UCC自行车的产品类型
- UCC自行车的产品类型
- 2020成都车展 | 越野车就该长这样！图解WEY坦克300
- 谁知道四轮四驱山地越野车
- 在自行车中，山地车和越野车有什么区别
- 越野车山路舒适性
- 山地车轻型越野
- 哪个牌子的越野自行车会比较好用
- 为什么山地车的车把样式不一样不一样有什么用
UCC环球自行车以中高档运动自行车为主，产品齐全，包括山地车，公路车，郊游车，童车，折叠车等。
山地车
1、X-ALL系列：ALL MOUNTAIN全山地系列软尾车。
2、COMPETITOR竞争者系列：中高级硬尾山地越野车。
3、DYNAMITE德曼特系列：中级硬尾山地越野车。
4、APACHE阿帕奇系列：入门级硬尾山地越野车。
5、BLADE布雷德系列：入门级硬尾山地越野车（次于阿帕奇）。
6、ROLLING STEEL罗林思迪系列：复古钢架山地越野车。
7、KINGKONG金刚系列：29ER寸山地越野车。
8、LARA罗拉系列：女性专属硬尾山地越野车。
公路车
1、CYRUS系列：中高级公路车。
2、GALLOP系列：中级公路车。
3、RX系列：入门级公路车。
郊游车
1、METROLINE：都市简约风通勤车。
2、WEBSTER韦伯斯特系列：城市休闲通勤车。
3、LANDIST兰迪斯系列：男性专属郊游车。
4、WENDY温迪系列：女性专属郊游车。
5、DESIGN BY RALEIGH：都市复古风格车。
小径车&童车
1、FUNRIDER风锐：都市小径车。
2、TRANSFORMER变形金刚：折叠车。
3、PIGGY派吉：20、24寸童车。
4、B&G：14、16寸小童车。
配件及商品
1、UCC车包：包括坐垫包、前鞍包、背包、防水包、驮包、后座包等系列产品。
2、UCC骑行服：包括战斧、气流、锐尼尔、卡福等系列。
3、UCC头盔：包括APACHEDYNAMITECOMPETITORCRESTAHOLLOWINDCYRUS等系列。
4、UCC手套：包括斯伯、菲尔、斯比特、阿若拉、战斧、普利兹、飞锐、闪耀等系列。
今年的成都车展对于越野车爱好者实在是太友好了！外有全新路虎卫士复活重生，内有哈弗大狗、WEY坦克300入局新生。相信每个看过WEY坦克300这款全新硬派越野车的朋友，都会倍感亲切，因为从它的造型中看到了曾经很多经典越野车的影子。坦克300的出现，也让一直主打豪华的WEY品牌拓宽了未来发展方向。
没有来成都车展的朋友们也不用遗憾，今天买车网就给大家好好解析这款全新硬派越野车。
坦克300是基于长城汽车官方发布的全新的坦克平台打造，该平台涵盖了B、C、D、D+级的SUV和皮卡车型，主打硬派越野理念。和所有的非承载式车身平台一样，坦克300所采用的“坦克·WEY“平台也同样具备了非承载式平台抗扭刚性大、功能拓展性强、NVH性能出色以及满载大负荷工况下性能一致性更高的特点。
不知道大家是否和笔者想法一样，认为越野车就应该是四四方方的造型，对于越野车的设计主要突出的应该有两点：第一，力量感；第二，个性。坦克300的造型完美诠释了笔者对硬派越野车的期待，方正硬朗的造型看起来就很有力量感，多色彩的搭配又让它看起来没那么呆板。
圆形复古大灯组造型、平直线条组成的前格栅搭配突出的前保险杠设计，确实当笔者与坦克300初见时，同样在脑海里也浮现出了如福特Bronco、Jeep牧马人、吉姆尼这些经典越野车，坦克300的确在设计上有它们的影子，但笔者认为这并不能算是抄袭，毕竟要设计一款方正的硬派越野车，设计师创新的空间本就不多。
其实笔者更关心的是WEY能不能很好地驾驭的了越野车的姿态，就比如坦克300同样前脸也有一条宽大的塑料保险杠，两侧配备了雾灯和拖车钩盖板，这些标准越野车元素在坦克300上一样也没少。
坦克300的车侧线条是每个越野迷无法拒绝的造型，四方的造型配合黑化的轮眉、后视镜、门把手以及侧踏板，多么标准的越野车范儿？从细节来看，坦克300外后视镜带有转向灯、侧视摄像头。
WEY还没有公布坦克300的具体车身尺寸，但是透露了它是一款紧凑级SUV。
展车配备了固铂DISCOVERER?AT3?4S轮胎，规格为265/70?R18，固铂AT3是一款常用的越野胎，如果未来是标配，那可就太良心了。
“小书包”的设计和横拉式尾门都是越野车标志性体征，竖条状尾灯造型与WEY车标相呼应。
坦克300车尾没有多余的设计，十分简洁，展车还“背”了全尺寸备胎。由于目前坦克300的内饰并未公布，所以笔者今天只能给大家简单介绍坦克300的外观设计。如何评价坦克300的造型设计，笔者就想用三个字概括，那就是：对味儿！
