一汽大众与上海大众的性能区别是什么
- 一汽大众与上海大众的性能区别是什么
- 盘点：大众被低估的4款车！
- 为什么大众辉昂与a6同平台却是上海大众
- 一汽大众380tsi是什么车
- 大众辉昂对标宝马5系 奥迪A6L 奔驰E级 那么买辉昂的人都会是谁
- 同样是大众 为啥销量差的这么多
- 定位对标A8，售价低于A6，为啥这款良心车却卖不好
- 大众做的高端轿车辉昂，真能和同级别的其他轿车相比吗
没有太大的区别，一家在长春一家在上海，进口车除外。
2015年末，为提升上海汽车集团的知名度，上海大众正式改名成上汽大众，上汽大众是最早一家在中国成立的汽车合资企业，总部位于上海。1985年德国大众和上海汽车正式进行合资生产现代化轿车，刚生产的第一款轿车就是火遍全中国的桑塔纳轿车。
上汽大众有两个品牌，大众和斯柯达品牌，在国内进行双品牌销售，它们的车型包涵多个领域，其中大众品牌涉及A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV各种车型，而小弟斯柯达占据车型就比大哥大众少得多，斯柯达只涉及A0级、A级、B级和SUV，上汽大众利用双品牌优势连续两年蝉联乘用车销量冠军。
一汽大众成立于1991年，比上汽大众晚成立6年的时间，总部位于吉林长春，第一款处女车型是当年火遍全中国的捷达轿车。一汽大众在中国也是双品牌销售，它有大众和奥迪两大品牌，其中奥迪品牌大家都不会陌生，中国三大豪车之一的品牌。
一汽大众旗下也包涵多领域车型，但是大众品牌仅有A级、B级两种类型的轿车。但是小弟奥迪更争气，它涉及SUV、B级、C级轿车的高端车型，两大品牌加起来比上汽大众覆盖车型要少两类，那就是A0级和MPV车型。
两家合资企业都来源于德国大众的技术支持，所以在车型方面他们是有之对应的。A级车方面桑塔纳跟捷达属于同一层面，朗逸对应宝来（两款都属于中国特供车，在国外是没有这两款车型），凌度价格对应速腾，B级车型是帕萨特对应迈腾，要拿C级轿车来对比，唯有辉昂与豪车品牌的奥迪A6L来对应。
中国两家大众都是德国大众提供技术支持，并且都占据一半的股份，两家企业都是市场换技术达成的合资协议，上汽大众拥有车的类型多于一汽大众。因为两家大众都是德国大众提供的技术支持，所以在大众品牌中，两家合资企业的车辆产品大致相似，在价格方面大众品牌价格上汽要高于一汽，但是在小弟间对比，斯柯达毫无对比奥迪的作用，奥迪为一汽大众撑起半边天。
作为国内最受欢迎的汽车品牌，大众在市场上有着极高的地位，其旗下车型很多都是各个细分市场的佼佼者，比如朗逸、速腾、宝来、迈腾、帕萨特、途观等等，它们都有着很高的销量。这些车能够得到消费者的认可，它们的实力自然都是毋庸置疑的，其实，大众还有一些被低估的好车，比如下面要介绍的这4款。
第一款是高尔夫嘉旅，大众的高尔夫是国内卖得最好的两厢车，不过在高尔夫车系里面，嘉旅却成为了被严重低估的车型。一汽大众之所以把高尔夫嘉旅引入国内，自然是为了丰富消费者的选择，打造一款更具实用性的高尔夫。而高尔夫嘉旅不仅继承了高尔夫的众多优点，比如精湛的做工和出色的操控，同时还具有更强的实用性，是一款兼顾产品力和实用性的家用车，在15万左右价位内真的不可多得。
第二款是大众CC，大众CC其实就是基于海外版帕萨特打造的一款轿跑车，自第一代车型以来，大众CC就被消费者冠以“最美大众”的称号，直到现在，大众CC依然是大众在设计上的巅峰之作。大众CC有着简约优雅的设计风格，搭配无边框车门、溜背造型、小鸭尾等细节处理，让无数人为之心动。当然，光有颜值还不够，MQB平台的底子也给了大众CC优秀的操控和质感，可以说是内外兼修。不过由于售价偏高，大众CC终究还是成为了一款叫好不叫座的车型。
第三款是辉昂，辉昂是大众品牌目前在国内的旗舰轿车，是一款定位比较高端的车型，这款车与奥迪A6L同平台打造，三大件如出一辙，起步车型的动力更是强于奥迪A6L，对于辉昂这款车，大众确实倾注了很多精力。不过可惜的是，高端车型从来就跟大众品牌的调性不搭，之前辉腾无奈停产，如今辉昂也重蹈辉腾的覆辙，销量一直萎靡不振。很多人宁愿花更多的钱买奥迪A6L，也不愿考虑奥迪A6L换壳的辉昂，这或许就是大众品牌的悲哀。
