一汽丰田奕泽E进擎纯电SUV上市！补贴后22.58万起？探店奕泽 E进擎：丰田的国产电动车，为何卖不动

一汽丰田奕泽E进擎纯电SUV上市！补贴后22.58万起？探店奕泽 E进擎：丰田的国产电动车，为何卖不动

• 一汽丰田奕泽E进擎纯电SUV上市！补贴后22.58万起
• 探店奕泽 E进擎：丰田的国产电动车，为何卖不动
• 来看看纯电车奕泽E进擎能否有驾驶感受
• 奕泽E进擎性能如何
• e进擎是什么意思，对车的动力有什么改变
• 丰田奕泽IZOA E进擎上市，纯电续航里程400公里
• “首款国产纯电丰田”光环下，奕泽 E进擎够让人满意吗
• 丰田奕泽E进擎评测，最大功率204马力，续航可达到400KM
• 在一切揭晓之前，谈谈我对奕泽E进擎的看法！

网上车市从一汽丰田官方获悉，旗下首款纯电动SUV——奕泽E进擎正式上市，共计推出3款配置车型，补贴后售价22.58-25.38万元。新车基于TNGA架构打造，整体延续燃油版车型设计，综合续航里程为400km，并提供整车质保3年/10万公里以及三电系统质保8年/20万公里保修等政策。新车上市后主要竞争北京现代昂希诺EV、广汽本田VE-1等合资小型纯电SUV。奕泽E进擎整体延续了汽油版车型的设计，仅针对细节部分进行调整，共提供8种配色供选。前脸中部带有“EV”标识，前包围黑色饰条延伸至两侧，辨识度更高。侧面延续燃油版的运动身型，换装17英寸铝合轮毂。车尾回旋镖式LED尾灯辨识度依然很高，同时高位刹车灯也得到了保留。新车长宽高分别为4405×1795×1575mm，轴距达到了2640mm，仅在高度上相比汽油版有些变化。新车内饰同样延续燃油版车型的设计，提供4种配色供选。12.3英寸全液晶仪表盘、中控为9英寸触控液晶大屏、带智能语音导航系统以及丰田智行互联系统、APP对车辆进行车况查询、远程控制等功能也都出现在该车上。此外，新车换装全新电子换挡系统，变速杆与换挡孔框采用一体化设计，并配备了ECO/NORMAL/SPORT三种驾驶模式，以及B档回收调节功能。在主/被动安全配置方面，奕泽E进擎搭载了丰田最新一代智行安全系统，高配车型还配备了10个安全气囊、预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统、自动调节远光灯系统等。动力方面，奕泽E进擎搭载了来自爱信的小型轻量化永磁同步电机，兼具高功率输出和低能耗表现优势，最大功率150kW、最大扭矩300N.m，0-100km/h加速时间仅7.6秒。新车没有盲目追求更大的电池容量，而是在综合安全考量和用户需求后，将电池组容量设定为54.3kWh，官方称快充0.8小时能充到80%左右，慢充需要6.5个小时能充满。奕泽E进擎通过采用将电池包搭载在车身下方的设计，在不牺牲车内空间的同时，降低了车辆重心。同时将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性，比现款奕泽提升20%，重心降低了14%。此外，通过对悬架进行最佳调校，使得操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升。此外，新车电耗仅有13.1kWh/100km，每公里用车成本不到1毛钱，NEDC续航里程达到400km，满足消费者的日常用车和短途旅行。

丰田旗下的第一款纯电动SUV奕泽?E进擎上市已有3个月，作为一款面向年轻人的城市SUV，它延续了奕泽的十足个性，但仔细想想，还从来没在路上见到过这款车，很多新车在上市之前就能在路面见到了，更别说上市之后，这到底是怎么回事呢？

查了一下销量，奕泽E进擎7月仅销售了320台。同门兄弟CH-R?EV，也仅仅销售了629台。为何丰田在国内的首款真正意义上的纯电动车型，销量会这么惨淡呢？带着疑问，笔者今天去4S店体验了一下这款车。

