三菱EVO多次被复活，为何迟迟未到？新款三菱EVO咋样
- 三菱EVO多次被复活，为何迟迟未到
- 新款三菱EVO咋样
- 为什么三菱会造出EVO这台怪物
- 国内买的到的三菱evo都有些什么车型啊
- 三菱EVO这辆车现在一共有几代
- 三菱EVO 到底有多强
- 新劲炫进化论：光鲜外表之下，它究竟有哪些令人着迷的“内涵”
- 三菱EVO是一个车型吗（比如尼桑的天籁，大众的帕萨特）还是一种技术
- 三菱进化9强还是进化10强
- 怎么区别汽车改装店的档次
Evo是什么，它的全称是Mitsubishi?Lancer?Evolution，是诞生于1992年的性能车型。它的出现绝大部分原因就是为了在WRC赛场上与来自斯巴鲁（Subaru）的Impreza?WRX?STI一较高下。在这二十多年的时间，Evo与?WRX成为了一对亦敌亦友的关系。在WRC赛场上，Evo风靡一时，同时也造就了一大批三菱Evo死忠粉。很多人在入手国产三菱翼神（Lancer?EX）或更旧的东南菱帅等车型时，绝大多数都是看在这些车是基于Evo的平台上打造的，算是有个精神领袖吧。
然而就在2014年，三菱宣布这款生产长达二十多年的性能车要停产了，这使得很多三菱死忠仿佛瞬间失去了生活动力一样。最后一款Evo——Lancer?Evolution?X?Final?Edition推出，限量总共2,600台瞬间抢购一空。但是这真的表明三菱Evo的销售情况非常好吗？
这几年EVO将要复出的消息是各种平台满天飞，自从日产雷诺联盟收购了三菱以后，EVO要复活的消息从来没有断过。
最近一次的消息是说新车将会被命名为Evolution?XI，并且会使用日产-雷诺-三菱共同开发的CMF-C/D?F4平台，动力系统将会采用雷诺2.0T发动机以及可能加入48V轻混系统”；传动方面采用双离合变速箱，配合三菱独门的?S-AWC?四驱系统。而车身结构方面可能会维持四门轿车的形态，也有可能会改为五门揭背款”?。
对此，作为一个性能车的爱好者，尤其是日系性能车粉丝，当然希望能看见EVO复活的一天。但事实上，熟知汽车行业的朋友都知道这个可能性有多微，早前三菱停产EVO的时候就明确表示三菱的汽车业务销售并不理想，特别是性能车相关的业务；同时基于该公司捏造虚假油耗的丑闻爆出之后，三菱的汽车销售更是一落千丈。最终三菱决定将公司进行一次大的调整，未来重点开发纯电动车型以及部分越野车型。
多次爆出EVO复活的消息，从一个侧面反映出EVO对于三菱乃至所有能车迷心中的影响力有多么强大；但从另外一个侧面反应出，各方都似乎还在不断消费EVO的情怀与热度，虽然这说明EVO品牌的影响力多么深远持久，但也说明了现在的三菱甚至现在的汽车品牌已经没有更好的产品打动车迷。这说的不是绝对的性能，比EVO快的车多了去，甚至可以说EVO放在今天的钢炮面前简直可以说落后。但EVO那份纯粹，那份精神是无可取代的，如果要说有，那就是STI吧，但眼看现在的STI，虽然换代了，它活得好吗？
如果消失许久的三菱Evo又重新上市，对广大车迷来说应该是个好消息。
网上有全新一代三菱evo的渲染图曝光，据有些消息说2022款全新一代三菱evo搭载2.0T涡轮增压引擎，6档手动变速箱加四驱动。前脸中网上是硕大的进气格栅，这足以证明它的功率非常高，加之它的车身流线更加犀利，它的刹车系统也是经过全新的调校，我们看到它的刹车盘比以前上一代要大很多。现代化科技的led灯在这款车上展示出来。这个渲染图是一个菲律宾小哥Enoch Gonzales自己设计的，三菱lancer其实没有发布。
