【车主点评:见识有限 我眼里的精品雷克萨斯es200】
- 【车主点评:见识有限 我眼里的精品雷克萨斯es200】
- 慢出一台自信精品的四座版雷克萨斯LS提车作业
- 雷克萨斯和沃尔沃哪个品牌更高档
- 质感与活力兼备，来看看这台精品的雷克萨斯UX！
- 精品豪华车PK谁能胜出雷克萨斯RX对比宝马X5
#选车理由 其实买这辆车我很清楚自己想要的和为什么花这个钱买这辆车，主要就是用来为了服务家人，家人舒服满意第一位，在自己承担的经济能力范围内，选择自己最想要的，其实买车的时候我也喜欢比级别配置，性价比，而雷克萨斯ES 200满足了我所有的需求，安全稳定舒适、不容易出故障，省油省心，完美！
#最满意 满意的地方挺多的，比如说纺锤式的前脸很霸气，辨识度很高，侧面的车身线条特别流畅优美。内饰也是我喜欢的，优雅精致还耐看，小细节处理的特别到位。空间这一块也非常的宽裕，满足我的日常需求，这个车开起来个性十足，不像奔驰宝马奥迪满大街都是！
#最不满意 最不满意的话，就是这个车子的价格没什么优惠，29万的裸车价，加上25000的购置税，车船税、商业险等等下来，花了32.5万
#空间 空间很合理，我自己175体重150，驾驶位没压力，后排也能翘二郎腿。而且头上还有天窗，感觉会比朋友的a4大很多，舒服
#外观 外观非常帅气，开出去绝对吸睛！前脸凶悍，侧面优雅，尾部不圆润！
#内饰 非常精致，做工超好！我都有点佩服日本人，可以把简单的事情做到这么极致。
#动力 动力这块只能说凑合用，毕竟这个车很省油，还是能接受的。反正我自己开车也不会乱冲乱撞，安全第一！
#操控 其实对操控还真的不太了解，简单的说一下吧。方向盘灵活，底盘稳，配置还是蛮多的，开起来比较安全。比如说那个主动刹车，有时候开夜路注意力没那么集中，这个就可以很好的避免碰撞到行人。
#舒适性 很多人性化的设计，比如后排有手机充电的地方，触摸式阅读灯，车载空气净化器，后座出风口，PM2.5过滤装置……所以有时候在车里抽烟或者吃有味道的东西，也能很快散掉。减震也还不错，过减速带还是比较舒服的，就是隔音略微差一点，特别是跑快了！
#油耗 油耗这一块超级给力，这么大的车身，我原来以为至少要八九个油，实际情况是堵车的时候也才八九个。
很多朋友私信问我，为什么整备这么多还要卖，为什么不卖其他车。我回复一下吧，首先我是个汽车爱好者，捣鼓车是种乐趣，这些并不算什么，这台车算很轻松很省心的了（我自己有一台其他车投进去了50多万改造），如果按照苛刻的要求，这还不够完美，还有细节需要完善，比如大灯我就一直没舍得去换副全新的。目前最主要的就是车位和使用率的问题，马上再来一台车，就真的只能停马路边了，实在不忍。?———————————————————分割线————————————————————?价格25万，坐标西安。慢出的意思就是随缘，有幸遇到聊得来的买家，给自己誊个车位。车是2018年10月收于无锡华隆凌志，此前是杭州一位老板的一手车。当时满中国找四座版460，这台车在当时的众多选择中算是车况较好的一台，收来之后没少花功夫整备，尤其在今年5月，专程驱车近2000公里到广州做了全套的内饰更换，在广州待了整整一周多跟进施工过程，到今天才半年多，所以这次卖车也是临时起意，当时我认为是能够一直开下去的，可无奈最近着迷皮卡，加上手里中有三台车因为车位问题，总有一台要停在马路边，至此我必须做个取舍。?说说车况，2008年2月的车，目前20万公里，一切都省心好用，没什么好遮掩的，也没必要过度吹嘘，但我还是有自信敢称这算一台精品车。除了保养，几乎没开过机盖子，这和我另一台天天要打开机盖子的STI形成鲜明对比。说实在，这款车只要车主是个细心人，没有出过大事故，车况都不会差到哪去，丰田的质量不说大家也明白。但遇到一个细致的车主是很难的，虽然这台车收来时大的方面都没问题，但依然有很多细节让我难以接受，比如已经饱受岁月摧残的内饰，比如各种漆面上的瑕疵。?后来就只能自己整备了，下边有个不完全的整备纪录。尤其要特别说明的是这套内饰更换，我当时的目的很明确，我就想原汁原味的还原一台车，在我眼里米色内饰加桃木，才是那个年代豪华车的样子。所以否决了改装厂给我提的任何配色建议，但有一点是改动了的，就是整个中控台全部复刻了LS600HL的样子（LS460原车在中控台这个区域，缺少了LS600的高级感，LS460是荔枝皮，时间久了夏天黏黏糊糊的），包括每一条缝线的位置，都是把图打印好交给改装厂进行施工的。
