大众t6露营车（车内做工精湛，外形时尚大气，大众T6改装露营车实车照片！）(大众T7 MPV渲染图曝光，未来全新迈特威可能长这样)

前言：

车内做工精湛，外形时尚大气，大众T6改装露营车实车照片

近日，有外国网友发布了一组大众T6改装露营车实车照片，我们从图中可以看到车身采用了双拼色，内饰的布局非常的惊喜有质感。

前脸方面，家族化设计风格，贯穿式进气格栅搭配两侧大灯非常的大气时尚，底部贯穿式通风口使得前脸更加显宽！

车身侧面，整个车身侧面非常的修长，车身腰线非常的硬朗，侧滑式车门非常的优雅，轮毂为多辐式样式。

车尾方面，整车尾灯非常的高大，直立式尾灯造型大气，点亮后辨识度非常高。

内饰方面，整个内饰大部分区域采用了皮质包裹，衣柜与书桌使用了实木装配，视觉上非常的精致与豪华。

动力方面，新车将搭载一台2.0T柴油涡轮增压，最大马力148匹。

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(∩_∩)O谢谢

奢华露营 Glamping是近几年兴起的 旅游 型态，由「Glamorous」与「Camping」组成，在英文字典里的定义是吃好住好得令人向往的露营形式，但这也意味着需要大量的装备、食材，与追求自由亲近大自然的野营型态背道而驰。如果既想自由地亲近自然，又想住得舒适，却又不想大费周章自己搭建高级帐篷，那么露营车可以说是最适合的选择。

亮眼的月桂绿涂装，在翠绿的山林中与景色融为一体。

露营车大致可分为拖曳式与自走式两种，顾名思义两者差异在于是否能够自行移动，拖曳式露营车由于还需另外一辆母车来拖动，除了驾驶技巧要求更高之外，在多山路的地形移动也不那么灵活；而自走式则多由现有车型衍生或改装而来，驾驶起来就如同其原始车型一般，我们这回试驾的VW T6.1 California Ocean就属此类，同时也是目前车市上唯一原厂推出的掀顶式自走露营车。

VW T4 Caravelle露营用车，相较于得要大费周章搭设帐篷的露营方式，California只需升起车顶、拿出桌椅就完成，架帐过程可说轻松写意，尤其试驾当日飘着绵绵细雨，更显现露营车的价值所在。

这回与其说是试驾，倒不如说是一次露营体验，对我这露营新手来说相当新鲜，同时也找了有在露营的好友作伴，巧的是他用来露营的车款正好也是VW T系列，只不过不是掀顶露营车版本，而是曾国产化的T4 Caravelle，背后主因是当时露营风气尚不盛行导致掀顶版本车源稀少，同时价格也较一般版本高昂许多。

Ocean在车系中为顶级款，所有装备一应俱全，什么都不带也能直接出发！

要想到二楼去也得从前座上方的信息幕操作，California Ocean为车系唯一采用电动升降式车顶，启闭虽然轻松但比较费时一些。

二楼的小缺点就是内部空间为三角形，除了这点之外，1.2m 2.0m的床铺尺寸加上两侧与前方设有通风窗以及床垫下方采用的蝶型弹簧，睡起来还是挺舒适的，而且也提供12V电源以及LED灯光照明。

California Ocean外观就如同T6.1的其他车系，在车头换上新世代设计，车灯也换为LED光源。

右侧的车边帐是California的最大特征，不过也因此导致风切声较其他T6.1车系来得大一些。

驾驶舱与其他T6.1车系一模一样，USB接口也换为Type-C。

相较入门的Beach，Ocean具备9.2吋触控主机、数位仪表以及8具扬声器的音响系统。

驾驶辅助系统在T6.1 Ocean上列为标配，唯独Lane Assist车道维持系统并非全速域、修正方式也非维持置中，与VW车系上的Lv.2系统有所差异。

桌椅随车附赠，轻松展开车边帐，在任何地点都能悠闲午茶。

前座座椅能向后旋转，搭配收纳在流理台边的折叠桌，除了当餐桌也能成为户外办公桌！

车内电源不管是230V欧规插座、USB还是车用12V一应俱全，满足各种电器需求。

后座座椅下方设有收纳空间，可将纱窗、车外电源线等随车装备收纳于此。

双口炉、流理台、餐具柜与冰箱等厨房用品一应俱全，而且还可将掀顶向上推，使用时可以直立在车内，外头下雨也不怕没办法野炊！

瓦斯罐位于车尾橱柜中，而水则是由左侧车身的加水孔添加，加水口一旁的电源口是用于连接营地电源之用，不过California车上设置有用于供给电器的电瓶，就算没有电源供应，也不用怕把电用光导致隔天无法发动的窘境。

