2.0T高功率+爱信8AT 领克01全球版预售20.88万起
- 2.0T高功率+爱信8AT 领克01全球版预售20.88万起
- 吉利的领克01，为什么只卖20万
- 上调2000-4000元 领克PHEV车型售价将于5月1日调整
- 领克01的售价要20万元，为何这款国产车会卖的这么贵
- 新款领克01起售价17.98万元，自动驾驶辅助等级达到L2+
- 领克01上市价格15.88-22.08万元，这款车竞争力如何
近日，吉利领克汽车对外宣布，全新?领克01全球版正式在中国/欧洲同步开启预售，新车提供2.0T+8AT燃油版、1.5T?PEHV插混版两种动力共三款车型可选，预售价区间为20.88-23.88万元。
相比现役的领克01，这款全球版在外观细节上有所调整，前保险杠上的雾灯被取消，样式也有小幅变化，同时前格栅改成了点阵式中网填充，整体看起来更有战斗气质。
而从尾部看，新车采用了双边共两出排气（现款为隐藏式），并在中间加入了银色护板装饰。除此之外，新车还换装了全新样式的旋风式轮毂，配合黑色车顶设计，营造出更浓郁的运动氛围。
内饰部分，新车中控布局变化不大，细节有所调整，例如空调出风口改成了贯穿式设计，中控屏尺寸更大，物理按键被取消，电子挡杆以及周围的按键布局也经过重新设计，内饰更精致、时尚。
动力方面，燃油版继续搭载2.0T涡轮增压发动机，不同于现款的低功率版（190马力/300牛米），其最大功率254马力，峰值扭矩350牛米。变速器也从之前的6AT升级为爱信8AT。
至于PHEV版本，该车继续搭载由1.5T发动机、电机以及7速双离合变速器组成的插电式混动系统，配合更大容量的锂电池组，其纯电续航里程将提升至81km，综合工况续航里程1.4L/100km。
领克01算是国内最早的国产高端SUV之一，并赢得了广泛认可，某种程度上算是刷新了国人对国产车的认知，对于一个新兴品牌能在较短时间内站稳脚跟也足见其产品力。此次推出的全球版进一步强化了该系列车型的产品力，2.0T高功率配上爱信8AT带来的运动感受对于年轻人更有吸引力，而在比同价位的合资SUV里，恐怕没有谁能做到这种无论用料水平还是动力操控都找不到啥黑点的产品。
非常高兴回答题主的问题，作为一个汽车发烧友来说，小编经常关注国产品牌以及合资品牌的一些车辆动态，相信小编的一些个人看法，可以给题主还有小伙伴们带来帮助。
对于题主所说的领克01为什么只卖20万这个问题来说，小编的看法是领克零一卖20万可以说是一个相当高昂的价格。虽然领克是吉利旗下的一款高端豪华品牌，但是它毕竟是属于国产品牌，整个品牌诞生的时间比较短，毕竟不如奥迪，宝马，奔驰以及其他一系列合资品牌口碑好，产生品溢价的可能性也比较低。
不过对于领克01定价20万这个价位来说，这个做法确实相当不错的，因为20万这个价格可以说是我国消费者心理预期的分水岭，因为针对于合资品牌的suv来说，不管是本田的crv，还是丰田的rv4再或者是大众的途观，它们的中高配车型落地价格都在23万元左，而吉利的领克01却在20万左右就可以落地，所以顶着国产豪华品牌的领克01也分割走了一部分的年轻消费者。
除了价格，定价因素之外，领克的背景以及宣传也为它的定价提供了一系列的支撑，我们先抛除吉利集团的整车质量来说，吉利的营销策略可以说是中国所有汽车品牌这之中的娇娇者，这款车型还没有上市之初，吉利就开始在网络上以及线下进行了铺天盖地的宣传，声称领克01完全采用了沃尔沃的技术，并且三大件跟沃尔沃完全相同，所以这些宣传也给了消费者一些暗示，让消费者认为领克跟沃尔沃其实就是车标不同，车辆最重要的三大件是完全一样的，所以这也吸引了很多消费者的关注。
小伙伴们对于领克01这款车怎么看的，可以一起来讨论下。
易车讯 4月8日，领克汽车发布了关于旗下新能源（PHEV）车型价格调整的说明。根据说明内容表示，此次价格调整的原因主要是上游原材料价格持续上涨。从2022年5月1日0时起，01PHEV、05PHEV、06PHEV和09PHEV将上调2000-4000元，新能源用户专属权益保持不变。5月1日前在领克APP或者领克官网下单并支付订金的用户不受此次调价影响。
