2019款卡罗拉铂青铜是什么颜色、各位车友有实拍图吗、可以发来看看嘛
- 2019款卡罗拉铂青铜是什么颜色、各位车友有实拍图吗、可以发来看看嘛
- 2019款卡罗拉图片
- 红火的生活，伴随卡罗拉的到来开始啦！
- 前后被夹击的19款卡罗拉还能卖10万，日系车这么保值吗
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2019款卡罗拉铂青铜是一种和铜色十分相似的颜色。不同时期的汽车流行着不同的颜色，大量的研究资料表明，汽车的流行颜色呈现着周期性的变化，其新鲜感周期大约为1.5年，交替周期大约是3.5年。
以日本汽车颜色的变迁为例，1965年前，明亮的灰色汽车最受喜爱；1965年盛行蓝色、灰色和银色汽车；1968年黄色汽车迅速增多；到1970年黄色汽车又急剧减少，同时橄榄色和褐色汽车逐渐增多；1977年褐色汽车最受欢迎；
1982年白色汽车占到汽车保有量的50%，1985～1986年白色汽车数量达到历史的最高峰，每4辆汽车中就有一辆是白色的。据一项调查显示，1989年在世界范围内最畅销的汽车颜色是白色和红色。20世纪90年代以后，黑色汽车销售量逐渐增加。
扩展资料：
日常购车过程当中，车主虽然有个人的色彩“感受”，但都只是即兴的或一时的。平时驾驶的过程当中，对自己车辆”看久了”，特别是对于非安全色，短暂的“感观”可能没事，但是随着驾驶时间变长、变久，很可能会让自己产生一种“疲劳”甚或是“厌恶”感，这不，还有许多车主想更换自己的爱车，其中不乏是因为“色彩”的原因。
相关科研结果表明：汽车的安全性不仅受环境、操纵驾驶、道路交通、车辆自身故障等多原因影响，而且还会受到车身颜色的影响!
辨识感(识别)好的颜色能见度好，如白、黄、红等。
下图是19年日内瓦车展最新款、两厢版和三厢版，但国产后会不会阉割一些外观这个真不好说。两厢版车型国内好像不上市。
自己干事业，这么多年了，老大不了了，一直没有车子，有点说不过去了。想着过年能够买车回家过年，夏天的时候，就开始看车子了，丰田卡罗拉我一直都在关注着，毕竟我是真实要买车的人。今年的新款卡罗拉运动版的车身帅气很多，加上迷人的红色，而且丰田的品质，也有开不坏的传说，油耗也比较低，保养也比较低，这对于我这样的创业家庭来说，是最完美的选择。?卡罗拉的外观非常，也是非常的用心的。当我第一次在网上看到她的心造型的时候，就已经被他的外观征服了。比18款更加时尚，更加运动的造型。更加贴近我的审美观。年轻人的选择，当然也是我的选择，前脸的造型非常的凌厉，也非常的好看。?当然，油耗也是卡罗拉的杀手锏，我虽然买的是运动版而且经常开车也是开的运动模式，但是油耗就是在7个多，没有增加很多。?如果说动力是买车必须考虑的问题，那卡罗拉在这个问题上，基本上是没有问题。之前也有担心他的动力一般，但是最近一段时间开下来，感觉动力还不错，没有力不足的情况。动力的好坏，我感觉还是在于个人是否舍得踩油，只要油门踩下去速度会给你答案。
外观非常用心了
更加运动
更加时尚的外观
贴近我的审美
年轻人的选择
当然也是我的选择。
凌厉的造型
凌厉的线条
非常年轻化
时尚的线条
大嘴进气格栅
17寸大轮毂
运动的方向盘
黑色的内饰
储物空间多
后排空间够大
水杯位
电子手刹
真皮缝线的方向盘
中间的头枕i没有。
后排空间够大
在国内市场，卡罗拉这款车应该是口碑最好的。虽然销量不如朗逸和Sylphy，但从其保值率和全球销量来看，朗逸和Sylphy都是小巫见大巫，不值一提。可见卡罗拉这款车有多受欢迎。只是在国内市场，卡罗拉丰田因为价格高，销量没有增长，不得不升级。