我想说，LS是汽车工业史上最好的轿车，以至于你再想换其他轿车的时候没了选择，想想看，同级别的S,7系，A8，2015年以后的我还没开过就不妄下评论了(除了A8L)，但2015年之前的款我都开过，可以负责任的说，没有哪一台的舒适性会比LS好。包括好友也买了现款的LS500h，我俩一致认为雷克萨斯在舒适性这块并没有进步，甚至是退步。?再高级别的迈巴赫，劳斯莱斯，本特利就是奢侈品了，也离我们汽车爱好者太遥远。所以这回不是因为对皮卡上头，我也想不出再换什么D级车。?说了不少，贴点图吧，遗憾的是作为一个摄影爱好者，竟然一直没为460拍点照片，下边是一些手机图，基本都是在车行施工时候拍的，目前的漆面没有照片上这么亮，因为从今年7月以后，没有再继续停地下车库了，西安冬天的天气大家也知道，让人洗车都没有心思。这几天准备再做一次漆面养护。
以下是内饰图，刚施工完的照片，同样是手机照，经过这半年的使用，些微有些污渍，最近在清理中。大家可以注意仪表台上的细节。
雷克萨斯和沃尔沃哪个品牌更高档？
感觉这两个牌子都属于二线豪华品牌，雷车定位高完全是国内消费者炒起来的，一个品牌历史就阻止了它们永远当不了一线
汽车工业的品牌影响力跟时间历史文化是有最直接的关联的，为什么BBA无论在国内以及国外都是中产阶级跟上层人士的宠儿？你难道要否认品牌的作用，雷克萨斯跟沃尔沃都属于区域性的豪华品牌，在全世界的影响力远远没有BBA来的直接，为什么在我国国内销量这么好，ES很多时候还一车难求，真的是车子很好吗？这个应该只有车主能解释吧
品牌力上个人感觉这两个牌子差不多，内饰美学个人倒是挺钟情雷车的，典雅的东方美学，做工也不错，之前有试驾过ES260跟RX，感觉乘坐的舒适度，静谧性都已经做到了日本车的极致，你说它是丰田的换壳车也好，但是毕竟别人已经投注所有技术手段去打造一台车了，还有很多朋友拿雷车的加速开刷的，省省吧，哪个日系家用车追求加速的，日本作为一个资源贫乏的岛国，大排量，高马力本身就不现时，更适合一些慢性子车主慢慢享受，不同风格罢了
不过个人真的很讨厌日系车厂一些恶心人的行为，加价车子还要等，本国出口车辆还分中高低三个等级运往不同国家，区别对待，有些换壳车简直恶心！像最新的换壳艾尔法雷克萨斯LM，都加价到两百万了，原本在日本三十多万的面包车，稍微装饰一下，摇身一变成了百万豪车真的好吗，这些国外车厂真的拿捏国人消费心理透透的，不知道该说什么。
从头到尾没说几句沃尔沃，这个牌子现在做的比较平庸，或者说，一直都跟白开水一样普通，也没啥好说的，毕竟人家优惠幅度在那里，还要啥自行车。
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由于品牌形象以及影响力的加持，很多豪华品牌的车型在实用性方面好像都不怎么有优势，更别提性价比了，毕竟它们更多的是彰显一种态度和个性，比如下面这辆雷克萨斯UX。
UX作为雷克萨斯旗下首款紧凑型SUV，同时也是最年轻的雷克萨斯车型，年轻就意味着张扬，这款车确实如此，处处都展现它与众不同的一面。夸张的大嘴、獠牙状的进气口和锋利的大灯让它的气势非常嚣张，贯穿式尾灯两侧突出于车身表面的设计十分新颖，另外黑色的轮眉和包围和较低的车身高度给它带来了跨界的味道。
雷克萨斯UX的内饰同样延续了它独有的个性，和神车LFA很像的全液晶仪表以及长条形的中控屏相当帅气，还有马克莱文森音响的加持提升逼格，更难得的是它在如今活泼跳跃的车厢中依然保持了雷克萨斯的细腻品质和层次感。
动力方面，除了最入门的UX?200车型搭载2.0L+CVT的动力总成外，其它车型则搭载全新的Dynamic?Force?2.0L混动系统，综合最大功率为184马力，另外UX?260h?F?SPORT车型还配备了AVS可变悬架和E-Four后桥电机。
雷克萨斯RX和宝马X5作为国内高端SUV市场的两位重量级选手，凭借多年的优秀口碑和优秀的品质占领了市场。两者都属于豪华中大型SUV，同时在价格方面也有所重叠，因此实际之间的市场竞争不可避免。