根据易车App“销量榜”数据，领克新能源的2月销量为1654辆，在自主新能源品牌中排名第26位，如需更多数据，请到易车App查看。
17万左右的平均售价，逼近万辆的销量，一个全新的品牌，从这三个维度来看，领克01无疑是成功的。领克01的旗开得胜，也让吉利打造的这个新高端品牌顺利上道，朝着规划的方向逐步迈进。它几乎拉开了中国高端化之路新突破的先河，让中国汽车在产品力和市场层面看到了新的希望。
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随着后续02、03产品快速跟进上市，领克品牌迅速跨入万辆俱乐部，这是多少中国品牌都羡慕不来的结果。不过随着更加个性和运动的02、03等产品在市场上备受追捧，走家用型的01，其锋芒逐渐被分食掉，这也是一个新品牌产品周期方面难以避免的难题。后来领克01的销量逐步从最高近万辆，下滑至4000辆、3000辆，原本的销量担当身份也被领克03夺取，领克01经历了从辉煌到失落的痛楚。
不难理解，一个全新品牌的第一款产品，总会承担更大的压力，甚至在试错方面也会承担更多的责任。所以在领克01上市初期，无论是车机方面的小问题还是消费者使用中遇到更多的疑问，领克照单全收，似乎第一款车=小白鼠的论断成为横亘在领克与消费者之间最大的鸿沟，哪怕行业认领克01的产品力与当时市面上所有同级别SUV相比都强上数倍。
从01到02，再从03到05，最后到06和ZERO concpte，领克这四年来的成绩和成功有目共睹，40万的用户保有量，110万辆的用户APP下载量，70%以上的转介绍率，领克无论是品牌调性，还是销量节奏方面，都踩准了时代的步伐。
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从优秀到卓越，从中国到全球
市场征战3年之后，领克01换新而来。至于为什么卖贵了的问题，答案也非常明显，简单说来就是取消了原本存在的低配和次低配车型，相当于直接从中配车型开卖，言外之意即领克01不需要靠更低的起售价格来吸引消费者看过来，反而当前最低配的产品就能为消费者带去更高价值的产品体验，背后反映的正是领克对消费者心理的反向摸透。
是的，用低价吸引关注，最后发现需要的产品比预期高了2-3万元，这简直就是另外一种坑，何不直接一些，“你想要的我都有”越来越成为年轻化消费者的看重的销售方式，很多时候真诚、透明往往更能打动消费者买单。
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领克高层也透露，与其他品牌主销车型集中在中低配置和价位不一样的是，过去3年领克01销售的产品均为中高配车型，销售均价达到18万元的水平，而这个价格甚至超过了合资同级SUV产品的终端成交价格。另外大部分用户集中在一二线市场，且大部分用户都是从合资品牌转换而来。所以全新领克01上市就直接高举高打，而用户的对领克产品的价值判断也让领克更显自信了。
当然并非说全新领克01只是取消了中低配车型，在升级方面全新领克01有了三年的市场沉淀，5款产品的缔造经验，以及18万领克01消费者和40万领克车主的反馈，无疑成为领克01革新背后最坚实的保障。这也是为什么在上市发布会上，全新领克01发出“30万元以内最具价值SUV”的呐喊。
全新领克01对外观及内饰设计进行了升级，外观更加运动，车款分型、耀、劲、暗夜四种风格，外观更加犀利，配色新增天空灰与施华洛世奇黑，增加前保导风口，可进一步优化产品风阻。内饰设计则沿用旗舰车型领克05上那套第二代内饰设计语言，将豪华、科技、实用性做到了面面俱到，更显时尚潮流质感。
而四驱的T5车型最大输出功率254马力（187kW），峰值扭矩350N·m，百公里加速只需6.7秒，达到同性质产品最佳表现。特别是四驱车型搭载的博格华纳第五代智能四驱系统，四种驾驶模式灵活切换，可城可野，可运动可经济，满足不同用户的多样化驾驶需求。
