丰田为什么要停产锐志？丰田车前面标示X是那款车型，什么价格

丰田为什么要停产锐志？丰田车前面标示X是那款车型，什么价格

• 丰田为什么要停产锐志
• 丰田车前面标示X是那款车型，什么价格
• 累计生产688万台！拥有51年历史的丰田锐志为何走向停产了
• 锐志好还是凯美瑞好
• 丰田锐志与思域Si，这两款汽车有哪些区别呢
• 丰田锐志这款车可以作为家用车使用吗
• 丰田锐志车怎么样啊
• 丰田锐志有哪些优缺点
• 丰田锐志这车怎么样性能怎么样
• 人生第一辆车，12万选择丰田锐志，舒适还省油

丰田为什么要停产锐志？

首先要先纠正下这个问题，目前情况来看，仅仅是国产的一汽丰田锐志停产，而国外版本的Mark X有，所以要谈论全球的锐志停产计划！

一分钱难倒英雄汉

至于为什么停产？这个问题简直再简单不过了，对于一款车停产最大的原因莫过于销量惨淡，一家车企没有任何理由花费巨大的金额来支持一款不受市场欢迎的车型更新，锐志车型的累计销量仅为5,300辆单月销量更是跌至谷底，仅售出139辆，前八个月在中级车市场中所占份额仅为0.41%，对于这样一款车一汽丰田自然没有理由挽留

叫好不叫座已是常态

对于这样一款车，V6后驱，把妹神车已经成为其标签名词，而对于这辆车的停产更是有不少车迷表示了惋惜之情，但这个惋惜之情可能也就停留于口头之上，锐志在口碑上一直都是非常不错，但实际上其市场表现完全可以用叫好不叫座来形容，虽然不少人在口头上称赞，但是真正要买车的时候，有多少人毫不犹豫地选择了迈腾，帕萨特或者是凯美瑞，雅阁？

对于大排量自吸V6+后驱，这个算是其优点，也是其最大的劣势，首先是大排量在这个环保节能的年代好像并没有什么地位，本田随便一个2.0T动力就可将其虐的体无完肤(仅仅从功率来看)，而在这样一个天天开车上下班的年代，你要提自吸带来的平顺，后驱带来的操控？拥堵的路上你能感受到几分？抑或是高速路上又有多大的优势？而真正喜欢玩车的人可能也不会选择锐志了，宝马，捷豹不都是后驱的操控型车，不仅是如此，这些标签也让其价格高昂，相比市场上主流B级车毫无竞争力

厂家早已放弃

除了市场竞争力不足的原因，我想最大的原因还是来自于一汽丰田自己对于这辆车的放弃，时隔4年没有任何更新，这就意味着4年来发动机，变速箱，底盘或者是其他车身部件没有一点改变，在这样一个飞速发展的年代，4年的时间足可以有多少新技术的产生，所以一款4年前的车如果还能卖过现在的车，那还真得怀疑一下现在中国汽车发展的轨迹了，并且在国外进行中期改款的时候，一汽丰田并没与进行跟进，所以厂家自己都已经放弃，消费者还有什么理由要买？

为畅销车型让路

一汽丰田放弃锐志的原因可能就是想让其为卡罗拉以及凯美瑞等车型腾出产能空间，毕竟谁不想多生产一些畅销的车型，不过除了这点，据说还有一点更重要的是锐志的停产也能为丰田实力车型亚洲龙腾出市场空间，这款和雷克萨斯同平台的中级车早已是大家所熟知车型，不少消费者都在期盼其国产，一汽丰田可能也是听到了消费者的心声，那么问题来了，这款车若是国产，皇冠还有生存空间？一汽丰田是不是还要继续放弃一款车？

神车谢幕

锐志，摸良心说确实是好车，但或许却不是大家需要的车，第528,188辆锐志车型在一汽丰田位于天津的第二工厂下线，锐志正式结束了，开始的12年国产历程。一代神车在中国也正式宣告谢幕