2021款雷克萨斯RX于去年12月份上市，新车总共推出有三款配置，售价区间为50.90~75.60万元。2022款宝马X5于去年11月份完成产品更新，新车同样推出有三款配置，售价区间为69.99~83.99万元。接下来车叔将选取雷克萨斯RX顶配版本车型与指导价格为75.49万元的2022款宝马X5 xDrive40i M运动套装进行对比，两者的价格差距不大，那么在此前提下哪款车型的性价比更高一些呢？
外观设计
雷克萨斯RX的外观整体造型较为精致，其中新车前脸部分配备了家族式的多边形中网，内部网格状的前进气格栅运用丰富的镀铬元素作为装饰。两侧扁平化的前大灯组造型较为协调，雾灯位置处于前包围底部，整体的视觉效果精致中又透出一股凶悍。
宝马X5外观设计方面采用了宝马品牌最新的家族式设计语言，外形给人的感觉较为年轻运动，从前脸到尾部几乎没有视觉死角，与其他宝马车型一样，新车前脸部分匹配了双肾型进气格栅，格栅的尺寸较大，让该车拥有了极强的气势。两侧大灯依然是鹰眼造型，硬朗的线条显得英气十足，传统的小雾灯在这一代车型中终止，使得如今的细节设计变得更加简洁。
车身尺寸方面，雷克萨斯RX的具体长宽高分别为5000×1895×1720 mm，轴距为2790mm。新款车型的车身侧面轮廓并没有发生变化，整体线条较为突出，顶配的加长版本车型在C柱和D柱之间长度有所增加。
宝马X5的具体长宽高分别为4930×2004×1776 mm，轴距为2975mm，在关键的轴距水平方面占据绝对优势。新款车型的侧面腰线并不平直，线条的变化凸显了整车的肌肉感，侧身姿态相比上一代版本要潇洒很多。
雷克萨斯RX车尾的造型较为简约，尾灯组内部结构精致，采用了灯带式的LED光源，具体是以L型元素设计为主，看上去颇为时尚，点亮后的视觉效果足够醒目。
宝马X5车尾部分收紧的尾窗和宽大的车尾形成了足够的反差，整体姿态上窄下宽，拥有足够的敦实感。尾部传统的L型尾灯消失不见，灯组造型扁平还带有熏黑处理，设计层面十分干练，甚至还带有一份杀气。
内饰设计
雷克萨斯RX内饰设计并未发生变化，主要是在配置上进行优化。车内中控台上方以及门板内侧采用了大面积的软性材质包裹，用料和工艺水平与老款车型相同。主驾驶正前方的三幅式方向盘造型和材质没有发生变化，左右两侧功能按键布局合理，操作便捷。新车中控台上还配备有12.3英寸的触控液晶屏，功能方面支持卫星导航，道路呼叫救援，蓝牙车载电话，语音识别控制等。
宝马X5车内依旧采用偏传统的布局，不过依靠多层次的线条修饰以及饰板的锥切，呈现出了足够的精致豪华氛围。该车车内众多的金属饰条为其带来了冷酷的气息，与饰条并行的氛围灯带也非常精致，门板上方和侧壁及扶手区域都采用皮质包裹，档次感足够。中控台区域依旧维持了宝马的固有设计，空调和音响区域的键位分明，容易操作，同时12.3英寸的触控液晶屏在功能方面还比雷克萨斯RX多出有导航路况信息显示，车联网，OTA升级等。
雷克萨斯RX车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面具备主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，前排座椅电动记忆。前排座椅内部填充物柔软，乘坐时具有一定的陷入感，舒适性良好。
宝马X5车内座椅同样采用真皮面料包裹，功能方面相比雷克萨斯RX多出有主副驾驶座椅腿托调节，缺少了主副驾的座椅腰部支撑四向调节，前排座椅通风，副驾驶位电动座椅记忆等。新车前排座椅一如既往的厚实，靠背两侧还能调节松紧，舒适性和包裹性良好。
雷克萨斯RX顶配车型采用6座布局，第2排配备两个独立座椅，同时第3排带有独立的调温区，可独立调节风向和温度，保证了乘坐的舒适性。后备厢左侧所带的电动按键可以控制第3排座椅的伸缩和折叠，但是不能一键式控制，需要一直长按才可以完成操作。
宝马X5车内后排座椅足够宽大舒适，但是座椅不支持前后移动，靠背角度也不可进行调节，这一点做得甚至不如宝马X3。此外新车中间位置座椅的舒适性表现尚可，但头枕不能有效支撑头部，脚下空间也不够宽大。
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