当年的三菱EVO作为街车之王成为了一个时代的回忆。1992年三菱推出了第一代的EVO，搭载了代号为4G63的红头涡轮增压发动机，一经推出便在赛场上大放异彩。当年须藤京一开着第三代evo把se86发动机飙到了发动机爆缸彻底报废，从那个时候开始，evo就成了别人眼里的神车。同时因为此款车的改装潜力巨大，EVO也成为了接车迷们的改装首选车型。之后2007年三菱推出了第十代的echo，将沿用了九代的铸铁缸体，发动机换成了全铝发动机，虽然原厂动力得到了提升，却遭到了车迷们的吐槽。2015年EVO停产，属于他的时代正式结束。最近据路边社消息，三零将推出第11代的EVO。由于三菱和日产雷诺建立了联盟，所以新款的EVO将会在现有的雷诺日产平台上打造发动机，将搭载现款雷诺梅甘娜RS上的四缸涡轮增压发动机，预计售价不会低于40万。
? ? ? 为什么三菱会造出EVO这台怪物？被迫造出。为了使这一决定更具决定性并适应快速发展的市场，三菱集团将三菱汽车部门从三菱重工业中分离出来，并允许其独立运营。三菱Evo诞生了十代车型。当然，他们将成为世界上唯一的十代人，因为第十一代Evo将永远不会再出现。也许这就是命运。现在，大型生产商正进军新能源汽车领域。很长一段时间以来，他们一直无法花足够的时间和金钱在一些不注重实用性、根本无法行走的高性能车辆上。埃沃的好朋友WRX STI无法逃脱这场灾难。
? ? ? ?说到Evo的起源，它和一块布一样长。为了参加疯狂的B组比赛，三菱将4g63发动机像Starion一样移动。然而，在比赛因安全问题而取消后，三菱不愿意一丝不苟地改造未知产品，因此他改进了Starion，成为一款名为Galant vr-4的拉力赛车，配备4g63t发动机。然而，由于241马力汽车的钝体，三菱决定努力打造新一代拉力赛车，因此兰瑟进化正式诞生。
? ? ? 他在1992年首次亮相。三菱最初生产了2500台，以满足规定。出乎意料的是，他在三天内就卖完了。随后，它又增加了2500套，一上市就售出了。兰瑟进化的传奇已经正式开始。这就是EVO这款车的前世今生。
以上就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，谢谢。
EVO是从九代开始在国内销售的，都是GSR版本的，也就是对应日本本土的型号和北美的MR版本（北美的MR版本在极少数参数和配置上与GSR不同，大部分整体都一样。只有欧洲的FQ和日本本土的MR才是高性能版本）
EVO9有两个款，分别是配备BREMBO制动器的ENKEI轮毂和BBS轮毂。除了轮毂不同，其他全部相同。报价我记得好像是ENKEI版本的45.5W，BBS版本的46.5W。现在已经停产。
EVO10也有两个款，分别是普通原厂轮毂、BREMBO盘配原厂卡钳的制动系统。49.8W；BBS轮毂BREMBO18寸盘配BREMBO卡钳和BILSTEIN单筒+EIBACH弹簧，50.8W。
个人建议：EVO10已经严重偏离EVOLUTION系列，发动机底盘等已经都不一样了，严格意义上说已经不是EVO了，不建议买。EVO9应该是除了EVO7以外最好的型号了，强烈推荐！
到十代了,在国内勉强能买到9代,10代根本买不到.在欧洲10代已经满街跑了,我最早在5个月前街上就看见10代EVO了,当然还有那款外观跟10代车型外观几乎一样的低版本Lancer 2.0GT.