是进口版的丰田锐志。

锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。它于2017年9月停产，共计生产528188辆。

在日本MARK X是一款运动型车，而国产后，MARK X被赋予了一个响亮的中文名――锐志（Reiz），同时在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。

这款车的定位区间（功能的对手/非单纯价格）非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。

内饰空间：

锐志远超同级别车型的高级感。追求REIZ锐志车内完美空间，通过自发光式仪表盘点亮，同时深色仪表台配上银色中控台，这奠定了运动时尚的基调，造型上并没有什么突出的地方，全靠细节部分的精心设计来烘托气氛。

车型更新换代是再正常不过的事情，并不是所有车型都像卡罗拉一样历经多代仍然热销。日系丰田很多经典车型就随我们逝去的青春一样永远的定格在了旧时光。丰田锐志就是其中的代表车型。

2019年圣诞节，最后一台丰田锐志在爱知县丰田市的工厂正式下线，从此所有的丰田工厂都不再有锐志的影子，这款累计生产突破688万辆，有着51年历史的经典车型正式和大家告别。

丰田锐志和中国结缘还是在2005年，当时代号为X120的初代丰田Mark?X正式于天津一汽丰田生产，这也是后来广为人知的丰田锐志。随后代号为X130的第二代车型和其改款车型相继在中国市场亮相，良好的品质在当时让锐志在中型车有着不错的口碑。跟老大哥皇冠被看作丰田的王牌车型。

锐志有何魅力？在2005年时它采用与皇冠同款发动机，同级别罕见的前置后驱布局+V6自然吸气发动机让喜欢运动风格的车迷朋友大呼过瘾，毕竟在20-30万元价位内，能买到大马力后驱超跑，对于喜欢喜欢速度与激情的朋友当然不会错过。尤其是在改装领域，很多车迷也用尽心血，丰富的改装件也让它在改装圈十分受欢迎。

但英雄也有迟暮的一天，如此受欢迎的锐志为何会走向停产呢？其实一款车型被厂商放弃，要么是不符合车企发展的方向，没必要投入更多的研发与精力。要么就是销量不佳，被消费者和市场所抛弃。锐志虽然有动力好，颜值高，大马力超跑等优势，但它未必符合丰田的未来布局。

最直接的原因还是丰田TNGA架构的兴起。TNGA架构在最近几年已经完成了主流车型的更新换代，整个TNGA架构是丰田造车理念的一种全面创新，在生产，研发，设计，产品力都做出改革，以更低的成本实现更高效的生产和更高质量的产品，以提升竞争力。现在熟悉的凯美瑞，亚洲龙都是TNGA架构下的产物。

相比之下锐志和如今也停产的皇冠都属于丰田旗下的N平台。很多人压根都没听过这个平台，其实这个平台就诞生于2006年初代锐志，随着时间的流逝，这个平台已经老去，没办法与新的车型进行对抗，也不符合丰田造车发展的方向。无论从稳定性，安全性，以及科技配置预留等方面全面落后，所以这个平台下的皇冠和锐志都已经停产。

作为合资厂商的一汽和广汽自然也要跟随丰田的脚步，将自己的平台升级到TNGA架构，所以说锐志很尴尬，定位于B级车少不了要和同级别的君越，天籁V6等竞争，你让他用雷克萨斯的平台，肯定会影响雷克萨斯的地位，单独用旧平台，销量和利润又不足以支持。所以不符合时代发展的锐志只有走向停产一条路。

另一个原因还和锐志本身有关，锐志都知道主打的是大自吸后驱性能车。一直被车友津津乐道的运动性能都是通过后期改装才更好的发挥了出来，原厂的锐志其实在运动性方面并尽如人意。尤其是在北方雨雪天气多，大马力后驱的弊端就显露了出来，很多车友看起来并不是很有自信。

