm，整车综合功率为218Ps。而传动系统方面采用了可模拟8挡的E-CVT无级变速箱。悬架系统则采用全系相同的前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架结构，使得亚洲龙在日常驾驶中有比较舒适的整体感受。
双擎版本的四款车型在配置方面，基本可以对应上2.0L的四款车型，但依旧会个别配置略高于后者。只看双擎版本的话，同样两款高配车型采用了18英寸轮圈，并且有并线辅助和360度全景影像，以及全景天窗等配置。
而顶配车型更多出了像带加热和记忆功能的方向盘、带加热和通风功能的前排座椅、GPS导航、后排独立空调、带靠背调节和加热功能的后排座椅、后排多媒体娱乐系统等等。
相比之下，还在使用塑料材质方向盘和织物座椅的双擎2.5L进取版车型可以被第一时间排除在外了。而顶配，虽然配置上具备非常强的丰富度，但是考虑到性价比，也暂时排除在外。
这样之后，就剩下23.98万元的双擎2.5L豪华版，和25.78万元的双擎2.5L?XLE尊贵版两款车型了。相比，尊贵版多了并线辅助、前后驻车雷达、倒车车侧预警系统、前排座椅加热、220V电源，并且采用18英寸轮圈、360度全景影像和全景天窗等，不过面对20000元的差价，恐怕就有些难以支撑了。
推荐车型：双擎2.5L豪华版（23.98万元）
点评：
作为中级车级别的新生力量，一汽丰田亚洲龙不仅很好的将TNGA架构的理念运用到了每一个细节，并且在体现了一定运动性的同时，在配置方面也保证了一辆中级车该有的样子。最后在汽油版和双擎版两种风格下，我们各推荐一款：2.0L?XLE尊享版和双擎2.5L豪华版，前者综合性价比更高，后者在用户享受混合动力技术的同时，还能享受到越级的配置。
25万的预算买合资中型车，你会选择哪款车型？相信有不少读者会想到大众迈腾，别克君越等车型，说实话，这个级别有很多口碑不错的车型供消费者选择，我在买车的时候也是做足了功课。
因为做的是销售工作，每年的行驶里程在2万公里左右，所以说我在选择车辆的时候也考虑到了发动机的稳定性以及燃油经济性，所以在选车的时候，我放弃了双离合的车型，最后选择了?一汽丰田亚洲龙2.0L?XLE尊享版，下面就分享下我的实际用车感受。
丰田亚洲龙其实之前已经经历了4代车型，可以说是有口皆碑，目前国内在售的亚洲龙是诞生于丰田TNGA架构的第5代车型，所以第5代车型在上市的时候，就被很多的网友称为是“换标雷克萨斯ES”。
也正是因为全新亚洲龙的升级，所以我对这款车型真的是非常的喜欢。在外观的设计上，亚洲龙最吸引人的地方就是他的大嘴，面积我觉得比奥迪A6L还大，内部使用了钢琴烤漆的黑色装饰件，搭配两侧凶狠的散热口，整车相当大气。
而值得点赞的是，一汽丰田亚洲龙全系标配LED大灯，LED日间行车灯，自动头灯，自适应远近光，LED前雾灯和大灯高度可调功能，这就是TNGA架构的优势，所以即使你的预算不多，只能买一台入门级的丰田亚洲龙，在配置方面也会让你心满意足。
亚洲龙的定位是一款中型车，它的车身长度达到了4975毫米，所以侧面看起来特别的修长，而且我觉得商务气息比较浓重，我买的这款车型轮胎规格为235/45?R18，造型和车身还是蛮搭配的。
丰田亚洲龙除了有特别高的颜值之外，整车的内饰设计包括用料还有配置方面的表现，也都是非常出色的。首先是车内有着非常多的软性材料，我的客户坐进车里连连点赞，说这款车的用料比较高档。
还是得益于丰田TNGA架构的优势，亚洲龙全系标配10个安全气囊（包含膝部气囊），胎压显示全车安全带未系提醒车身稳定系统，车道偏离预警系统，车道保持辅助，主动刹车系统以及自适应巡航。
而我所购买的这款车型还有前后驻车雷达，360度全景影像，倒车车侧预警系统，发动机启停技术，真皮多功能方向盘握感非常的舒适，9英寸的中央彩色屏幕，可显示的信息很丰富，支持手机互联的功能，比较遗憾的是，我购买了这款车型，并没有搭载语音识别控制功能。
再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是2019款2.0L?XLE尊享版，该车的厂商指导价224800元，当时给我的裸车价22万元，赠送的全车贴膜，全车脚垫和两次基础保养，全款落地的价格还是非常符合我当时的购车预算。
在空间方面，亚洲龙的表现也比较的出色，该款车型的车身长度4975毫米，车身宽度1850毫米，轴距2870毫米，我的身高188cm，体重88公斤，前排调整好正常驾驶姿势之后，第2排的腿部空间还有一拳以上。
动力总成方面，我所购买的这款丰田亚洲龙所搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，其最大功率为178马力，最大扭矩210牛米，发动机采用的是混合喷射的供油方式，技术方面的表现还是非常不错的，与之匹配的是一台模拟10挡的CVT变速箱。
在实际使用的时候换挡的表现确实非常的平顺，而且油耗也给了我比较大的惊喜，提车一个月目前开了有5000公里左右，它的百公里综合油耗在7L左右，总的来说，亚洲龙的整体表现我还是非常满意的。
丰田hybridXLE是轿车车型，售价21万
2018年的款式以大胆的风格展现,摆脱了老旧的造型,同时保留了传统的丰田稳健特质。
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