丰田ths第四代混动原理（什么是丰田混合动力系统THS）
- 什么是丰田混合动力系统THS
- 第四代丰田混动系统有哪些亮点
- ths是什么意思
- dht混动技术是什么意思
- 丰田THS混动系统的出色可靠性，表现在哪些方面呢
- 丰田混动车型质量如何
什么是丰田混合动力系统THSTHS-II系统被称为ToyotaHybridSystem-II，是丰田的第二代混合动力系统。全新混动系统采用小型化、轻量化、低损耗技术，与第四代普锐斯相同。在保持出色燃油经济性的同时，还能在同级别中实现前所未有的高性能。此外，在加速过程中，该动力系统将通过降低发动机转速和提高电机转速来输出动力，从而提供更线性和持久的加速感觉。与上一代1.8升混合动力系统相比，该动力系统的PCU尺寸小20%，重量轻10%。这也意味着动力系统可以直接放置在前桥上方而不是其后方，从而提升车内的乘坐空空间。这个动力系统的电机配备了全新的线圈结构，布线要求更少，采用了新的磁钢。平行减速齿轮结构的出现，给驱动桥带来了明显的损耗降低。整个系统的体积缩小来自新设计的镍锂电池组和更紧凑的电池冷却系统。
系统具有四轴结构，由扭矩限制器，单向离合器，输入轴，行星齿轮机构，电动机，减速装置和差速装置组成。其中，行星齿轮机构作为功率分流装置，其确定发动机动力是供应给电机MG1还是用作车辆驱动力。电机MG2及其减速装置采用平行轴布局。发动机的输出轴通过一个单向离合器和一个扭转减振器与行星齿轮机构的行星架相结合；电机MG1与行星齿轮机构的太阳轮相连；电机MG2通过减速齿轮及丛动齿轮与齿圈相连。丰田最为点睛之笔的设计：增加了一个单向离合器。该构型具有如下特点：
与前几代构型不同，该构型中电机MG1和电机MG2不再处于同一轴上，而是采用了平行轴的布置，这种平行轴布置减小了轴向尺寸和重量，与双行星排的构型相比，电机MG2的减速装置为一组直齿轮，减少了齿轮啮合点，进而降低了接合损失，提升了综合效率；
平行轴布置中，电机MG2的减速装置具有更大的减速比，可以使用转速更高最大扭矩较小的电机。电机MG2的体积可以更小，使得平行轴结构的驱动桥相比上一代宽度并没有增加；
发动机和行星架之间通过单向离合器进行连接，单向离合器反向旋转时可以锁止行星架，实现整车的双电机驱动（最牛的设计），提高了整车在纯电动模式的动力性；
采用了电动油泵，改进了冷却、润滑结构，提升了冷却和润滑效果。
ths是丰田的混合动力系统。
混合动力系统 (Hybrid Synergy Drive, 缩写 HSD)是丰田公司为混合动力汽车所研发的动力技术。
混合动力系统它被广泛应用在以下车型：
雅力士, Auris，普锐斯，Avalon Hybrid,Highlander Hybrid，凯美瑞混合动力, 埃斯蒂马, 阿尔法，雷克萨斯RX400h/RX450h,雷克萨斯ES300h,雷克萨斯GS450h, 雷克萨斯LS600h/LS600hL,雷克萨斯CT200h,雷克是300h,雷克萨斯HS250h和 雷克萨斯NX300h 。
同时丰田公司也许可日产公司在 Altima 车型上使用该技术。而丰田的供应商爱信精机也将类似的混合传动技术提供给其他汽车企业。
混合动力系统的系统原理：
丰田HSD系统中用电化学系统代替了常规的齿轮传动系统。一般来说，内燃机只能在有限的速度范围内保持高效的功率输出。
在传统汽车中，齿轮传动系统将不同转速下发动机的扭矩传递给车轮。齿轮传动系统可以为带有离合的手动变速系统，也可以是带有扭力转换器的自动变速系统，使发动机在不同速度下得以驱动车轮。
