type r（重温思域TYPE-R江湖传奇 你就懂了CIVIC精神）
- 重温思域TYPE-R江湖传奇 你就懂了CIVIC精神
- TYPE-R的介绍
- 叫板思域type-R吉利缤瑞化身赛道版，运动感爆棚
- 20万以内最帅小钢炮，十几万的“本田Type R”你值得拥有！
- 14.39万起，全新思域掀背版上市，Type-R信仰之选
- 思域Type R试驾手记：如同人生一般，褪去锋芒但实力大涨
- #最值得推荐的小钢炮系列#——本田思域TYPE-R
- 本田思域typer是什么意思
- 11代思域Type R确认2021年问世，原厂突破400匹马力
- 2022款本田思域Type R路试谍照，多处搭载运动套件
各大汽车知名品牌往往有各自辉煌传奇，其中要数广为人知，最让车迷津津乐道的，想必包括本田思域TYPE-R以及它的红头神机。在车迷心中，这基本上属于信仰图腾一般的存在，也代表着本田别具魅力的造车精神。
在最权威的纽博格林北环赛道，目前在售的第五代思域Type-R（FK8）斩获“最速前驱车”、“纽北前驱王”的殊荣，几乎造就一段神话，更加巩固车迷心中圣物之地位。思域TYPE-R也是本田对驾驶乐趣，对技术性能极致追求的精神承载。
思域Type-R的历史可以追溯到6代思域时期的1997年，本田大胆的规划基于普通版思域打造拥有极致运动性能的车型。本田通过大量的技术创新，在B16A发动机的基础上打造出B16B发动机，最大功率达到136kW（185PS），断油转速更是达到惊人的9000rpm，这样的参数在当时可谓炸裂一般的存在。让本田粉丝激动自豪，让对手无奈的一代神车Type-R就此诞生。
首款本田思域Tpye-R（EK9）
目前在售的第五代思域Type-R（FK8），已经成为性能猛兽的标杆。该车搭载全新K20C1涡轮增压发动机，最大功率达236kW（320ps），峰值扭矩为400N·m的，0-100km/h加速仅需5.9秒。
当然，思域Type-R的魅力除了充满战斗气息的运动外观和赛道成绩，还不能不提到它经典的?“红头神机”：为了凸显性能强大，本田颇具浪漫气息地将B16B气门室盖涂上了彰显性能的红色，并且这款发动机VTEC开启的时候的声浪也让人欲罢不能。此外，红头神机丰富的改装潜能也让车手和玩家沉迷其中，移植红头神机的操作，至今也是改装届最常见的炫耀性谈资。
B16B发动机
其实，不管思域Type-R还是任何一款普通版思域，都一直在不断挑战自我，追求进化与突破。思域CIVIC这个单词来源于?Civilization，是指汽车的市民化，寓意为Honda?通过?CIVIC这款产品将最先进的技术和最人性化的设计交给大众消费者。
1972年思域诞生之初，本田的初衷本是打造一款经济实用的家用车，上市之初恰逢第一次石油危机爆发，思域凭借经济省油很快征服全球用户，到1976年思域车型的全球销量就突破了100万辆。
第一代本田思域
但在之后，本田越来越不满足于把思域仅仅打造成卡罗拉一样的家用车，而是不断赋予其超越对手的性能和驾控乐趣。到了第三代车型，本田将一台动力比同期对手车型强20-25%的发动机，装到了思域上，派生出思域Si运动版车型。从此，“高性能”出现在思域的标签中。思域Si的出现，让世人在高尔夫GTI之外，对平民运动车型、小钢炮有了新的认知和选择。
第三代本田思域（EF）Si
1989年，第四代思域上市后的第三年，本田为其装配了一台拥有全新技术的高性能发动机，衍生出SiR车型。本田引以为傲的VTEC技术正是在思域代号为B16A的发动机身上得以成名，在可变气门升程的帮助下，排量为1.6L的发动机极限转速可飙升至8200rpm，爆发出119kW（162马力）的最大功率，成为为数不多升功率超过100马力/L的发动机。
第四代本田思域（EF）SiR
B16A发动机及它VTEC技术的魅力不仅在于狂放的动力输出，惊艳的动力性能，还包括它让驾驶者亢奋的美妙声浪。
本田B16A发动机
自2006年第八代CIVIC?进入中国，历经14年耕耘，迄今已得到?140万中国用户的青睐。2016年，现款第十代思域中国上市，可谓出道即巅峰，其1.5T地球梦涡轮增压发动机，匹配6MT和CVT变速箱，最大功率为130kw，最大扭矩为220N.m，实现高动力和低油耗的完美融合，而“两厢半”的掀背式设计、近似于跑车般的炫酷外观、提供更纯粹驾驶乐趣的6速手动挡等等，同样也是第十代思域收到追捧的原因。
