f430(为什么F430是法拉利最成功的汽车)

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为什么F430是法拉利最成功的汽车？

原因很简单，因为这款车是最具法国马尔玛F430的销售，这款车是法拉利汽车系统中的360型号。自360年以超级跑车领域非常经典，甚至儿童甚至儿童都可以看到这是法拉利，所以F430基本上之后的是设计中的360个成功元素，而且有没有天空。改变。宾夕法尼亚州和法拉利的设计师在治疗细节方面更多，空气动力学原理用于卸妆材已经非常成功的形状设计。前面具有更大的夸张，左侧和右侧的空气入口增加。将气流引入宽的散热器，为发动机提供足够的冷却，并且双进气口的低端连接到阻挡板，并且气流引导扁平的底部。后视镜也变为双叉臂结构，并且可以减小防风阻力，并且气流能够引入空气入口，并且F430的名称也刻在驾驶员后视镜的背面上。尾部的造型更多地利用当前法拉利的顶级模型的设计，4次尾灯等法拉利名片出的身体，就像火箭注射;法拉利肯定不会随便摧毁扰流板的整体线条，以突出体内的扰流板，为车身设计，而稍微培养的扰流板集成在整个玻璃罩的尾部，非常和谐。最先进的空气动力学外观部分也用于F430，尾部下的鲨鱼翅片来自法拉利的F1赛车，并且产生了泊车空间下部下部的气流速度，产生低压区域，增加压力。事实上，不容易找到的空气动力学设计远远超过这一点。在内饰的设计中，更有体现了人体工程学的概念。皮革，碳纤维和高强度工程塑料是主要材料，哑光黑是控制台的主色调，色彩较少，仪表板上的大型转速表（或选择红色）和功能键方向盘。方向盘的顶端平坦，可以改变视野，并且释放五个圆形的空气插座，除了冷却或冷却。中央控制台设计非常简单，只有简单的音响面板，窗口升降按钮和空调结，当然，您还有别的什么吗？中央扶手的位置不仅仅是一些控制按钮，最常用的反转按钮，轻轻按压-反向。座位非常棒，但如果是我第一次无法帮助它，我会先把它放在腿上，当我失去平衡时，我会抓住支持点。我在方向盘上）几乎是一个座位，坐在地上高度差异，然后抬起另一条腿-终于完成了，想想你自己的动作，这是非常困难的，这是汽车上的练习几次。但思考牛仔首次征服野马，估计更加悲惨，呵呵，休，心理平衡。善意提醒：进入这样一辆短车，女士们应该注意，不要穿一件短裙。坐着后，发现这个座位是纯手动调节，以减轻重量，但是你管理电座椅，OK，将提供法拉利。此外，法拉利非常关注客户，致力于许多客户的个性化计划，可以定制四点座椅皮带，16种车身，12种皮革颜色，8个垫子颜色，碳纤维的仪表板或铝合金合金？挑选你。室内风格，制动盘材料，集线器，音频系统，卫星导航，蓝牙系统...等等，跟随您，创造一个独特的法拉利。这真的可敬，以对待客户。我们开始感受到F430的内在，不要看看外观，但70％的组件是新的。插入钥匙，按方向盘左侧的红色按钮，“蓬勃发展......臂......”法拉利电源启动，低音，厚度，磁性。该发动机是一个新的V8，没有360个发动机部件，在性能，重量和整体减肥方面具有改善。虽然位移增加了20％（从3586cc升至4308cc），但发动机重量仅增加4千克。扭矩增加了25％。5250匝数的最大扭矩为465牛，水稻和其最大扭矩的80％可以在3500转圈获得;电力增加23％，8500升至490马力。压缩比率高达11.3：1，可以符合欧洲4个位移标准。强大力量的直接结果是：在F1变速箱的帮助下，每小时0-100公里的加速时间仅为4秒，最高速度超过315公里！不多胡说八道，等不及了。踩在制动器上，移动方向盘右侧的F1变速箱换档插头，带有轻微的振动，1当悬挂时，松开制动器，踩到油门，F430“轰炸”冲出，没有普通跑车的跑车“坐在后面”突然加速，非常简单。它伴随着窒息的压力。似乎你会倒回墙，让五个器官和头部没有听回来搬回，靠近座椅靠近座椅。然而，它只感到因为有许多难以忍受的难以忍受的感情。后来，在与媒体朋友和法拉利技术人员交流后，它被认为是法拉利的悬挂非常努力，并且对强大的座位有很大的支持，所以它不觉得它被想象与水平减肥或血液类似于头部。说到齿轮箱，不要说两句话，这是本地道路的F1赛车设备的产品。6速齿轮箱完全依靠两个换档拨号控制方向盘后面，右侧，左侧滑梯，非常方便，以及最快的换档时间-从松开离合器，转移到总装订离合器时间仅为150毫秒。然而，这种换档时间并非所有状态都涉及驾驶模式的选择，这是F430最具特色的亮点。驾驶员可以通过右侧的选择按钮在任何情况下转换驱动模式。方向盘。总共有5种型号使用：1，冰和雪模式，系统选择自动换档，减少换档速度，稳定性和牵引力控制优化干预;基本上保持冰和冰的水平水平;只能在轨道上使用，换档更快，只有CST将控制发动机;5，CST完成，终极模式，只有ABS和EBD留下，不是掌握，请不要使用.4512mm宽1923mm高1199mm