驾驶员可以通过调节节流阀（油门）来调节发动机的转速和扭矩，并通过机械传动装置将能量传递给车轮，车轮的速度与发动机转速不同，由齿轮比和当前所选择的档位所决定。但是，一般车辆中可供选择的档位或者齿轮比是有限的，一般为4档至6档。
dht混动技术是一种高集成、高效能、多模油电混动系统。
采用双电机混联混动技术，能够实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。
DHT是混合动力专用变速器（Dedicated Hybrid Transmissions）的缩写。DHT这个名称最早出现在人们视线里是在2015年在柏林举行的国际CTI第十四届论坛上，也第一次提出了将该形式定义为全新类型的变速器形式。
最早的混动系统专用变速箱概念来自丰田，搭载在1997年推出的丰田普锐斯上，而丰田的混动技术THS目前已经进化到第四代技术，变速箱采用平行双电机结构，百公里油耗最低仅为2.5L。而前三代为发动机和一台电机在动力分配行星齿轮组同一侧，另一台电机在另一侧，三者同轴的结构。
介绍
而本田的iMMD智能多模式混合动力系统的变速箱结构更加简单，通过几副减速齿轮和一个锁止离合器实现电动机驱动和发动机的动力输出控制，用于纯电驱动、混合动力、发动机驱动以及驻车充电。
传统变速箱与汽车发动机为相互独立存在，而DHT混动系统则是将发动机和变速箱连接在一起，为一种混合动力驱动，借助于电机驱动实现在汽车运行中调整内燃机的转数和扭矩，使得整个驱动方式更加智能。
丰田ths是一种双电机混合动力系统，通过速度耦合实现混合动力发电。因此，发动机转速可以始终保持在所需转速。低速加速时可高速输出，高速巡航时可低速运行以降低油耗。目前，该技术已经非常成熟，油耗的节约达到了其他竞争产品无法比拟的高度。在这个从内燃机驱动向电动驱动过渡的时代，传统燃料汽车和新型纯电动汽车或多或少都有痛点。
纯燃料汽车油耗普遍较高，驾驶质量有待提高；纯电动汽车的耐久性/能量补充性能、安全性和保值率仍有很大提高空间。配备2.0T发动机的B+级轿车的综合油耗一般为每100公里7升左右。理想情况下，100公里汽车的成本约为50元；B级纯电动汽车的100公里耗电量约为18度。根据作者所在城市和国家电网充电站的特殊通话1.5-1.8元/度的充电成本，100公里纯电动汽车的使用成本为27-32.4元。
如果家中没有充电桩，只使用外部充电站，纯电动汽车的使用成本甚至高于配备双引擎混合动力系统的丰田亚龙，里程和充电速度无法保证。在一汽丰田th双发动机的技术水平上，原因是th混合动力系统通过行星齿轮组连接发动机和电机。在之前举行的第三届广汽丰田双引擎混合动力杯赛中，凯美瑞双引擎、雷岭双引擎和威兰达双引擎通过接力赛，最终以3.1升的100公里油耗赢得冠军。除了在90分钟内完成31圈/131.6公里外，雷岭双引擎的100公里最低油耗为2.4升。
这一成绩甚至超过了工业和信息化部雷岭双机发动机4.1l/100km的油耗。如果电机功率不足，发动机将驱动发电机供电；当车速超过70km/h时，发动机将直接驱动车轮，此时电机基本不工作。丰田低速模式的燃油经济性不如丰田低速模式。
质量不错。通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle,?HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
车型售价
相比燃油版车型，混动版要贵不少，虽然混动车型优惠更低，但是想要从油钱里省回两者之间的购车成本，那么混动版车型使用的年限要足够长。
对于那些想开个三五年换新车的车主来说，选择混动版本就更不划算了。因此，表面看省了一点油钱，但实际上来看，混动不划算。