同级市场，年轻时尚的外观，丰富的配置，合理的价格其实对手并不缺，为何第十代思域鹤立鸡群？畅销的对手车型并不少，为何只有第十代思域能成为神车？最核心的竞争力还是在于它的心脏，VTEC?TURBO?1.5T涡轮增压发动机，在兼具驾驶乐趣与环保性能的Earth?Dreams?Technology（地球梦科技）发动机基础上，还拥有“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大“黑科技”技术亮点。
该款发动机不仅燃油效率出色（经济省油），在1700rpm至5500rpm宽泛的转速区间内可以输出220Nm的最大扭矩，这样的动力数据对于一款家用车来说确实很抢眼。这使得第十代思域以百公里加速约7秒的战绩，成为同级最快车型，或者同价位最快家用车，甚至已经接近许多排量更大，价格更贵的中级车和运动型轿车的水准。
四年过去，现款全新思域CIVIC的技术性能依旧是同级标杆，也诠释着Honda?不断挑战，不断突破的CIVIC精神。都说什么人选择什么车，思域永远比同级对手性能更燃，个性色彩更浓烈。在年轻消费者越来越懂车，也越来越注重价值观契合与自我彰显的时代，思域的价值已经不止于一款具体产品，而成为形而上的文化符号和精神IP。
可以说是思域和它的用户及拥趸们互相成就，共同传递了思域CIVIC?精神，即不甘平庸，超越自我，不断追求挑战与突破。即使是一款价格亲民的家用轿车，即使是每个平凡的普通人，也要勇敢追求梦想，炽热地活出光彩。
海外思域两厢版本
而近期最让本田粉激动议论的消息，莫过于年初CIVIC?Hatchback?Concept（国内产两厢版本）的正式亮相，这将是外观和改装潜力最接近于思域Type-R的版本，有望于近期正式上市的信息也在一点点坐实。
此前为它望穿秋水的热血车迷们终于可以情怀落地。人们常说每个人都有梦想，每个人都可以很摇滚，但如何实现的叩问往往淹没在庸常的生活洪流之中。而两厢思域的到来正是打破那些空洞鸡汤，让普通人也能尽情释放激情，追求挑战，超越自我的载体。眼里有光，心里有火，思域CIVIC?精神的传播，让这个时代变得更加可爱。
《typeR》图形最早由潘霜赏女士设计完成，“R”字符是手写体的设计，也是整个设计的精髓，固定的大红色以及字符最后一捺刻意夸张的处理无不突出作品动感、活力的特点。左边的“type”四个字符为了反衬“R”的动感故意采用了中规中矩的基础字体，但在每个字符的左上角均设计有三角突出，并将字符整体做了倾斜处理，与“R”字符组成一体。另外，根据底色的不同，“type”四个字符可以变换为黑色或白色，以便从背景突显出来。整个作品中“type”四个字符由基础字体演变设计而来，左上角的三角动感设计及整体的倾斜均是设计元素，“R”字符是手写字体，尤其“R”的一捺更具独创性。
Type是啥？我只知道如果车子带上这个单词就会变得非常牛，就好像高尔夫带上了R，加入高性能车行列。拿思域来说，很多人对它的认知就是本田家销量很好的轿车，外观很时尚，但是你知道思域有type-R车型吗？虽然外观和普通版的思域没有什么大区别，但是它拥有310匹超大马力，让你深刻的体会到秒天秒地的真实意义。
还有高端品牌捷豹旗下也有很多带Type的车款，都是高性能的代表。可是一般这样的车价格都会高到让你望尘莫及，思域type-R就要五十万左右，那就别说捷豹了。但是大家不要灰心，自主品牌也推出Type车款了，敢打敢拼的吉利旗下推出一款?吉利缤瑞F-type版，它将在不久后面世，实现大家的Type梦。
从官方给出的吉利缤瑞F-type赛道版的图来看，这车的外观简直逆天，加上一些赛车的涂装，彩色的冲击极强，前脸保险杠下方加上了碳钎维的前铲，张扬的气势扑面而来，本意是考虑到空气动力学的需求，可是没想到却起到为颜值加分的附加作用。
市场上销售的是吉利缤瑞F-type的运动版，因为是基于吉利缤瑞来打造的，所以外观大体没有什么变化，只是细节之处做了调整。蜂窝状的中网，加上全黑的标志，带给视觉很大的冲击力。
车身侧面看上去运动感十足，溜背式的造型加上独特的车身线条勾勒出极强的运动风格。连车尾大灯都做了熏黑的处理，还有双向两处的排气装饰，换装了夸张的扩散器，这一切都为整车营造出浓重的运动气息。