第四款是大众蔚揽，蔚揽是进口大众在售的一款旅行车，它跟迈腾、帕萨特一样，都诞生于大众的MQB平台。虽然是进口车，但蔚揽的售价并不贵，24.38万起售且还有较大幅度的终端优惠，售价跟迈腾、帕萨特差不了太多。相比于大众的很多国产车，蔚揽拥有更好的工艺与制造水平，整体品质过硬，在行驶质感上也更具德味。不过旅行车在国内还非常小众，大多数消费者基本上都不会考虑，真正欣赏并入手这款车的人少之又少。
大众家族枝繁叶茂，除了上述这几款之外，被低估的车型其实还有很多，辉腾、途锐这些高端车型就不多说了，好车自然是好车，但是价格摆在那里，想要走量基本是不可能的。那么你觉得大众还有哪些车被严重低估了呢？欢迎在下方评论区说出你的看法。
图片引自汽车之家图库
共用的平台又不是由中国的上汽大众或者是一汽大众研发出来的 平台是由德国的大众总部研发的然后将平台技术和部分零件直接进口的中国 再由中国的合资公司完成组装的 所以上汽大众和一汽大众是兄弟公司 虽然同根同祖 但因为两个公司的装配工艺和经营理念的地区化差异导致两家合资子公司的车细节却有很多差异 但是外观平台内饰技术等设计上的东西都还是从一家引进过来的 所以这就是为什么凌渡出个gts和高尔夫gti 抢市场 辉昂确实有抢a6l饭碗的嫌疑 毕竟到了中国两家公司还是存在着激烈的竞争 但德国总部肯定还是受益者 因为这种竞争可以给大众带来更好的总体销量
大众phideon380是一汽大众旗下的辉昂380tsi车型。
大众phideon380是一汽大众旗下的辉昂380tsi车型，揽境330TSI和380TSI分别搭载了EA888系列2.0T高低功发动机，最大功率达到了162kW。
380tsi的380代表发动机的扭矩，tsi代表涡轮增压缸内直喷技术。
辉腾走了，辉昂来了！辉腾曾是大众最豪华的轿车，辉腾昂贵的价格在于它搭载了全球轿车罕见的W12发动机，全车近乎纯手工打造，是与大众集团旗下另一豪华品牌宾利共线生产的。
辉昂PHIDEON的名称来源于古罗马的女神“Fides”，象征誓约与信仰，在辉腾停产之后辉昂就抗起了大众豪华轿车的重担。众所周知辉昂采用和奥迪A6相同的MLB平台打造，由上汽大众引入生产，整个设计也更加偏向年轻化。
外观部分，辉昂在车身整体设计上沿用了此前CCoupe概念车的设计理念，大众家族式的车头设计，前格栅与LED前大灯融为一体，并且向车身侧面延伸。侧面腰线贯穿整个车身，并且延伸至尾灯上方。另外尾灯设计也极具看点，辉昂的尾灯采用双层设计，下层尾灯向内收缩，形成错落感。
内饰部分，辉昂设计依旧是标准的大众风格，不过在配置方面则有比较突出的表现，高配车型配备了夜视系统以及抬头显示等科技配置，而且也配备了电动调节后排座椅，可实现独立的通风/加热功能。
空间部分，辉昂作为C级车，空间自然不会小，长、宽、高分别为5074*1893*1489mm轴距达到了3009mm；除商务版以外，其他版本车型都配备了车载电冰箱，所以在后备箱空间上有所损失。
动力部分，辉昂搭载2.0T排量的直列4缸发动机，最大功率165kw（224马力），最大扭矩350N.m；顶配车型搭载的是3.0T?V6机械增压发动机，最大功率220kw（299马力），峰值扭矩440N?m；变速箱都采用了大众最成熟的7挡双离合，换挡还是比较平顺。
科技、安全配置部分，车道保持系统、红外线夜视成像系统、TPMS主动胎压监控装置、9.2英寸MIB高级导航和多媒体交互系统、驾驶模式选择、手机无线充电功能、变道辅助系统、带Stop?&?Go功能的ACC高级自适应定速巡航系统、预碰撞安全保护系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、智能泊车辅助系统，看上去配置很多，但是这些配置大多都只有在高配车型上才有。
上面是对辉昂简单的介绍，现在应该回归本文的主题，我们先从销量数据来看看，2019年11月，辉昂销量同比下降34.33%，环比下降10.09%；最近12个月中，辉昂销量在2019年7月达到最高，销量为1555辆。从这个数据来看，辉昂的整体销量并不太好。