外观方面，卡罗拉的造型非常凶猛，尤其是其鳄鱼嘴般的下格栅设计。黑化后更猛，再搭配上窄下格栅，让车头更显端庄。从侧面看，线条依然采用了上一代车型略微向上的设计手法，因此在运动性方面表现出色，多辐轮圈为这款车增添了几分活力。
借助辅助设备，检查车顶漆面，取原车漆的面值。一般情况下，屋顶不会上漆，所以在屋顶上漆比较可靠。如果是屋顶涂装，需要从其他部位来判断。车顶实测油漆值在110-150之间，与汽车原厂油漆值一致。基于此，其他部分的油漆将在稍后进行测量。
就拿眼前这款手动变速箱的2010 卡罗拉1.6L低配车型来说吧。目前二手车市场要价5.3万左右，已经穿了很久了。嗯，便宜2000元，人家只能出5.1万的“低价”。你觉得这5.1万低吗？法国车可以买2-3年的世嘉，丰田车只能买8年的卡罗拉的，人家还是不愿意买。凯美瑞和大众迈腾同岁。凯美瑞的保值比绝对比迈腾好。至于保值率，日系车似乎比德系车好。当然，我们只谈普通的民用量产车，不会谈汽车行业的一些金融产品，因为情绪的加成和市场价格的不规则。
保值日系车的速率似乎比德系车更好。当然，我们只谈普通的民用量产车，不会谈汽车行业的一些金融产品，因为情绪的加成和市场价格的不规则。
历经55载沉淀，12代车型革新，拥有“全球第一家轿”美誉的卡罗拉，在今年6月份交出全球累计热销5000万台的辉煌佳绩，创下全球销量第一的神话。站在5000万的全新起点上，卡罗拉继续为“爱”前行，推出卡罗拉GR SPORT运动版，并持续升级服务，肩负起为用户创造幸福的历史使命，成为一汽丰田“致真至极”品牌理念强有力的诠释者与践行者。
全新起点，不断深化产品布局
卡罗拉畅销全球150多个国家和地区，截至目前，已形成涵盖自然吸气、涡轮增压、混合动力三大驱动形式，几乎每位客户都能从中找到自己心仪的那一款车。在新的起点，卡罗拉竭力为客户打造更幸福的出行保障，今年10月份卡罗拉GR SPORT运动版上市，这意味着卡罗拉家族在拥有多种驱动形式，多个车型级别的基础之上，进一步丰富了产品矩阵，为用户带来更加多元的选择。
作为首款登陆国内的GR SPORT车型，卡罗拉GR SPORT运动版在传承卡罗拉产品的高品质、高耐久性、高安全性，以及高性价比的基础上，新增赛道运动基因，拥有“国民家轿”与“赛道明星”的双赋能。
外观设计进一步释放运动元素。卡罗拉GR SPORT运动版外观设计植入诸多碳黑元素，黑色的前下格栅和外后视镜在全新前保险杠的映衬下攻击性十足，完美展现出其作为运动版车型的活力之姿；车尾烟熏效果LED组合式尾灯、后保险杠下方的扰流板设计，更加凸显了卡罗拉的运动潜质，此外，专属GR SPORT运动版徽标的加入，进一步彰显了其独一无二的运动车型身份。
内饰设计兼具运动性与舒适性。座椅采用专属双拼座椅设计，以黑色为主色调，搭配红色点缀，带来极强的视觉冲击感。同时，新车座椅采用合皮面料，在提升舒适感的同时，让品质感越级，兼顾运动性与舒适性。
专用底盘调校，性能再度升级。卡罗拉GR SPORT运动版配备运动专属换挡拨片，极大地提升了驾驶的便捷性，重新调校的前后悬架系统，大幅提升了行驶的稳定性，而TNGA 1.5L动力总成，在确保运动性能的同时，也传承了卡罗拉一贯的燃油经济性，实现了40%的世界顶级热效率和13:1的超高压缩比，百公里综合油耗低至5.2L，让澎湃动力与低油耗兼得。
服务升级，与用户一起缔造幸福
面向新时代，一汽丰田秉持“量产幸福”的企业使命，心怀对客户的感恩之心，赤诚前行。而卡罗拉，正是这一理念的最佳践行者。