内饰上吉利缤瑞F-type走的是简洁风，沿用家族式设计，黑色和红色拼接出来的内饰，完全符合赛车的风格，应该会得到广大年轻消费者的喜爱。
虽然赛车版本的动力尚未揭晓，但是吉利缤瑞F-type运动版将会搭载1.4T涡轮增压的发动机，匹配CVT无极变速箱，这个动力应该能满足用户对速度的追求。
不得不说，自主品牌吉利在创新这条道路上是越走越远，旗下车款设计越发偏向年轻化，市场反应也相当不错，这款吉利缤瑞F-type运动化的定位应该能引起很多年轻用户的关注。
随着本田宣布两厢版思域要在国内上市这个消息的发布，一时间“平民“Type?R这个词一下就火爆了起来。毕竟大家都知道关于Type?R平行进口车的售价在六十多万，办齐上路也接近70万元了，这样的价格很多人都会选择一些豪华品牌的车型，所以一时间Ta就成为了一台“叫好不叫座“的车型。
但这次不一样了，随着两厢版本在国内正式推出，大家仅需花费和三厢版本思域几乎相同的价格，就能体验到颜值更胜一筹的“平民“Type?R。那两厢版的思域到底和三厢版本的区别大吗？今天，就跟着我去店里看看。
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一进展厅，我就看来了这台黑红相间的两厢版本思域。从外观来看，新车采用了诸多黑色套件，与性能红搭配完美的体现了Ta主打的运动氛围。
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我拍摄的车型按照店里销售给到的信息，应该是顶配自动车型，所以大灯方面采用了羽翼式设计风格，黑色镀铬饰条连接两个大灯的造型也形成了一定的视觉冲击感。
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前杠下包围采用了黑色运动套件，两侧进气口虽然是装饰品，但视觉效果不错，运动范有了。
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侧面来看，新车相比传统的两厢车型高尔夫更有特点，溜背式的造型看起来更运动一些。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4517X1799X1434mm，轴距为2700mm。轴距与三厢版车型保持一致。随着原厂的黑色侧裙加入，进一步增强了运动氛围。
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拍摄车型采用了18英寸多幅轮毂，搭配优科豪马ADVAN?dB系列静音轮胎，尺寸为215/50?R17，预计低配车型会继续搭载16寸轮毂。
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尾部才是两厢思域最具特点的地方，连接两个尾灯的尾翼虽然不如Type?R车型的大尾翼浮夸，但也足够表现出两厢思域向往运动的心。除此之外，车顶的鲨鱼鳍也是三厢车型所不具备的。
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新车尾部的排气口造型也是经典设计之一，中置双出的造型别具一格。三厢版本的“HDMI“排气口造型的气场完全被比了下去。黑色扩散器与连接尾灯的黑色尾翼遥相呼应，搭配后杠两侧的进气口造型完全抓住了消费者喜欢的点。
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内饰方面，新车延续了三厢版本车型的设计语言，给人的第一印象是简约大气。三幅真皮运动方向盘手感不错，拍摄车型还配备了换挡拨片，进一步提升驾驶员的驾驶乐趣。
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空间方面，我个人身高178cm，前排调节至舒适驾驶位置后，来到后排腿部依旧有一圈三指的空间表现，头部也有三指的距离，整体表现与三厢版本车型基本一致。
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掀背式的尾厢储物空间比三厢车型要好一些，常规容积478L，后排也支持4/6?比例放倒，用户可以根据自身需求进行调整。