小编也是辉昂车主，在小编的车友群中，购买商务版的占比高达90%，所以你在街上看到的辉昂大多都是商务版。
当在群里聊天时，一部分车友说是因为自己没有钱才选择了辉昂，否则就会买BBA。实际上细心的车友可以对比一下，从性价比方面来说辉昂还是比奥迪A6L要高，群里还有一位老板一次性选择了3辆3.0T?V6的车型用来自用或接待客户，但是这毕竟是个例。
从销量、销量车型占比与车友的反馈，不难看出选择辉昂的人不都全是土豪，更多的是因为自己公司或创业的需要，再购买不起BBA的情况下选择了辉昂，用来接待客户也不会丢失身份。不过有一个信息值得我们去关注，在群里聊天时可以了解到，选择辉昂的人大多都是全款购车，这或许是因为买辉昂商务版的价格只够去按揭BBA的E级、5系A6L，在提高商务用车与生活用车水平的同时，不给自己增加经济上的压力就选择了辉昂。
综上：
买辉昂、开辉昂的人都一定是非富即贵且低调的人吗？这个答案是否定的，白领人士、创业老板、小老板、公务员才是选择辉昂的主力军。但是，选择辉昂3.0T?V6车型的肯定是非富即贵且追求低调生活的人，此车型内饰的豪华程度、乘坐的舒适性、强劲的动力与全方位的安全配置都可以用奢华来形容。
6月6日，上汽集团发布2020年5月产销快报。上汽集团1-5月合计销量为1,569,652辆，下降36.47%，其中，上汽大众5月份销量依然还未从负增长的阴影中走出。据上汽集团产销快报数据显示，5月份上汽大众销量为13.1万辆，同比下滑14.93%。
相比之下，一汽-大众早已看到翻身的曙光。5月份一汽-大众终端销量18.68万辆，同比增长22%，环比增长12.7%。位列5月中国乘用车市场终端销量榜首。
这是进入2020年来，一汽-大众获得的第五个月度销量冠军。从获得2019年一汽-大众以213万辆的销量，同比增长3.8%的增速，夺得了中国乘用车企业年度销量冠军后，一汽-大众丝毫没有给任何对手机会，一骑绝尘领跑市场，始终制霸销冠地位！
对于上汽大众来说，已经到了退无可退的地步，一汽大众可以有无数次失误的机会，但上汽大众已经不允许再失误一次。南北大众单月销量差距拉大到近6万台，对于上汽大众来说压力不言而喻。
6折购车等于杀鸡取卵
面对如此尴尬的境况，上汽大众开始对旗下产品进行让利，毕竟大幅降价现在已经成为了车企短期刺激车市回暖的重要手段。
据国内部分自媒体报道，上汽大众近日已开启内部员工6折购车的举措。这次的内部员工优惠政策是在员工优惠购车价格的基础上，再给出几万元的一次性补贴，部分车型一次性补贴高达7万元，这相当于员工在购买时的最终到手价打了5.5折左右，快算得上是半价优惠了。
就拿帕萨特来说，内部车型的起售价为18.74万元，通过员工价加上一次性补贴3.1-4.8万元，最终裸车价为11.23-15.7万元，这个价格远远低于市场价。要知道，用买一辆A级车的价格就能买一辆中级车，是相当划算了！但这件事情截止到目前为止，上汽大众官方未对此事进行回应。
谁会愿意低价“甩卖“新车，这还不是没办法的事情，毕竟销量下滑太严重，让财务数据过于难看，为扭转这种销量下滑的局面，大幅降价就是一个不得不做的选择。
然而这并不是长久之计，伤敌一千自损八百的办法对品牌的打击也是最为严重的，塑造品牌形象很难，但想要毁掉很容易，以价换量相当于拿长久所营造的品牌调性作为牺牲，以此来短期实现销量的暴涨，对于车企品牌调性是一种摧毁。尤其是对目前刚刚推出威然，想在高端MPV市场搏一把的上汽大众。
高端局，上汽大众玩的有气无力
威然在今年这个时间段入局，很多业内人士都是并不看好的。当下中国的MPV市场，消费者对于价格较为敏感，且更注重商务车的高档和豪华属性，宜家宜商的中高端MPV正成为其首选，这便是大部分车型不被选择的根本原因。威然的到来是上汽大众在豪华车领域再次迈出的重要一步，继辉昂、途昂之后，上汽大众又将目光锁定在了中高端MPV市场。
理论上，在中高端MPV市场，威然并不是没有机会。因为它的对手只有一个——别克GL8，实际上多有人的对手都只有一个GL8，多少年了。依旧独孤求败。