控制露营设备的面板在小改款改为彩色，可清楚看出清水、污水槽内使用量以及电源供给状态。

车内清水除了流理台可用之外，Ocean还附上冲洗器，在户外玩耍后可先简单清洗再回到车上，避免把车上的高档内装弄脏。

车尾设有三层橱柜，下方除了瓦斯罐之外，冲洗器也收纳于此。

橱柜旁则是衣柜，内部还有梳妆镜，到了野外还能坐在床上好好梳理一番。

一楼床铺是将后座倒平，加上行李厢内的隔板，恰好成为一个平面，再铺上折叠床垫就成为一张小型双人床（1.14m 1.95m）。

车内照明大多采用间接照明，唯独前乘客座下方的灯为直接照明，因为他可直接取下变成手电筒，在外探险又可少带一样装备。

全车都设有手动遮阳帘，晚上睡觉时务必拉上，否则隔天铁定和太阳一起醒来。

车尾上方设有寝具收纳柜，不过车尾扬声器也安装于此，占据不少空间。

除了在营地能迅速变装，在前往营地的路上California Ocean也能轻松胜任。

而在驾驶方面，California车系皆采用2.0L柴油涡轮增压引擎，搭配7速DSG双离合器变速箱，Ocean更是搭载高输出版本引擎，具有199hp/45.9kgm最大动力，并具有4Motion四轮驱动系统，不过由于车重也逼近2.6吨，驾驶感觉称不上激情，毕竟载着一家大小与露营用的锅碗瓢盆也没必要，更重要的是它足以带领你上山下海。除此之外，California以T6.1为基础的身形，相较于更豪华的露营车可能得采用中巴车体，或是拖曳型式，前者得要拥有大客车驾照，后者虽然在一定体积内可用小客车驾照，但多了一截无动力的子车，都得花时间适应；而California的驾驶感受与大型SUV、MPV相近，不用特别练习就能无痛转换！

虽然California Ocean的车身尺码在乘用车中已是相当硕大，但其他自走式露营车甚至是衍生自中、大型巴士车体，更不用说拖曳式露营车变成小型连结车，在驾驶California上可说完全不需要适应期。

2.0L柴油引擎、7速DSG双离合器变速箱、DCC电子悬吊加上4Motion四轮驱动系统，不只能够上山下海，过程还能很舒适！

逼近2.6吨的车重让0~100km/h加速需耗费11.3秒，11km/L的平均油耗在柴油车中也不算漂亮。

然而，回到日常用车的情况来看，硕大的身形却只能承载四人就注定California不适合作为日常使用，也因此对车主本身有着相当高的要求，除了车价之外，还得负担两个车位，以C/P值的角度来看买California并非理性的选择。