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除了驾控优势之外，智能科技也是全新领克01的一大亮点。新车搭载了“双芯片智能车机”，不仅优化了界面，还可带来8倍性能提升，操作更流畅。同时，全新领克01还支持手机APP远程控制、语音识别、远程OTA等功能。此外，全新领克01还新增HWA公路辅助系统、TJA交通堵塞辅助系统、eLKA紧急车道保持等多项同级独有智能驾驶功能，具备L2+级别自动驾驶辅助技术。
在新能源产品方面，全新领克01 PHEV也较老款做出了升级，不仅产品素质与燃油车款保持一致，在纯电动续航里程方面也进一步提升至81km，综合续航高达800KM+。而在三电等安全、耐久方面，也以高于行业数倍的标准，保障产品品质可靠。
12月1日，新款?领克01发布。新车有四款燃油版和一款插电混动版。汽油车型价格区间在17.98-20.18万元，插电混动车型价格为22.27万元。同时，领克落实了“落地欧洲”计划，首家线下体验店开在了阿姆斯特丹。
中期改款的领克01在外观上变化不大，但车内做了些调整，换上了贯穿式空调出风口，中控屏尺寸提升到12.7英寸，空调控制区域简化成了两颗旋钮，使整个内饰看上去更加规整。同时，新车的车机搭载高通骁龙820A和恩智浦i.MX6Q双芯片，官方表示能实现8倍性能提升，车机界面联合瑞典团队进行了优化，界面更简约，操作更便利。
新款领克01的自动驾驶辅助系统升级了ADAS系统硬件和算法，能将雷达和摄像头的信号进一步融合，达到更准确的识别能力。HWA公路辅助系统、TJA交通堵塞辅助系统、ELKA紧急车道保持等功能使领克01的辅助驾驶等级达到了L2+。
动力上，领克01的汽油版搭载两款不同功率的2.0T发动机，最大功率分别为160kW和187kW。匹配8速手自一体变速箱。底盘搭载了来自博格华纳的第五代智能四驱系统，可实现100ms从100:0到50:50的四驱动力切换。有舒适、运动、经济和越野四种驾驶模式。
插电混动车型则用1.5T发动机匹配7速湿式双离合变速箱，来自西门子的电机功率跟之前一致，为60kW，但纯电续航里程提升到了81公里，电池能量提升到17.7千瓦时。在遇到极端情况时，领克的物理防护、软件防护和隔离防护能及时切断电池系统，清除火灾隐患。
领克01是领克品牌基于CMA架构打造的首款车型，上市三年来累计销量接近18万台。同时，凭借着出色的口碑，领克的豪华品牌身份也在消费者心中坐实。有了这么好的基础，我们也更期待明年领克带来的纯电动车型会有什么惊喜。
我觉得竞争力还是挺强的，与同价位的其他合资品牌SUV，如CRV、Tiguan、Escape等相比，完全不吃亏，甚至在某些地方还更有优势。原因何在？众所周知，传统的合资品牌保留了一定的溢价，这指的是品牌溢价。如果只讨论这种比较，毫无疑问，自主品牌或沃尔沃吉利合资的Lynk将是一个更好的选择。但是，除了品牌知名度，合资品牌在质量、服务、技术等方面也有优势，这是不可否认的。
稍微关注LYNk的人都知道，LYNk 01是基于CMA模块结构开发的，这也是最容易让人记住和了解LYNk这个新品牌的一点，因为即将上市的沃尔沃40系列也是基于CMA模块结构开发。与沃尔沃这个成熟的豪华品牌挂钩，让人们对lynk的技术质量充满信心。但这并不是一个简单的宣传噱头，模块化架构的一大特点是极力实现零部件共享。
达到降低开发成本的效果，这意味着领克01与沃尔沃不仅拥有相同的基础设施，而且共享零部件开发、供应商体系，这对沃尔沃来说是一个深厚的积累，站在沃尔沃的肩膀上至少保证了LYNk 01有一个良好的基础。凌克01只卖合资品牌紧凑型SUV的价格，同价位的不仅有cr-V和4008，还有豪华品牌阵营的奥迪Q3和宝马X1。林克说，它不是一个豪华品牌，而是一个以年轻人为主的时尚品牌，这样的定位是差异化的，因为市场越来越年轻。从各大品牌越来越多的时尚新车型也可以看出这一趋势。BBA未来的入门级SUV必然是针对年轻消费者的，LYNk 01就是从下面切入。
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