yyp试驾全新一代宝马5系，靠什么打败奔驰e
- yyp试驾全新一代宝马5系，靠什么打败奔驰e
- 动感大气的行政轿车 海外实拍新款宝马5系 530i
- 试驾体验插电混动宝马530Le
- 宝马5系新款530试驾如何
- 宝马5系530试驾视频
根据了解，宝马5系的优势就是操控性和舒适性不错些，其他方面不分上下，各有优势吧。
新款宝马5系中期改款之后，新车变的更为精致动感，在此后“勺子灯”再也不会出现在宝马的车型上，作为一台兼顾运动与行政的轿车，新车到底如何呢？
外观方面，新车换装全新样式的LED大灯，双L型的日间行车灯提升了新车的辨识度，更具科技感，搭配上经典的双肾进气格栅，凸显新车的精致感。车身侧面，并没有太大改变，因为是标轴版本，所以视觉效果更为协调。车尾部分，新车的尾灯点亮之后立体感更强，搭配上双边共两出的排气，完美展现了新车的运动气息。
内饰方面，新车的中控台依旧以驾驶员为中心，凸显新车的驾控感，三幅式运动方向盘、”鸡腿“挡把、全液晶仪表和更大尺寸的中控屏幕增添了新车的运动感。
动力部分，新车搭载2.0T高功率发动机+48V轻混系统，最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配8速手自一体变速器。对于宝马5系而言，它的追随者出现越来越多的年轻群体，因为宝马了解年轻人的需求。
之前小星介绍了宝马5系采用的ZF?8AT纵置自动变速箱在传统车型和混动车型中的应用。很多朋友关心插电混动宝马530Le开起来怎么样，小星特别试驾体验了第一代和第二代宝马530Le，给大家做个对比和汇总。
1.外形对比
↑第二代插电混动宝马530Le充电接口位于左前方
从外形就能很容易的区分出第二代与第一代宝马530Le。第二代插电混动宝马530Le充电接口位于左前方，并伴随着银色饰条和蓝色字母i彰显新能源车型的身份。外形也更修长，车身长度超过4米9，且轴距到达了2米9。而第一代插电混动宝马530Le充电接口位于左后偏下方位置，要低调隐秘很多。售价方面第二代530Le相比第一代补贴前70万的售价大幅降低，目前有望用50万将这款绿牌车型开回家。
↑第一代插电混动宝马530Le充电接口位于左后方
2.内饰对比
↑第二代插电混动宝马530Le内饰
相比第二代与第一代插电混动宝马530Le的内饰，你能非常容易的找到其中的区别。全新插电混动宝马530Le采用了全液晶仪表盘和悬浮式大屏中控，并且支持CarPlay和CarLife手机互联。不过哈曼卡顿音箱还是一如既往的给驾乘者带来沉浸式的音频体验。可以通过驾驶模式旋钮灵活的在混动AUTO?eDrive和纯电MAX?eDrive切换。并且可通过选择BATTERY?CONTROL来控制发动机为电池充电，可选择30%-100%的充电目标电量。当然还是推荐每天采用充电桩为车辆进行高效充电。
↑第一代插电混动宝马530Le内饰
3.基于8AT的插电混动动力总成
↑全新宝马530Le?PHEV插电混动动力总成
全新宝马530Le?PHEV插电混动动力总成采用了四缸2.0T涡轮增压发动机加上集成在8AT混动变速箱中的动力电机构成P2架构。对于具体数据来说，2.0T?B48高性能发动机可输出135kW、183马力的动力，而动力电机可以输出70kW功率、95马力的动力。从而帮助宝马530Le获得了百公里加速6.9秒的成绩。充电接口位于左前方，插电式混合动力电池位于后排座位的下方。
↑全新宝马5系插电式混合动力电?