自1966年诞生起，卡罗拉便以超越用户期待的卓越品质，肩负起为用户创造幸福的使命。历经12代革新，卡罗拉以与时俱进的超高产品魅力满足不同时代、不同地域用户的不同需求，赢得全世界消费者的广泛青睐。2004年卡罗拉进入中国，17年间树立了良好的“国民家轿”品牌形象，其中卡罗拉双擎长期稳居混合动力车型销售冠军，收获了良好的品牌口碑。在刚刚过去的10月份，卡罗拉再交满分成绩单，10月单月劲销19738辆，1-10月累计畅销260752辆，继续占据着细分市场无可撼动的首选地位，守护用户的出行幸福。
为给卡罗拉客户打造更幸福的出行保障，一汽丰田持续升级服务功能，让客户拥有最愉悦的服务体验。秉持“专业对车，诚意待人”的服务理念，一汽丰田将通过更多彰显高品质服务能力和对客诚意的措施，为客户提供“品质、快捷、便利、安心”的服务，让客户拥有最愉悦的服务体验。此外，一汽丰田还推出了超级APP，实现了一个APP连接客户、经销商、厂家，可实现销售、服务、车联网、充电、出行、社群六大功能；在系统打通的同时，一汽丰田还积极转变组织职能模式，导入社交型的 SCRM系统，实现“一客一群”的多对一运营模式，逐步实现以最快的速度响应客户需求；未来，一汽丰田将持续升级数字功能，让其与客户的沟通更加便捷，更加有效。
“为爱 行我路”，卡罗拉在达成全球累计热销5000万辆的基础上再出发，为客户带来了美好的用车体验。在未来，卡罗拉将继续秉持“全球所爱”的核心密码，站在时代潮头，守护用户幸福。
卡罗拉重量大约在1.2吨左右，满载的话是1.77吨左右。卡罗拉，曾用译名“花冠”，是丰田汽车的一个品牌。卡罗拉驾乘舒适，行驶较平稳，油耗低，空间内饰和配置丰富的功能，是一款性价比高适合家用的车型。
卡罗拉是丰田汽车旗下的一个品牌。外观方面上，全新一代的卡罗拉外观设计，看上去就更加的锋利，更加的有攻击性，运动气息是非常明显的。全新一代卡罗拉，采用了TNGA-C平台全新打造、底盘悬挂扭力梁式非独立后悬挂升级成了多连杆式独立后悬挂，前悬挂还是延续了麦弗逊式独立悬挂的设定。
卡罗拉内饰由大面积软性材质包裹，TNGA座椅加上PM2.5过滤系统和后排独立出风口，内置12.1寸和9寸中控屏，带给用户舒适驾乘体验以及便捷得给用户体验到满满的科技感。
卡罗拉搭载的1.2T涡轮增压发动机，最大功率是116Kw，峰值扭矩185Nm，满足国六排放标准。半缸位智能启停技术，让用户感受同级车无法比拟的启停平顺性。发动机采用水冷式中冷器，发动机降养护成本也大大降低。
要看后排膝部空间有几拳的请绕道，我们只拿数据说话。
文/韦波
一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌，是南北丰田的孪生车型。在此之前，车友关于这两款车问得最多的问题就是，卡罗拉和雷凌买哪个好？
之前我们测试过了出自TNGA新架构的1.2T一汽丰田卡罗拉运动版，整体数据相当惊艳。尽管当时现场也有同平台的混动版甚至是插电混动版卡罗拉，却由于时间关系没能完成测试。
所以，这一次我们找来了其孪生车型——广汽丰田雷凌2019款双擎1.8H?CVT科技版（国VI），官方指导价15.08万元。为了叙述方便，我们以下简称为“混动雷凌”。
强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。
钣金工艺比卡罗拉强
我们在混动雷凌上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
从数据上可以看到，混动雷凌引擎盖前端左右缝隙有2mm误差，这个误差偏大；同样，尾门左右最大误差也有1.5mm。
雷凌的钣金工艺还有上升的空间。不过相较于孪生车型丰田卡罗拉，雷凌的钣金工艺依然要好。
