中原汽车研究院（河南的大型国企和研究单位有哪些）
- 河南的大型国企和研究单位有哪些
- 简述中国古代车发明史
- 中原康城的企业发展历程
- 比亚迪第十二事业部具体在哪里是做什么的
河南的大型国企和研究单位有：
一、中国平煤神马集团
中国平煤神马集团是以能源化工为主的国有特大型企业集团，产业遍布河南、湖北、江苏、上海、陕西等9个省区，产品远销30多个国家和地区，与40多家世界500强企业建立战略合作关系。
拥有“平煤股份”和“神马股份”、“新大新材”三家上市公司，是我国品种最全的炼焦煤、动力煤生产基地和亚洲最大的尼龙化工产品生产基地。糖精钠、超高功率石墨电极、碳化硅精细微粉产能全国第一，尼龙66盐、工程塑料产能亚洲第一，工业丝、帘子布产能世界第一。
2016年8月，中国平煤神马能源化工集团有限责任公司在“2016中国企业500强“中排名第106位。
二、河南省改革发展研究院
作为一家具有中国特色的新型高级智库，河南省改革发展研究院既是国际化的改革研究机构，又是重要的智力生产机构。围绕着中国经济转轨中的重大理论和实践问题进行超前性的研究。
三、安阳钢铁
安钢集团公司创建于1958年。改革开放30年来，安钢创造了持续盈利无亏损的优良稳健业绩，发展成为千万吨级的现代化钢铁集团，跻身钢铁强厂行列。2001年，安阳钢铁A股上市，2008年安钢销售收入首次突破500亿元，达到510亿元，位居2009年中国企业500强第107位，是河南省第一大钢铁公司。
2016年8月，安阳钢铁在“2016中国企业500强“中排名第350位。
四、河南省政府发展研究中心
1994年豫发（1994）16号文“中共河南省委、河南省人民政府关于印发《河南省省直机构改革实施意见》的通知”，省政府发展研究中心与省农村发展研究中心合并，一个机构两块牌子。
五、中国一拖集团有限公司
公司总部位于河南省洛阳市涧西区，是国家“一五”时期156个重点建设项目之一。1955年开工建设，1959年建成投产，是中国特大型机械制造企业，拥有的“东方红”商标为中国“驰名商标”。
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试论中国牛车、马车的本土起源
王星光
车是古代重要的交通工具，也曾作为古代战争的主要装备，在人类文明史上产生有很大的影响。车的发明及其牵引动力的利用经过了一个漫长的发展过程，中国在这方面同样做出了重要的贡献。
一、中国的车源自本土
车是最早出现的带有轮子的陆上交通工具。就目前的考古资料看，在西亚的两河流域、中东欧地区较早出现了车子。发现于美索不达米亚地区的乌鲁克文化泥板上的象形文字——车，距今约有5500年的历史。在这一地区还发现了描绘在彩陶钵上的双轮车图形及粘土制车模型，距今都在5000年左右。而经科学发掘的最早的车的实物遗存，也出现在幼发拉底河的下游地区，在基什王墓等古墓中出土的四轮车，所在的年代都被推定在距今4600年~4500年之间。
与西亚的两河流域相比，中国发现的古车遗存的年代相对较晚，见于报道的没有早过夏代时期。因此，早有西方学者主张中国的古车来源于西亚。我国也有学者赞同这种观点。但是关于中国牛车、马车的本土起源的观点还缺乏较具体深人的论证。
笔者是赞同中国的车源于本土的。为此，还可以从以下方面作进一步地论证。
首先，我国虽然还未发现夏代以前车的遗物，但历史上却流传有许多黄帝时期发明车的传说，其时代在距今5000多年的仰韶文化末期，这一年代数据恰与西亚出现车的时代大致相当。有关造车的传说连绵不断，除了黄帝外，还有伏羲氏、少昊、尧、奚仲、吉光、相土、王亥等，单在车这一个器物上，就集中出现了这么多有名可考的人物，这在世界车的发明史上，都是极为罕见的。这一方面反映了车系我国的独立发明，古人对此是确信不疑的；另一方面，也恰好反映了车的不断改进的变化过程。