2019年，别克GL8全年累计销量达到14.8万辆，占据中高端MPV市场54.2%的份额。紧随其后的是奥德赛、艾力绅两款车型，占有率达16.7%和11.9%，三者近乎垄断整个中高端MPV市场。因此，这对于威然来说，若想成功取得一定市场，势必要打破现有格局。
然而值得注意的是，就在威然上市前不久，上汽通用全新一代别克GL8 ES陆尊及GL8陆上公务舱抢先“云首发”，加上更高端的GL8艾维亚也全新上市。至此，GL8已然构成全新家族矩阵，在25万-55万元的售价区间全面覆盖。
别克GL8在市场这块‘拿捏得死死的’，对威然或其他竞品进行了有意无意的全面堵截。就产品来说，威然除了空间有点小优势之外，其他方面均表现平平。说实话很难对“要啥有啥”的GL8构成实质威胁。
既然如此，威然难道在挺过了新车发布的两个月之后，又要走以价换量的老路了吗？
产品矩阵健全，却没有一个能打的
从上汽大众给威然的定位可以看出，威然无疑是上汽大众完善其高档车型矩阵的重要棋子，但不论是MPV车型历史沉淀，还是高端产品形象与营销能力，上汽大众都似乎“棋差一招”，而在不久前中保研碰撞试验中帕萨特A柱断裂的阴影更是挥之不去。有网友甚至表示，“我赌威然顶多辉昂的销售水平！”
实际上上汽大众在高端车市场的布局和营销能力屡战屡败。先是中大型轿车（C级车）——辉昂在销量上与上市之初所对标的BBA“竞品”相去甚远。今年1-4月，辉昂累计销售1610辆，而且是在终端价格大幅跳水其后实现的。同期，该细分市场的奔驰E级和奥迪A6L分别销售43401辆和42966辆，根本不在同一个量级上。上汽大众旗下SUV旗舰——途昂上市不久亦开始“富贵险中求”，走上不断降价的老路，唯有“以价换量”才能维持一定的销量。
坦率点说，上汽大众与其不断折腾高端车市场，倒不如全面整顿旗下产品矩阵，一切从质量入手。看看一汽-大众，其产品的“高品质”的形象深入人心。在消费愈发趋于理性的当下，高品质铸就的好口碑，是一汽-大众最重要的核心竞争力之一。
上汽大众手上并不是没有牌。先撇开在中保研碰撞测试中如此差劲的帕萨特、途观L。
上汽大众下的另外一款热门车型，大众Polo也因换代失败，导致销量持续下滑。今年以来，大众Polo在小型轿车市场的地位与日俱下，不仅痛失了销量冠军，而且已沦落到几乎边缘化的状态。今年1-4月份，大众Polo累计销量仅6290辆，在小型轿车销量排名中位居第十位。
随着一汽-大众多维度的追赶，不仅仅推出了对应的探岳、探歌等车型弥补SUV市场的空白，更重塑捷达品牌对抗斯柯达品牌。上汽大众在最好的时间选择了安逸生存，不仅现有车型没有分到更多“流量”。计划中的上汽奥迪项目迟迟没有落地，上汽大众斯柯达项目又坚守高价策略将用户群体推离自己。
如今又是员工六折拿车，又是调低斯柯达车型定位。这一系列被动的举措，网友热议：“上汽大众，你早干嘛了？”
百姓评车
说到底，上汽大众最终结局如何还得看上汽集团资源分配以及产品规划的能力是否有更高的要求。好在去库存结束后预计上汽大众销量有望逐步改善。疫情之后，车市已经进入价格战，一个年产销已突破200万辆的大型车企正处在发展的关键节点，面对多方挑战，上汽大众还剩多少机会突出重围，我们拭目以待。
说起辉腾这款车大家一定不会陌生，虽然曾经它是一台和宾利共线生产，定位和奥迪A8齐平的顶级豪车，但主打低调的它却并不为人所知。直到车辆临近停产才在网上段子手们的吹捧下火了一把。
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什么加95号汽油被嘲笑，刹不住车挑台便宜的大众撞一下等等。然而今天我们要说的主角却并不是它，众所周知，辉腾在停产后悬挂大众车标的顶级豪车出现了空缺，上汽大众瞧准这一商机顺势推出了大众辉昂，你看连名字都带一个“辉”字，可见其想做大众顶级豪车的野心。
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当然，辉昂也确实有这资本，虽然严格意义来说它的定位和奥迪A6一样，属于一台中大型轿车，但其尺寸其实并没有比奥迪A8与辉腾小多少。再加上扁平的设计，看起来非常大气，绝对有着豪车一样的质感。