若喜欢露营，试过Calfornia后绝对会爱上它的方便性，但难以作为家中日常用车，会是让许多人难以亲近的门槛。

对于所有的滑雪爱好者来说，夏天实在太过慢长。所以去山顶来一次冬季露营的确不失为一件乐事。而这辆大众T6，可以让你先人一步，踏上雪道。
在滑雪场度过一整夜，早晨第一个踏上滑雪道，是我一直都梦寐以求的事情。幸运的是，现在在部的车库中就停了一辆红白两色的大众T6California。这辆Red Ocean不仅可以装下我短途旅行所需的一切，车内还配备了功能齐全的厨房设备（包括煤气灶、洗手池和小冰箱），有四个床位，最重要的是还有停车采暖装置。
周五的时候，我比平时更早一点离开部，毕竟，周末会有通勤拥堵的风险。另外，还必须带好滑雪设备。因此，我从地下室翻出了落满灰尘的滑雪板，收拾好滑雪靴、滑雪服和头盔，然后就兴冲冲地出发了。房车杂志Promobil部的一位同事好心地把他的基本装备箱借给了我，里面装有露营所需的一切。我可以到那里再买一些吃的东西。还有什么是我没有想到的吗？
给房车一脚油门
没关系，这就走吧。导航系统提示我需要四个小时才能到达那里，其中包括在Fernpass的交通堵塞，不过估计等我到达那里时，拥堵应该已经有所缓解了。我给带有红色TDI字母的2.0升柴油车一脚油门。车辆就开始以200公里/小时的时速在不限速的A7高速公路上飞驰。幸运的是，就在商店快要关门之前，我来到了S?lden的一家超市。购物篮中有用于晚餐的意大利面、西红柿、西葫芦和白葡萄酒，还有用于早餐的蒂罗尔奶酪和火腿，这些对于露营者来说已经很完美了。
我从斯图加特出发时的气温是10℃，现在已变为0℃，天空从阳光灿烂变成了阴云密布，甚至时不时会有雨夹雪从天而降。是时候在滑雪道上寻找一个合适的地方停下来了。由于Timmelsjoch海拔高达2200米，可能会有雪崩的危险，因此S?lden的停车场早已关闭。交通要道从秋季到春季一直处于关闭状态，但是根据导航系统的提示，我至少可以开到Hochgurgl收费站。204马力的T6在蜿蜒的山路上行驶，转向轻盈灵活。雪越下越大，伴随着路边堆起的雪墙越来越高，外面的气温也越来越低。在海拔2200米处，积雪已经有灌木丛那么高了，温度也降到了零下10℃。
当这辆房车驶入积雪的停车场时，夜幕已经降临。周围没有看到什么人，滑雪道的升降机也已经停运几个小时。我将车停在最后面的角落。打开活动车顶，金属硬顶变成一个弹出式的帐篷，增加了车内的高度，可以让我在车内更加舒适地站立。我还要出去连接炉子的煤气瓶。淡水？我忘记买了。不过这不成问题，因为这里有足够的积雪。
滴答，滴答，燃气灶点燃了，锅中的积雪也渐渐熔化。与此同时，我打开折叠桌开始切蔬菜，打开葡萄酒瓶塞。铲了十次雪之后，锅里的水终于足够煮面条了。我还往锅里放了一种美味的酱料，它散发出诱人的香气，当然，吃起来也同样美味。
吃饱肚子，加上喝了点葡萄酒，感觉头晕乎乎的，于是，我将厨具收回原处，展开床铺，也就是将后座折叠起来，好吧，在这上面睡觉对我来说实属比较新鲜的体验。此时，Après-Ski-Sause山谷已经陷入一片寂静，只能听见停车采暖装置发出的轻微沙沙声。
清晨时分，一声巨响打破了雪山的空寂，也将我从沉睡中惊醒过来。雷声滚过山谷上空，对面的山坡又下起了雪。这时，我已经完全清醒了。打开推拉门，车外一片银装素裹，昨晚至少下了20厘米的雪。山谷入口还没有开放，所以我要在山顶再待上几个小时。眼前白雪皑皑，碧空万里，厚厚的云层懒洋洋地飘过山顶。现在是早餐时间了。呼吸着新鲜的山间空气，热腾腾的咖啡，美味的奶酪和火腿，此时此景，我慨叹自己为什么没早发现这个露营地呢？
滑雪的乐趣
Timmelsjoch滑雪道的升降机还没有开始运行。于是，我穿上滑雪服，抓起滑雪板，沿着滑雪道费力地向山上爬去，整个下半身都陷入了齐腰深的积雪中。虽然天气很冷，但是由于要用尽力气攀爬，滑雪服里面却是大汗淋漓。终于爬到一个小小的平台上，这个高度足够让我向下滑了。我先让自己待在深雪中，慢慢地调整呼吸，稍作休息。
突然，Timmelsjoch冰川上空的云层被一道阳光撕开，雾蒙蒙天空在柔和的日出之光照耀下变得明朗清晰起来，粉末状的雪向四面八方折射出璀璨耀眼的光芒。就让我停下来静静享受这一刻大自然的绝美风景吧。远远望去，那辆带有电动升降车顶的野营车似乎也与山谷中的美景融为一体。乌云仍笼罩着周围的山峰。
我将滑雪板紧紧地绑在脚上，拉直身体，双腿用力，滑雪板静静地向山下滑去。不断有轻如羽毛的新雪从坚硬的滑雪板边缘飞起，就好像汹涌波涛中的浪花在空中不停翻涌。随着向下滑的速度越来越快，我眼中的T6也越来越大，快靠近T6时，我再次腾空跳起，完美着陆。

大众t6.1露营车国内2022年6月引进。2022年年初时大众公司宣布t6.1露营车会在2022年6月正式引进国内的。大众t6.1露营车是采用了全新的中控台设计，造型更加的流畅，不仅提供了多功能方向盘，还配备了8英寸的全液晶仪表以及装载了大众第三代MIB操作系统的9.2英寸中控触控屏，带有自适应巡航系统、碰撞损害减轻功能、坡道起步辅助功能、电子稳定控制系统等，对于后期的驾驶也能提供更多的便利性。

• 看看上汽迈克萨斯，有一款原厂带升顶的mpv露营车

  大众t6升顶露营车，目前没进口，买不到

Hello，大家好！

大众在国内一个是家喻户晓的车辆品牌，随处可见它的各类车型，不过大众T6这款车在国内大家可能并不常见，作为一款商务车，它有着精致的内饰以及宽大的空间，非常适合房车的打造，今天就让我们一起来看看它是如何与房车进行结合的吧~

这款基于大众T6.1（T6的小改款车型）打造的房车，进行了很多方面的更新升级，虽然没有专业房车底盘的大空间，但是也尽可能多的满足了出行的需求，再加上精致的内部设施、用料，相信它会得到很多朋友们的喜爱。

外观方面，本车使用了原车的外型，全车尺寸为4904*1904*1970mm，采用白色和米黄色的上下拼接配色，17英寸合金轮毂，第一眼看上去与原车没有明显的变化，不过也安装了遮阳棚，为车外的生活提供了便利。最大的不同便是本车的顶部设计了一个升顶的区域，可以在里面睡觉休息。

动力系统方面，本车由一台大众集团的2.0T四缸柴油发动机提供动力，该发动机的最大功率为148Ps，最大扭矩为340N·m，与之匹配的是七速自动挡变速箱。对于这辆车来说，动力是足够强劲的。