见于古文献中有关黄帝造车的记载主要有：
《周易·系辞》：“黄帝、尧、舜，垂衣裳而天下治，盖取诸《乾》、《坤》。”“服牛乘马，引重致远，以利天下，盖取诸《随》。”这里把用牛和马牵引的车，归之于黄帝及尧、舜。《周易·系辞》为孔子所作，这说明孔子也是主张车是由黄帝或在黄帝时代发明的。
《汉书·地理志》：“昔在黄帝作舟车，以济不通，旁行天下。”史学家班固也是主张黄帝造车的。
《古史考》：“黄帝作车，至少昊始驾牛。”东汉的谯周也赞同黄帝造车。
《艺文类聚》：“黄帝作车，引重致远，少昊时略加牛，禹时奚仲加马。”《太平御览》：“黄帝造车，故号轩辕氏。”这说明唐宋时的文献中承袭了黄帝造车的观点。
《宋史·舆服志》：“黄帝与蚩尤战于涿鹿之野，蚩尤起大雾，军士不知所向，帝遂作指南车。”
清代的《古今图书集成·考工典》则称：“黄帝有熊氏始见转篷而制车。”
从以上的古代文献可知，自先秦到清代，关于黄帝造车的记载不绝于史书。尽管其中也夹杂有奚仲等人造车的记载。如《左传·定公元年》：“薛之皇祖奚仲，居薛，以为夏车正。”对此，清代考据家毕沅解释道：“《左传》奚仲为车正之官，尔非造车也，《尧典》云‘车服以庸’，则车由来久矣，盖实始于黄帝。”这说明前人对黄帝造车的传说是笃信不移的。不过，合理的解释也许是，黄帝是车的发明者，当时牵引的动力可能是人力。奚仲等人是车的改进者或管理者。从技术演进的角度看，车的发明，应以轮转器具的制作发展到一定程度为先决条件。我国新石器时代文化遗址中大量出土的石纺轮、陶纺轮，特别是琢制而成的轮型器具，应是车的直接或间接的先驱。黄帝时代大约和仰韶文化时期相当。结合古文献中有关黄帝造车的记述，在距今大约5000年的黄帝时代出现车，是合乎情理的。这与西亚出现早期车的年代也是接近的。
其次，与车的“西来说”相反，无论是早期车的文献记载还是考古发现的车的实物遗存，都出现在我国中东部的黄河中下游地区，而不在西部地区，也不在“有可能”传人中国的北部地区。这与从传播学的角度论证中国马车“西来说”的传播路线形成了截然的对比。
如上所述，古代文献中记载有黄帝、奚仲造车。当然，也有奚仲之子吉光造车及商的先祖相土、王亥“乘马服牛”的记载。据文献记载和历史传说，黄帝活动的主要地域在今河南、陕西、山西、河北、山东等地。其中在河南活动的记载和传说中留下的遗迹更丰富些。《史记·五帝本纪》载：“黄帝为有熊。”西晋司马彪《续汉书·郡国志》：“河南尹新郑县，古有熊国，黄帝之所都。”宋代罗泌《路史》道：“黄帝开国于有熊，今郑之新郑。”可见其活动的中心地区在今河南的中部一带。奚仲，相传为与夏禹同时的人，居于薛，即今山东省滕州东南；迁于邳，为今山东省微山西北。而商的先公相土及王亥是居于今商丘一带的。今本《竹书纪年》载，“世子相出居商丘”，“帝相元年戊戌，帝即位，居商”。相土被排在契、昭明之后，为商人的第三代先公。而王亥是商人的第7世先公，也应在商丘一带活动。这显然是在远离西部、北部的中、东部地区的。
由于受到保存条件等方面的限制，目前还未发现夏代以前的车的遗存。在代表夏文化的偃师二里头遗址发现有车马器遗物。在二里头遗址发现的铜铃，考古学者推断为马铃；而圆形器、圆泡形器、牌饰、海贝等则可能是车马饰物。实际上，若单从年代对比的角度来看，中亚地区车出现的年代与中国夏代车的年代（公元前2046年~公元前1600年）大致相当。也就是说，在中亚地区出现马车的同时，我国的中原地区也出现和使用了车。这就很难将中亚车传入中国的过程讲清楚。
在安阳殷墟出土的卜辞甲骨和殷代车马坑，为研究我国早期的车提供了直接的证据。
在甲骨文中，有多种形体的车字。从中可知，殷车已由轴、轮、单辕、衡及双轭构成。有关兵车作战、商王乘车狩猎、用车祭祀和驯服驾车之马的卜辞均较丰富。在属于武丁时期的殷墟文化一期的甲骨卜辞中，即已发现使用马车的记录。如：