到4S店后才发现，由于销量原因，店里并没有摆放奕泽?E进擎的展车，如果要买只有先交订金，然后再从厂家订车——原来丰田也有不好卖的车型啊！好在，试驾车还是有的，不然笔者今天就白跑一趟了。下面讲一下笔者对这款车的实际体验感受。

外观：除了前脸细节，和奕泽几乎一样

外观上，它相较于奕泽并没有太大的变化，除了前脸做了小部分电动化的改变外，其它地方和奕泽几乎一样，连车身尺寸都一模一样，不过笔者注意到，它的充电口位于车尾偏副驾驶一侧，这个位置跟奕泽的加油口位置正好相反。

内饰：全液晶仪表盘和电子档把

坐进车内，这套中控设计跟奕泽也几乎一样，不同的地方在于奕泽?E进擎采用了一块显示效果非常不错的全液晶表盘，以及科技感较强的电子挡把，其他方面，不管是内饰用料还是座椅的舒适度，以及后排空间大小，跟奕泽也都一模一样。

动态体验：刹车效果优于燃油版车型

试驾时的室外温度超过了40度，在上车之前，我预先把空调开了足足10分钟！奕泽?E进擎一共有三种驾驶模式，分别是eco、normal、sport。在eco模式下，它的起步反应并不慢，只需要轻踩电门，就会有一个非常不错的提速感，而当模式切换到sport，一脚电门踩下去之后，推背感非常强，不带一点顿挫，而且它的刹车脚感也十分轻盈，虽然没有尝试急刹，但我凭经验推断，它的刹车效果应该优于奕泽。所以在动力方面，这款车做到了跟同级别其他电动车型几乎一样的水平。

而在噪音控制以及底盘调校方面，这款车跟燃油版奕泽持同一水平，风噪和胎噪控制都不错，底盘调校也偏舒适，在通过颠簸路段时，能最大化的过滤掉抖动。

总的来说，同样是基于TNGA平台打造，低重心，易操控的特点在这款车上体现的淋漓尽致。

配置：高中低配各有各的槽点

最后说一说这款车的配置。之所以放在最后讲，是因为我觉得这款车的配置比奕泽更让人无法理解。奕泽?E进擎共有三款车型，指导价分别为22.58万、23.78万、25.38万，目前4S店全系都有1万元的优惠。

首先值得肯定的是，丰田在行车安全方面做的确实不错，不过奕泽?E进擎中低配车型相较于顶配车型少了两个后侧气囊，而奕泽是全系标配十安全气囊，这中无形中的降低成本，有点让人无法理解。

其次，中低配车型只有卤素大灯、后视镜手动折叠、主副驾驶座椅手动调节，而低配车型更是连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，方向盘也是塑料的，丰田你是不是有点太飘了？

另外，顶配车型的售价已经非常接近国产特斯拉MODEL?3标准续航版了，虽说两款车的续航里程仅仅相差了45公里，但两款车品牌力的差距可远远不止这么点，在价格如此接近的情况下，谁会愿意去买一辆丰田，而放弃特斯拉呢？

?最后说说?

其实在笔者看来，燃油版的奕泽是一辆非常不错的城市SUV，对于年轻人来说，它除了起步偏肉以外，操控非常舒服，几乎没有任何槽点。如今它的电动车型正好弥补了它在动力上的不足，这本是一件好事。可偏偏奕泽E进擎的售价和配置，实在让人无法接受。只能说这辆个性十足的SUV，在坚持自我的道路上越走越远了。

为什么国产首款纯电版车型，销量会这么惨淡呢？欢迎留言说说您的观点。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）

就在10年前，“买菜”、“老年代步”是纯电车的代名词。有相当一批纯电新能源是以补助为目的的，根本不关心销量。随着技术发展，再加上越来越严格的尾气排放规定，纯电车才算真正的发展成为受人欢迎的“新能源车型”。