此外熟悉这两年中国车市的人都知道，自然吸气已经逐渐被涡轮增压所侵蚀，尤其是大自吸更是少之又少。锐志2.5L?V6发动机工信部给出的油耗百公里9L，而同级别竞争对手如奥迪A6L搭载的2.0T发动机，百公里油耗才6.8L，虽然这个价位买车的都嘴上说不在乎油耗，但实际销量也可见一斑。如今丰田旗下卡罗拉1.2T的涡轮增压都出来了，很多国外品牌进入国内都会在排量上进行阉割以符合严苛的排放政策，如今大自吸的市场确实受到了挤压。

第三个原因则是江山代有才人出，各领风骚数百年。属于皇冠，锐志的黄金年代已经过去，丰田在面对车型更迭方面比我们预想的还要迅速，如今亚洲龙已经上位，19.98—28.98万的价位区间，价位走低后让亚洲龙更有竞争力。

丰田在车型动力上的配置越来越清晰，主打的就是高热效率混动车型和低排量涡轮增压车型，无论是动力，油耗，排放都符合时代发展的要求。

在51年的岁月中，锐志同皇冠一样曾经惊艳过岁月，但自古美人叹迟暮，经典的车型如果不符合时代的发展，终究也会有远去的那天。

不必为锐志悲伤，起码它来过，不是么！

锐志比较适合具有V6情节、喜欢前置后驱的消费者，当然也是一些改装车爱好者的首选车型之一，在可靠性和平顺度上有着绝对的优势；而凯美瑞则扮演着一个经济适用车的角色，更小的排量、更加经济的油耗以及更低的售价，这也是造成这两款车在销量上出现较大差距最根本的原因。

丰田锐志在2005年引入国内，随后在2006年投入国产，在同年凯美瑞也进行了国产，在当时锐志全系都是6AT的变速箱和V6的发动机，还有前置后驱的布局；而凯美瑞却一直采用了4AT和5AT的变速箱和四缸的发动机，一直沿用了七八年的时间。在配置上锐志也要更高端一些，当然售价上锐志同样“高端”。

在内饰上这两款车均保持了丰田的家族气息，造型上依旧都是中规中矩，没有亮点，可以说是实用至上，但是在做工、用料以及使用的便利性上都达到了丰田的高水准。

虽然这两款车在乘坐空间上相当，但是锐志前置后驱的布局，后排地板的隆起较高，相反凯美瑞就比较的平坦，中间乘客的乘坐舒适性更高。

锐志这套动力系统有着V6独有的魅力，技术成熟、性能可靠、前置后驱更有驾驶乐趣，但不可否认的是大排量带来的高油耗，相比起竞争对手来说丝毫没有优势。

凯美瑞搭载了目前丰田在国内技术最为先进的发动机，采用了D4-S双喷射技术，根据工况的不同采取合适的喷射方式，它利的VVT-iW技术，能够在车辆中低速巡航时实现阿特金森循环，以此提升燃油经济性，而且同样的采用了6AT的变速箱。凯美瑞的燃油经济性的确是要比锐志优秀的多。

锐志和凯美瑞名字的含义：

凯美瑞的名称来自于日语かんむり，寓意为“皇冠”。这一内涵同凯美瑞定位相适应，该车已经连续霸占美国市场最畅销乘用车头衔12年，堪称丰田皇冠上的珠宝。

丰田锐志，这是一个多么让人励志的名字，因为它只需要二十多万的价格，就可以带回家。这还是一个颇具话题性的车型。

锐志的前身其实就是日本版的MARK X，MARK X承袭此前深受改装界追捧的MARK Ⅱ，锐志它的定位仍然是轿跑车里的格局。

后来进入国内后，MARK X在一汽丰田的麾下更名为REIZ（锐志）。虽说上有皇冠下有凯美瑞，但锐志还是依靠着自己独特的魅力吸纳了大批用户。这足以让一汽丰田锐志在整个车界里站稳了脚跟。

随着人们生活水平的不断提高，对待车辆的选择也不一样，如果让丰田锐志和思域si相比较，两款车还是有很多不同点的

新一代丰田锐志这款车的整体造型更年轻化，车头部分，锐志的前脸位置加入大量的线条，让车头看起来力量感十足，视觉冲击力比较明显，同时，车头两侧的前大灯造型十分犀利，加入了棱角感的设计元素，并且有点阵式的光源，使得整个灯光照明亮度有了显著提升，最让人意外的是，车头雾灯区设计的c型黑色线条更是点睛之笔，为了增加设计感，新款锐志的侧面位置去掉了繁杂的线条，只有黑色轮毂很抢眼，车的尾部也是看点十足，比如说对称式尾排和熏黑处理尾灯等