感兴趣的网友不妨自行对比AutoLab之前测试的1.2T卡罗拉的数据便可看出差距（点击查看原文）。如果以百分制来衡量，雷凌的钣金工艺如果是80分的话，卡罗拉是60分了。
实际上，在之前测试1.2T卡罗拉的时候，尽管整体数据万分惊艳，但钣金工艺似乎就是唯一的短板。
漆面工艺无可挑剔
我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映雷凌的车漆整体工艺水准。
从测试结果看，雷凌的车漆工艺相当震撼，喷涂精度完全就是雷克萨斯的水准，给个满分不为过。除了引擎盖前端左右有5微米的误差——尽管这个误差已经是极小了，其余部分左右居然完全一致，令人惊叹！
雷凌的引擎盖前缘有一个冲压折边，可以看到这个部位的喷漆偏厚，达到120微米，这足以证明广汽丰田针对这个部位进行了专门的精细化喷涂标定。相对而言，雷凌的喷漆工艺要在卡罗拉之上。
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动力平顺，刹车和操控不算激进……
我们试驾的这款混动雷凌综合最大功率90kW，其动力来自一台1.8L自然吸气直列四缸阿特金森引擎以及一台前置电动机，匹配E-CVT自动变速箱。
0-100km/h最快加速成绩为10.72秒。从蓝色曲线来看，这套E-CVT的变速箱的加速力输出相当平稳。但由于电动机的起步“威力”太大，而且还不是对称半轴，以至于起步时有扭矩转向效应，黑色车身姿态曲线在起步时有偏移，不过瞬间就趋于平稳。
值得一提的是，尽管采用小容量镍氢动力电池，但5次测试下来，加速成绩没有明显衰减。
至于100-0km/h刹车测试，混动雷凌的最短刹车距离为40.37米，这个成绩在当今市场上只能算一般，和1.2T卡罗拉的35米级的刹停距离相比有差距，个人感觉这个差距主要是轮胎造成的。
从最大制动力出现的位置以及蓝色曲线前半程出现的波动（EBD介入）来看，雷凌的刹车调校偏保守。不过值得一提的是刹车的热衰减控制得不错，以至于最好刹车成绩出现在第5次测试。
至于操控极限，混动雷凌跑出了1.016G的最大横向过载加速度，在这个级别的车型当中，这样的操控不算差。看了一下混动雷凌的轮胎——优科豪马BluEarth-GT，花纹型号AE51，尺寸205/55R16，属于典型的节能环保胎，电商价格每条在600元上下。
我对这款轮胎印象极其深刻，因为这款胎的湿地抓地力堪称强悍无比，在此之前我们测试的丰田亚洲龙，在湿地上用这款轮胎跑出了1.222G的操控极限，令人惊掉下巴！但是在干地上，这款轮胎的表现显然不如在湿地上那么出众，泯然路人。
引擎振动大，但情有可原……
对于混动雷凌来说，引擎振动测试也很麻烦，但是比混动凯美瑞容易。通电状态开空调将电量耗尽，然后挂D挡踩住刹车给脚油，引擎就会启动，为电池充电——姑且将其认为是“怠速状态”吧。
测得混动雷凌引擎怠速最大振动幅值为0.073mm。这个成绩和普通汽油机相比略差，但情有可原，毕竟阿特金森引擎在结构上和普通汽油机并不一样，其低转速状态下振动偏大实属正常。
用同样的办法，在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值居然只有0.007mm，这个成绩是难以想象的存在了，绝对是顶级工艺。
静音表现不好，车身NVH其实做得不错
之前测试1.2T卡罗拉的时候，就有媒体反映称混动版的卡罗拉要比汽油版的吵很多，只不过当时没有时间进行测试。如今我们借助混动版雷凌，算是将这一课补上了。
