2022款奇骏四缸（奇骏是几缸发动机）
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根据厂家的车型参数,新奇骏2014款2.5L型的发动机是4气缸的。四缸，是内燃机的汽缸排列型式之一，这种结构在排量小于2.0升的四缸内燃机中最常见。因为它的四个气缸成直线排列，所以又叫同轴四缸。气缸是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
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咨询记录 · 回答于2021-11-22
奇骏2022年新款车怎么样
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这个车型的话建议还是不要考虑了，日产奇骏这个车主要是这个变速箱的故障率是特别高的，这个cvt的变速箱使用公里数大了之后很容易出现打滑的现象的，而且那个变速箱还会出现冷保护的现象，就是说低温情况下变速箱里面不换挡。建议还是考虑其他的车型。
三缸发动机。外观上2022款采用了日产家族最新的V-motion设计语言，比较突出的一个小改变是在海外版的前叶子板上刻印上了英文QASHQAI。车身颜色与此前亮相的换代奇骏一样采用了拼色撞色设计，主打款车型颜色车顶是纯黑色，车身则是靓丽的蓝色，与白色大灯对应，拼色的设计让车身顿显层次感。
三缸。主要还是因为日趋严格的双积分（平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分）政策，在碳达峰、碳中和背景下，在新能源领域缺乏能量的东风日产比较被动，不像较早布局新能源的丰田和本田那样压力较小，日产当前只能在传统燃油车上换装小排量三缸发动机来平衡，原本作为SUV主力的奇骏，这次全系换上1.5T三缸发动机，就可以理解了。
还推出三缸的日产是有“抬缸”的底气的，简单来说就是这款1.5T三缸发动机——官方谓之“VC-Turbo 超变擎 300可变压缩比涡轮增压发动机”，采用了许多先进技术，比如独创的多连杆结构、高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等等技术。
可实现8:1（高性能）-14：1（高效能）压缩比无级变化，同时兼顾动力性能和燃油经济性，204马力、300牛·米，百公里综合油耗可以做到5.8升。
传动系统搭配模拟8速的CVT变速箱，东风日产认为这套动力系统的平顺和静谧性，能够媲美V6发动机——也就是说，官方希望用新技术和性能数据说话，让消费者获超越期待的三缸体验，这样和其他竞品所装备的主流四缸发动机相比也就不会输了。
东风日产奇骏终于回归4缸发动机了，可以说是众望所归！新车搭载了2.0L?4缸发动机，官方指导价为18.93万元-19.28万元。新车的外观和内饰基本延续了老款车型，显得非常的经典。那么这台奇骏荣耀性能等方面还有哪些亮点？值得购买吗？下面就和笔者一起来看看吧。
此次奇骏荣耀最大的亮点就是这套动力，搭载了2.0L?4缸发动机，与之匹配的是CVT变速箱，最大功率111kW，最大扭矩194N·m，官方百公里综合油耗6.2L。终于回归了4缸发动机，也满足了不少车主的愿望，虽然动力还是以平顺为主，但是也算是圆了不少车主的梦。
另外配置上，新车搭载了智能语音识别系统、OTA升级、车联网、倒车影像、360°全景影像、主动安全预警系统等，配置上还算比较齐全，可以满足于日常需要。
奇骏荣耀的外观、内饰等方面，基本延续了老款车型，依旧采用了V型的宽大镀铬条。长宽高分别为4675X1820X1722mm，轴距为2706mm。如果不是尾部有一个“HONOR”的标识，很难将他们区分开来，依旧是原汁原味的经典感觉。
内饰依旧延续了老款车型，奇骏荣耀搭载9英寸中控屏幕，5英寸液晶仪表盘，而且还采用了不少实体按键！整体的设计偏向于实用性。也有不少网友表示外观、内饰有点太老旧，不符合这个时代的感觉，也有些网友表示，依旧是这种经典的感觉最好。
奇骏荣耀还是值得购买的，首先从外观、内饰上，还是延续了老款的设计，这套外观放到现在也没什么过时的感觉，给人一种经典的味道，还是值得购买的。
发动机也回归了4缸发动机，2.0L发动机和CVT变速箱的组合，虽然说动力不算充沛，但是加油平顺，百公里综合油耗仅6.2L，动力上的提升，也是大家等了许久的愿望，整体来看还是值得购买的。
新款奇骏荣耀虽然整体不错，但是价格方面争议比较大，很多人都觉得，这个价位买合资SUV会不会更香？这种老旧的外观和内饰，并不是所有人都喜欢的。笔者觉得很有可能这款新车，是起到了承上启下的作用，奇骏荣耀的其他版本应该会改变一些外观和内饰的设计，你觉得这款车怎么样？
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标签：发动机 还是 外观 荣耀 日产