内饰方面，新款锐志的设计风格更保守一点，中控台上空调通风口位置签入的石英钟很高级，与下方八英寸触控屏搭配在一起，体现出内饰的设计感，动力方面新款锐志搭载了3.0 LV 6发动机，动力虽然没有太大的变化，但是却将6 at变速箱升级成8 at变速箱，提高了换挡的平顺性，满足了追求驾驶感受消费者的要求

而对比本田思域si，外观方面的整体设计与普通版车型并没有太多区别，但是在细节之处有点变化，比如前中网换成了蜂窝状设计，并且增加了专属字母标志，彰显了它独特的身份，也营造了相对运动的感觉，车身侧面的变化最为明显，换了全新样式的双五辐是黑色轮圈，远远看上去更稳重了，车尾的整体设计与国内的2022款240 turbo cvt燃擎版基本一致，同时也配备了一款黑色尾翼和双边共单出的圆形排气，内饰用了普通版的布局设计，包括悬浮式的中控大屏以及简洁的中控不台等，但是新车在中控台等位置加入了红色装饰方向盘，明板以及座椅处也加入了红色缝线氛围，营造的很好

这两款车可以说除了价格差不多之外，其他的都没有可比性，思域si也会更好一点

丰田锐志这款车，可以作为家用车使。在中国销售了这几年的这辆经典战后，重型车被制作并退出了历史舞台。很多人对拥有V6自然吸气引擎和FR前置发动机的预知是独一无二的，但如果只是代步工具。在同级别比预知更合适的车型太多，其实预知不是首选车型。

艺智始终是一款名不副实的车型，有趣的是V6自然吸气引擎和前发动机罩。动力组合是锐志的大卖点。但是逐渐地，这个卖点也恰好成为了最大的短板。从2005年锐意进入国内到2017年停产，动力单位一直将型号5GR的2.5升V6发动机与6AT变速箱保持一致，在小型排气量涡轮化时代，动力已经减弱，燃料消耗和排放标准也无法满足日益严格的环境保护政策。

正是因为这个稀缺性，艺智才成为二手车市场上最热的理财产。特别是停产后，二手车价格持续上涨，保险率太高。目前10年车龄的预知、二手车市长，市场价格仍然在10万韩元左右。17年左右的预知、二手车市值可达17万多人。但是在街上满是1.5T/2.0T4缸/3缸机器的时代，预知是稀有的东西。

购买二手车的情况下，由于高保修率。想在短期内转换，性价比可能不够高。如果你迷恋六缸自然吸气引擎带来的那股温柔，那睿智的确值得一感受你的感性。别忘了。这个等级除了王冠之外，还有罕见的6缸自吸FR车型。，回到同样的价位，如果选择其他二手车，就能找到比叶芝车年龄短的丰田凯美瑞、大众迈腾。希望我的回答能够帮助到你，我也希望你能帮助我转发，点赞，多多支持我，多多关注我。如果有什么问题和请求您可以在评论区留言，我会一一回复。

锐志是丰田车里比较经典的一款了，也是进口中国来说最受欢迎的一款型号。锐志总体的车身长度不是很长，但是车内的设施都很齐全，可以说是短小而内全，所以对于停车放车来说是很有好处的。第二各就是他车的底离地的距离比较大，这就有利于我们在低洼的路上形式不受限制。不过就是他车内的顶比较低了点，如果几个人坐进去稍微长得高点也许会碰到头，不过这也许是好多跑车的共同特点，也不是什么坏事。还有就是车的形式比较好看，流线型外观，适合很多职业的选择。内在就在他用的是V6的发动机，形式能力很好，而且对油量的消耗也不大。价格方面也是相对最便宜的。所以性价比满好，最大问题还是车顶低。