新能源车型的动力如何？驾驶感受如何？续航里程够不够用？充电速度如何？要买新能源车尤其是纯电车型肯定会关心这几个问题。

以丰田的纯电车奕泽E进擎为例，分析目前的纯电车优势。

纯电车的动力如何？有部分车友认为，汽车的动力就应该是那种“一脚升天“的动力输出，这其实是一种错觉。所谓的推背感不是“顿挫感”，而是平顺的推背感，应该是“顺滑”的。现在很多电动车厂商喜欢利用电动车最大启动扭矩的特性，给消费者营造一种车子动力很强劲的假象，但并非“平稳线性动力输出”。

前不久试驾一汽丰田奕泽E进擎，感觉这款车动力类似于一款燃油版自然吸气式车型，能让车主感受到源源不断的、顺滑的动力输出，驾驶感受非常不错。看到一个知乎大V的介绍，才知道为了让车主在驾驶奕泽E进擎时也可以纵享丝滑的驾驶感受，丰田邀请了驾驶者巨匠TAKUMI一起打磨这款车，不同的路况下，不同的环境下，最终，丰田的第一款纯电车型才被设计出来。

奕泽E进擎的驾驶模式分ECO、标准、运动三种。三种模式，会有三种不用的驾驶效果和驾驶感受。

ECO和标准模式下，加油时前半段驾驶性更舒适，轻踩油门时动力不猛，但够用，在基本适应奕泽E进擎的加速感受后，后半段加速就会有很猛的加速，这时候奕泽E进擎才会大显身手，完全暴露电动车的动力特质了。这样的好处是，在市区堵车时能够比较灵敏的控制车速，不会有顿挫感；平时开车时，动力还可以随叫随到，完全不用去集中精力控制车速，不会让人有疲劳感。?在运动模式下，奕泽E进擎一开始就能够提供300N?m的最大扭矩，起步时深踩油门会有一种强力的推背感，但不是顿挫感，奕泽E进擎便可以快而稳的“窜”出去，0-100加速实测可以做到7.7s以内。等红灯时，如果开了运动模式，起步绝对是非常快的。

除了“丝滑”的加速驾驶体验，奕泽E进擎的B档减速度调节，也是非常出彩的。通过这个功能，车主可以随心选择自己更适合的驾驶减速度。比如在需要开快车的路况上，设置较低的能量回收水平，能够保证充足的车速；在多弯的路上，可以选择最强的动力回收，不仅能够快速的减速，还能降低能耗，提升操控和安全。?当然驾驶体验有了，相应的安全配置也不能少。奕泽E进擎的安全配置标配了新一代Toyota?Safety?Sense?智行安全套装,包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统(带低速跟车行驶功能)、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能),有助于规避或减轻交通事故中的人员损伤,也能让驾驶员实现更加轻松的驾驶。

最后说一下充电。续航和充电是纯电车必须考虑的地方，奕泽E进擎续航里程是400公里，快充时间0.8小时，慢充是6.5小时。

驾驶座这一侧是快充口。

副驾驶这一侧是慢充口。

不但有和燃油车相似的驾驶感受，还能享受“绿牌”带来的优惠政策，这样的新能源车才是未来的发展方向。

纯电奕泽E进擎搭载54.3kWh的大容量电池包，13.1kWh/100km的电耗在同级别处于领先水平，拥有最强同级车身防护，同时加持SCB碰撞安全系统，降低二次碰撞损失，而且TNGA式设计也让它在颜值上脱颖而出。

根据车百通的官方网站，新的三发动机动力系统给了唐朝完美的表现。如果一台2.0 ti 涡轮增压发动机和两台大功率发动机分别在前后轮实现独立动力输出，采用6速双离合变速箱共同驱动，100公里加速格4.9秒，压力超级跑车。在纯电动模式下，前后马达同时运行，而在混合动力模式下，所有三台发动机同时释放功率，产生最大功率371千瓦，最大扭矩720纳米，相当于一辆6.0升燃油汽车。