“甲午，王往逐兕，小臣载车，马硪驭王车，子央亦坠。”(《菁》一·一)
“丁卯，王狩敝，（永兄）车马……在车，毕马亦……”(《佚》九八O)
自殷墟发掘以来，共发现车马坑18座，内出殷代车子20辆。经过考古人员的精心清理，使我们对商代晚期车的结构有了较清楚的了解：这些车子可分为用于代步的乘车和作战用的战车。车子主要由两轮、一轴、一辕、一衡构成，在轴和辕之间安置有长方形车舆，车舆后面有可供上下的车门。衡上有的装饰以铜兽面饰，其两侧各置有轭，用于服马。驾车的马多为两匹，也有的为四匹。在车马坑中，常发现有数量繁多的青铜车饰和马饰，十分精美华丽。这些车子的结构已十分复杂，显示出高超的制造技术。这正说明我国车的历史悠久，已经走过了一个较长时期的发展阶段，到殷代已经达到了较为成熟的程度。
总之，从我国古代文献和流传至今的黄帝时代发明车的传说中，可知我国已有5000多年利用车的历史。这和两河流域出现车的时代相差不远。并且，这些传说丰富生动，可资稽考，代代相传。在我国发现早期车的地域又多集中在中原及黄河中下游地区。这些地区与“西来说”者认为的车子可能先传人我国西北、北方等边境地区的推测相距甚远，存在着诸多难以解释的矛盾和缺环。因此，中国的车应是源于本土的。
二、商人是我国最早掌握牛车、马车驾御技术的先民
车是引重致远的交通工具。为了达到引重致远的目的，就要解决车的动力问题，不然，就很难使车的使用得以推广。商族是一个善于迁徙的民族。《尚书·盘庚》记载：“先王有服，恪谨天命，兹犹不常宁。不常厥邑，于今五邦。”张衡《西京赋》道：“殷人屡迁，前八后五。”这是说商人常常迁徙不定，在立国之前的先商时期，已迁移了8次，立国之后，又迁都5次。商人又是一个善于经商的民族，经商也要不断到远离故土的地方贸易。总之，不管举族的大规模迁徙，还是到各处经商，都离不开交通工具。不然，整个部族的迁徙，男女老幼，浩浩荡荡，各种物资和生活物品，堆积如山，如果没有数量可观的车辆，这样大规模的迁移，单靠肩扛手提是很难进行的。到远处去进行商品交换的贸易活动同样也离不开车辆。而古文献中有关商人先祖在“乘马”、“服牛”方面的记载，正与车的制作和改进以及用牲畜挽拉车辆技术的应用有关。
车辆是满足这些需要的重要条件和工具。为此，商人很早就注意驯服并选择用来驾车的牲畜。不难想像，刚一开始，驾车的动物应是种类繁多的，因为商人有极高的驯服动物的本领。《吕氏春秋·古乐》：“商人服象，为虐于东夷。”就连庞大的大象也能驯服，可见商人驯养动物技能的高超。实际上，大象也有拖曳重物的能力。万震《象赞》：“象之为兽，形体特诡。身倍数牛，目不逾稀，鼻为口役，望头若尾。驯言则跪，素牙玉洁，载籍所美。服重致远，形如丘徒。”诗中已认识到大象的“服重致远”功用。除了牛和马之外，后世记载驾车的动物还有鹿、狗、羊等，这说明选择适于驾车的动物经过了一个漫长的实践过程。驯服了牛、马，并最终将这两种牲畜确定为最适宜牵引车辆、“负重致远”的动物，这和车辆的发明一样，在人类的文明史及交通史上都具有十分重要的意义。
古代传说和文献记载中多把利用马和牛驾车的技术归功于商人的先公相土和王亥。
《世本·作篇》：“相土作乘马。”
今本《竹书纪年》载：“商侯相土作乘马，遂迁于商丘。”
《荀子·解蔽》：“乘杜作乘马，而造父精于御。”唐代杨倞释道：“《世本》云：‘相土作乘马。’杜与土同。乘马，四马也。四马驾车，赵(肇)于相土，故日‘作乘马’。以其作乘马之法，故谓之乘杜。”可见，杨倞认为相土又可称为乘杜。现在看来，将杜释为土是很有道理的，但对“乘”字的解释有些牵强。清代学者王先谦指出：“相、桑，古同声，故借‘桑’为‘相’。”而隶书“桑”字和“乘”字“二形相似”，下文又紧接“乘马”，故杨倞误桑为乘。由此看来，乘杜并非相土的别名，而是前人讹化造成的，《荀子》提到的发明用马驾车技术的乘杜应为“桑土”，实际上就是相土。