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不止外观，内饰也有着顶级水准，带有菱形纹路的真皮座椅，淡雅的胡桃木内饰和各种高科技配置应有尽有，即便和更高一级的豪华品牌相比也毫不逊色。
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而最厉害的还是其动力搭配，整个车辆采用和奥迪A6完全一样的纵置发动机布局，顶配车型还有V6?3.0T机械增压和全时四驱功能，相比如今高配A6都变成适时四驱，简直太强悍。当然，售价还只有类似配置奥迪A6的三分之二甚至更低，性价比也超高。
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可就是这么一台车却卖得并不好，单月销量只有寥寥一千台出头，这是为何呢？
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原来，这个级别的消费者对性能和性价比的在乎远远低于品牌知名度，换句话说我花这些钱买豪车就是买个门面，而辉昂并不能带给他们这样的感觉，所以不会受到这一消费群体的关注。而普通消费者虽然知道它性价比高，但架不住售价略贵、保养不便宜和油耗略高，因此也是望洋兴叹。
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所以看得上的买不起（养不起），买得起的看不上就是辉昂目前尴尬的处境。
如果说途昂卖的好是因为大，那么辉昂卖不动就是定价尴尬，大众对自己的高端车太自信了，这车的定价区间也很尴尬，34-64这个价位区间跟A6的重叠程度太高，虽然上汽大众一直在极力推销这两款车，但市场表现几乎可以用惨淡来形容官方说的最多就是跟A6同平台，但咋不说价位也跟A6相差无几呢，虽然目前的终端优惠力度也在85折以上，但吸引力不够强，定位中大型车，尺寸也仅仅比20万的别克君越，福特金牛座大一点点，而且现阶段一些二线豪华品牌降价促销力度惊人，像沃尔沃S90,凯迪拉克XT6等都在30万价位徘徊，辉昂的产品吸引力就不够了
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大众的高端轿车有一个缺陷，产品重合度太高，无论是之前上百万的辉腾还是几十万的辉昂无一都像是帕萨特跟迈腾的加长复刻版本，辉昂就很想迈腾的特大号车型，我也不知道上汽大众怎么造出一汽大众设计风格的车型，这个外观其实也没问题，四平八稳，稳重商务风格强烈，但对多数人而言，这就是一台普通的迈腾,动力采用2.0T高功率发动机，最大功率165，峰值扭矩350，匹配7档湿式双离合变速箱，高配的3.0T V6发动机定价高这里就不细说了，也没多少人买，车身尺寸为5074，1893，1489，轴距达到3009，悬挂采用前五连杆独立悬挂后梯形连杆独立悬挂，这个后悬挂听起来比A6高级，但市面碰不到第二款同悬挂的了，本身卖的就少，出了问题维修起来感觉很麻烦
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在说下内饰设计风格，后排的档次感个人认为比A6要好，坐垫厚实柔软，可调节的功能性也很丰富，但前面还是很大众，我也不知道该怎么形容了，没有特色应该就是这台车最大的特色，高配价格太高，低配定价尴尬，能卖动真就活见鬼了，至少在国内，花30万以上买大众的中大型轿车太难了，大部分都只是把大众当成一个入门的德系中档品牌看
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?以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助
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