本车生活区内设计十分简洁，采用灰色设计，很有质感，由前到后依次为会客区、厨房区以及车尾部的组合床，车内座椅厚实柔软，采用条纹装饰，所有座椅均有安全带，保证了行车时的安全。

会客区由后排三人座椅和驾驶室座椅组成，可以乘坐5人，后排座椅安装在地板的导轨上，可以根据使用需求进行移动，驾驶室的两个座椅可以360°旋转，人多时可以与后排座椅组成更大的会客区，有必要的话还可以后期安装一个桌子在导轨上，方便大家娱乐、吃饭等需求。后排沙发下面还有储物空间，将车内的边边角角进行了充分的利用。需要睡觉休息时，将厨房操作台收起，沙发放平，铺好床垫，就可以将车厢后部组合成一张1900*1800mm的双人床，旁边有充电接口，方便用电。

厨房在后排沙发左侧，不过是隐藏式的，平时可以隐藏在墙板里，不妨碍会客区的活动，可以节省空间。打开操作台后，可以看到上面有燃气灶以及下陷的操作空间，可以切菜、放置食物。在这里炒菜时，一定要打开窗户，把沙发座椅移开，否则油烟将会污染车内的空气以及旁边的家具，会很难清洁。

如果出行时有3、4个人需要睡觉休息时，顶部的升顶设计就起到了很大的作用，手动打开后，从车内就可以进入，内部是一张1900*1800mm的双人床，垂直高度也比较可观，躺在里面不会觉得压抑，三面都有防蚊窗，还可以完全关闭，保护隐私。

水电方面，本车搭载了３0L清水箱、１０L灰水箱和１００Ａｈ锂电池、1000W逆变器，虽然容量都很小，不过由于这款车的体型并不大，这些配置也是足够使用的。

总的来说，这款大众T6.1房车，虽然体积较小，但是也能够满足出行时的吃、住需求，卫生方面还是需要携带便携式的马桶和淋浴设施，不过作为一辆简单的出行用车是没问题的，如果去到有卫生间的露营地的话，这辆车就一定是个不错的选择。本车售价约为45万元人民币，喜欢去露营地的朋友们可以来仔细了解一下~

Hello大家好，看了众多的国产房车和日本房车，不少车友都有些审美疲劳了。最近就有挑剔的网友给小编出难题了，想看看欧美的房车，而且常见的阿迪雅房车也不喜欢。这个要求对小编来说其实很简单，在欧洲盛行的大众房车国内就非常少见，今天就分享一款经典大众房车给大家开拓一下眼界。

在欧美房车界，大众T系列的露营车有着悠久的历史。大众California露营车初次亮相的时间为1988年，源自于房车改装商基于大众T2改造的T2升顶房车。而随着大众第六代厢型车T6的发布，California露营车也迎来的第六代产品。经典的升顶设计得到保留，可以看出一定的历史传承。

讲完了这辆车的历史，一起来看看具体的设计表现。整车外部长宽高尺寸为4905*1900*1990mm，长度不足5米，便于日常在城市中穿梭。在标志性的升顶收起时车辆高度不到2米，进出地库也很从容。升顶位置打开后可以增加车内头部空间，让人站在车内正常直立，拼接床板后可以得到一张双人床，相当实用。

车辆的动力系统沿用了T6车型的配置，使用一台缸内直喷技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率150kW，最大马力204PS，最高扭矩350N·m。匹配7速DSG双离合变速箱，平均油耗达到10L/100km。同时，标配DCC电子悬挂控制和4Motion四轮驱动系统，让整车在铺装路面行驶更加稳健，露营时也拥有走烂路的资本。

车内部分的设计并不那么豪华，一起都以实用为导向。前排正副驾席座椅可以180度向后旋转，与后排座位组成小型会客厅，支起小桌板，在这里喝茶聊天或者用餐体验都很舒服。第二排座椅带有滑轨，可以调整角度和位置，折叠后拼成床铺尺寸达到1900*1200mm，满足两人睡卧。

车厢旁边的位置是前后贯通的组合式柜子。前半部分是厨房操作台，配备有带盖水槽、折叠龙头、带盖双芯燃气灶和一个隐藏的30L冷藏箱。短途露营时带些水果蔬菜在车里准备简餐还是够用的。

柜子的后半部分是多个储物空间，开口很大的衣柜有抽拉式柜门，能悬挂不少随身衣物。后方有储物格和位于车顶的储物舱，装载能力出众。尾门还有一个储物袋，内装两把户外折叠座椅，可以算得上“露营神器”了。

整车水电配置有：2000W逆变器、150Ah电瓶，伟巴斯特暖风机，20L容量的清、灰水箱。

这款大众California露营车资料显示售价折合人民币要60万左右，如果是合资生产的底盘肯定费用会更低。在国内也有过这样改造的车型，不过因为排放等原因已经停产了，如果新型大众T6厢式车国产后被如此改造为房车，大家觉得市场前景如何呢？