古人把服牛驾车技术的发明归之于商族先公王亥。
《世本·作篇》：“胲作服牛。”胲即为亥。
古本《竹书纪年》载：“王亥托于有易、河伯仆牛。”是说王亥将其驯养的牛托寄给有易氏和河国之君。这也说明王亥是驯养牛的高手，并且规模是相当大的，不然不会将驯养、饲养的牛托给两个部族首领来代管。
《吕氏春秋·勿躬》：“王氷作服牛。”氷字应因与亥形相近而误，王氷即是王亥。
《山海经·大荒东经》亦说：“王亥托于有易、河伯仆牛。有易杀王亥，取仆牛。”《易经·大壮》和《楚辞·天问》等文献中都重复记载了这个故事，说明先秦时期王亥牧牛及驯牛驾车的故事仍在广为流传。
在商人的心目中，王亥是有着极高地位的先祖，祭祀王亥的牲牛一次竟多达50头。王国维先生指出，卜辞中对于王亥，“乃祭礼之最隆者”。并且认为，“然则王亥祭典之隆，亦以其为制作之圣人，非徒以其为先祖”。这是说，因为王亥是畜牧业及牛车的创始人，所以受到格外的尊重。
实际上，在王亥之前，还有一位商人的先公曹圉，也与畜牧有关。曹圉是商人始祖契的五世孙，曹即为饲喂牲畜的槽。圉的本义为养马的圈牢。《左传》昭公七年：“马有圉，牛有牧。”杜预注道：“养马曰圉。”《说文解字》释圉道：“一曰：圉人，掌马者。”养马人称圉，应与用牢圈养马有关，曹圉的得名也应当与他从事过养马的经历有关，或者说与他以槽牢从事养牲畜的活动有关。曹圉也应该是在畜牧业上作出相当成就的人。
在商族的先祖中，从相土、曹圉到王亥，就有三位与畜牧及“服牛乘马”有关，这既反映了先商时期畜牧业的兴盛和悠久的传统，也正说明商族的几代先公在牛车和马车的驾御利用方面的贡献决非空穴来风，而是有着史实根据的。对此，《管子·轻重戊》总括道：“殷人之王，立皂牢，服牛马，以为民利而天下化。”这里的“殷人之王”，应为商汤建国之前的殷先王，指的应是相土、曹圉和王亥。而实际上，他们只是商族的代表，正说明商人应是我国最早掌握和利用驾驶牛车和马车技术的先民。
上述文献记载还可以从以下方面加以进一步的论证。
首先，从考古发现的实物遗存看，先商时期出现较发达的畜牧业是可信的。畜牧业是在原始狩猎活动的基础上形成的。当人们在狩猎时，将捕获到的健康的、或未受到较大伤害的动物圈养起来，渐渐的使其适应家养的环境，大致经过拘禁驯化、野外放养，最后进人定居放牧三个阶段。这样就逐步形成了早期的畜牧业。将这些牛骨遗存与上述半坡等地的畜圈遗址结合起来考察，可见牛的驯养已有6000多年的历史了。商人的先祖契曾协助大禹治水，应是相当于龙山文化晚期的人物。依此而推，相土、王亥活动的年代，应该进入夏代的纪年了。因此，考古发现的新石器时代中晚期的畜牧遗存，进一步说明了先商时期畜牧业兴盛的真实可信。
其次，文献和传说中商人先祖活动的豫东地区适宜畜牧活动。在人类最早饲养的六种家畜中，牛和马都属于大型的以食草为主的牲畜。尽管在新石器时代已经出现了饲养牛马的牢厩，但饲养牛马的主要方式应该是放牧。而放牧活动需要开阔的田野或缓坡地带，以及与之伴生的丰富茂盛的野草。文献和传说中商族先人活动的中心地区在今商丘地区。《左传》襄公九年称：“陶唐氏之火正阏伯居于商丘，祀大火，而火纪时焉。相土因之，故商主大火。”这是较早的有关商族先公居商丘的可信材料。《竹书纪年》也载：“商侯相土作乘马，遂迁于商丘。”美籍华人考古学家张光直教授等学者秉承近代学者王国维、董作宾等人早年的学术推测，将先商时代商人的活动区域界定在商丘一带，并在此进行了卓有成效的考古工作，促进了商业贸易的兴起和发达。
第三，商丘地区史前考古的成果使先商时期的历史逐渐清晰起来，为商人先祖在商丘的活动提供了证据。在商丘地区进行商代文明来源的探索是从上世纪30年代开始的。民国二十五年 ( 1936年)，当时的中央研究院历史语言研究所的李景聃先生到商丘进行考古调查，在永城县发现了造律台、黑堌堆等遗址，出土有陶器、石器、骨蚌器等遗物，认为遗址的性质属于龙山文化。这些发现都为探寻先商文明奠定了基础。