昨天，丰田旗下首款纯电动SUV-奕泽IZOA E进擎上市了，是丰田基于TNGA丰巢概念下的首款SUV，共推出3款车型，E 智行版、E 智享版和E 智尊版，标志着丰田在电动化进程加速布局。奕泽IZOA E进擎在的外观上和燃油版车型没有很大改变，在细节上增加了电动车的标识。封闭式格栅，车头增加EV标识，翼子板和车尾带有“ELETRIC”标识。前大灯的设计感很强，内部采用了LED光源，蓝色的汽车logo，下进气口用黑色中网装饰，整个车头非常大气，辨识度很高。新车侧面线条硬朗，配备全新造型低风阻轮毂，看起来肌肉感十足。在内饰上，奕泽IZOA E进擎和燃油版车型一样，偏向驾驶员方向的中控台用软性材料包裹，摸起来很舒服，全液晶仪表盘，悬浮式中控屏，三幅式多功能方向盘，物理按键比较实用，小巧的档把设计更符合新能源汽车的定位。新车全系标配Toyota Safety Sense 智行安全： AHB自动调节远光灯系统，PCS预碰撞安全系统，LTA车道寻迹辅助系统，动态雷达巡航控制，操控性还是不错的。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，定位是小型SUV,车内空间还是可以的。奕泽IZOA E进擎搭载了松下方型三元锂电池，电池组容量为54.3kWh，最高车速可达160km/h，NEDC工况续航里程达400公里。动力方面，奕泽IZOA E进擎搭载一台最大功率204马力的电动机，最大扭矩为300牛·米。这样的外形，内饰，动力，非常适合家庭用车。

作为丰田在国内首款纯电车型，奕泽?E进擎从有上市风声那一天起，就聚焦了难以想象的目光。在这种主角光环和TNGA架构体系的照耀下，它的实际表现对得起这样的关注度吗？抱着这样的疑惑，我们走近了它。

和燃油版相比，奕泽?E进擎的外观还是有点不同。虽然打眼一看依旧是那副对SUV来讲显得有些高挑的身材，但细看之下还是有些差异。

其中，最明显的不同当属前脸原来应该属于进气格栅的部分。由于不再需要新鲜空气为汽油助燃，奕泽?E进擎只保留了冷却所需的一小部分格栅，剩下的部分全部封闭化处理，有所区别的同时还能减阻，有利于续航能力的保持。

再一个比较大的亮点大概是轮毂：和燃油版的相比，它的封闭性相对更高，有利于减小转动中的空气阻力，从而提高节能效果；与此同时，双色的切割风格造型也让它更有一种似乎能被说成“燃油车代表的时代所不具备的后现代感”。

而在车内，奕泽?E进擎的设计也藏了些独到的“私货”。在“感性-科技”概念的引导下，它的数字化程度明显更高。仪表盘被换成了12.3英寸的液晶屏，根据实际使用场合切换显示内容自然是小菜一碟；中控处则有一个9英寸的悬浮式屏幕，往下看还有一个电子档杆。值得一提的是，奕泽?E进擎装备了丰田智行互联系统，支持与手机互联从而遥控充电、开关空调、电量查询等功能，十分实用。

就硬件而言，这台奕泽?E进擎的三电系统亮点多多：来自松下的电芯、直接冷却式的电池散热、来自爱信的永磁同步电机，以及浓缩丰田二十余年混动技术积累总结而来的第四代PCU，都体现出丰田对于这款车的上心。

其中，奕泽?E进擎上的第四代PCU尤其值得说说。作为保障电机输出、控制能量流向的关键组件，这套PCU采用独特的低耐压RC‐IGBT反向导通绝缘栅双极晶体管，输出密度比传统混动车型高出35%，实现了整个电控单元的小型化、轻量化和高效率。因而，它有效保障了最大输出150kW、300N·m的电机的输出水平。

至于续航能力，奕泽?E进擎54.3kWh的电池包容量配合这套PCU，能在NEDC工况下提供400km的续航里程。相比现在国内市场上动辄500km的新车，这个数字稍微有点不太好看，只能说城市内通勤是够了。