大众的车子好不好，大众的车主最有发言权。

作为2001年首次购买大众的车子，并一直是大众车主，前后买了三辆大众品牌，四辆大众集团的车子，最长的，使用了十一年，直到今天，仍然持有两辆大众集团车子的我，我认为我有发言权。

尤其，我购买过的品牌，并不仅限于大众，有通用，有PSA，有奔驰，但大众还是我最喜欢的品牌。

当然，对车的阅历，也不仅仅限于我买过的车，我不喜欢日本车（纯粹产品原因，无关政治），所以，在我二十多年的购买清单上，确实没有买过日系车，但我有意识地租了五款日系车，每款租期一周以上，里程一千英里以上，因此，虽然没有购买过日系车，但就较长使用车子而言，因为租车经历，自认为同样对日系有发言权。

以我对车的使用经验，我的结论是，第一，大众车的驾驶感受很好，无论是动力，还是操控，都在大多数同档次车之上；第二，大众车质量很好，新车四五年内，基本没有维修，后期维修也不多，比我买过的通用进口雪佛兰和标致408质量要好得多，没买过日系车，但从我租的日系车（基本都是一年内，里程三万英里以下）对比来看，日系车质量也不如大众；第三，大众车非常耐旧，在十一年内（这是我使用的最长年限）， 汽车 使用感受和新车差不多，没什么退化，远好于美系车和日系车。

大众是合资车性能最好的车我们一家就卖了三辆儿子女儿我自己都是大众车的捅有者，他性能好：省油质量可靠，我的车己用四年四万公里一点毛病没有。有一次备后车面包车追尾，我的大众只是有一点凹陷。而面包车整个半边变形，破列水箱波离破损。所以说大众车，这不行那也不行全是屁话。我最有发言权。

先说答案吧。现阶段大众 汽车 还是很值得购买的。

首先从产品力方面来说，大众车型的产品力还是很高的，不论是外观内饰设计，还是做工用料，以及动力匹配还是驾驶质感上，在综合来看都是非常高的水平。

其次在用户口碑上来看，大众车型的口碑还是保持在比较高的水皮。虽然有双离合等不少问题，但是近几年故障率是一直下降的。

最后就是二手车保值率来看，大众车型的保值率都一直保持在不错的水平，这也为消费者在卖二手车的时候不会损失太大。

在现在的购车环境下，大众车型是一道迈不过去的坎，消费者在购买车型的时候总会看看大众有没有相应的车型可选，这就是大众的特点吧。所以综合来看，大众车型在现在还是值得选择的。
说起大众 汽车 ，首先分清楚是大众 汽车 集团还是旗下的大众牌 汽车 。因为大众 汽车 集团可是一个庞大的 汽车 集团，旗下有12个品牌，从超级豪华 汽车 到普通平民 汽车 ，从家用轿车到商用车应有尽有。今天我想说的主题应该是大众 汽车 集团旗下的大众品牌 汽车 了。
让我对大众 汽车 有所了解的是从这辆普通桑塔纳轿车开始的，当时第一个与中国合资的国外 汽车 就是大众，成立了上海大众，制造出第一辆轿车就是普通桑塔纳。当时我还小，记得只有当领导干部才能坐上在桑塔纳轿车，在北京吉普、夏朗和拉达车满地跑的大街上，桑塔纳绝对是一道亮丽的风景线。那时桑塔纳轿车成为大众 汽车 的代名词，成了好车的标杆。后来参加工作后，单位配车正好也是普桑，开上普桑感到人生达到了顶峰。
后来随着合资车企不断出现，美系、日系、法系车越来越多，市场竞争越来越激烈，曾几何时，一些媒体宣传和洗脑，产生了德系车烧机油、美系车费油、日系车皮薄的认知，一度使我困惑。这期间 我先后买过法系车、美系车和日系车，这些车和大众车相比，虽然各自都有特点，但总没有大众车那样均衡，比如法系车底盘好但技术落后，美系车隔音好但小毛病不少，日系车省油但高速让你心惊胆战，最后还是大众车的均衡让我找回开车的乐趣，于是顶着别人的劝说和讥讽，一口气买了两台大众 汽车 。
网上 总有 键盘侠说大众车烧机油，DSG双离合不靠谱，但我两台车从来没有出现上述情况，无论高速公路还是乡间小道，从没有发生什么问题。还有人说大众车座椅硬不舒服，其实说反了，座椅硬说明支撑力好，长途不会累。比如我以前的日产奇骏，座椅确实舒服，号称是零压力座椅，但几次长途下来非常累，总想到服务区休息，再开我的大众车就没有那么累，随便开一千公里也没有压力，还可以体会到什么是驾驶乐趣。

当然，大众车也不是没有缺点，但都不是很突出，是完全可以接受的小问题，有的还是用车习惯不 健康 造成的。
车不能用一辈子，如果我换车或者增购一辆车的话，我还有毫不犹豫的还买大众车。

