三把锁的越野车是什么意思三把差速锁分别什么作用
- 越野车三把锁什么意思
- 三把锁的越野车是什么意思三把差速锁分别什么作用
- 三把锁是什么意思
- 都说四驱车有三把锁，那这三把锁指的都是什么
- “两把锁、三把锁”，越野车上的差速锁，到底是什么东西
- 差速锁一把和三把有什么区别
- 有三把差速锁的车有什么特点你都知道吗
三个锁意味着有三个 差速锁 。如果有三个差速锁，可以大大提高越野性能和脱困能力。三个差速锁的越野车不多，但还是有的。最有名的是奔驰G，硬派越野车。g的三个差速锁分别位于前桥、后轮轴和中央传动轴上。如果三个差速锁都打开，奔驰G的四个车
越野车三把锁什么意思
三个锁意味着有三个差速锁。如果有三个差速锁，可以大大提高越野性能和脱困能力。三个差速锁的越野车不多，但还是有的。最有名的是奔驰G，硬派越野车。
g的三个差速锁分别位于前桥、后轮轴和中央传动轴上。如果三个差速锁都打开，奔驰G的四个车轮就会刚性连接。这个时候奔驰G的越野性能是无敌的。
如果只打开前轴的差速锁，则前轴的两个车轮是刚性连接的。
如果只开启了前轴和后轮轴的差速锁，那么前轴的两个车轮是刚性连接的，后轮轴的两个车轮是刚性连接的，但是前轴和后轮轴还是会有速度差，车的越野性能依然不是最强的，所以奔驰工程师给奔驰G配备了三个差速锁，保证四个车轮刚性连接。
但是，这三种差速锁都不能在铺好的路面上使用。如果在铺好的路面上打开三个差速锁，会损坏变速箱和其他 传动系统 。
因此，在铺好的路面上行驶时，不要打开差速锁。
越野车可以使用承载式底盘吗
承载式车身可用于越野车。路虎旗下的很多越野车都在使用承载式车身。通过结构设计和不同的材料，承载体的扭转性能可以强于非承载体。
承载式车身和非承载式车身是我们经常听到的词汇。很多车友可能不知道什么是承重体，什么是非承重体。
大多数家用车或城市SUV都在使用承载式车身。这种车身的大梁和车壳是一体的，大梁和车壳不能完全分离。
非承载式车身经常出现在一些皮卡或者硬派越野车上。这个体的大梁和壳体不是一体的，壳体和大梁可以完全分离。
非承载式车身具有更强的扭转性能，因此采用这种车身设计的汽车可以应对更恶劣的路况。很多硬派越野车和皮卡都会采用非承载式车身。
不过也有一些新的硬派越野车采用的是承载式车身，比如全新路虎卫士就采用了承载式车身，路虎官方宣称这款车的承载式车身比普通非承载式车身刚性高十倍。
因此，通过改进结构设计和使用的材料，承载体的刚性也可以非常强。
越野车三把锁什么意思 @2019
??????我们都知道车辆之所以能保持转弯时的稳定性，是因为采用了差速器。不过很多对车不太了解的朋友经常能听到别人说“三把差速锁很厉害”之类的言论，那么三把差速锁是什么意思？
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三把差速锁是什么意思？
??????一般拥有三把差速锁的车型都是比较顶级的越野车或者工程车辆，这三把差速锁分别为中央差速锁、后桥差速锁和前桥差速锁。通常搭载三把差速锁的越野车都有非常强悍的越野能力，基本上可以应付所有的越野道路。
??????对于普通越野车而言，搭载一把或两把差速锁都能有不错的越野能力了。差速锁的造价比较昂贵，因此普通的家用SUV是不会搭载差速锁的。
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三把差速锁的作用详解
??????1、中央差速锁：中央差速锁可以令前后轴转速相同，它适用于碎石坑洼等容易令单一车轮打滑的路面；
??????2、后桥差速锁：后桥差速锁可以令两个后轮与前轴的转速相同，适用于只有单轮拥有抓地力的情况；
??????3、前桥差速锁：前桥车速锁可以令所有车轮都拥有同样的动力输出，一般用于沙漠或雪地脱困。
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市面上什么车型拥有三把差速锁
??????1、奔驰G级：奔驰G级是奔驰旗下最专业的越野车，它同时搭载三把差速锁，高达250万的售价使其只能成为少数人的玩具；
??????2、JEEP 牧马人Rubicon：牧马人分为Shahara和Rubicon两个系列，只有Rubicon是搭载了三个差速锁。它也是JEEP家族中越野能力最强的车型；
??????3、悍马H1：悍马H1目前虽然已经停产，但是在不少二手车市场中仍然能找到。H1民用版拥有三把差速锁，果然有美系军车的作风！