另外，不知道是不是能量控制策略存在一定纰漏，这辆奕泽?E进擎似乎不是很擅长应付“拥堵但没堵死”的交通情况。在北京市区一个刚刚华灯初上的晚上，它甚至出现过“一度电一公里”的尴尬电耗数字——也许，这时候它也在念叨愿天堂没有拥堵吧……

遗憾的是，纵然硬件从选材到搭配都很能体现丰田的诚意，但奕泽?E进擎的实际驾驶体验似乎并不能体现TNGA架构体系的真正实力。无论是过个沟沟坎坎，还是快速变线/过弯，它的底盘总给人一种松松垮垮的不自信感，这似乎与它燃油版张扬的风格背道而驰。

当然，如果只是直线行驶，那它的表现倒还不错——在300N·m的电机扭矩驱使下，这辆奕泽?E进擎在初段加速中带来的推背感算得上强烈，官方宣称的7.7秒破百应该不难做到。而这个成绩，在合资小型纯电SUV中已经算很快了。

安全方面，奕泽?E进擎倒是不负TNGA的大名，直接实现了新一代Toyota?Safety?Sense智行安全的全系标配。像预碰撞安全系统、动态雷达巡航、车道循迹辅助、自动远近光切换等功能，都能在配置单上看到。

总的来说，作为丰田在国内市场推出的首款纯电动车型，奕泽?E进擎在操控和电量控制上的表现并不能让人满意，但它在硬件上已经体现出足够的诚意，这大概也算是某种平衡。也许，我们可以对它多一些理解：毕竟，丰田在全球范围内搞纯电车型也没有多久，出现水土不服算是正常。在找到自己的节奏之后，相信丰田能做得越来越好。

今天为大家带来的是一汽丰田旗下的?奕泽E进擎，该车为一款纯电动小型SUV，官方指导售价为22.58至25.38万元，官方公布的纯电续航里程为400KM，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

外观方面，该车整体设计层次感十足，采用了较多的线条元素，复杂但并不凌乱，且多处新能源标识强调着它与燃油版车型的不同，车头部分采用封闭式进气格栅，增强了车头的整体整体性，两侧分体式设计的大灯组造型凌厉狭长，为车头带来了很很好的视觉延展性，前包围两侧的黑色装饰条看上去立体感十足，搭配整个前脸造型，营造了一种“呲牙的小怪兽”的视觉效果。

车身侧面整体设计凸显了该车的层次感，精致且时尚，一条曲折的腰线勾勒出了较好的力量感，呈现向内收紧的车身姿态，视觉效果上紧凑动感，同时该车还采用双色车身设计，并搭配与车身不同色的外后视镜，为车身带来了较为年轻的气息，车身尾部整体设计层次感十足，视觉重心的塑造位于下半部，使整车看上去相当敦实，尾灯进行了熏黑处理，点亮后夜间辨识度较高，顶部伸出的小型扰流板进行了镂空造型，看上去设计感十足。

内饰方面，该车整体设计年轻时尚，营造了一种较为轻松的行车氛围，中控部分整体设计略微偏向于驾驶位，方便了驾驶员的日常行车操作，中控台采用多层材质拼接，并加入了黑色烤漆材质饰板，提升了车内的整体质感，中控台采用大面积软性材质包裹，对视觉和触觉都带来了较为不错的体验，9英寸的悬浮式中控显示屏功能齐全，可操作性强，反应流畅，搭配12.3英寸的液晶仪表为车内带来了很好的科技感，下方物理按键区域同样被黑色饰板烤漆材质所包围，看上去极为精致，三辐式多功能方向盘采用传统的圆形设计，粗细适中，转向时没有虚位，搭配右侧较为精致的换挡机构，为车内带来了不错的视觉观感。

