911gt3（保时捷911GT3依旧设计成手动挡，这是为什么）

911gt3（保时捷911GT3依旧设计成手动挡，这是为什么）

• 保时捷911GT3依旧设计成手动挡，这是为什么
• 全新保时捷911 GT3发布 纽北圈速跑进7分大关！
• 保时捷911 GT3 Touring官图发布 性能依旧强劲/外观更低调
• 自吸超跑的绝唱!保时捷911 GT3售价曝光，这车性能如何
• 素有公路版赛车之称的GT车型，简聊1：24保时捷911GT3
• 保时捷全新911 GT3实车曝光 依旧配备4.0L六缸发动机
• 高性能组件911 GT3再创圈速纪录 纽北成绩比普通版快4秒

时代抛弃手动挡的时候，只有保时捷满脸不舍。

在性能车上配备手动挡原本就不是一件稀罕事儿，但顶级性能车却很少能看到手动挡，究其原因很简单，顶级性能车不是顶级赛车，其潜在用户群体并不会花费数百万的高价来选择一台让自己操作起来更加复杂且麻烦的新车。

如果这台车不是为了赛道而生，那它的手动挡车型一定会被人唾弃。

兰博、法拉利等顶级新车，不会为了少数人群而推出一台手动挡版本，因为研发手动动力系统的成本，可能要远远高出卖出手动挡车型赚回来的利润。

但保时捷不一样，保时捷很轴。

全新发布的保时捷911 GT3上的就是手动版本，这让不少保时捷分析难以忘怀，拥有更强势动力系统的保时捷911 GT3在手动挡的配合下，必然会激发一部分人的消费热情。

当然，我们还必须要搞懂一件事儿，即便是手动挡911，销量可能也不如人意。

第一，保时捷911 GT3本来就是小众车型，这样的性能车不是每个人都能驾驭，狂暴巨兽一般的性能会让很多人说再见。

第二，海外疫情一浪高过一浪，保时捷目前减产严重。

当然，这不能否认保时捷911 GT3强势且恐怖的性能，全新一代车型相比于上一代车型有着明显的改进，在性能上大大增强。

新车账面数据非常优秀，一台4.0L水平对置六缸发动机能够输出510Ps最大马力以及469牛米的最大扭矩，零百加速性能能够达到3.4秒。

官方的话来说，全新一代车型减震器硬度提升，后悬架也有了后轮转向技术，这意味着在赛道中的表现将会更好，基于此，保时捷非常热衷于轻量化设计，新策划采用了更多的碳纤维设计，机舱盖、尾翼都要更轻，同时强度更高。

而这些改变都让保时捷全新一代911 GT3在纽北赛道上有更好的表现，比上一代车型更快的速度意味着性能上继续得到了强化。

作为多年传统的运动车型，每一代911的改变都是我们看不见得，在设计上无法分辨哪一代的911在性能上却能全面颠覆过去。

根据老款车型定价分析，全新一代911 GT3依然会延续现款车型定价，200万左右的定价并不算便宜，不过由于能够选配手动挡，这将激发不少人的运动热情。

2018款911 GT3指导价187.8万起，但事实上价格要更高，尤其是新款全面升级的基础上，热度将会有增无减，在这个保时捷全面涨价的时代中，全新车型的价格恐怕将会直接超过200万大关。

有足够的实力才敢装备手动挡车型，保时捷如此实力的设计以及911传承经典的实力，即便配上手动变速箱，也不会缺乏拥趸者。

易车讯 2月16日，保时捷全新一代911 GT3正式发布。在911庞大的家族体系里，GT3代表着“自然吸气”领域的旗舰，特别是当下911家族全面“增压”的年代，还能推出4.0升6缸自然吸气版本，也说明保时捷对于GT3系列的重视，更会让车迷们兴高采烈。

全新911 GT3在德国纽博格林北环赛道的圈速为6分59秒927，能进入7分钟大关，也自然说明整体实力了得，已经比很多顶级超跑的圈速要快了。作为参考，上一代911 GT3需要7分12秒跑完纽北。

全新911 GT3（代号992），仍采用4.0升水平对置6缸自然吸气发动机，仍标配7速PDK变速箱，6速手动变速箱在海外是选配，国内应该就没了。从这里就能看出来，GT3还是按照自己的正常逻辑进行升级，与标准版的911家族只是尽可能的保持设计上的一致性。