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内饰方面最大的变化就是在后排，后排座椅中间增加了头枕，但是取消了后排出风口，相信在之后的年度升级款会重新把出风口增加回来。
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悬架方面，新车采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的配置，该配置与三厢版车型保持一致。
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动力方面，新车搭载1.5T地球梦涡轮增压发动机，最大马力177匹，峰值扭矩220牛·米，手动挡车型最大扭矩226牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱与6MT手动变速箱。
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新车将于7月27日晚正式上市，我猜测价格会比三厢版本思域定价贵5000元左右。大家也可以在评论区猜一波价格哟。下期想看什么车，也可以在评论区留言哟。
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7月27日晚，东风本田思域HATCHBACK正式上市。
这次一共推出了四款车型，售价区间为14.39-16.69万元，外形风格更加贴近Type-R，同时这次东本为手动挡版本提供了“次顶配”级别的配置水平。
外观上，思域Hatchback全系配备了Type-R风格的运动包围，包括运动前保险杠、熏黑前格栅、黑色侧裙、中置双出排气、尾翼、后扩散器以及后扰流板等，看起来相当有诚意。
而内饰虽然变化不大，但细微的调整也让整台车更加具有驾驶欲望。
这款车最大的特点就是经典的HATCHBACK掀背车尾造型，尾灯组造型巧妙的与尾部线条相融合，同时搭配后包围装饰性套件和颇具性能款式的中置双出排气，运动特质十分明显。
车侧部分，侧裙造型的加入非常犀利，紧凑的身型体现出两厢车的魅力。
内饰方面，新车与三厢版保持高度一致，整体布局依然保持了很好的实用性。
配置方面，新车根据配置不同提供专属运动套件、LED前大灯、四向调节方向盘、换挡拨片、定速巡航、无钥匙进入、一键式启动、Honda?CONNECT系统、双区恒温空调等。
当然值得一提的是，针对年轻用户对手动挡的操控追求，思域Hatchback提供了一款MT车型可选，并针对市场上手动挡车型普遍配置较低的问题着重优化了配置级别。
动力方面，思域Hatchback标配220?TURBO引擎，其最大功率为177匹，最大扭矩为220Nm（CVT车型）/226Nm（MT车型）。
全新思域Hatchback的到来，绝不是一款好欺负的车型，相信在两厢车的市场里，未来一定会有精彩的抢夺市场之战。
上世纪80年代，日本迎来了经济泡沫时期，那时的日本处于一种只要推出新车就能卖得出去的疯狂阶段；也正是在这个全民疯狂挥金如土的年代，各大日本车企对于开发性能车型的热度变得前所未有的高；形如思域Type?R、马自达RX7、丰田Supra等车型就是那个年代里的产物，JDM文化，也从那个时候开始发扬光大。
JDM文化是什么呢？除了“日本国内市场”这几个字以外，我个人认为最重要的还在于在那个黄金般的90年代中培养出来的汽车文化。这种文化，指的是即便家用车也要努力赶上911turbo的拼搏；是马力就算不大，也要装上斜出直通排气的热血；是集合全厂之力，也要正面硬刚F40的决心；也是在完成这一切之后，迎着黄昏缓缓归家的满足感。而这，也是我个人对于JDM的所有理解。
它的一生，像极了我们
对于我们这一辈的车迷而言，闪耀如黄金般的90年代是我们接触密切却难以融入的年代；在我们对着风扇学说话的时候，JDM已经开始逐渐没落；等到我们长大以后，曾经的老牌车型已然所剩无几，残存下来的车型则像从血腥的战场中爬出来的老将军一般，实力仍在，但风格大变。
在仅存的老牌JDM车型中，思域Type?R，无疑是其中最具代表性；也是在国内人气度最高的车型，它经历了最为猖狂的90年代，也曾试过迎合欧洲群体，最后抛弃引以为傲的“自吸信条”，换上鼎鼎大名的K20C涡轮增压发动机，屠榜德国纽博格林北环。思域Type?R的历程，像足了人的一生，褪去棱角，日益圆滑，却也日益强大。