优点:1、外型大方--跑车款，从外形尺寸看锐志并不是个大家伙，它的车长只有4720mm，比这一代佳美还短，车宽也稍逊一筹，看上去似乎缺少天籁、雅阁那种霸气，但是只要用专业的眼光稍加端详，你就能发现锐志的超凡脱俗之处：2850mm的超长轴距几乎挤占了整个车身侧面，前悬极为短小，车头比较修长，锐志原来是一款标准的前置发动机后轮驱动车型，它的底盘其实采用的是和皇冠、凌志GS一样的前置后驱(可升级为四驱)平台，这几款车轴距完全一样、轮距相互之间也差不多，因此锐志的级别实际上是处于佳美之上皇冠之下，它的市场定位比较特殊，更偏向年轻化和运动风格　　2、变速器好--锐志的V6发动机跟6AT变速箱确实配合的相当完美，从起步到加速到高速行使，让你感觉不到一点顿搓感，在同级别的中高级轿车中是数一数二的；　　3、不愧为跑车版，锐志是同级别车中唯一的一款FR(前置后驱)轿车，不管是动力性还是操控性都是FF(前置前驱)轿车无法比拟的，让更多的平民百姓能感受到这种FR运动型轿车的驾驶乐趣；　　4、发动机音轻--锐志的发动机声音轻，无论你走到车外还是坐在车内，都不太能感觉到车子已经发动了；　　5、油耗低--锐志的耗油还是可以接受的，继承丰田省油传统，一般都保持在10-11升之间（城市油耗），对于一款V6发动机来说，已经相当不错了；　　6、内饰精致--相当精致，简洁的中控台，豪华的中央扶手区，无不显示出日系车的做工；视觉效果非常好，深色仪表台配上银色中控台，这奠定了运动时尚的基调，造型上并没有什么突出的地方，全靠细节部分的精心设计来烘托气氛。夜幕降临打开灯光，你会发现锐志内舱的别样魅力，车内全部由LED发光二极管充当冷光源，浅蓝莹光营造出淡雅清新的诱人格调；内饰档次不俗，用材和做工都非常出色，国产花冠甚至进口佳美在这方面都和锐志存有代沟，要想挑出它的毛病确实不易。另外，在人性化设计方面锐志也有所作为，不但方向盘有音响控制功能，前座乘客也可通过其车门上的按键实施调控，我们这台试驾车的功能操作区还采用了彩色触摸屏，直接在屏幕上点点划划就可以调控空调、娱乐、导航等各种系统，这比宝马iDrive的鼠标操作方式更进了一步，不过估计这项装备价格一定不菲，应该只有在高配置车型上才会出现。　　7、操控轻便均衡，有一定的驾驶乐趣，也充分照顾到驾乘舒适性。前置后驱的底盘设计赋予锐志不俗的运动天赋，重心分配上它更容易达到均衡，厂家宣称其前后轴荷比达到了54:46，我们在攻弯时感觉锐志的转向确实是趋向中性，不像前驱车那样头重脚轻更容易出现侧滑。在绕桩测试上，悬架也表现出让人满意的支撑和恢复能力，车的姿态和路线都很容易控制，实际上锐志比起在日本销售的MARKX在悬架调校上更偏软一些，为保证更大的离地间隙车身也被预防性地抬高了10mm，运动性格已经被稍加掩饰，对于日常驾驶来说，锐志的悬架比较舒适，吸震能力非常好。如果要从运动的角度来要求的话，锐志的转向力度似乎过于轻盈，缺乏欧洲车的稳健，不过它的方向盘指向还是很精确，前双叉臂后多连杆独立悬架能够保持高速行车的方向稳定，没有出现过发飘的感觉，这比老一代丰田车要强。同时制动也很灵敏，趋于线性的踏板力让人很容易适应。缺点：1、作为一款FR轿车，没VSC、TRC确实让人有点郁闷，虽然现在增配款已经出来了，但也只在2.5V上增加VSC、TRC，2.5S还是没有（对好冲动的热血青年是具有非常大的挑战）。　　2、底盘噪音比较大，尤其是下雨天，地上的小石子打在底盘上声音满大的，有点烦人，这是不是动动型轿车的共性啊，马6也这样；　　3、出现过渗油问题--虽然现在已经解决，但在第一汽车这样的生产汽车的老大哥，出现这种低级错误确实太不应该了　　4、钥匙设计有缺陷---后备箱按钮容易陷进去，而且不给索赔；　　5、内饰瑕疵--内饰虽算精致，但还有不如人意的地方，如中控台上方左右二个音响盖高低不平等等；　　6、排气管容易生锈；　　7、后座空间较小，基本只适合坐二个身体适中的成年人；　　虽然锐志的缺点一大堆，但我觉得买车一看发动机二看变速箱三看底盘，应该说锐志的优点要远远多于缺点，总得来说，锐志性价比应该是比较高的，20多万买辆FR轿车确实是国内中高级轿车市场中的首创。　　关于FR　　锐志则采用前置后驱技术，简称FR，一般仅用在高档轿车上，比如宝马325、530；皇冠；奔驰等更豪华品牌上。FR技术是锐志最大的卖点.　　优点：　　前置后驱也就是发动机前置后轮驱动，其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。和其他两轮驱动的行驶相比，前置后驱在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大，牵引性明显优于前驱形式。同时采用前置后驱的车型还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，有利于延长轮胎的使用寿命。　　缺点：　　首先，前置后驱车在成本方面花费更高，这决定了它不可能广泛的在中级轿车上采用。此外，前置后驱车辆最大的缺点是由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节增加了动力损耗，影响了燃油经济性。而当车辆在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，较容易发生摆尾现象。