三把锁，就是车上有三把差速器锁。
三把锁，顾名思义就是车上有三把差速器锁，分别是前桥差速器锁、中央差速器锁、后桥差速器锁，在了解这三把锁之前我们先要知道差速器，每一辆车上都会有差速器，它的作用就是入弯后合理的分配扭矩，使车辆正常过弯，满足汽车在行驶中所遇到的两侧车轮转速不同的要求。
而差速锁就是起到和差速锁相反的作用，使车辆的差速器无法差速。当车辆一个驱动轮打滑时，差速器会让两个车轮之间有转速差，空转的车轮就会损耗动力，这样就无法获得动力去脱困。
差速锁这时候就派上用场，它锁止差速器使动力平均分配两侧车轮，另一边不打滑的车轮就有动力，帮助车辆可以脱困。
三把锁的注意事项：
前桥差速器锁位于车辆前轮之间，当遇到前轮打滑或者交叉轴的情况，就会锁止前轮差速器，使两个半轴进行刚性连接，两侧车轮平均获得动力，得以脱困。
而后桥差速器锁位于后轮之间，原理和前桥差速器相同。而中央差速器锁位于中央差速器上，当车辆一个驱动桥都打滑空转的情况下，锁止中央差速器使两个驱动桥变为刚性连接，可以使前后轴转速相同。
越过山丘，才发现无人等候，那是因为我有“三把锁”。我们常常会听到这样一句话，“SUV能去的地方，越野车都能去。越野车能去的地方，SUV去了就回不来了”，这其中就有越野车“三把锁”的功劳。
三把锁分别指的是越野车的中央差速锁、后桥差速锁以及前桥差速锁。对于越野车而言，拥有这三把锁就等于是越野之王，目前在售的奔驰G级、路虎卫士、JEEP卢比肯等大家所熟悉的热门越野车型都拥有这三把锁，前几天小编为介绍的WEY坦克300也会配备三把锁，所以一经推出，就引来无数越野迷的关注。
既然说到差速锁就不得不提差速器。差速器的作用是让两侧车轮转速产生差异的一种装置，在转弯的时候能够对内外侧车轮进行合理的扭矩分配，来实现顺畅的转弯。并且，差速器并不是某一车型特有的，而是每辆车都有的必备部件。
而差速锁的作用呢，跟差速器恰好相反，它是为了让差速器失去差速的作用，因为当车辆的一个驱动轮打滑时，差速器允许两个车轮间有转速差，动力就会损耗在没有附着力的空转车轮上，导致其它车轮无法获得更强的动力，导致难以脱困。
第一把：中央差速锁，它的作用非常简单，将发动机的动力平均分配到前后车轮上，使前后轴转速相同，也就是让两个前轮和两个后轮的转速相同，如果出现某一个单一车轮悬空或者没有附着力出现打滑情况时，中央差速锁是有作用的，当然，中央差速锁只有在越野程度较低的路面上有作用，如果是遇到大角度的交叉轴或者炮弹坑，作用并不大。所以，在重度越野路段时，单单有中央差速锁的车型，通过能力并不是太强。
第二把，后桥差速锁，被称之为“越野车的灵魂”，后桥差速锁的作用是让后面两个轮子和前轴的转速相同，如果在越野时，后轮只有一个轮胎有附着力，在这种情况下，后桥差速锁的作用就显现出来了，比如在遇到交叉轴或者炮弹坑等路况时，即便是有一侧后轮悬空，还是有足够的动力让车辆前进。
第三把，前桥差速锁，能够救命的部件，前桥差速锁的作用，就是能让车子的所有轮胎，都获得相同的动力，很多玩越野“老炮儿”都知道，如果车辆的一侧处于悬空状态，此时前桥差速锁的作用就体现出来了，能让同侧前后有附着力的车轮帮助车辆脱困，所以这就是为什么说前桥差速锁是救命神器。
对于越野迷而言，拥有这三把锁，越野车的性能可谓是非常强悍，因此越野车的三把锁是不少越野迷的向往。随着例如坦克300、长城炮等越来越多搭载有“三把锁”并且售价亲民的越野车型的上市，相信咱们国内的越野氛围会越来越好玩了。
喜欢越野车的朋友都会知道很多越野车型的专用名词，比如说接近角、离去角、扭矩放大、差速器、差速锁等等，尤其是差速锁，很多越野车型宣传的时候都会特意强调配备了几个差速锁来体现车辆的越野性能。
在讲差速锁之前，我们要先了解一下差速器，那所有的汽车都会配备差速器，一般的两驱车会在驱动轴上配备一个差速器，差速器的原理很简单，发动机的动力通过两个半轴分别输出到两侧的车轮上，当汽车直线行驶的时候，左右两侧车轮会保持相同的转速，但是如果车辆转弯的时候，内侧的车轮必然要慢于外侧的车轮，这个时候就要用到差速器了，它可以让两侧车轮产生转速差，既可以保证两侧车轮都有动力输出，它可以保证车辆能够顺利过弯。