今天，一个堪称“有生之年”的时刻放在了我面前；从初代EK9，到最新款FK8，一辆一辆整整齐齐排在我面前，等着我这一次的特殊访谈。那么，来聊一聊吧，老家伙们，你们还好吗？
EK9，思域Type?R的开始，“烂仔”的开端
本田思域EK9，也就是思域Type?R家族中的开山车型；它承载着思域车型向高性能领域冲击的重任。在早前日本湾岸线中，思域Type?R的受欢迎程度非常高；无它，比他快的没他便宜，比他便宜的没他快。此外，EK9那紧致短小的身材也让它能够在车流众多的湾岸线中穿梭自如；即便是与大马力欧洲车相比，EK9也丝毫不落下风。也正是从那个时候开始，愣头青一般但充满着热血的EK9，成为了谁也不敢忽视的存在。
正是在这么多的传说加持下，EK9在我的心里的分量感开始越来越重。在临出发前，我听说了EK9也会到场，从同事发回来的板车“谍照”来看，这或许是国内为数不多状态及其精神的EK9了；无论是钣金、车漆、前后大灯还是轮圈样式，都达到了“新、紧、靓”级别的完美成色。对于第一次看头文字D就被EK9独特的线条及声线所吸引的我来说，如此高的还原度和如此精神的状态，怎么看都是可遇不可求乃至痛哭流涕的“圣车”。
就像很多人说的一样，希望越大、失望越大。虽然这辆EK9的外观几乎达到了无可挑剔的完美地步，但整车依然处于“半成品”状态。一进到车内，主副驾驶区凌乱的线束、几乎被拆空的空调面板、纵横交错的防滚架以及气囊部分被拆空的方向盘都会让你产生一种难以掩饰的失落感，这真的是我刚才看到的那辆极品车况EK9？
忍着无法升降窗户、无法打开空调以及眼睛被汗水渍伤的痛苦，EK9还是非常爽快地发动了起来。震天响的直通排气加上毫无隔音的车厢，让我有一种置身于两冲卡丁车里的怪异错觉；这和我想象中低沉且凶狠的气质好像不太一样，这表现，太高调了。
因为车主的方向是将这辆EK9往下场地的方向上去改动，加上整车尚处于“半成品”的状态，所以要将这辆车开起来可以说是非常地困难。首先是离合结合点极低，几乎踩到底松2mm就已经达到了结合点，油门但凡给少了一点点就会无情熄火；其次，档杆部分也处于无法使用的状态，换挡时整个换挡底座会随着挡杆一起移动，你永远不知道你是进了挡位，还是移动了换挡底座。好不容易开起来以后，过分沉重的转向手感及吵得容易产生幻觉的声浪都让人感觉像是上刑般痛苦，就更不用说换挡时怎么都挂不上去的档位了。跟趾？换挡都成问题，就不要纠结跟趾了。
综上，虽然EK9是本次所有车型中我期待感最高，且热爱程度最高的车型；但也是我体验时间最短，综合感受最为痛苦的车型。除了能够从爽朗的发动机运作状态以及精神的外观上还能够感受到EK9当年威风，关于操控、速度以及驾驶乐趣这些元素，都只能够从前人的口中得知了。
FD2，收去了锋芒的外观，内心仍充满热血
在EK9之后，思域的第二代Type?R也与我们见面了，底盘代号EP3。除了车身尺寸更大以外，EP3还是首辆在英国斯文顿工厂生产的Type?R车型。遗憾的是，目前国内并没有正轨合法的EP3，所以EP3也就缺席了今天的Type?R嘉年华。在其之后，则是第三代的思域Type?R，也就是大名鼎鼎的FD2。
要注意一下，第三代的思域Type?R其实是有欧版以及日版两种版本的，其中欧版的底盘代号为FN2，车身延续了第二代的设计为两厢Hot?hatch的样式；而日版在外形上则基于三厢思域打造而来，底盘代号为FD2。因为FD2与国内的思铭有着超高的外观相似度，思铭改FD2也就成为了非常多JDM玩家的首选方案；这也是为什么，FD2在国内拥有着超高人气度的重要原因。
目光回到今天的主角，这辆FD2并不是市面上常见的思铭全套移植；而是正儿八经从日本进口的FD2，这意味着整车在底盘悬挂、操控以及动力匹配部分都是FD2应有的表现；除此以外，车主对于这辆FD2几乎是“不计成本”般的投入，除了外观内饰等外观部分维护得非常出色外，连动力、底盘部分都用尽了心机。在车主的这些努力之下，这辆FD2，可以说是完美的存在。
思域从EK9，发展到FD2，其实从外观上就能够看出来整体风格是发生了变化的。除了更宽大、实用性更好的四门三厢造型外，整体的设计语言较比此前都要更加含蓄内敛；如果说EK9是一个热血满满冲劲十足的愣头青，那FD2则更像是穿上了西装拿着公文包的中年男子，锋芒仍在，但多了一种成熟的韵味。