从公布的信息来看，坦克300将配备前、中、后三把差速锁，并带有9种驾驶模式，动力将搭载2.0L?GDIT动力和8AT变速箱的组合作为主打配置，后期有望推出3.0T发动机和9AT变速箱的组合。预计坦克300还将配备坦克转弯、主动稳定杆、电控减震器以及专业四驱系统，拥有地形自动识别、智能越野辅助以及越野蠕行功能。
总结：从卫士、Bronco回归引起车迷们的反响便能够看出，市场对于硬派越野车的需求还是很开放的，尤其是这么多年越来越多圆润SUV的出现，已经给我们产生了视觉疲劳，这时候方方正正的越野车出现，总会唤起我们早已扎根内心深处对户外生活的向往。WEY坦克300在成都车展的热度丝毫不比任何车差，笔者和大家一样，都想早些试试WEY的这款越野车开起来究竟怎么样！
简单来说，就是摩托车的升级版，有4个轮胎，然后四个轮胎都可以给动力，其实很多这样的4驱沙滩车。四轮四驱山地越野车也可以叫做，四驱沙滩车。建设的沙滩车，狮跑沙滩车挺好的。
“山地车”是自行车中的一个大类型，本身就是针对越野骑行用途设计的；“山地车”根据地形、骑行特点的不同，细分有约至少10个分型，包括娱乐休闲级硬尾（比如捷安特的ATX720）、XC（越野）级硬尾（比如捷安特的XTC 860）、XC级软尾山地车（比如捷安特的Stance）、Trail（林道）级硬尾（比如美利达的BIG Trail）、Trail级软尾（比如捷安特的安神）、AM（全地形越野）级软尾（比如捷安特的Trance）、Enduro（全能耐力越野）级软尾（比如捷安特的Reign）、DH（速降）级软尾（比如捷安特的Glory）、XXC（超级越野）级软尾、雪地/沙滩车等。 每个等级都有自己适用的范围（如同“小汽车”里的越野吉普、SUV、轿车、皮卡似的，各有不同），比如娱乐休闲级就是便宜，有山地车的样子，基本不能胜任越野骑行；Trail级起步，动作越来越猛，适应越复杂的地形，但压马路都不行，特别DH级 遇到一个上坡就要推车了（这个级是从山顶上一路飞跃下来的，越野摩托似的）。
??? 自行车里没有“越野车”这个分类或概念、称呼（汽车里有）。因为除了山地车，其它三大类型（公路车、休闲运动车、长途旅行车）都有各自的具有一定“越野能力”的细分类型。
? 公路车里有CX型公路车，适合石板路、碎石路、土路等轻越野地形的中高速骑行，Gravel（砾石）型公路车则具有某些山地车的特点（包括较粗的越野齿胎，甚至直接使用山地车的越野轮组和外胎；有避震结构设计），可以中高速通过一些XC型硬尾山地车骑的颠簸野路。?
?? 休闲（城市）运动车和长途车，也各有带避震设计（比如轻型避震前叉，比山地车用的要轻，避震行程要短），以应付一些野路。（注意标准的公路车、休闲运动车、长途旅行车，是不带避震前叉、车架避震设计的，因为避震结构带来“卸力”，降低刚性和踩踏效率，尤其对于追求高速度、轻骑的公路车和运动车来说）。
? 各种山地车：
娱乐入门级硬尾（那根山地车标准的100mm行程避震前叉基本是摆设，过减速带或下马路牙子都会很震手 就不要说越野了）：
XC级硬尾（XC：越野）
以下是林道级、AM级、Enduro级和DH级：
具有一定越野能力的CX型公路车（图1、2）和砾石型公路车（图3、4），图5、6是这类可越野的公路车之车架带有的吸震结构设计：
休闲（城市）运动车（图1是细分的型号 叫平把公路车，公路车直接换山地车的车把将很趴的骑姿改为舒适型，但公路车具有的超轻、超低滚阻、超强踩踏效率和高速度的特点没变）
图2是标准的，除了车头，车架也采用了部分山地车的特点，降低速度换取进一步舒适性，但仍比山地车更适于压马路：
混合运动车（就是带有越野功能的休闲运动车）：
客观的说，越野车其实很舒服，并没有舒适性不足的问题，反而是操控性不好。因为越野车多走烂路，所以悬架会调得比较软，悬架行程也长，这样能很好地过滤地面传给车身的振动，减少地面对车身的冲击。而在连续多弯的山路行驶时，由于偏软的悬架不能对车身形成良好的支撑，再加上较多的转向圈数，开起来并不轻松。综上所述，由于不同越野车悬架调校的不同，路感就不同，因此就造成你问题中提到的现象，有的越野车走山路抖动得很厉害，有的就只是有轻微的晃动。
硬派越野车图片1
硬派越野车图片2
硬派越野车图片3
硬派越野车图片4
硬派越野车图片5
一般国际比赛中的越野称为XC，比如奥运会山地自行车赛里的。这是越野程度里比较低的，一般的山地车都可以胜任，包括入门级别山地车（如捷安特ATX7+，美利达公爵）
这种山地车比较重视效率，忽视舒适性，重量在15公斤以内（竞赛级可以在10公斤以内），前叉形成在100以内，硬尾车架。
