jeep大指挥官的销量怎么样值得消费者选择吗
- jeep大指挥官的销量怎么样值得消费者选择吗
- 吉普大指挥官和吉普大切的动力，谁更好
- jeep指挥官停产了吗
- 汉兰达的挑战者体验一下Jeep大指挥官
2021年7月份，Jeep大指挥官的单月销量只有惨淡的164台，这款车的性能整体不错，但不知道为什么消费者不为这款汽车买单，在我看来这款汽车还是值得消费者选择购买的，因为它帅气的外观和不错的性能，下面我们就来一起看看这款车型的方方面面吧。
外观方面，这款车通过更复杂的设计元素和更多不同的装饰来提高车辆的精致性。事实上，jeep做得很好。除了增加精致感外，该车型还增强了时尚感和功能性。在新车型上，新车通过更新雾灯装饰和前杆形状取得了巨大进步，7孔中网仍然矗立在车前。尺寸也进行了调整。大指挥官的长、宽、高分别为4895/1896/1754mm，轴距为2800mm。尾灯也发生了显著变化。原分体式尾灯改为贯通式，内置“GRAND COMMANDER”字样。值得一提的是，插电式混合动力版通过汽车后部的“e”字母显示其身份。整体呈现出来的视觉观感依旧是沉稳霸气的风格，深受成熟稳重的消费者喜爱。
车轮尺寸是19英寸。多横幅造型兼顾运动和时尚。高光和阴影色调的结合也使它非常立体。轮胎与普利司通ECOPia系列匹配，尺寸规格为235/55 R19。
内饰方面，直线、精细皮革和一些镀铬装饰使整体豪华氛围感觉非常好。仪表板采用机械+液晶屏组合，读数非常清晰，也有一种强硬派的感觉。此外，LCD屏幕上可以查看的内容非常丰富，大多数车辆信息都可以查看。方向盘有很强的抓地力和精致的皮革。两侧的物理键没有清晰分开，不容易造成误操作。中央控制屏幕配备最新一代uconnect系统。系统运行平稳，功能齐全。它支持移动电话映射和互联功能。
在我看来这款车型还是十分不错的，值得消费者选择购买
? ? ?吉普指挥官的新车正面是一个经典的7孔进气格栅。前照灯装饰有LED灯眉和镀铬条。此外，格栅下的灯组使前部线条更加坚固清晰，车辆宽度近1.9m更加紧凑。集成的前保险杠和平面雾灯使整体感觉更加饱满。强劲的轮拱和身躯纤细的腰线，让身躯呈现出野性的味道。带有镀铬窗框的悬挂式车顶设计足以体现指挥官吉普新车的刚性特征。
在动力方面，吉普指挥官的新车将配备2.0T发动机，分为高功率和低功率版本，最大马力分别为234马力和265马力，并配备9at变速箱。此外，借助4x4全路况系统，它可以实时调整前后扭矩分配，智能分配四个车轮的动力，牢牢抓住地面。如果轮胎打滑，适当的驱动力将分配到前轴和后轴，以确保车辆在行驶时具有更好的抓地力和缓解困难的能力。
大切诺基，在动力方面，吉普大切诺基的3.0升+243马力性能非常好。无论是在市区还是郊区，这辆车都非常强劲，不会受到重量的影响；通常在市区开车，大切诺基这辆车起步很快。如果你踩油门，你会有强烈的后退感。输出功率相对稳定。通常在市区开车就像一个灵活的胖子，有多种模式可供选择。不会让人失望。动力平稳性很好！
综上所述，Jeep Commander的底盘采用了不同于以往美国车的训练方式，展现了欧洲风格的高度感。在动力方面，它也从美国以前的大排量自然吸气发动机转变为更符合排放法规的涡轮增压发动机。对于越野，这取决于你的力量。如果你追求纯越野，选择吉普牧马人更可靠。“越野利器”的称号并不是白给的。如果路上有很多车，吉普指挥官和吉普大切诺基都可以使用。细节取决于您个人对汽车外观和用途的偏好。
jeep指挥官停产原因，就是没有了竞争力，所以出现了导致停产的问题：1、吉普的外观原型车“wagoneer”、“cherokee”以及同平台车型“grandcherokee”。以“wagoneer”及“cherokee”等车型传统外观为原型的指挥官除了拥有复古的外表和第三排座椅外；2、它与大切诺基无论动力、底盘还是各项配置都如出一辙。的确，自从2005年7月28日第一辆辆产指挥官在克莱斯勒位于底特律的jefferson工厂下线以来；3、无论是在底特律的jefferson还是澳洲的magna，指挥官与大切诺基都是同平台共线生产，这也意味着吉普第。
月13号，我又到上海来跑活动啦！这一次虽然不是试驾会，仅仅是一次静态体验而已，但还是相当值得一来。因为从个人的判断而言，我觉得这台“大指挥官”（Grand?Commander）可是目前对Jeep来说最为重要的一部战略车型了。
这篇大指挥官的体验文章，还是老规矩，用一问一答的形式，沟通效率最高。:?）?Q1：这车是什么来头？和以前的Jeep硬派SUV指挥官有啥关系？?大指挥官是以汉兰达和锐界为对手，主打7座的中大型SUV，三台车彼此的尺寸也相当接近。
不过它和当年超级硬派的“指挥官”（Commander）已经没什么太多关系了。
曾经的?Commander