全新宝马5系插电式混合动力电池相较上一代动力电池，能量密度从65Wh/kg提升到了111Wh/kg，提升了70%。同时体积密度提升至135Wh/L。与此同时重量由217kg大幅下降至117kg，减重45%。该动力电池由冷却系统、双模组、电芯、位于电池顶端的电池管理单元、电芯监控单元、开关盒和位于底部的气压平衡防爆阀、高压接口、低压接口、冷却系统接口组成。其中实现高能量密度的秘密包括：
轻量化箱体设计，与底盘架构完美吻合
高效双模组中心冷却，高效冷媒冷却
高能量密度高性能电芯
双模组设计理念
全新宝马5系插电式混合动力电池介绍视频
全新宝马5系插电式混合动力电池采用了全球顶尖的电芯级别、电池包级别和整车系统级别的三层安全设计。并且经过了包括挤压、震动、内部加压、喷水、火烧、腐蚀和浸泡在内的全方位安全验证。
↑第二代插电混动宝马530Le后排空间
其实关注宝马新能源车型的朋友可能已经注意到了，全新宝马530Le?PHEV实际上是宝马5系在国内市场的第二代插电混动车型。第一代车型早在三年前就已上市。经过产品的快速迭代以及宝马在中国新能源市场的深耕，第二代车型的售价从第一代的补贴前70万降低到了如今的50万。纯电续航里程却从第一代的58公里提升到了69公里。更低的售价和更好的性能能够让消费者体会到更直接的实惠。
↑第二代插电混动宝马530Le后备箱空间
随着全新插电式混合动力电池能量密度的提升，带来最直接的好处就是第二代插电混动宝马530Le后备箱空间相较第一代有明显改善。整个后备箱纵深增加且比较规整，仍然有不错的实用性。
↑第一代插电混动宝马530Le后备箱空间
综上所述，全新宝马530Le?PHEV插电混动车型通过快速的产品迭代和本土化推进，同时借助动力电池能量密度的提升，在高颜值的同时拥有不错的性能和空间表现。希望今天的介绍对大家了解该车型有所帮助。喜欢的朋友可以去各地的宝马体验中心试乘试驾体验一下哦。
我觉得宝马530Le还是一款偏向驾驶性能的车。虽然宝马5系插电式混合动力车比燃油版略贵，但它拥有所有标准的LED大灯和后轮的自适应悬挂。总的来说，你可以发现它并不比燃油版贵。反而在搭配上还是有优势的。一个是530Le的燃油合理性高于普通燃油版。当然我觉得2019年你应该选择插电混动版。5系宝马新530试驾：1。第一个任务是Auto e驱，这是电机工作的优先级，但是如果在这个模式下，它的发动机介入感觉非常流畅，发动机和电机的整个联合工作给你一种强烈的推背感；2.Max e驱模式他是纯电驱动的一种模式。高峰时段开Max e驱很省油，适合市区路段出行；3.整个经验是，它的暂停是一个相当困难的调整。就像它经过一些坑洼的时候，它的减震过滤器不是很好，但是如果它还算有弹性的话，那就是它反弹的很快。切换到运动模式，它的座椅靠背会瞬间夹住你，然后整个方向盘会觉得挺沉的。踩油门的话，会觉得它的动力输出更直白。
宝马5系新款530试驾感觉：1、首先是Autoe-Drive，它是电机优先工作，但是这个模式下深踩一脚后它的发动机介入感觉其实是非常的平顺的，发动机和电机两个联合工作的整个给你感觉推背感还是挺强的；2、Maxe-Drive模式他是纯电的一个模式行驶，道路高峰期的时候开Maxe-Drive他是非常的省油的，适合在城市路段出行；3、整个感受是感觉它的悬架是比较硬的一个调校，像过一些坑洼路面的时候，它的一个滤震不是很好，但是还算比较有韧劲，就是它回弹的速度很快，把他切换到Sport模式，瞬间它的座椅靠背就会把你给夹紧，然后整个方向盘感觉会变得比较沉，踩油门的时候会觉得它的动力输出更直接。
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