我们用强制踩油门让引擎运转的办法测试“怠速噪音”，此外在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直柏油路面，并采用定速巡航控制车速，测试在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
“怠速”状态下，混动雷凌车内最低噪音为46.4dBA——这个成绩在非运动取向的民用车当中非常一般，就连路特斯Evora?GT410这样的跑车，其引擎怠速都比混动雷凌安静。当然了，前面说过，不能用平常眼光去看待混动雷凌的阿特金森发动机。
之前有网友问过，阿特金森发动机燃油经济性这么好，为毛不单独用在乘用车上？原因有很多，但低转速振动噪音偏大，一定是一个重要原因。
而在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，混动雷凌的车内最低噪音分别为51.8dBA、53.0dBA以及58.9dBA。
这一组数据和1.2T卡罗拉相比确实有差距。不过由此也能看出，混动雷凌的行驶静音性和这个级别的传统燃油车相当。
这说明混动雷凌的车身NVH工程其实做得不错，如果换一家车企，恐怕很难在46.4dBA的引擎怠速噪音前提下，又将车内静音性做到这样的水准。
车内空气环保测试
我们测试的这辆混动雷凌出厂时间是2019年6月，测试时间是2020年1月27日，换句话说这是一辆半岁多的新车。
将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……
目前国内的车内甲醛标准并非是强制标准，简单说就是新车甲醛都超标，比的就是谁更低而已。从测试结果来看，丰田混动雷凌在AutoLab的测试数据库中，这个成绩相当于百分制的67分。
写在后面：
记得开混动雷凌去某加油站加油的时候，由于是疫情期间，加油站空空荡荡，工作人员看到油表亮了黄灯，于是兴致勃勃地告诉我，说本加油站有活动，加满200元可以减30元，问我要不要加满。我说当然要加满，但是你们的这个优惠活动我就不参加了……加油站工作人员戴着口罩，但是我还是看到他的眼睛突然睁大了一下，他一定觉得遇上了一个傻子……结果加满油之后，金额定格在150元出头……有得必有失。尽管开起来很吵，但150元对于混动雷凌来说，就是至少600公里的续航力。
那么，和卡罗拉相比，雷凌的卖点或者是说竞争力在哪里？难不成就只能看哪家4S店的优惠幅度大？显然不是这样。
其实从外形设计来说，我个人还是更偏向卡罗拉，但是从实用性角度来说，我觉得雷凌表现会更好。
卡罗拉最大的问题在于不是所有车型都支持后座比例放倒，只有皮质座椅的才能放倒后座靠背，织布座椅的不可以，由此限制了其空间拓展能力。
而雷凌无论皮座布座，后座均可按比例放倒。由此也想不通为何卡罗拉要搞两套座椅系统，这个问题问过一汽丰田方面，不过到现在也没回音。
此外，雷凌的中控竖屏更大，几乎可与特斯拉相媲美。所以说，雷凌和卡罗拉之间还是有消费群差异的。
不过，雷凌和卡罗拉的问题有点类似，即中控屏对于非原生安卓系统手机的互联支持有待提高，其自带的WeLink软件在华为手机上无法正常连接，多次尝试后终于连接上了，只不过其连接显示效果如下图所示——强调一下，我绝对没有用图片软件把下图左右“压扁”……
此外，前排的USB接口相当难找，摸了半天才发现在中控屏右下角的位置，正常坐姿下低头才能看见，找起来很费劲。
不过这个问题让我蛮有成就感的，一直想在丰田车上找到一个硬件设计上的人机工程Bug，现在算是如愿了。
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