要想将这份锋芒露出来，你要做的事情只有一件，扭动钥匙，按下左手边红色的Star键。从排气声响起的一瞬间开始，那份“烂仔”到不行的热血感又重新充斥着整个车厢，眼前的双层红色仪表台也无时不刻在暗示你，拉高转吧！少年！
在非常家用的外观下，FD2藏着的是充满着激情与热血的内核。在不了解K20A发动机的人看来，FD2日常走街与普通思域并没有太大区别，甚至还会让人感觉到有些失望；低于3000转状态下不仅动力孱弱，发动机还会发出类似于拖挡般的共振，要知道，3000转已经是很多人所接受不了的“高转速”了。在转速从3000向着5800这个关卡攀升时，整辆车并不会有你想象中的那般热血，那般澎湃；你只会觉得共振没有了，油门响应迅速了很多。到这里，已经是很多民用车型的红线了，而FD2只能说是刚睡醒的状态。
5800转，也就是FD2上的那架K20A发动机开TEC的节点，整个世界都变得不一样了。首先是声浪，如果说5800转以下是号角，那5800转以上就是唢呐，声音变得高亢，甚至有些放肆，这种声音会不断催促你把油门深度踩得更深一些；其次，仪表台的六盏TEC灯将会接连亮起，正如游戏的成就表一般让你不舍得熄灭任何一盏灯；最后，也是最重要的地方，开TEC以后发动机的转速攀升将会非常快，在你不经意间，转速就已经从5800转攀升到8000转。相信我，爆TEC就像吸食鸦片一般，只需要经历过一次，就永远不会忘记那种快感。
除了发动机，底盘也是FD2非常有亮点的地方；在快速劈过弯心的时候，首先能够明显感觉到后轴是会微微向着外侧滑移的，如此一来，你就拥有了比别人更好的出弯角度；此外，因为有了前轴差速器的加持，FD2也能够更早地开油，伴随着高亢的TEC声，看着对手在你身后逐渐消失，这感觉简直太棒了！
从FD2的车厢内走出来，整个人都还是恍惚的，除了因为圆梦的喜悦让我多巴胺分泌有些过多，还因为那种世上仅有的爆TEC快感。说实在，FD2的速度并不算快，6.4秒的零百加速成绩放在今天分分钟被各大纯电家用车碾压；要说操控，也有一大堆价格更加便宜但配备了四驱系统的车型虎视眈眈。可那些车，都没办法激起我的多巴胺超量分泌，因为他们快得太理所当然，快得太斯文，没有人会觉得坐高铁刺激。而FD2，有着暗示意味满满的TEC灯、干脆利落的换挡手感，以及最重要的爆TEC模式；无论快慢与否，气势不能输，热血不能少，这也是JDM精神最后的坚持。
FK8，比你想象中快得多，但已然没有锐气在
在FD2以后，思域Type?R车型开始全面欧化，无论车身造型风格，还是底盘表现，都开始造着欧洲人喜欢的路子走，你们喜欢弯道操控表现？你们喜欢刷纽北？你们喜欢涡轮？拿去拿去，通通满足你！没错，从第四代思域Type?R（FK2）开始，思域Type?R放弃了曾经引以为傲的“自吸信条”，转身投入了涡轮的大本营，开启了越来越快的速度之旅。
FK2因为档期原因并没有来，好在，拥有着同样纽北之王称呼且同样搭载着涡轮增压发动机的第五代思域Type?R(FK8)如约而至。相比起FK2，FK8拥有着Type?R家族有史以来最为凶狠的外形，以及最为凶残的性能表现；因为有着如此多的异同点，你完全可以将FK8视为完全体的FK2。
作为一款2017年推出的性能车型，FK8的车内氛围说实在的并不算特别出色，形如黑红拼色内饰、翻毛皮用料以及碳纤维饰板的运用，早已经被各大车企所采用；可以说，这个年代如果你的车和运动沾边，那这些都将会是必备的车内元素。除此以外，FK8的整车内饰布局与我们非常熟悉的10代思域是完全一样的，在日常开车的时候，你完全不会想起自己其实开着一辆Type?R，它太温柔了。
在将车辆启动并走起来的时候，从方向盘手感，到离合器宽容度甚至到排气声浪，都不会给到你非常强烈的性能暗示，除了排气声稍稍吵一些，所有的一切都与你熟悉的十代思域是一样的。随便开一圈，你就会发现FK8的那架K20C1发动机不再像FD2上的K20A一样逼着你拉高转速，车辆隔音及底盘动作也非常轻柔；你甚至能够从副仪表台中选择Comfort模式。若非价格太贵，家里领导说不定真的会同意你买这车日常通勤。