从1990年开始，以张光直先生和中方领队率领的中美联合考古队开始对商丘地区进行先商和早商文化的考古调查发掘，他们采用先进的手段和方法，开展了对商丘地区全新世时期生态环境的考察和研究。更为重要的是，自1994年以来发掘了商丘县潘庙、虞城县马庄和柘城县山台寺遗址，出土了从仰韶文化、龙山文化、岳石文化、殷商文化、东周文化直到汉代文化的丰富遗存。其中山台寺的龙山文化遗址对探寻先商文明有着十分重要的意义。在这里发现有五间东西相连的房子。在这排房子南边约30米处，有一个略呈圆形的祭祀坑，其中埋有9头整牛和一个鹿头。对此，张长寿和张光直先生认为：“这个牛坑使山台寺的龙山文化与殷商文明搭上了密切的联系。《世本·作篇》，‘核(亥)作服牛’……殷代先祖与家牛这种密切的关系，是别的朝代的祖先所没有的。殷商考古的遗址里常有祭牛的遗迹，牛是大牢，一个祭祀坑里有九条牛，表现祭祀重要与祭祀者的地位非同一般。龙山文化遗址里面这个发现是没有先例的，它或许说明龙山文化的一支，与其他地方的龙山文化向岳石文化的发展平行，在豫东发展出来由山台寺可能代表的一支特殊的晚期龙山或岳石文化，它就是殷商文明的前身。”他们还指出：“商丘地区的龙山文化和岳石文化要广泛深人的研究，它们可能就是早商和先商，也可能是早商和先商的近祖。”他们从整牛祭祀坑，联想到发明服牛驾车技术的商祖王亥，进而推断出商丘地区与先商文明的密切联系。尽管目前的考古材料还有一定的缺环，并且有些学者对商丘地区的史前考古学文化性质还存有疑义。但是，如果把文献记载和商丘地区的考古成果结合起来考察，两位张先生的推论应是很有道理的。
三、结语
车是古代主要的交通工具和军事装备，也是古代文明的重要标志之一。中国古代有关车的发明的记载源远流长、丰富多彩。考古学上也提供有较为有力的证据支持。因此，中国的车是起源于本土的。
商人具有善于迁徙和乐于经商的文化传统。商族的祖先相土、曹圉和王亥都在车的制作及用牛、马驾车上有重要贡献。这也同时说明商族是最早掌握牛车、马车驾御技术并加以推广的部族。
商丘地区是商族的重要起源地之一，也是探寻先商文明的理想区域。商丘所处的广袤无垠的黄淮大平原，为牛、马等牲畜的放牧驯养和人们的驾车训练提供了得天独厚的广阔空间。这里也应是我国马车和牛车的起源地之一。“服牛”、“乘马”技术的发达，为商族的迅速崛起及商文明的广泛传播创造了重要的条件。
当然，关于中国车是源于本土还是由域外传入的问题，目前还远没有得到解决。即使在以往的持中国牛车和马车本土起源说的论著中，由于没有将车的发明及应用与具体的早期人类的社会活动联系起来，又缺乏对马(牛)车使用和推广地域的专门论证，也影响了人们对这一论点可靠性的认识。本文试图在这些方面有所补阙，指出先商时期商人在牛车及马车的利用和推广上做出了突出的贡献，而商族人活动的辽阔的豫东平原则有可能是最早利用和推广牛车及马车的中心区域。当然，这只是为开展这一问题的研究提供了一点新的思路，而问题的最终解决，还有待于考古学上发现更早和更丰富的有关车的遗存。
载《中国农史与环境史研究》
2004年
·2004年7月13日，成立洛阳康都置业有限公司（中原康城集团母公司）。
·2004年10月16日，洛阳新区商业地产中原康城项目，举行奠基仪式。
2005年
·2005年3月30日，中国医药诚信经营及中原康城项目研讨会筹备工作领导小组成立
·2005年4月8日，中原康城VIP公开认购
·2005年4月16日，中原康城与国内知名医药企业签订战略联盟协议书
·2005年4月16日，由中原康城独家赞助的河南省第23届“中原康城 牡丹放歌”洛阳牡丹花会大型庆典晚会在洛阳市西工体育场举行。