全新911 GT3最大功率502马力（374千瓦）、峰值扭矩469牛·米，最高转速可达达到9000rpm。PDK版本最快仅需3.2秒达到0-96公里/小时加速，最高时速可达317公里/小时。

除了自然吸气发动机，全新911 GT3相比标准版911 Carrera也采用了完全不同的底盘悬架结构；以及源于911 RSR上的“天鹅颈”尾翼；车身也进行了大量的轻量化设计，包括后发动机盖、前行李厢盖等都采用了碳纤维增强塑料材质。

从外观来看，作为“GT3”，整体更加运动甚至更加具有“赛车”的气息，车身的空气动力学套件更加犀利，前唇扰流板和扩散器也可以进行调节，可以更好的利用力学提升操控能力。

全新911 GT3配备前20英寸、后21英寸车轮，比上一代车型减轻1.6公斤，而且可以选装半热熔轮胎，纽北圈速就是依托这套车轮“刷”来的。；标配的16英寸刹车盘也比上一代GT3更大。

内饰最大的亮点莫过于“手动”换挡机构了，实际上这个看起来像是“手动挡”的换挡杆，还是标准的“自动挡”，只是外形极为像手动，取代了标准车型上的“电子挡把”，相信这种更加硬核的设计会更让车主们大呼“真香”。

保时捷官方表示，911 GT3将会在秋季正式发售，届时也将公布全系车型的指导售价等相关信息。

易车讯?近日，保时捷官方发布了911 GT3 Touring的官图，新车最大的特点是维持了911 GT3的4.0L水平对置6缸发动机的动力配备，但在造型方面变的更加低调，不会像911 GT3那样战斗氛围浓厚。

造型方面，新车基本维持了911 GT3的造型设计，但在细节方面更加收敛，并没有911 GT3的张扬，车头方面最大的变化集中在下进气格栅的造型，更圆润的设计让新车看起来更加温和。车辆尾部则也取消了夸张的大尺寸尾翼。不过中央锁止式轮圈这样的竞技化配备依然保留了下来。

车辆内饰的设计与911 GT3保持一致，轻量化的赛车桶椅以及大量碳纤维饰板的使用都标榜着车辆的性能属性。车辆仪表台上部由黑色皮革包覆，而下部的色彩搭配则可由客户自行选择。

动力方面，新车与911 GT3保持一致，仍采用4.0L水平对置6缸发动机，发动机最大功率374kW，最大扭矩469N·m，最高转速可达达到9000rpm，与发动机匹配的是7速PDK变速箱，6速手动变速箱在海外是选配。

虽然这个世界上的富豪只有一小部分，大多数人都是普通人，但是虽然普通人也有自己的梦想，每个人应该对那些经典的跑车都是无法抗拒的吧，比如说超保时捷911就是无数人心中最理想的跑车，近日自吸超跑保时捷911G T3的售价已经曝光，消息曝出之后引发了无数车迷们的热烈讨论，这到底是什么情况呢？

据报道保时捷911 GT3在北美地区的售价，新车起售价为161100美元。作为一款主打极致操控的高性能跑车，保时捷911 GT3最为人所称道的就是其搭载的4.0L水平对置6缸自然吸气发动机，虽然参数上不及一众涡轮对手，但实际的赛道表现可谓相当惊人。新车原厂就采用了宽体外观的设计，前包围当中的分流器，前后机盖、扰流板、扩散器均为碳纤维材质，无论是空气动力还是车身质量都无可挑剔。

你认为保时捷911 GT3的性能如何？让我们一起来聊一聊吧！

一.外观颜值让人着迷

对于保时捷911 CT 3来讲，还是一直延续着保时捷家族的高颜值外观，其辨识度一直非常的高，外观颜值让无数车迷沉迷其中，无法自拔，外观颜值吊打同系列的很多跑车。

二.速度爆发力惊人

作为跑车来讲，速度是一个非常重要的评判标准，保时捷911 GT 3的速度爆发力更是惊人，百米加速速度更是创造了新的记录，保时捷在速度爆发力这一块也是一直十分领先。

二.操纵系统一级棒

对于购买跑车的人，首先就会考虑跑车的操纵系统，因为开跑车就是享受跑车的操纵系统，当然保时捷911的操纵系统非常的优秀，可以说是绝对的物有所值。不知道对此你怎么看呢？欢迎在评论区下方留言。