在你将模式拨杆调至“R+”时，整辆车的动态会变得更加紧致活跃，方向盘的指向性会更加精准，整辆车几乎处于一种指哪打哪的状态；此外，悬挂系统也会将更多的路面信息反应在车厢内，你能够清楚地感觉到整辆车正处于一种蓄势待发且性能十足的状态。可即便如此，还是有些地方不对劲。首先，即便是在R+模式下，方向盘的电子味还是太过于浓重，虽然方向盘能够非常精准地将信号传递到轮上，车身动作也十分凌厉；但关于轮胎状态、车身姿态以及细节表现等信息时都没有办法透过轮胎传递到方向盘上。如此一来，开着FK8就有些像在手机上玩赛车游戏一样，转弯很快很准没错，但缺少了必要的反馈感。
其次，当你满怀兴奋打算将练习多年的跟趾技术用在FK8的时候，你会发现这车居然有自动补油这项功能；无论你在什么档位上，无论你是升档还是降档，这套系统都能够非常精准地将转速匹配在近乎完美的位置上。如此一来，只要你懂换挡要踩离合这个基本操作，你也能够轻松地在需要降档的时候快速将档杆放在合适的档位上，伴随着雄厚的补油声将对手快速甩开。即便你将自动补油关闭后，FK8能给到的沟通快感也是比较弱的。首先是跟趾部分，FK8的跟趾动作非常容易就能够平顺地做出来，再加上宽容度极高的离合器，FK8可谓是有腿就能跟趾，即便平顺地跟趾也不会产生什么成就感。
最后，则是发动机上的变化，还记得FD2那个不断催促你往断油区踩的发动机吗？FK8完全不会有这种感觉；从2000转开始，K20C1发动机的涡轮建压就已经完成，马力可谓是随叫随到，低转速也一样有着澎湃的动力。此外，因为没有了进气端VTEC，发动机在高转速区间也失去了爆TEC的震撼感；仪表台的TEC灯继续亮起，但我们都知道这已经不是当年的热血TEC。
总的来说，FK8较比此前所有的思域Type?R车型都要更加地快，但整车的“烂仔”味道也是有史以来最为弱的一辆；能够明显感觉到，FK8已经是一辆非常文明且快的性能车。不会跟趾？它可以帮你；不想拉高转？它低扭也十分充足；想要日常走街用？它还有Comfort模式。可这一切，都太不Type?R，也太不JDM了。
沉浮二十三载，JDM之魂早已逐渐消散
有人问我，JDM是什么，我说JDM字面上是日本国内市场的意思，只要你的车是日本品牌，配件是日本品牌，设计是日本本土的，那就算得上是JDM；那人又问，按这么说JDM能有什么意思，不就是全套日本品牌往上堆砌的结果吗？车就是车，为什么要扯上什么JDM不JDM的玄学。
对我来说，JDM除了追求“日本原版”这四个字以外，最重要的还是对日本汽车最为兴盛的80-90年代玩车氛围以及文化的欣赏与追求，够烂仔，够热血！思域Type?R作为JDM中的代表车型，随着时代的变迁也从此前上手难度高且性格极度嚣张的EK9，逐渐演变成了今天上手难度极地的FK8；虽然这个过程中FK8的绝对实力已然达到了前辈所不可触及的高度，但曾经被视为精神内核的“烂仔”味道也越来越淡了。回想起与这几代Type?R相处的过程，我最喜欢的居然还是不舒服，难上手但充满激情的FD2。
想到这，不免有些悲哀，我们天天喊着的JDM，其实早已经逐渐消散。
颜值与性能并存，帅气纯粹的驾驶之车
腿姐看车，做女生看的懂得汽车测评！
外观方面，新款思域TYPE?R采用了Boost?Blue车漆涂装，同时增加了一套夸张的宽体套件。外观造型上的改动不大，主要是针对空气动力学套件进行了调整升级，而是对前后悬架、转向系统、刹车卡钳以及空气动力学套件等方面进行了优化，更有战斗气息。
前脸的进气格栅进一步加大了尺寸，更加霸气，尤其是矩阵式排列的LED大灯组和全新的酷黑色前中网以及全新的红色本田车标看上去都很有新意。
而且全新的夸张造型前保险杠看上去也很有新意，尤其是巨大的进气格栅和运动感十足的雾灯组造型都很有新意，更能加强极限性能。
底盘方面，新款TYPE-R重新调整了悬架系统，以提高日常驾驶的舒适性。
制动系统方面，全新的刹车系统抗热衰退性能得到一定提升，制动力也得到了进一步增强。
内饰方面，新款TYPE-R配备由Alcantara包裹的全新样式的多功能方向盘以及更短换挡行程的新换挡杆，这也将增加新车内饰的运动氛围。
动力方面，新款思域Type?R将继续搭载老款车型上的2.0T直列四缸涡轮增压VTEC发动机，最大功率为320马力，峰值扭矩达到400牛·米，与发动机匹配的是6速手动变速箱，并配备有限滑差速器，实现零百加速仅需5.4秒的好成绩！
同时，新车还会提供三种驾驶模式：舒适、运动和R+，并可手动调节悬架、转向力度和油门响应速率。