空间方面，全车尺寸4405/1795/1575MM，轴距为2640MM，作为一款小型SUV，整体空间表现还算不错，乘坐时不会有太大局促感，前排驾驶位视野清晰开阔，A柱没有太大视野遮挡，保障了日常出行的安全，扶手箱整体位置较高，后排腿部空间中规中矩，下溜的车顶设计并没有压缩头部空间，乘坐时不会有太大压抑感，全车座椅设计宽厚舒展，为乘坐带来了较为舒适的体验，美中不足的是后排中间位置底部隆起较高，三人乘坐可能会有略显拥挤，后备箱开口适中，底部较低，存取物品较为方便，但纵深不算太深，只能满足部分日常储物需求。

配置方面，大部分车型将配备有八安全气囊、胎压报警功能、全车安全带未系提醒、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、倒车影像、自适应巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、铝合金材质轮圈、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入功能、电池预加热等功能。

动力方面，该车搭载一台最大功率204PS的永磁同步电机，峰值扭矩为300牛米，同时搭载三元锂电池电池系统能量密度容量为54.3KWH，工信部纯电续航里程为400KM，续航能力较为不错，悬架上前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为不错，搭配较轻的车身重量，路过坑洼路段时不会有太大的颠簸。

最后再来说一下这款车的优点和缺点，优点在于该车的续航比较令人满意，达到了400KM可以满足大部分人的出行需求，整体外观也较为年轻，比较符合时下年轻人的口味，动力方面动力较足，操控稳定，保障了日常行车的安全，而后排空间的充裕是乘坐人员较为舒适，缺点也较为明显，就是后备箱空间不算太大，储物问题储物方面略显不足，车内异味也会比较大，而车身烤漆车身钣金较薄，日常行驶时车身受损的几率可能较大，由于该车是纯电动车，在高速行驶时，可能会有车身震动的问题存在。

从上次车展见到奕泽E进擎的第一面开始就对它情有独钟，喜欢它精捍时尚的外观。等待上市的过程很乏味，有时甚至很暴躁，但如今马上就要上市了，心里却有种莫名的平静。今天忍不住想来聊聊自己对奕泽E进擎的一些看法，顺便跟同在等这款车的车友交流一下，欢迎跟帖。我对奕泽E进擎这么长时间的心路历程大体可以总结为始于颜值，忠于品牌，迷于技术。颜值是最先吸引我的地方，别具一格的车型设计让我从众多车型当中一眼看中它。这种感觉就像是在大街上偶遇一位美女，是那么的怦然心动～等到深入了解以后才慢慢发现它独有的魅力，虽然自己没开过丰田车，但对丰田的品质却早有耳闻。家里亲戚有台开了七八年的老款威驰，现在依然没任何毛病，除了牛批真的不知道用什么来形容。而且考古之后才发现，原来丰田搞混动已经有20多年的历史了，这么深厚的技术底蕴造出来的车自然不会差。技术方面现在还叫不准，毕竟官方没有正式公布，我只是从一些自媒体自己测评大神那里得来的小道消息。不过现在新车上市在际，感觉可信度应该不低。当然，议论最多的就是它的三电系统了，这也是电动车的核心。特斯拉Model3是电动车的标杆，所以很多人都喜欢拿新车跟它来对比。据说奕泽E进擎采用的是跟Model3同品牌的松下电池，并且在技术上要更胜一筹。与Model3的圆形电芯相比，奕泽E进擎的方形电芯能量密度更高，数量更少，因此安全性大大增加。另外冷媒冷却方式也是现在比较先进的技术，如果这说法靠谱，那奕泽E进擎确实有点东西。都说对于电动车来说，电池安全至关重要，貌似丰田在这方面做的也很给力。据说丰田对电池装入车辆之前都要进行严格的测试，像火烧、水泡、挤压等各种硬核方式都要来一遍。虽然看着有点儿“变态”，但咱作为消费者看着却极度舒适，当然这不是视觉上的“减压”，而是发自肺腑额的放心。说实话，我心里对奕泽E进擎有很多猜想，也有很多期待，我也相信丰田不会让我失望。20号就要上市了，答案也即将揭晓，大家都做好准备了吗？