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三菱EVO除了有这台神奇而强大的4G63发动机之外，三菱EVO所搭载的四驱系统同样不容小觑。
这是全世界第一套横置发动机平台的全时四驱系统，而也是因为这套四驱系统有着相当高的传动效率，使得来自发动机的动力能够得到更充分地释放。
三菱EVO只是车迷们的简称，实际上是这辆神车的全名称之为：LANCER EVOLUTION，这辆以进化为名的神车，作为三菱性能车中的标杆车型的开发历史也相当精彩。
三菱EVO之所以能够得到如此称赞，很大的原因是来自于在赛道上为三菱集团斩获了不少荣誉，作为车迷们能够买到最接近竞技车型的赛车。
三菱EVO被称为枪骑兵，很大原因是因为一至九代的三菱EVO所搭载的4G63发动机，所采用的铸铁中缸以及近乎无上限的改装潜力，因此也有了让普通的玩车爱好者能够造就出属于自己的赛道战车，这也是三菱EVO令人着迷的地方。
广汽三菱新劲炫，自上市就凭借优异的性能以及安全可靠的品质成为消费者最喜爱的车型之一。此次焕新升级的新劲炫更是让人眼前一亮，吸引了广大消费者的目光。外观造型运动感十足，最新的“Dynamic?Shield”家族式设计语言也融入到了新车当中，颜值炫酷无比，更符合年轻消费者的个性追求。
然而如果说一辆车的外观能让人对它一见钟情，那么真正让人喜欢上它的还是内在品质。这一次新劲炫放弃了与海外版保持一致的策略，而且打破了旧款简约的风格，进行了大胆的创新，专为国人定制。
那么有哪些设计是专门针对中国市场定制的呢？这样的改款真的能戳中消费者的心吗？让我们一探高颜值下的新劲炫内在究竟得到了怎样的进化?？
内饰专为国人定制，能触摸到的质感
重新为中国市场“量身定制”的内饰，从造型设计到材质运用都有质的改变，一改过去保守的风格，新劲炫的内饰更加活泼年轻，质感更高。
尽管新劲炫的定位是10万级SUV，但是不代表着新劲炫用料廉价。在内饰选材方面，新劲炫专为中国用户定制，不仅大胆采用双色的内饰配色，而且运用了大量高档软质皮革包裹，致力为国人打造一个惬意舒适的驾驶氛围。
同时作为每天必须接触的部件，新劲炫的座椅无论是造型设计还是支撑填充，也是经过了设计团队的多次考量，根据中国人体形进行优化，尤其是最易疲劳的头托、肩托及腰托部分都经过了舒适性优化。
毫无疑问，外观是吸引客户的第一个要素，可最终决定客户购买欲望还是车内组件的触感和精细化程度，毕竟车内座舱才是车主每天都要接触的地方。这一次改款升级，新劲炫充分体现了对中国用户的诚意，无论造型设计、材质应用还是整体质感在同级别里都称得上出色。
智能的科技配置，实用性能看得见
年轻消费者在挑选自己的第一台车要求是拥有同级别最帅气的外观，高品质的做工用料。另外，还有很重要一点，那就是“智能互联”，这也是新劲炫改款的目的，让中国用户体验到智能汽车生活的非凡体验。
无论是想听音乐，还是想要导航，用户可以轻点一键直达，而且多图标操作界面，各种功能整合在了一起，让用户轻轻松松感受新劲炫智能互联的魅力。
当下的汽车，都在往智能、网联方向发展，而年轻族群，对于车载智能系统，有着更高的要求。而新劲炫洞察到对智能科技的需求，首次搭载“菱云悦享”系统，目的是让消费者充分体验智能、便利的驾驶感受。
宽裕的驾乘空间，合理的储物位置
空间大小对驾乘者的体验感影响非常之大，新劲炫力图通过合理的设计，为驾乘者提供最优使用的环境。
编辑身高1.75米坐在驾驶位上，依然有近两拳的余量。后排乘坐空间同样优秀，三个成年人乘坐也不会有紧迫感，腿部空间宽裕，5口之家出行没有压力。
空间细节的处理，体现了新劲炫的实用主义。全车多处储物空间，前后门储物格均可容纳多些物件，方便零散物件的有序存放。另外，新劲炫的后排座椅可放平，可以让用户最大化灵活运用车内空间。
新劲炫的尾部空间宽敞，通过后排座椅的4/6比例放倒或者全放倒，放倒后地板平整，还可以大大得扩展新劲炫的载物能力，甚至可以作为“移动大床”，让用户充分体验野外旅行的乐趣。
总结：
新劲炫的内饰设计和质感相对于以往都有了很大的进步，驾乘更舒适，配置更智能，空间更宽敞，可谓是一款诚意十足的产品。当然，再配合一个起步价低于10万售价，足以打动那些三四线城市消费者消费升级的心理，毕竟花10万块买台合资SUV放在以前那可是有些遥不可及的事情。
是车型的名字
全名叫做Lancer Evolution
EVO是Evolution的缩写，意为“进化”
从1992年第一台EVO的诞生至今，已经走过了10代的进化历程
EVO进化史：
Evo.I：
1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。
Evo.II：
LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到 260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。