Jeep虽然一直是以做SUV为主导，但是目前国内在售的Jeep，居然都没有一台7座SUV车型，这还真是相当尴尬的一件事情。所以大指挥官的来临，算是一场及时雨，但是意义真的不止于此……
Q2：目前的资料来看，Jeep大指挥官怎么样？?首先从动力总成上来说，大指挥官这次主打的2.0T+9AT（分为高低功率版本，现场讲解的195kW?/400N·m为高功版），算是基本解决了此前菲亚特集团这类SUV车型最为头疼的心脏病问题。
进口到国内在售的道奇酷威和菲亚特菲跃，其实就是同一款车的换标版本，出自当年克莱斯勒和三菱共同研发的GS平台。这两兄弟最大问题就是没有合适的发动机去匹配，3.6?V6?PentaStar虽好，但价格太过高昂；2.4自然吸气发动机带动这样尺寸的车身确实不够，为了弥补动力不足只能调高油门敏感度，油门随便踩踩就上四五千了，油耗噪音都不行。
另一个更重要的因素是，这个级别的车型，不国产的话，在售价上可以说完全没有竞争力。所以虽然前两年这类7座中大型SUV在数量上出现了一轮井喷式的大爆发，但最终销量有竞争力的，无非也就是国产的汉兰达和锐界罢了。
至于Jeep大指挥官的四驱系统，由于车型定位原因，它肯定是没有分动箱的，四驱主要诉求更多的也是“全路况”，提升驾驶操控安全性，而非单纯越野。不过这套四驱系统具备了更彻底的两驱分离技术，使之在铺装路面行驶时，可以得到更好的油耗表现。
Q3：这台车对于Jeep真的有那么重要吗？它能否撼动汉兰达在这个级别的地位？?非常重要。其实仔细看看，大多数品牌这二十年的定位都没有什么大变化，唯独Jeep例外。70后80后眼中，以当年小切诺基、牧马人、大切诺基三兄弟打天下的Jeep，是越野世家，在某些方面品牌影响力甚至强过很多豪华品牌；但过于偏重越野，很多时候是无法适应家用市场的，这也是为何最近两年Jeep都在尽力宣传“全路况全场合SUV”的理念，而非单纯的越野。
到了现如今的90后乃至马上将要渐渐成为购车主力的00后，Jeep的定位有些迷失了，形成了一个断层。Jeep的自由侠算是一个突破，让大家意识到了Jeep也能造这种古灵精怪的车型；不过真正想融入主流家用市场，光靠目前走年轻化和运动化的自由光和指南者还不够，大指挥官才是能让大家对Jeep建立全新印象的战略车型。
想要撼动汉兰达的地位并不容易，毕竟丰田卖了两代车型，接近10年的口碑传承放在那里；而且这个级别的市场总容积也没有大家想得那么大，所以大指挥官算是要准备“虎口夺食”了。但它的引入，真正代表了Jeep对于SUV家用化，和扭转自身定位的一种积极尝试。
Q4：听说这玩意是“中国特供”，靠谱吗？?首先，特供并不一定就意味着不好。为了特定市场专门研发的车型，总是会有更好的本地适应力。像是拿本田的例子来说，冠道和思铂睿，这两台车在底盘舒适性调校和隔音上，明显高于本田的平均水平，扭转了此前和马自达并列的“不知隔音为何物”的形象。
大指挥官在技术讲解会上也强调，引入了ANC主动降噪系统（暂时未知是否全系标配），以及FSD可变阻尼自适应底盘，这些配置充分体现了该车对于舒适和静谧性的重视。
另外一个细节是在现如今越来越重要的USB充电接口方面，前中后三排都有预留，并且PPT里介绍支持Type-C规格。如果能够实现PD或者QC快充的话，考虑到未来电子系统的流行趋势，确实是个很实用的设计，不但是给手机充电了，甚至可能支持Type-C电源的笔记本充电。
在空间方面，体验会现场时间非常有限，只能快速体验了一下：第一排在我的驾驶姿势时，第二排挪到最后大约有一拳到两拳左右的腿部空间；第三排空间则是中规中矩（我的身高183cm，需要把第二排座椅往前略作挪动才能舒展开来），当然我的体验仅供参考，毕竟前中后三排都坐183cm的人，几率并不高。不过给我比较深刻印象的，是这台车内饰的细腻程度以及座椅的舒适性，而且第三排的坐姿也不像一些7座SUV车型那么“蹲板凳”，算是比较明显的加分项目。
至于后备箱空间，由于第三排调整角度较大，所以我拍了这张不同角度的供大家参考
在靠背最直的情况下可以塞下一个28寸的行李箱，虽然这种情况下第三排乘客会比较难受，但也能看出，大指挥官的7座设计是比较均衡的考虑，而不是使用第三排时后备箱什么都放不下。
额外说一句，这车在澳洲也跑过路试，却被当地FCA的官方解毒说暂时不考虑引进，很多澳洲人好像因此还挺失望的……
Q5：关于定价……?好了，该聊的都聊得差不多了，大指挥官也预计在4月车展前公布最终的指导售价。其实Jeep一直以来的品牌定位都很特殊，因为牧马人等车型的越野情怀，它的品牌定位总在豪华和普通之间飘忽不定，像是大切诺基之前在国内的价格和定位，实际上是盯着宝马X5和奥迪Q7对标的，还有自由光刚进口的时候，售价也直追奥迪Q5.
不过至少在这次讲解会上，Jeep还是很务实地将对手锁定在了汉兰达和锐界这样典型的7座SUV车型上，所以个人还是挺期待的。
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