我理想的大众车就是T6露营车，这是一款富有 历史 厚重感的车，是露营车的鼻祖，让我对 汽车 用途的延伸有了新的认识，丰富了我的 汽车 文化。如果皮卡进城彻底放开，我将会买一辆大众皮卡，周末拉着房车出游，享受大自然，平时还可以代步，偶而可以当做工具。
我不是大众迷，但大众的品质让我离不开大众 汽车 。

作为一名大众车主，目前已经跑了2万公里，我觉得作为家用车还是不错的。

我是2019年12月份购的车，2018款经典朗逸自动风尚版，落地10.2万。EA211 1.5升发动机，爱信6at变速箱。当时新款已经上市了叫做朗逸plus，为什么买老款呢？因为它性价比高，大约比同等配置的新款要便宜1万多点。

从购车到现在是2万公里，今天刚做完第3次保养。第1次保养是4S店赠送的加的矿物油，5000公里的时候保养的。第2次保养是1万公里的时候找的熟人，用的嘉实多磁护5W30机油。今天刚进行了第3次保养，同样的机油换了机油滤芯，空气滤芯和空调滤芯，一共花了不到400块钱。

说一下这个车的缺点吧，就是动力比较弱，如果追求动力，那么它不太适合你；后排中间凸起有点严重，做三个成人的话会有点拥挤；还有就是隔音一般。再来说说它的优点吧，就是皮实省油，除了正常保养以外再加点玻璃水，什么其他什么都不用管。加92号汽油就可以目前开的综合油耗是百公里6升油，山东这边的油价比较低，大约就是折合3毛1每公里。

大众车好吗？这个问题相信得到的答案是褒贬不一的，说实话，我自己没有用过大众车，但身边有几个很要好的朋友用的是大众车，所以我的评价也只能是表象的。好不好要从以下几点说明：

第二操控性：操控性不好就会影响心情，心情不好甚至可能影响驾驶安全。这个不是危言怂听，试想下，如果今天你开着一量车，操控性不灵敏或者太重或者太轻，或者刹车不灵敏等，完全靠司机的技术和经验，一天两天可能还好，长久就会心情烦燥不安，这个时候很难把车开好。如今 汽车 片地开花，哪儿哪儿都堵，没有那种让你自由奔驰的感觉。

综上，只是我个人意见，具体如何真实驾驶使用几年才有体会。而通常一款车开久了就会多少有点嫌弃自己的车，因为你看到的都是缺点，而羡慕朋友同事的车，因为你看到的都是最直观的优点。就好像中国一句古话：“孩子是自己的好，老婆永远是别人的好”道理一样。

大众这个品牌是最早进入中国的合资品牌，在前期时，用桑塔纳和捷达树立了良好的口碑，为以后的发展奠定了非常扎实的基础，那时的桑塔纳和捷达的品质非常非常优秀，原因是那时咱们国内没有 汽车 生产的条件，桑塔纳和捷达的生产方式是以CKD的方式进入中国，就是所有零件在德国进行生产，然后在咱们国内进行组装，他们是名副其实的进口车，所以耐用性及品质及其好，那时的捷达还创造了行驶100万公里的记录，所以大众品牌在国内形成了非常良好的口碑。

大众发展到现在出现了很多针对中国消费者而设计的车型，被称为中国特供车，虽然大众车子在近几年来也出现过召回以及其他的问题，但整体来说，大众车还是值得购买的，不管是性能还是耐用性还是外观设计，都是有很多优点的，最值得购买的车型有：高尔夫，迈腾，帕萨特，速腾以及polo。

我现在开的大众高尔夫非常好.就一个字稳

车子好不好开过的人肯定知道，我是11年买的大众朗逸品雅1.6手动挡，缺点：从买车到现在小毛病多的我是无力吐槽，除了喇叭不响，剩下那都响，漏水，漏油，抬离合发动机特别抖动，优点：省油，像我们这样的老百姓买车图的就是省心用的放心，大众车我真的不敢恭维！

好，因为你是众人

您好，国产有类似大众t6类似的露营车，像长城，海格，依维柯，还有金杯都有生产房车车型，和大众t6比较相似年。

大众汽车的t5与t6都是凯路威。

大众T5

大众T5系列下共有四款车型，包括多功能商务车Multivan、多功能商旅车Caravelle、高端露营车California以及Transporter轻型商用车。这其中最被大家所熟知的是迈特威（Multivan），它也是大众引进国内的第一款T5系列车型。

大众T6

进口大众商务车大众凯路威T6商务车，以扎实的整车做工、灵活的驾驶性能、舒适平稳的乘坐感受、和多变的空间容纳力驰骋车界，打破常规，做一款能越野的四驱商务车。

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外媒发布了大众T7的渲染图，对比之前的路试谍照来看，渲染图的样子已经非常接近谍照车了，据悉新车将会在2021年到2022年之间发布，并可能会在美国本土生产。对比路试车来看，大众T7渲染图的大灯样式、前脸造型、A柱三角窗的还原应该是非常接近最终的实际效果了，这一代全新产品仍旧采用侧滑门设计，预计将会采用MQB平台制造。动力系统方面，目前还没有准确的消息，不过预计大概率还会继续推出搭载2.0T发动机的车型，有前驱和全驱车型可选，同时大众可能还会适时的推出PHEV插电式混动车型，以及纯电动车型的可能。