大家好我是卡狗子本期为大家带来的模型是1：24保时捷911GT3威力家生产保时捷2003年春天在全世界范围内引入一款911Carrera的超高性能版本汽车，这款新的型号名为911GT3，这也是保时捷在北美以及加拿大市场推出的有史以来最强劲的非涡沦增压街道用车。全新911GT3素有公路版赛车之称的GT车型，对于911车系来说更是一款相当重要的性能级车型，并将成为保时捷历史上最强GT3车型。新车除了在性能上有所突破外，专用的7速PDK双离合变速器和电动辅助转向和四轮转向系统都大幅度提升了驾驶的愉悦性。威力家的模型主要给孩子玩为主，但这款模型，这个价格收回来摆着看完全不输AA,AR等汽车模型大牌子！整体模型漆面非常透亮这个价格做到这样那太值了！配色是我觉得最好看的红黑配色，很运动！值得购买，吹了这么多毕竟还是便宜货，所以肯定有它便宜的原因-内饰。内饰的模型设计简直和外观没法比根本就不是一个档次的，只可远观而不可亵玩焉！如果是911痴迷者建议多花点钱买迷你切家的18模型，因为这个内饰真的掉价。如果你身边有孩子喜欢汽车的话，这款模型绝对是不二之选。这期就到这里啦，再见

近日，我们从海外媒体处获取了一组保时捷全新911?GT3的实车图，新车对外观进行了全新的设计，并将继续沿用现款的4.0L水平对置六缸发动机。

外观部分，新车采用了蓝色的车身配色，视觉效果非常出色，前脸部分新车经过了全新的设计，前保险杠的开口更大，前机盖前端也设计了两个开口，提升了车辆整体的空气动力学。车身侧面，新车换装了全新造型的中央锁止式轮圈，内部为碳陶瓷刹车盘以及大尺寸制动卡钳。尾部方面，全新911?GT3提供后扰流板，空气动力学方面再次优化。排气方面，新车采用了中置双出排气。

动力部分，保时捷全新911?GT3将继续搭载4.0L?水平对置六缸发动机，最大功率为375kW，并且红线转速将达到9000rpm，传动系统方面，新车继续提供手动变速箱和PDK双离合变速箱。值得一提的是，全新911?GT3还针对前悬架进行升级，由麦弗逊式升级为双叉臂式。

总结：全新911?GT3虽然看上去变化不大，但是高达9000转红区的4.0L水平对置六缸发动机+双叉臂式的悬挂一定会为其带来更优异的操控表现。（作者：高高）

易车讯 近日，一台搭载375kW发动机的全新保时捷911 GT3在Manthey高性能组件的加持下，于纽博格林北环赛道做出了6:55.737的单圈用时，比此前不带该组件的911 GT3快了4.19秒，也超过了保时捷918的成绩。

对空气动力学套件作出的大量调整，是Manthey高性能组件令新车创造圈速的关键。车前部采用了加大的扰流唇和侧边叶片，结合车底部经优化的空气导流元件，实现了前桥的下压力提升。

同时，911 GT3的天鹅颈尾翼变得更宽，并搭配了可拆卸的襟翼。带有醒目Manthey标志的尾板以及尾翼的攻角均被放大。后扩散器的鳍片被延长，现在由碳纤维强化塑料（CFRP）制成。后轮上的气动盘同样采用碳纤维强化塑料，由此进一步强化了车辆的空气动力学效率。

通过与Manthey的合作，保时捷成功为911 GT3开发了专门的可调绞牙避震悬架，可根据赛道使用进行调节。悬架支柱共有四种位置可调，且回弹和压缩的调整无需工具。对弹簧系数的适当调整（前桥增加 10%，后桥降低 7%）也有助于极限状态下的操控，并且不会令日常驾驶表现有任何妥协。

保时捷911 GT3还可选装搭配20或21英寸轮毂的轻量化锻造车轮。由此，簧下质量可进一步减轻7.3kg。刹车油管升级为钢喉，确保了一个极为精确的压力点，从而实现了制动系统的最佳调节。

作为参考，保时捷厂队车手Kévin Estre驾驶这台经过优化的GT跑车，以6:55.737的用时完成了全长20.8km的单圈，比一年前常规版911 GT3的成绩提升了4.19秒。两款车均配备了米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎。

国内方面，911 GT3由于排放等法规问题暂未进口。根据易车App“保值率榜”数据，保时捷911在豪华品牌同级别竞品中排名第14，三年保值率86.69%。如需更多数据，请到易车App查看。