Evo.III：
Evo.I有着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。
Evo.IV：
1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。
Evo.V：
1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到 38kgm。
Evo.VI：
在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起 Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝模
Evo.VII:
2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有 Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。
Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。
Evo.VIII：
2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！
Evo.IX：
三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外观方面相对三菱Lancer Evo.8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。优点：车身轻量化，过弯马步扎实。 缺点：低转扭力略为收敛。
2005年，当MITSUBISHI将新款Lancer Evo.概念车呈现在众人眼前时，几乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的规划中，Lancer Evo.X将会在2007年正式登场！
Evo.X：
Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90％以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四2.0升发动机可输出超过300hp，传闻将以320hp现身，最大扭矩为42.0kgm；六速手排将是Evo.X的标准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置，自排配备TWIN Clutch SST七档双离合自动变速器，方向盘后面有2个耳朵（变速杆）。变速模式分三段，分别为舒适、运动、竞速。在汽车静止状态下竞速模式需要长按3秒开启，以防误操作带来的起步超级加速给前车和自己带来不可预测的后果。车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些，为4530×1830×1470mm，轴距小幅增加25mm，达到2650mm，因此内部空间挤进B级车队列。该车型原厂配置更加强调扭矩和操控，引擎声浪不及前代的激情但仍是同类性能车中的佼佼者。
国产Lancer在市场摸爬已经有一段时间了，只是最先一批国产Lancer的车标不是三菱，名字也不叫Lacner，而是东南菱帅（Lioncel）。菱帅曾经在国内是最热手的改装车，最简单得到EVO的办法就是直接改装菱帅，菱帅也一度成为热门。当然随着时代的进步菱帅的停产，车主新的外观标准，菱帅也已经慢慢淡出改装者的视线。但是到现在马路上还是可以见到大大小小改装过的菱帅。
之后三菱在东南投入的股份加大，于是国产蓝瑟（Lancer）终于回归原来的名字贴上了三菱的车标。可是蓝瑟只是在菱帅的基础上小改了外观，其他所有参数都基本相同，价格却高出1-3万。从菱帅到蓝瑟，运用的都是台湾中华汽车淘汰掉的技术和平台。EVO的fans们把它制造出来的蓝瑟和菱帅看作6代半，EVO6代的造型可见技术和平台的老旧，没有任何的三菱新技术在内。台湾都已经看不到这个样子的蓝瑟了，东南三菱也被骂声连连。之后随着国内市场的变化开始风行运动版，蓝瑟的出来了运动版。运动版比前车加装了尾翼和小包围、15寸铝合金轮毂、熏黑大灯、运动内饰等，售价又高了1万。最近还出了蓝瑟炫动版和号称自主研发的东南V3，还是一个技术层面，详细参阅东南汽车官方网站。
终于，东南汽车跟进了三菱的新技术。Lancer EX生产线投入到中国，采用全进口三菱铝合金引擎，是同类车中的少数，将会以较大的量投放中国市场。车前部仍采用鲨鱼嘴设计，但大进气口中间的一道金属梁使其更加内敛。自排车型采用三菱最新SST双离合七档变速技术。
同时Lanver Evolution中文定名为“翼豪陆神”，Lancer EX为“翼神”。成龙继续成为形象代言人。