车尾造型上也是这次新款本田思域TYEP-R车型变化较大的地方，全新造型的夸张尾翼造型和全新的LED后尾灯组看上去都很是精致大气，而且全新的运动款车身后保险杠和后包围也很有特点，
中置三出的排气布局并配有尺寸夸张的扰流板，可以说新款本田思域TYPE-R体现出来的运动属性十分强烈！
听说，4月份思域要在国内引进两箱版本，嗯，等待着看香不香。
颜值与性能并存，帅气纯粹的驾驶之车
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本田思域typer是本田思域推出的一款车型，本田思域typer有思域TYPE-S和思域Type-R。
思域2.0L TYPE-S自动版是东风本田生产的紧凑型汽车。思域2.0L TYPE-S长度：4535mm，宽度：1755mm，高度：1450mm，轴距：2670mm，最小离地间隙空载170/满载125，整备质量1315，后备箱容积440L，油箱容积50L，供油方式采用多点电子喷射。
思域Type R车尾配备了大尺寸的扰流板，尾灯也集中在扰流板上，另外新车还配备了双边双出四尾排的设计以及全新的轮毂造型。Type R采用了空气动力学外观套件。
扩展资料
一、思域2.0L TYPE-S的性能配置：
思域2.0L TYPE-S驻车制动器是手刹，前轮制动装置和后轮制动装置采用盘式，前悬挂形式是麦弗逊式，独立悬挂后悬挂形式是双横臂式独立悬挂。
二、思域Type R的性能配置：
思域Type R搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率310Ps，最大扭矩在400Nm。与之匹配的是6速手动变速箱，采用前轮驱动，百公里加速会控制在5.7秒。
参考资料来源：百度百科-思域Type R
参考资料来源：百度百科-2012款思域2.0L TYPE-S自动版
不管你爱或不爱，在全新第11代本田思域原型车（Prototype）现身后，也意味着量产车型即将在近期问世；与此同时，可说是目前最能彰显「本田魂」的本田思域Type?R性能版，是否会同步推出大改款车型，或许是众家车迷颇为关注的一件事；根据外媒报道，内部消息表示全新一代思域Type?R最快在2021年便有机会现身，同时将会换装（轻）油电动力架构，换取可叩关400匹最大马力的极致输出。
▲新一代思域Type?R预计在诸多元素，都会延续全新第11代思域的设计语汇，图为11代思域原型车。
根据外媒所掌握的消息来看，本田已表示新一代思域Type?R将会在2021年第一季末正式现身；虽说动力核心仍会延续既定的2.0升四缸涡轮汽油引擎规格，但技术团队将会透过硬件组件的强化升级，并援引电动马达架构，借此换取全时四轮驱动设定，以及可叩关400匹最大马力的性能实力。
只是对于曾号称为纽柏林最速前驱车的思域Type?R来说，本次改以四轮驱动之姿再战，就不知道车迷的接受度为何。
▲新一代思域Type?R预计将改为全时四轮驱动设定，图为现行车型。
除了整体动力架构的大破大立，新一代思域Type?R预计也将针对底盘、悬挂系统进行调整，确保能够在操控灵活度、乘坐舒适性取得一完美平衡；同时诚如先前所述，在外观设计上，新一代思域Type?R将沿用早先现身的思域原型车设计，并透过鲜明的空力套件加身，进一步强化整体视觉侵略感。
日前，行车视线从外媒获取了2022款本田思域Type?R路试谍照。从外观上来看，新车整体姿态更加低趴，车体更宽，并加入了红色制动卡钳、熏黑轮毂、扰流板、大尺寸尾翼等运动套件。从前脸来看，相比现款的进气格栅尺寸进一步加大，并可以看出雾灯部分的宽大导流槽，整体更偏向于为达到更好的进气效果而设计。尾部上面，除了大尾翼，仅能看到还未进行细节化处理而裸露在外的单根排气。预计不会是最终量产版设计。
动力方面，新车极有可能沿用现款2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率316马力，搭配6档手动变速箱。而根据此前本田计划在2025年前在海外市场实现电气化的目标而言，所以2022款思域Type?R极有可能搭载混动系统。
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