·2005年4月23日，中原康城火爆开盘
·2005年6月28日，市政府领导亲临中原康城现场办公，中原康城倍受领导关注。“这里，五年之后将成为洛阳真正的中心。”在洛阳新区中原康 城接待中心召开的市长现场办公会上，王立林副市长指着窗外正在建设中的中原康城医药展示交易大厅如是说。
·2005年7月28日，中原康城在栾川举行盛大消夏文艺晚会。本台晚会由栾川县委、县政府主办，栾川县文化局、洛阳康都置业有限公司、中原康 城药业有限公司承办。
·2005年9月28日，中国洛阳河洛文化旅游节隆重开幕，央视四套“欢聚一堂 走进中原康城”庆典晚会由中原康城独家赞助、冠名播出。
·2005年10月20日-23日，在中国洛阳金秋房车联展中，中原康城入选为2005年中国洛阳金秋房车联展“畅销楼盘”。
·2005年11月26日，中原康城作为洛阳市最佳性价比楼盘房产公司应邀出席“《东方今报》2005中原最佳性价比楼盘郑洛联展“。
·2005年12月17日-18日，“康城 逸树杯”首届洛阳名人运动会举行。此次活动由洛阳市工商联、洛阳体育局、洛阳《新生活》杂志主办，中原 康城协办。
2006年
·2006年6月3日，中部医药论坛联席会暨中部医药学术会议中心揭牌仪式在中原康城会展中心隆重举行。
·2006年9月28日，由中原康城独家赞助的2006中国洛阳河洛文化旅游节开幕式暨“康城·逸树杯”两岸三地明星演唱会在洛阳西工区体育场 演出。
·2006年10月23-25日，2006全国医药保健品博览会暨美容美发化妆品采购节在中原康城举行，展会三天，有近十万人莅临观摩，来自全国各地的 媒体聚焦中原康城，共赴采购盛会。
·2006年12月1日，“2007全国健康产业名品联展”深圳说明会在深圳会展中心举行，200多家知名企业听取了会议，此次说明会在业界反响热烈。
2007年
·2007年3月2日，中原康城集团成立，洛阳市副市长王立林等政府领导出席了揭牌仪式；
·2007年4月10-15日，第27届全国邮展在中原康城展示交易中心举办，同期召开中国2007集邮高峰论坛和集邮鉴宝活动吸引了大批集邮爱好者。
·2007年5月1-7日，中原康城主办首届洛阳五一购物狂欢节，集美食小吃、购物娱乐为一体，为洛阳市民购物休闲增添了新的亮点。
·2007年9月8日，红星美凯龙家具集团与中原康城签署战略联盟合作协议。
·2007年9月21—23日，第三届全国医药保健品博览会在中原康城会展中心举办。
·2007年10月11日，红星美凯龙进驻洛阳新闻发布会。
·2007年12月1日，“红星美凯龙”相约同行，送温暖，献爱心大型慈善公益活动启动，此活动陆续在洛阳九县六区举行。
2008年
·2008年3月9日，洛阳红星美凯龙世博家居广场正式开业。
·2008年4月10日，“中原康城 牡丹放歌 唱响奥运”暨河南省第26届洛阳牡丹花会庆典晚会在新区体育场举行。
·2008年4月26日 “洛阳第二界民俗文化节”，在洛阳红星美凯龙世博家居广场隆重举行，5000千余人参加此次活动。
·2008年5月1日 “洛阳红星美凯龙世博家具广场”B馆盛大开业。
·2008年5月11日 由洛阳红星美凯龙、车行山水发起的“迎奥运圣火 为洛阳加油”大型汽车奥运五环表演，和洛阳人民一道用实际行动迎接奥运 会的到来；
·2008年5月15日 由希望公益基金会、洛阳电视台、中原康城集团、洛阳红星美凯龙发起的“给汶川一份爱”重返校园爱心捐款活动在中原康城 正式启动，中原康城集团带头捐款现金50万元和10万元药品紧急送往灾区。
·2008年5月31日 中原康城集团副总裁林日静先生与洛阳市儿童福利院小朋友共同欢度“六一”节，并送去了价值2万元的节日礼品。
·2008年8月15日 中原康城集团与新安县人民政府举行滨河城区合作建设项目签约仪式。
2009年