很多视频里的娱乐骑行，如山野、林间等，是AM，全地形山地，效率低于XC，但是要更舒适，也可以上坡下坡。
这种山地车一般有后避震，兼顾舒适和效率，重量在14-16公斤，前叉一般为可调节行程的。
比AM更大一点的动作，很多视频里会出现飞土包之类的动作，这类车就是FR，自由骑行，它几乎可以通过任何地形，当然爬坡的时候会比较费力和痛苦。
很长的避震行程和偏后仰的骑行姿势是FR的特征，FR一般在16-20公斤。
放在最后的DH其实越野能力不如FR，但是它拥有超长的避震行程和调得很软的避震，专门用来下山，也是山地自行车的比赛项目之一。
在“百度视频”里搜“奥运会山地车”，就可以找到一些XC的视频了，这就是所谓的轻度越野了。入门级别的车就可以做这样的动作，当然如果你的车架是铝合金，建议你只用它玩3-5年，因为铝合金的金属疲劳期是5年，高强度使用下3年也就差不多了。
祝骑行愉快！
1、越野自行车，只是一种很通俗的说法，其实越野自行车是很专业的运动，会划分为很多级别。不同级别的越野自行车有不同的玩法啊，各个厂家对各个级别的自行车也有不同的侧重点。
2、也许你要说自己只要入门级的越野车。然而，在山地车中是没有入门级这个分类的，入门级只能说是通俗来讲非竞赛级别的山地车，正规的山地车的分类是这样的：
普通越野XC
(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
双人竞速DS
(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
自由骑FR
(Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
飞跃DJ
(Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，价格也不便宜。
速降DH
(Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前避震器，需要高强度车架，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
2、一般来说常见的捷安特、美利达之类厂家面向大众市场，车型比较丰富，涵盖了从XC到DH等各个级别的越野自行车。但是各个级别的越野自行车都有，就意味着任何一种车型都不专业。毕竟是面向大众市场，以量取胜，不以技术取胜。而AM、FR到DH等都是比较专业的越野玩法了，基本是专业玩家的选择。只有选择欧美品牌的越野车才玩的好，这类品牌的越野车都比较小众，会专注于一两个级别的越野车。
3、所以，你要确认自己要玩那个级别的越野车，才有针对性的选择这个级别的比较专业的品牌。
4、如果你，只是平时休闲骑，周末到周边乡村转转的话，随便购买一辆XC车，就足够了。但是不要说自己玩越野车的。
山地车车把的样式分类大致有4类。直把、雁把、弯把、蝴蝶把。
1、直把的特性是把距离短，操控性比较灵活，重量轻。
2、雁把在一些地方又称为“雁翅”，因为样子极像大雁展开的翅膀所以相性化的叫做雁把。雁把的特性是距离长，管径粗，冷拔变径管技术使用频繁，加工热处理技术复杂。
3、蝴蝶把，从顾名思义上说就是车把的样子极为像一个展开翅膀的蝴蝶，这种车把常使用在长途旅游车上面，由于车把的整体范围宽广，加上车把各种本身角度的弯曲，可以使骑行者有不同的姿势进行更换，以便于防止负重骑行时造成运动损伤。很好的操控性成为旅游车的首选。但是因此这种车把的有一定的使用的局限性。入更换到别的车种上面是很不方便的。
4、弯把，跑车上面专用的车把，测量方法也和平常的山地车把长度测量不一样，其测量方法是车把末端的左右圆心之间的距离即为车把的长度，一般说来有40mm，42mm 44mm 这几个常用规格，在跑车方面还有一些形状比较怪异的专用车把，比如个人计时赛上面的车把。这种车把局限性更大，使用的一般都是在专业比赛上。很少有车能与这类车把兼容。
扩展资料：
车的组件之一，骑车、推车、拉车时用手把住的柄。用手握住，借以掌握行车方向，推车前进。属于中国自行车车身主要配件。
原理
利用杠杆原理转动车轮，改变方向。
控制前轮转向的杠杆：自行车的车把，是省力杠杆，人们用很小的力就能转动自行车前轮，来控制自行车的运动方向和自行车的平衡。
控制刹车闸的杠杆：车把上的闸把是省力杠杆，人们用很小的力就能使车闸以比较大的压力压到车轮的钢圈上。
参考资料来源：百度百科-车把
相关tag:山地越野车图片大全大图
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com