k2为什么叫死亡之车（k2为什么叫死亡之车）

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咨询记录 · 回答于2021-10-14

k2为什么叫死亡之车？

您好，全系仅有2个气囊、全系无电子车身稳定系统等安全配置是能省则省。还有那175mm的面条胎看着就让人肝颤，所以在单车碰撞（54人/百万辆）和多车碰撞（96人/百万辆）中死亡人数都很高。

同价位的车中外形最运动，但安全性不如同价位国产车，性能不如同价位日本车，欧美车基本没有同价位的，容易吸引心态浮躁但是没什么钱的年轻人，所以死亡率高。

前段时间，微信?汽车网站上，评?死亡率最高车型，K2位居首位，当时看了后，说?心的心?不?很高兴。相信每一位K2车主的心情都?我一样，多少为K2打抱不平，因为不如K2大?车在，我的?老款1.6P顶配，??配车型安全配置气囊属于一样，唯一不同的就?轮胎?195/50/16，最近看到论坛K2?高速爆表的，在?上看到K2改装的都不成样子，在街上轰轰鸣鸣飞驰而过的，开着车窗放着DJ起步弹跳的。让我想起了那些骑着摩托开着??大街?巷飞驰的杀马特们。

首先咱说K2的安全配置。相对来说这个车型已经足够了，可能?因为K2车主的年龄都偏?，再上K2的?观?很大的改装空间，我当初选择K2就?因为它的?，本来计划车?给我老婆开的，但?后来又买了房子，就没?添置第?部车，所以在我购车的两年时间?，K2一直都在陪伴着我，我89年的，年龄说不上太大，但?也不?了。追求一点激情，但?不拿?己的生命作作、我开车跑高速?个习惯，就?时速一直控制在110.（这个不?车的因素，我开SUV也110码)?一次记得家??事，着急回去，在早晨匆匆处理完公司事后，下午2点就开车往山西赶，700公?，?上堵车什么的跑了10个?时，回去直接累垮了。最近计划入手昂科威了。K2马上退居?线，不过K2的退居仅仅?因为空间的原因。

日本车出了名是皮薄馅靓，最不经碰撞的车，K2又是日资车中最不经撞的！没有防撞梁，全车只有两个气囊，低配没有ESC车身稳定、ASR牵引力控制、EBA刹车辅助等安全配置，买这车的都是图它廉价又是合资车，基本不会买高配，相同的事故不同安全性能的车，伤亡率是绝对不同的，几万元的车可能死亡，几十万的车可能是重伤，百万级的车可能只是轻伤。

您好车本身是没有问题的主要问题是出在开车的人身上本身车身的质量是不会存在安全隐患的因为出厂都是经过审核检测的只要尊守交规安全驾使是不会有这种情况发生的

缘故是安全事故致死率最大的车系竟然是起亚K2。自此以后，起亚K2就被称作“活棺木”。

大伙儿在开喷以前我实际上搞清楚和大伙儿解释一下IIHS公布的“车祸死亡率排行”是怎样计算的。这一排行具体是有准入条件门坎的，必须车系总计市场销售超出一百万辆以后才有资质进到评比。因而，实际上许多比K2安全系数更差的车系都没法进到。

在统计分析的道路交通事故中起亚K2自行车撞击（54人/百万台）和多车撞击（96人/百万台），起亚K2致死率为百百分之零点150。必须留意的一点是，车子即便 致死率低也并不意味着它是安全性的。

由于致死率多少还遭受销售量的危害，销售量越高当然产生安全事故的几率也就越大，致死率也会有一定的升高。针对起亚K2这类数量尤其大的车系而言，致死率比其他车系要高就就很一切正常了。

实际上中国也以前对K2做了碰撞试验，C-NCAP早在2012年就对K2做了多方位的碰撞试验，撞击数据显示K2的安全系数主要表现较为出色，得到了全五星的五星好评。在正脸40%碰撞试验、可形变挪动壁障侧边撞击、100%重合刚度壁障撞击这三项检测中K2都主要表现出了不错的安全系数。

但是，现阶段再售的K2标配车系中，安全性配备实际上是有点儿令人担忧的。最少配车系连基本上的刹车辅助系统、车身稳定系统和车体平稳系统软件也没有，仅有在次标配往上面的车系才配置ESP。