·2009年4月13日，“中原康城之夜·牡丹颂”程琳演唱会在新区歌剧院举行；
·2009年4月18日，洛阳红星美凯龙举行首届家居文化节；
·2009年6月6日，洛阳红星美凯龙在新区体育馆举行了首届万人团购会，是全国首家由商场组织发起的大型团购活动，活动当日销售超亿元。
·2009年6月6日，洛阳红星美凯龙D馆盛大开业
·2009年8月15日，由洛阳红星美凯龙独家赞助的“十亿个掌声”邓丽君金曲演唱会在新区歌剧院举行。
·2009年11月29日，洛阳中原康城集团成立五周年庆典活动
2010年
·2010年2月6日，中原康城独资冠名参与洛阳高铁首发体验团活动;
·2010年4月10日，由中原康城集团独资冠名的“中原康城之夜 SHE爱而为一”2010世界巡回洛阳站暨洛阳28届牡丹花会庆典演唱会在新区体育场 举行;
·2010年4月24日，洛阳红星美凯龙窗帘布艺馆盛大开业;
·2010年7月10日，洛阳红星美凯龙举行首届“百名总裁签售会”，全国百名知名建材、家具品牌总裁齐聚红星美凯龙;
·2010年7月28日，中原康城集团向栾川县受灾区捐款15万元;
·2010年10月1日，洛阳红星美凯龙E馆（灯饰馆）盛大开业;
·2010年10月1日，中原康城集团“康城尚座”项目盛大开盘。
2011年
·2011年1月20日，中原康城集团董事长林廷敏会见了浙江大学城乡规划设计研究院副院长徐延安；
·2011年1月26日，中原康城集团董事长林廷敏会见了北京巅峰智业有限公司首席规划师兼副总裁许豫宏教授；
·2011年2月12日，中原康城集团与竟优国际签署战略合作协议，标志中原康城集团房地产信息化项目开始启动；
·2011年2月15日，中原康城集团与孟津县人民政府举行战略合作框架签约仪式，合作开发项目6000亩，项目投资50亿元
·2011年12月24日，由中原康城集团投资36亿人民币即将开发的洛阳·中国薰衣草庄园开工奠基典礼在伊滨新区隆重举行
比亚迪第十二事业部主要负责的“ 车身模具”
从2003年1月收购西安秦川汽车有限责任公司开始，比亚迪就开始了一场整合收编，先后在北京收购了北京吉驰汽车模具有限公司、在上海创建上海比亚迪工业园。“比亚迪汽车目前是四大部分，北京负责模具生产、上海进行技术研发、深圳负责销售、西安负责生产。”
收购秦川汽车公司之后，比亚迪将汽车产业分散融合到原有的十多个事业部中。例如汽车生产基地被整合为第十一事业部。北京、上海基地的汽车产业被分别整合到第十二、十三事业部。
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北京比亚迪模具有限公司是中国国内最大模具制造中心之一。公司占地 27 万平方米，新建模具加工厂房 27000 平方米，技术中心 4000 平方米。公司拥有一批模具制造经验丰富的高级专业人才和高级技工，目前共有职工 600 人，其中工程技术人员140人，技术工人350人。
北京比亚迪模具有限公司主要生产汽车大中型外覆盖件模具、内板件模具、冲压件检具、装焊卡具以及白车身试装、整车协调等技术服务。其模具制造系统已全面实现计算机辅助设计和计算机辅助制造（ CAD/CAE/CAM ），可以为用户提供从工装设计、制造、调试、出合格产品的全套服务。目前年生产能力为 120 万工艺工时，年设计制造大中型模具700套，小型模具1100套，年生产总值约 20,000万元。
北京比亚迪模具有限公司目前共有金属加工设备160台及铸造生产线1条。
北京比亚迪模具有限公司以“质量为本、信誉为魂、追求卓著”为经营理念，希望通过双方的精诚合作，让双方的事业共同发展，共创辉煌！
地 址：北京市通州区光机电一体化基地政府路3号
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