如果没有差速器，车辆在过弯的时候，内侧的车轮就会产生打滑，轻则损害轮胎和传动系统的寿命，重则可能导致失控或者是翻车。所以差速器是传动系统中非常重要的部件，一般布置在前驱车驱动桥的叫前差速器，不止在后驱车后驱动桥的叫后差速器，而安装在四驱车中间传动轴的就叫中央差速器。但是有了差速器，仅仅能够满足汽车在铺装路面行驶，并不能满足越野的需求。当一侧的轮胎附着力严重不足的时候，差速器反而成了致命的缺点，它会把更多的动力分配给打滑的车轮，从而导致这一侧的车轮发生空转，即使猛踩油门也没有办法脱困。
越野车必须要解决车辆脱困的问题，所以差速锁就诞生了。那顾名思义啊，差速锁就是锁，指两侧的车轮不让车轮产生转速差，就拿四驱车来说，如果三个车轮同时沦陷，前后轴差速索和中央差速锁就可以把三个打滑的车轮所指，把动力全部输出到一个有附着力的车轮上，使车辆顺利的脱宽。那差速锁有很多种，但是基本的原理都是一样的，大多数的城市型SUV都是事十四驱，一般都是只有中央差速器的所指功能，实现50 : 50的前后轴动力分配。而有些硬盘越野车型上配备了手动的机械式差速锁，这种锁指的方式也是最直接最有效的。
差速锁的数量其实和实际的行驶路况有关，普通的车辆打滑，配备中央差速锁就可以实现脱困，那如果出现交叉轴的情况，左右各有一个轮胎打滑，只配备中央差速锁就没有办法脱困，因为尽管四轮动力平均分配，但是轮间的动力还是会从打滑的车轮间流失，这个时候就需要在前桥或者是后桥再配备一个差速锁才能脱困，这也就是大家常常说的两把锁。
比如说普拉多和帕杰罗都是配备了中央差速锁和后差速锁，那由于技术的限制，两把锁的动力输出只有50%，而如果同时配备了前中后三把差速锁，不仅可以顺利的脱困，而且推动车身前进的动力可以达到100%，越野的能力无疑也是最强的，比如说经典的硬派越野车型牧马人，奔驰的大G都是配备了三把锁，那总的来说差速器每个车子都有，是为了转弯的时候不会翻车，差速锁是为了限制差速器在轮胎打滑的时候，让车辆具备低速脱困的能力，而差速锁的多少确实能够体现一辆车的越野能力。
??????有些比较高端的越野车上有三把差速锁，那么一把差速锁和三把有什么区别呢？实际上差速锁的数量越多，代表车子的越野能力和脱困能力也就越强。
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??????一般情况下指的“三把锁”，分别是中央差速锁、前桥差速锁、后桥差速锁。这个三把锁能帮助提高车子的驾驶性能，中间差速锁可以让驾驶在砂砾石坑坑洼洼非常容易令单一车轮跑偏的路面时，保证车辆稳定前行。前桥差速锁主要用在荒漠或者雪天下解困使用的。有后桥差速锁即使有一侧车轮已经悬空了，另外一侧的车轮也可以有足够的动力帮助车辆脱困。
??????如果一台越野车只有一把锁，那么车辆的设计者一般会选择配置后桥差速锁。上面说到后桥差速锁适用于只有单轮拥有抓地力的情况。没有了中央差速锁和前桥差速锁，对于交叉轴路面基本就无法脱困了。
一般而言，三把差速锁指的中央差速锁、前后桥差速锁三把，而有三把差速锁的车型，要么是死贵的性能车，要么是越野车，所以合起来就是价格很高的越野SUV。典型的车型包括：奔驰大G、吉普牧马人、路虎卫士等，其中自主品牌中哈弗H9部分车型配备三把锁。
要理解差速锁的意义，就先要知道汽车的动力结构：由于汽车想要完成变道、转向、调头等操作，那么就需要让四个轮胎并不在相同的速度，而实现这样的功能就是汽车上的差速器。但是这样的结构同样带来负作用：那就是脱困能力较差。
原因也很好理解，比如一台后驱汽车，如果左后轮轮掉坑里了，如果没有差速且右边车轮无法提供足够的动力的情况下，可能就会出现只有右后轮不发力导致无法脱困。而差速锁就完美地解决了这个问题，打开差速锁开关，两个后轮就会锁止差速器，车轮驱动桥转速一致，就能实现脱困。
可以看得出来，由于差速锁的工作原理，一般配备三把锁的越野SUV都必须是全时四驱车型，而这也就是为什么这些车型这么贵的原因。因此有些硬派越野车型，如途乐、帕杰罗等也会出于成本考量，采用分时四驱，只配备一把锁或者两把锁。
这里多说一点，哈弗H9上采用的“三把锁”是这样：前桥和后桥都配备了差速锁（伊顿电控式差速锁），中央差速锁则是通过带锁止功能的中央多片离合器式差速器实现的。
可能很多人会说这并不是真正意义上的三把锁，但我要说的是：随着时代进步，电子锁已经是不可避免的趋势，而且哈弗H9价格（顶配36.88万元）相比动辄小一百万的合资品牌来说，带来的体验其实也没差多少，所以大可不必苛责。
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