进化9速度上比进化10快，而且在操控上更加迅速准确，但纯机械的进化9对驾驶员的技术要求很高。进化10相比进化9速度和爆发性有所缩水，但是加入了许多电子控制装置，比如著名的AYC（主动后桥控制系统），使得进化10在转向方面比进化9稳定许多，增加了5个气囊，安全性也提高不少，最重要的是，他还是配置着标志性的TURBO涡轮增压发动机，仍然很强大。in short，进化10是更加适合家庭用的超级轿车。
“ 相比广州等南方城市，北京地区的汽车改装业并不发达，但经过近几年的发展和沉淀，北京也涌现出不少圈内知名的改装店。
目前北京地区的改装店主要分布在一些汽配城附近和朝阳区金盏乡金港汽车公园内。店与店之间的规模、档次差别较大，从最基本的外观、性能简单改装到“骨灰级”的深度改装，可谓各具特色。各店的主攻方向和个性特征也明显不同，有些专攻日系车改装，有些擅改德系车辆，还有的专注于越野车的改装。在此，我们选择了几家不同档次的改装店供读者参考。
北京勇极驱主攻德系车
位置：北四环东路西藏中学对面
主攻方向：德系轿车及大切诺基越野车改装
定位：中高档
北京勇极驱改装店位于北四环东路，是京城比较知名的一家改装店。
拥有3个改装、维修工位和一个喷漆工位。
该店负责人介绍，北京勇极驱改装店以改装德系的奥迪、大众车辆为主，大众宝来、高尔夫、POLO都是该店擅于改装的车型，该店改装的一辆宝来1.8T车型曾是两届0—400米加速赛的冠军车。在北京勇极驱改装店内提供的改装产品以悬挂、动力改装件为主，澳大利亚dba制动盘、REMUS排气系统、REVO电脑程序等是该店主要经营的产品。
该店改装产品多为中高档产品，且对各种改装装配件均有严格的进货标准，一般只提供大品牌的产品。以排气尾喉为例，该店推荐宝来车使用的REMUS产品价格一般在3000元以上。
招牌：北京勇极驱改装店已经在韩国ITL公司技师的合作下完成了国内首部伊兰特1.8车型涡轮增压装置的改装。
京港日亚主改日系运动车
位置：朝阳区金盏乡金港汽车公园内
主攻方向：日系中高档运动型轿车改装
定位：高档
京港日亚改装店位于北京金港F3赛道旁边。
主要以改装中高档日系运动车为主，斯巴鲁翼豹、三菱EVO系列是该店的主要改装车型，同时也对日产350Z进行改装。改装件全部为进口高档品牌，同时代理销售日本著名改装品牌HKS的全部产品。
据该店负责人介绍，在该店为车做一套悬挂+动力系统的初级改装（包括减震器、拉杆组、制动、离合器、油路）的费用大约在6万元到10万元之间，继续进行涡轮增压改造的改装价格在3万元以上，而进行更深级别的发动机强化甚至更换发动机的改装，价格则在几万到几十万元不等。
该店的一大特色是改装工作得到台湾、日本技师的技术支持，如果有需要，该店聘请的日本技师可以直飞北京进行改装调校工作。
招牌：京港日亚改装的一辆红色翼豹赛车曾是威震全国0—400米加速赛的一辆“魔兽”战车，由于缺少测功机，保守估计这台翼豹也有超过500匹的轮边功率，而这辆车当时的改装费用超过百万元。
泰赫雅特改装保时捷
位置：朝阳区金盏乡金港汽车公园内
主攻方向：品牌改装车专卖店
定位：高端
泰赫雅特德国的著名改装车企业，其产品为基于保时捷公司车型的各种改装车辆，该品牌在北京的销售店实际上已经不属于传统改装店范畴，3000多平米的营业面积、完善的销售、服务功能使得该店成为一间名副其实的泰赫雅特4S销售店。
泰赫雅特销售的进口保时捷改装车价格都在百万元级别，一辆对外观进行改装后的泰赫雅特比原型车要贵出几十万元。
北京进化汽车运动馆改三菱车为主
位置：西南三环西国贸汽配城内
主攻方向：东南菱帅及部分日系车改装
定位：中档
提起“杀手”这个名字，菱帅改装圈内的朋友会比较熟悉。“杀手”曾经是爱卡菱帅论坛的版主，他改装的菱帅轿车曾获得全国菱帅改装大赛第二名的好成绩，如今，“杀手”是北京进化汽车运动馆的经营者之一。“进化”改装店位于丰益桥西国贸汽配城内，该店以改装东南菱帅、三菱LANCEREVO等车型为主，同时也对国产马自达6、进口斯巴鲁翼豹等日系车型进行改装。
“进化”改装店的改装先从灯光、操控性等入手，然后再进行动力改装，对此，“杀手”表示，一辆好的改装车首先要保证安全性，只有“看得远，站得住”才能确保“跑得快”。
这家改装店提供灯具、轮毂、轮胎、减震器、弹簧、制动套件、拉杆组、进排气系统等多种改装配件，产品以中档为主。
招牌：“杀手”的红色菱帅轿车如同该店的招牌，为了使这台菱帅的性能更接近于三菱LANCEREVO5代车型，这台菱帅轿车已经经历了无数次“进化”。
长河驱动改装越野车
位置：西郊汽配城
主攻方向：切诺基系列越野改装
定位：中低档
北京长河驱动越野改装店位于西郊汽配城内，在四元桥汽配城设有分店，该店除了批发零售切诺基车型的配件外，还以提供切诺基车系的越野改装闻名。对于那些买辆二手切诺基准备改装“野”一把的朋友来说，长河驱动是个值得去看看的地方。