易车讯?近日，有海外媒体曝光了大众全新迈特威插混版的谍照，新车将不会再使用T7这个名称，并有望于2021年上半年发布，车辆主打豪华乘用属性，拥有全新的外观、内饰设计。

外观方面，全新大众迈特威整体延续方正、稳重的设计风格，车头部分采用全新的灯组设计，并融入LED光源。新车前风挡有比较大角度的倾斜，并且通过加大A柱后方三角窗的尺寸以减小视线盲区。而之所以能够判定为这是插混车型，是因为车辆右前翼子板处配备了充电盖板。

内饰通过此前曝光的谍照来看，全新大众迈特威相较于上一代车型，最大的改变在于科技氛围的营造，新车采用了大众最新的家族式内饰风格，双液晶屏幕设计以及最新款的方向盘无论在科技感还是质感表现方面，都得到明显优化。

动力系统方面，目前大众旗下插混车型都是搭载1.4T+电机的组合形式来推测，新车也有望延续这一动力总成。而未来新车会否推出纯电车型以满足当下发展趋势，目前还不得而知。

易车讯 不久前，易车就为大家报道过大众T7的路试谍照，今天外媒发布了大众T7的渲染图，对比之前的路试谍照来看，渲染图的样子已经非常接近谍照车了，据悉新车将会在2021年到2022年之间发布，并可能会在美国本土生产。

简单为大家介绍一下大众T7，顾名思义，大众T7意味着它已经是大众的第七代运输车产品了，根据车型的定位不同，大众会分别推出豪华MPV车型迈特威、不那么豪华的凯路威，以及作为厢式货车出现的Transporter。

对比路试车来看，大众T7渲染图的大灯样式、前脸造型、A柱三角窗的还原应该是非常接近最终的实际效果了，这一代全新产品仍旧采用侧滑门设计，预计将会采用MQB平台制造。

动力系统方面，目前还没有准确的消息，不过预计大概率还会继续推出搭载2.0T发动机的车型，有前驱和全驱车型可选，同时大众可能还会适时的推出PHEV插电式混动车型，以及纯电动车型的可能。（图片来源：kolesa/motorauthority）

易车讯?我们从相关渠道获悉，大众日均关注度11.13万，位列排行榜第45名。如需更多数据，请到易车App查看。

2016年，大众进口汽车对外宣布，换代迈特威t6将于2016年5月26日在国内正式上市。
1、外观方面，迈特威t6采用典型的大众家族式前脸，矩形镀铬进气隔栅和多边形灯组形似欧版车。
2、座舱内，新迈特威而集成自适应巡航系统、预碰撞安全系统、多次碰撞预防系统等配置。

大众talagon是哪款车一汽大众talagon是什么车 ♂

• 揽境上市，一汽-大众既往开来再向上 | 汽车产经
• 大众talagon是哪款车一汽大众talagon是什么车

自上海车展首次亮相两个多月后，6月24日，代表一汽-大众品牌新高度的旗舰SUV揽境在西安正式上市。

选择在西安举办发布会，一汽-大众显然经过了深思熟虑。西安，十三朝古都的底蕴与近年来掀起的年轻创新活力融为一体，让传承与发展成为这座城市的关键词。而对于一汽-大众而言，传承与发展同样是揽境的标签和使命。

一个月前的5月21日，一汽-大众刚刚迎来自己的三十周岁生日。作为一汽-大众三十周年后大众品牌推出的第一款车型，可以说，揽境承载着一汽-大众过去30年的品牌和技术积淀。但与此同时，作为大众旗下尺寸最大、售价最高的SUV，揽境更承担着开拓全新市场，带领大众品牌继续向上的使命。

积淀三十载的集大成之作

从产品上来看，作为一款别具意义的车型，可以说一汽-大众不仅在揽境身上凝聚了自己30年来对中国消费者的深刻理解，更将大众品牌的最前沿科技和最新设计加诸其上。

揽境基于大众MQB41B平台打造，5152mm的车长和2980mm的轴距使其成为目前大众全球最大的旗舰SUV，尺寸比奥迪Q7、宝马X5都要大。前排头部横向空间达104mm，肩部空间1523mm，肘部空间1648mm，极具空间优越性。揽境的尺寸优势不仅体现在前排，二排、三排的腿部及头部等空间设计同样充裕，二排净值空间达1775mm。

作为一款中大型SUV，揽境全系均提供6座/7座两种版本供选择。6座豪华舒适、7座宽敞实用，堪称全能产品。充分满足商务接待和多人家庭出行的差异性需求，真正做到用户多场景需求的全方位满足。