后轮驱动比较有驾驶乐趣锐志是一款低于皇冠高于凯美瑞的中型车，后驱加上六缸发动机是其最大的卖点，锐志是同级别车中唯一的一款后驱轿车，不管是动力性还是操控性都是前驱轿车无法比拟的，锐志让更多的平民百姓都能用买家用轿车的价格，感受到这种后驱运动型轿车的驾驶乐趣。优点：1车内静音效果出色，提高了舒适性2后轮驱动，增强了操控性3内饰做工细致缺点:1方向盘回转圈数过大，导致高速时方向盘指向不够好2马路上的碎渣溅到车轮罩上的和底盘的声音过大3底盘不够稳重，紧急并线车身摇摆大4构造相对复杂，维修成本高5多了根传动轴，影响室内空间

家里给买了人生第一辆车。是抵账车，2007丰田锐志2.5V，12万，因为还是学生，也没有太多钱，只能依靠零花钱，断断续续进行一些改装。锐志这个车，真的让我对丰田有了不一样的认识，实用、省油、舒适等等，我相信我的下一辆车一定还是丰田。话不多说，下面看图。一年前，它来到我身边淳朴的样子，惹人爱。全车漆喷漆过程10年的车，车漆已经部分氧化，车到手的第一件事就是做全车漆，3000元喷漆过后效果还不错，感觉比之前新很多。后面又在网上看到了锐志包围，选择了这款，很多人都在用，装上以后都说不错。随手一拍真的很喜欢锐志的姿态锐志的方向盘是真的很大，而且握起来太圆润，于是在某宝定制改装了方向盘，黑桃木，加真皮，手感真的不错。强烈推荐，也不贵，1000多点。档把也换成黑桃木了。出发之前第一次自驾游，去内蒙，结果前面包围蹭坏了。更换前 由于去内蒙，前保险杠坏了，于是在网上淘了一款类似于宝马的前保险杠，主要是用的人不多，比较个性。而且还不贵。加喷漆运费全部下来2000左右。更换好包围以后，还不错，就是中网不好看。后面......大灯贴熏黑膜，更换中网。现在的模样时间飞快，一年的时间过去了，其实想改的地方还特别多，后面继续努力。毕竟还年轻，今年才20，有幸遇到锐志，让我的青春有了色彩。