介绍FATIF430

一般来说，我买不起超过300,000。

法拉利的360迪德纳于1999年推出了四年。在此期间，对手推出了竞争模型。在“连宝，不能”的问题中，法拉利推出了F430作为维持法拉利在汽车中的主导地位的答案。F430出现在巴黎车展中，这是竞争对手的反自动化。在那一年，少州牛加德多用500HP的5.0升V10发动机，全轮驱动。法拉利360Modena只有3.6升，显然不是加多夫的对手。所以，法拉利明津队带着部队和高暂停的战争。等待最短的时间。

今天，经过“撒谎”经验“，法拉利开发了一个新的V8发动机，并推出了一个新的V8发动机的F430。2005年4月19日，法拉利的上海光学会议中心是来自中国的众多记者。发布了一辆新车F430。

F430标致着新一代法拉利8缸模型的到来。这款新车将从360迪德纳开始使用铝技术，从法拉利F1汽车中吸收了很多非常重要的创新。2这些创新是世界上第一次：F430设备配备了世界上使用的“E-Diff”电子差异，使用F1式方向盘，并设定了串联电子控制。按钮，根据不同的道路状况，调整车辆的驾驶稳定性，并且车辆动态特性是集中的。根据技术部门的负责人，电子邮件提供出色的牵引物，如全时四轮驱动，但没有四轮驱动的缺点：“全轮车将增加重量汽车到70公斤。我们知道没有客户愿意在雪地驾驶法拉利，所以我们放弃了全轮车。“

无论外观还是内饰，法拉利F430都透露了360倍迪纳阴影，但F430配备了更先进的设备，可称为F360的改进版本。F430的长度为4512mm×宽度为1923mm×高度1214mm，距F36022mm。轴距等于2600mm，并且使用发动机中的发动机结构。

F430配备了新的490HPV8发动机。该引擎属于带有代号F136的发动机系列，带玛莎拉蒂的400HP发动机。然而，活塞行程增加了，但气缸直径没有改变。但是，如果比较两个发动机，则法拉利F430的发动机强调电力输出，玛莎拉蒂的发动机强调扭矩。

该4.3升V8发动机采用圆柱角90度的结构，4个顶部凸轮轴控制32阀，压缩比为11.3：1。提供490马力/8500转/分的最大输出功率，最大扭矩为465NM/5250RPM/min。该发动机的凸起功率为114马力，完全超过“大手腕”660马力6升6升V12发动机的提升力。强大的电源核心，反激时间仅为150ms的F1变速箱，F430只需4秒就可从100公里/小时。野生气质。

F430空气动力学中的功夫也非常多，防风系数为0.345。速度为315公里的速度，压力增加了80千克。此外，前桥通过从后轴受到相同的压力。这是由于汽车底部的空气动力学设计和尾巴的巨大扩散器。

在安全性方面，F430可以承受80公里速度的尾部影响，并保证没有油，比360迪德纳指示器高19公里。它的身体防捻强度增加了20％，弯曲刚度增加了10％。此外，整个车辆增加了60千克比1450公斤360千米。

标准制动系统包括通风，具有四个卡钳的交叉钻孔通风盘，其在最新的ABS和CST上具有多于一步。制动盘的一部分由钼元素制成，这是一种在散热性能方面非常好的元件，但该元件不是最佳的，陶瓷碳纤维制动技术也适用于F1。

如果您希望您的F430驾驶性能对极限，通常短途制动器，会影响汽车的生命，当法拉利可以为您提供额外付费服务时，更换陶瓷碳纤维制动盘，前后六针后面钳子是四个卡钳。

弗戴尔推出F430后不久，敞篷车的F430Spider出现在我们面前。在2005年的日内瓦汽车展上，法拉利为其V8引擎阵容添加了一个新成员：F430Spider。

在51张法兰克福汽车展，法拉利还展示了赛车“F430Challenge”，带有V8发动机。例如，一些规格与基本段落相同，最大输出功率为365kW（490HP）。除了由碳陶瓷复合材料制成的制动盘之外，车辆还改变了5速度和6速的齿轮比以适应环形轨道的行程。这辆车配备了由Pirelli生产的19英寸的轮，设计，更专注于耐用性。车辆重量为1225kg，重量减少以受益于多种措施。例如，使用透明树脂“Lexan”（USGEAdvancedMaterialDevelopment）而不是玻璃，配备CFRP（碳纤维增强树脂）进入空气盖（Intakecover）和特殊排气系统等。除了更换电控具有机械差轴的差轴，车辆也被诸如牵引控制系统和用于汽车的防侧滑动装置的功能取消。