据介绍，揽境6座版本第二排行政级老板座椅除配备电动调节、主动通风、加热等功能外，还内置3D按摩气袋，可实现3种模式和3种强度的气动按摩功能。头部配备的航空睡眠头枕，支持高度调节及头枕侧向角度调节，为乘客提供充分的包裹性和支撑度。

此外，揽境兼顾家庭与商务出行多种场景，越级的静音配置、三区自动空调、哈曼卡顿品牌音响、B柱辅助拉手、21处储物空间、11处USB接口等，真正做到超越大众、比肩豪华，为用户打造陆地宽奢头等舱般的豪华舒适体验。

如果用户想要在户外越野驰骋，揽境的2.5T V6发动机搭配与奥迪S3和高尔夫R同款的博格华纳-瀚德第6代4 MOTION四驱系统，能让用户纵情放肆，实现澎湃动力与稳健操控的绝佳配合。此外，揽境还集成了大众品牌先进的IQ.DRIVE技术和IQ.Light技术，通过主被动碰撞安全、L2+级驾驶辅助、全面的泊车辅助技术以及智慧灯光辅助系统，为用户提供生活中敢用、实用的智能驾驶技术。

拒绝“躺平”，开启品牌向上新阶段

在此次发布会上，除对产品的详细介绍之外，一汽-大众还发布了揽境首席品牌官于和伟倾情演绎的《成就者，成就所有人》品牌故事片。通过于和伟与自己对弈的视角，诠释着成就者不断挑战和超越自我的强者心境。而这种挑战、永不止步的成就者精神，正为盛行“躺平”的当下社会提供了另一种生活方式和人生态度的参考。

事实上，作为目前中国汽车市场年销量最高的车企，挑战、永不止步也正是一汽-大众企业精神的写照。

2021年是一汽-大众成立的第三十年，关于这一年的发展，一汽-大众早在年初时就为自己立下了“启新”的主题。在这一主题之下，一汽-大众的大众品牌也曾为自己定下具体目标。

在产品方面，大众品牌曾宣布要将自己的产品覆盖度将提升至85%，满足用户3-4代人的产品迭代需求，留住客户15年以上，真正实现“一个品牌”满足“一家人”。在品牌方面，要从产品、设计、新能源、创新、中国力量五方面开展品牌向上攻势，强势树立大众品牌高端中级的市场地位。

而此次级别更高、售价更高的揽境的到来，正是一汽-大众在向着此前的目标不断推进。

从产品覆盖角度来看，在国家“三胎政策”的引导下，揽境的推出不仅正当其时，也势必成为未来更多家庭用户的主流选择。而在品牌向上层面，外观、空间、性能上的出色表现也势必让揽境有了更多创造一汽-大众品牌全新未来的可能性。

写在最后：

根据此前发布的产品规划，今年是一汽-大众的产品大年。除已经上市的ID4 CROZZ和揽境之外，接下来，纯电动车型ID 6 CROZZ以及中期改款的探歌等也将陆续上市。

而在企业经营与品牌建设上，自去年底全新的领导班子上任以来，一汽-大众的数字化改革进程也在不断加快。

在这个依靠创新和变革才能获得发展的时代，表面来看，一汽-大众的路径正迎合了时代要求。而随着变革的推进，我们也不妨期待一下一汽-大众将展示出一个怎样的未来。

??????Talagon是一汽大众旗下首款大型SUV揽境的英文表达。揽境于2021年4月在上海国际车展亮相，揽境的上市彰显了一汽大众面对大型SUV市场发起进攻的决心和信心。揽境车型填补了一汽大众在大型SUV市场中的空白，也承担起了大众品牌持续向上的重任。
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??????揽境提供2.0T标准功率、2.0T高功率、以及2.5T V6三种动力组合共6款车型，全系均提供6座或者7座两种版本供选择，售价为29.99万-39.99万元。凭借着强大的空间优势、以及往豪华靠拢的内饰设计和做工品质，理应是一款具有竞争力的6座或者7座SUV产品。不过，揽境更像是MPV产品。
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??????揽境基于大众MQB41B平台打造，5152mm的车长和2980mm的轴距，也让它成为大众汽车尺寸最大的车型。6座版本二排配备两张独立座椅，采用222座椅布局，七座版本则采用232的座椅布局。第二、三排座椅可以随需放倒，放倒后扩展出高达2451L的超大后备箱空间。
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??????基于厂家对揽境的定位是SUV，需要一定的通过性和动力性，揽境还提供搭载2.5T V6发动机搭配与奥迪S3和高尔夫R同款的博格华纳-瀚德第6代4 MOTION四驱系统，可以在一定程度上满足消费者载更多的人去更远地方的愿景。
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??????在国家“三胎政策”的引导下，揽境的推出不仅正当其时，也势必成为未来更多家庭用户的选择方案之一，在外观、空间、性能上的表现也有可能让揽境成为品牌攀高的契机。不过，30万级别七座SUV的竞争格局已日渐明朗，以丰田汉兰达为首竞争对手，早已占据该市场份额，短时间内揽境恐难以成为主流。